JPH0431189Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0431189Y2 JPH0431189Y2 JP8550286U JP8550286U JPH0431189Y2 JP H0431189 Y2 JPH0431189 Y2 JP H0431189Y2 JP 8550286 U JP8550286 U JP 8550286U JP 8550286 U JP8550286 U JP 8550286U JP H0431189 Y2 JPH0431189 Y2 JP H0431189Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake lever
- park brake
- boot
- cover
- base
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000009958 sewing Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Sealing Devices (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、車両の手動パークブレーキレバー装
置に関するものである。
置に関するものである。
（従来の技術）
従来の手動パークブレーキレバー装置として
は、例えば第３図に示すように、センターコンソ
ール３の一側でパークブレーキレバー２を起伏可
能に枢着し、グリツプ１の下端から基部までを縫
製ブーツ１１で被覆したものが知られている
（「トヨタスープラ新型車解説書」昭和61年２月ト
ヨタ自動車株式会社発行５−57ページ）。
は、例えば第３図に示すように、センターコンソ
ール３の一側でパークブレーキレバー２を起伏可
能に枢着し、グリツプ１の下端から基部までを縫
製ブーツ１１で被覆したものが知られている
（「トヨタスープラ新型車解説書」昭和61年２月ト
ヨタ自動車株式会社発行５−57ページ）。
（考案が解決しようとする問題点）
しかしながら、上述した従来のパークブレーキ
レバー装置においては、第３図に示すように、縫
製ブーツが非常にコスト高であるばかりでなく、
レバーの全ストロークの動きに対応するためにブ
ーツの形状がぶかぶかであつて造形上見栄えが悪
いという問題があつた。
レバー装置においては、第３図に示すように、縫
製ブーツが非常にコスト高であるばかりでなく、
レバーの全ストロークの動きに対応するためにブ
ーツの形状がぶかぶかであつて造形上見栄えが悪
いという問題があつた。
（問題点を解決するための手段）
本考案は上述したような従来の問題点に着目し
て、パークブレーキレバー基部の見栄えを向上さ
せる目的でなされたもので、第１図に示すよう
に、車両のセンターコンソールまたは床８に起伏
可能に基部が枢支１０されたパークブレーキレバ
ー２を具える手動パークブレーキレバー装置にお
いて、パークブレーキレバー２がフルカバー１２
により被覆され、このフルカバー１２のレバー基
部被覆カバー部分１２ａ，１２ｂが枢支点を中心
とする円弧形状を有し、下端１３ａをセンターコ
ンソールまたは床８に固定したブーツ１３により
前記円弧状カバー部分１２ａ，１２ｂを被覆した
ことを特徴とする。
て、パークブレーキレバー基部の見栄えを向上さ
せる目的でなされたもので、第１図に示すよう
に、車両のセンターコンソールまたは床８に起伏
可能に基部が枢支１０されたパークブレーキレバ
ー２を具える手動パークブレーキレバー装置にお
いて、パークブレーキレバー２がフルカバー１２
により被覆され、このフルカバー１２のレバー基
部被覆カバー部分１２ａ，１２ｂが枢支点を中心
とする円弧形状を有し、下端１３ａをセンターコ
ンソールまたは床８に固定したブーツ１３により
前記円弧状カバー部分１２ａ，１２ｂを被覆した
ことを特徴とする。
（作用）
パークブレーキレバー２を被覆しているフルカ
バー１２が枢支点を中心とする円弧状カバー部分
１２ａ，１２ｂを有し、これらの円弧状カバー部
分１２ａ，１２ｂをブーツ１３の上端開口溝孔１
５内に位置させたことによつて、鎖線Ａで示すパ
ークブレーキレバーの常用ストローク（５〜７ノ
ツチ程度）迄は、ブーツ１３の上端開口溝孔１５
と、フルカバー１２の円弧状カバー部分１２ａ，
１２ｂとの相関位置は変らず、したがつて、ブー
ツ１３の上面には余分の開口または間隙が存在せ
ず、パークブレーキレバーの根元近くの形状が変
わることがなく、一定の関係を保つため、見栄え
も良い。
バー１２が枢支点を中心とする円弧状カバー部分
１２ａ，１２ｂを有し、これらの円弧状カバー部
分１２ａ，１２ｂをブーツ１３の上端開口溝孔１
５内に位置させたことによつて、鎖線Ａで示すパ
ークブレーキレバーの常用ストローク（５〜７ノ
ツチ程度）迄は、ブーツ１３の上端開口溝孔１５
と、フルカバー１２の円弧状カバー部分１２ａ，
１２ｂとの相関位置は変らず、したがつて、ブー
ツ１３の上面には余分の開口または間隙が存在せ
ず、パークブレーキレバーの根元近くの形状が変
わることがなく、一定の関係を保つため、見栄え
も良い。
（実施例）
第１図および第２図は、本考案の１実施例を示
し、図面に示す例では、パークブレーキレバー２
は枢支ピン１０によつてセンターコンソール３の
一側の切欠部３ａでブラケツト（図示せず）に枢
着されている。パークブレーキレバー２はグリツ
プ１と一体のフルカバー１２によつて被覆され、
レバー基部を被覆するカバー部分１２ａ，１２ｂ
は枢支ピン１０による枢支点を中心とする曲率半
径R1およびR2の円弧形状に形成されている。こ
の円弧状カバー部分１２ａ，１２ｂはジヤバラ状
弾性体で形成されたブーツ１３により被覆され、
このブーツ１３はその下端１３ａがセンターコン
ソール３に固着されている。ブーツ１３の上端に
は円弧状カバー部分１２ａ，１２ｂによつて画成
されるフルカバー基部断面形状に対応する開口溝
孔１５が設けられていて、フルカバー基部が隙間
の無い状態で開口溝孔１５内に位置するよう形成
されている。さらに、フルカバー１２の下端には
ジヤバラ状弾性体ブーツ１３の上端縁１３ｂと掛
合し得るスカート部１４が突設されているため、
非常時鎖線Ｂで示すように、パークブレーキレバ
ーを常用状態よりも大きなストロークで引いた場
合は、フルカバー下端のスカート１４がブーツ１
３の上端縁１３ｂに掛合し、ブーツを上方へ持ち
上げ、これによりブレーキレバー２の根元部が露
出して見栄えを悪くすることもない。
し、図面に示す例では、パークブレーキレバー２
は枢支ピン１０によつてセンターコンソール３の
一側の切欠部３ａでブラケツト（図示せず）に枢
着されている。パークブレーキレバー２はグリツ
プ１と一体のフルカバー１２によつて被覆され、
レバー基部を被覆するカバー部分１２ａ，１２ｂ
は枢支ピン１０による枢支点を中心とする曲率半
径R1およびR2の円弧形状に形成されている。こ
の円弧状カバー部分１２ａ，１２ｂはジヤバラ状
弾性体で形成されたブーツ１３により被覆され、
このブーツ１３はその下端１３ａがセンターコン
ソール３に固着されている。ブーツ１３の上端に
は円弧状カバー部分１２ａ，１２ｂによつて画成
されるフルカバー基部断面形状に対応する開口溝
孔１５が設けられていて、フルカバー基部が隙間
の無い状態で開口溝孔１５内に位置するよう形成
されている。さらに、フルカバー１２の下端には
ジヤバラ状弾性体ブーツ１３の上端縁１３ｂと掛
合し得るスカート部１４が突設されているため、
非常時鎖線Ｂで示すように、パークブレーキレバ
ーを常用状態よりも大きなストロークで引いた場
合は、フルカバー下端のスカート１４がブーツ１
３の上端縁１３ｂに掛合し、ブーツを上方へ持ち
上げ、これによりブレーキレバー２の根元部が露
出して見栄えを悪くすることもない。
（考案の効果）
本考案によれば、パークブレーキレバーをフル
カバーにより被覆し、このフルカバーの基部に円
弧状カバー部分を設け、このフルカバー基部をブ
ーツにより被覆したことによつて、パークブレー
キレバーの一般常用ストローク範囲内の動きに際
し、開口溝孔とフルカバー基部との間に見苦しい
間隙が生ずることがなく、フルカバー基部とブー
ツとの相対的位置関係およびフルカバー基部の形
状が一定に保たれ、これにより見栄えが良く、ま
た、製造コストを安価になし得るという効果も得
られる。
カバーにより被覆し、このフルカバーの基部に円
弧状カバー部分を設け、このフルカバー基部をブ
ーツにより被覆したことによつて、パークブレー
キレバーの一般常用ストローク範囲内の動きに際
し、開口溝孔とフルカバー基部との間に見苦しい
間隙が生ずることがなく、フルカバー基部とブー
ツとの相対的位置関係およびフルカバー基部の形
状が一定に保たれ、これにより見栄えが良く、ま
た、製造コストを安価になし得るという効果も得
られる。
第１図は本考案による手動パークブレーキレバ
ー装置の一部を断面として示す略線図、第２図は
第１図に示す装置の外観斜視図、第３図は従来の
手動パークブレーキレバー装置の線図的斜視図で
ある。 １……グリツプ、２……パークブレーキレバ
ー、３……センターコンソール、１０……枢支ピ
ン、１２……フルカバー、１３……ブーツ、１４
……スカート、１５……開口溝孔。
ー装置の一部を断面として示す略線図、第２図は
第１図に示す装置の外観斜視図、第３図は従来の
手動パークブレーキレバー装置の線図的斜視図で
ある。 １……グリツプ、２……パークブレーキレバ
ー、３……センターコンソール、１０……枢支ピ
ン、１２……フルカバー、１３……ブーツ、１４
……スカート、１５……開口溝孔。
Claims (1)
- 車両のセンターコンソールまたは床に起伏可能
に基部が枢支されたパークブレーキレバーを具え
る手動パークブレーキレバー装置において、パー
クブレーキレバーがフルカバーにより被覆され、
このフルカバーのレバー基部被覆カバー部分が枢
支点を中心とする円弧形状を有し、下端をセンタ
ーコンソールまたは床に固定したブーツにより前
記円弧状カバー部分を被覆したことを特徴とする
手動パークブレーキレバー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8550286U JPH0431189Y2 (ja) | 1986-06-06 | 1986-06-06 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8550286U JPH0431189Y2 (ja) | 1986-06-06 | 1986-06-06 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62197462U JPS62197462U (ja) | 1987-12-15 |
| JPH0431189Y2 true JPH0431189Y2 (ja) | 1992-07-27 |
Family
ID=30940964
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8550286U Expired JPH0431189Y2 (ja) | 1986-06-06 | 1986-06-06 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0431189Y2 (ja) |
-
1986
- 1986-06-06 JP JP8550286U patent/JPH0431189Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62197462U (ja) | 1987-12-15 |
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