JPH04349043A

JPH04349043A - 三転ダンプトラックのダンプ装置

Info

Publication number: JPH04349043A
Application number: JP3247991A
Authority: JP
Inventors: Yoshito Kaneyuki; 包行　良人
Original assignee: CHIKUSUI CANYCOM KK
Current assignee: CHIKUSUI CANYCOM KK
Priority date: 1991-01-31
Filing date: 1991-01-31
Publication date: 1992-12-03

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、三転ダンプトラックの
ダンプ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の三転ダンプトラックのダンプ装置
では、荷台とフレームを連結して荷台の回動支点となる
ダンプヒンジを、ヒンジシャフトとシャフト受部とフッ
クにより形成し、これを荷台の後辺側と左右側辺側との
３個所に設けていた。また、荷台を各方向にダンプさせ
る油圧シリンダは、軸先端部を球状に形成し、荷台側に
は球状の凹面を形成した軸受ベースを固定しこれに油圧
シリンダの軸先端部を嵌着させて各方向に揺動させるよ
うにしていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この従
来の方法では、例えば、回動支点となる方向以外のヒン
ジは個々にヒンジシャフトを解除操作しなければならな
いため大変手間がかかり、また、解除間違いや解除忘れ
等がないか確認しなければならないという問題があった
。また、油圧シリンダの軸先端部を球状に形成するもの
では、ベースの球面加工と共に製作が大変であるし、ま
た、一方ダンプトラックの軸支持形の油圧シリンダとは
共用できずコストアップになるという問題があった。本発明は、かかる従来の問題点を解決するためになされ
たもので、その目的とするところは、一回の簡単な操作
で回動支点側の上下ブラケットをダンプヒンジとして形
成し、他の二辺側のヒンジは回動支点側のヒンジと連動
して、必ず上下分離可能にすることができ、また、一転
ダンプトラックに使用する油圧シリンダを兼用できるダ
ンプ装置を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】前記目的を解決するため
の手段として本発明の三転ダンプトラックのダンプ装置
では、フレーム上の荷台を後方および左右のいずれの方
向にもダンプするように形成した三転ダンプトラックの
ダンプ装置において、球状軸端部を有する支軸が、該球
状軸端部をフレームの四隅に配置して水平に固定され、
前記球状軸端部を嵌着する球面部まで支軸を挿入する開
口部を下面側に設けた軸受部が前記フレームに配置した
球状軸端部と対向する位置の荷台下面に固定され、かつ
前記軸受部の下端には荷台の左右辺側に平行にロックピ
ンを挿入して球状軸端部の抜け止めを行う貫通穴が設け
られ、前記ロックピンを連動して貫通穴に着脱させる進
退手段が設けられ、該進退手段は、ロックピンの荷台後
辺側同士および前辺側同士をリンクの両端に軸支すると
共に該リンクの中心部を荷台またはフレームに軸支し、
かつ両リンクを平行にし後辺側のロックピンを貫通穴に
挿入した状態で両リンクを連動杆で反転可能に連結して
形成され、フレーム一辺側に配置された軸受部の貫通穴
にロックピンを挿入するのと連動して他の軸受部の貫通
穴からロックピンを引き抜き状態にするリンク部を有し
、かつ前記フレームと荷台とにそれぞれトラニオンが回
動自在に軸支され、該トラニオン同士を介して荷台リフ
ト用の油圧シリンダが揺動自在に軸支されている構成と
した。

【０００５】

【作用】本発明のダンプ装置では、軸受部にロックピン
を挿入することにより軸受部から支軸の球状軸端部の抜
け止めが行われダンプヒンジが形成される。また、該軸
受部は荷台の四隅に配置され、ロックピンの挿入が該ロ
ックピン同士を軸支したリンク同士を平行状態にするこ
とによって荷台の後辺側のみで行われる。そして、それ
に連動して他の軸受部ではロックピンが引き抜き状態に
されるので、油圧シリンダを作動させて荷台を押し上げ
ると、ロックピンが引き抜かれた軸支部は球状軸端部が
開口部から抜け出るため、ロックピンが挿入された軸受
部の球状軸端部を回動支点として荷台を後辺側にダンプ
させることができる。そして、リンク同士を右辺側が広
がる方向に回動させると右辺側のロックピンが右辺側の
軸受部に挿入され荷台を右辺側に向けダンプさせること
ができる。また、リンク同士を左辺側が広がる方向に回
動させると左辺側のロックピンが左辺側の軸受部に挿入
され荷台を左辺側に向けダンプさせることができる。ま
た、油圧シリンダは、トラニオンによって三方向に向け
揺動して取付部の変位に自由に追従することができる。

【０００６】

【実施例】以下本発明の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。図１は本発明実施例の三転ダンプトラックの
ダンプ装置を示す説明図、図２はダンプ装置を示す平面
図、図３はダンプ装置の要部を示す説明図、図４は荷台
を左辺側にダンプした状態を示す説明図、図５は荷台を
後辺側にダンプした状態を示す説明図であり、まず、図
により構成を説明する。

【０００７】この実施例の、三転ダンプトラックＡのダ
ンプ装置Ｄは、荷台１と、ダンプヒンジ２と、進退手段
３と、リフト用シリンダ部４と、を主要な構成としてい
る。前記荷台１は、三転ダンプトラックＡのフレーム１
０上に載置されており、ダンプヒンジ２の軸支状態を変
えることで後辺側Ｂと右辺側Ｒと左辺側Ｌの三方にダン
プするようにしたものである。尚、この実施例では、ク
ローラ式車体１１の操縦席１２側側辺を右辺側Ｒ、その
逆を左辺側Ｌとし、また、操縦席１２の直後を前辺側Ｆ
、その後方側を後辺側Ｂとしている。そして、図４は荷
台１を左辺側にダンプした状態を示し、図５は荷台１を
後辺側Ｂにダンプさせた状態を示している。

【０００８】前記ダンプヒンジ２は、荷台１の任意の一
辺側のみを回動支点とするためにフレーム１０と連結さ
せるものであって、軸受部２０と、支軸２１と、ロック
ピン２２とで形成している。このうち、軸受部２０は、
円柱状体下面を開口して開口部２３を形成すると共に内
部に該開口部２３と連通する球面部２４を設け、また、
側方にも開口部２３から球面部２４までを切欠した側方
開口部２５を有している。そして、開口部２３を下向き
にして荷台１の下面四隅に配置し、側方開口部２５同士
を右辺側Ｒと左辺側Ｌに向け互に対向するようにして固
定している。また支軸２１は、長軸２６の両端であって
前記右辺側Ｒの軸受部２０と左辺側Ｌの軸受部２０との
中心距離と同一長さの位置に、前記球面部２４に嵌着さ
せる球状軸端部２７を設け、フレーム１０上面の前辺側
Ｆと後辺側Ｂにそれぞれ平行となるようにして固定して
いる。従って荷台１をフレーム１０上に載置していると
きは、全ての球状軸端部２７に軸受部２０が上から嵌着
した状態となる。そして、この状態で球状軸端部２７の
下面側であって左右辺側Ｌ，Ｒと平行に各軸受部２０に
ロックピン２２を挿通する貫通穴２８を水平に設けてい
る。

【０００９】前記進退手段３は、ロックピン２２を一辺
側の軸受部２０に挿入してダンプヒンジとし、また、他
の軸受部に挿入していたロックピン２２を連動して引き
抜くためのものであって、荷台１の下面であって、前辺
側Ｆに配置した各軸受部２０の貫通穴２８にそれぞれ軸
先端部を外向きにして挿通するロックピン２２の終端側
同士を回動自在に連結すると共にその中心部を荷台１に
回動自在に軸支３０した第１リンク３１を有し、また、
同様に、後辺側Ｂに配置した各軸受部２０の貫通穴２８
に挿通するロックピン２２の終端側同士を軸支しその中
心部を荷台１に軸支３２した第２リンク３３を有してい
る。また、荷台１の前辺側Ｆに、ロックピン２２の進退
手段として、水平面内の３位置に回動可能に軸支３４し
た切換レバー３５を設け、該切換レバー３５と、前記第
１リンク３１であってその軸支３０位置に対しリンクの
右辺側Ｒとなる位置とを連結した第１連動杆３６を備え
ている。尚、本実施例の場合、図１に示すように、切換
レバー３５の先端部３５ａを左辺側Ｌ方向に折り曲げて
形成すると共に、該先端部３５ａと前記第１連動杆３６
を連結することにより、切換レバー３５を左辺側Ｌに回
動すると第１連動杆３６が後辺側Ｂ方向に押されて第１
リンク３１の左辺側が荷台１の前辺側Ｆ方向に回動する
ように形成している。

【００１０】また、前記第１リンク３１であって軸支３
０に対し第１連動杆３６の軸支点と対称位置と、第２リ
ンク３３であってその軸支３２に対し第１リンク３１と
逆位置になる位置とを連結した第２連動杆３７と、を備
え、第１リンク３１と第２リンク３３とを第２連動杆３
７で互に逆方向に回動させることにより４個所のロック
ピン２２の進退を連動させている。そして、前記切換レ
バー３５を３位置のうち中央位置にセットしたとき、第
１リンク３１と第２リンク３３とが平行状態となると共
に、後辺側Ｂのロックピン２２のみが軸受部２０の貫通
穴２８に挿入状態となる様に形成している。

【００１１】前記リフト用シリンダ部４は、荷台１の三
方向ダンプを１個のシリンダで行うようにしたものであ
って、荷台１の下面とフレーム１０とにそれぞれ回動自
在にトラニオン４０ａ，４０ｂを軸支４１ａ，４１ｂし
ている。そして、荷台１側のトラニオン４０ａには油圧
シリンダ４２のピストンロッド部を該トラニオン４０ａ
の軸支方向に直交する方向に軸支４３ａしている。また
、同様に、フレーム１０側のトラニオン４０ｂにはシリ
ンダ部を該トラニオン４０ｂ軸支方向に直交する方向に
軸支４３ｂしている。

【００１２】次に、実施例の作用を説明する。まず、荷
台１をその後辺側Ｂ方向にダンプするとき、切換レバー
３５を中央位置にすると、第１リンク３１と第２リンク
３３とが平行する。この状態では後辺側Ｂの両ロックピ
ン２２，２２のみがそれぞれ後辺側Ｂの軸受部２０の貫
通穴２８に挿入され該軸受部２０の開口部２３を塞ぎダ
ンプヒンジを形成することになる。また、前辺側Ｆの軸
受部２０ではロックピン２２が抜かれ開口部２３は開口
した状態となる。この状態で油圧シリンダ４２を駆動す
ると、荷台１は後辺側Ｂの両軸受部２０，２０を回動支
点として後辺側Ｂ方向にダンプする。このとき、油圧シ
リンダ４２の取付部は後辺側に向けて連続して変位する
が、トラニオンによる揺動作用で取付部の変位に追従す
る。

【００１３】次に、荷台１を降ろして切換レバー３５を
左辺側Ｌ方向に回動すると、第１連動杆３６が第１リン
ク３１を押し左辺側を前辺側Ｆ方向に回動させるためこ
の左辺側のロックピン２２を左辺側Ｌであって前辺側Ｆ
にある軸受部２０の貫通穴２８に挿入してダンプヒンジ
を形成する。一方、第１リンク３１の右辺側は前記と逆
に作用し、右辺側Ｒであって前辺側Ｆにある軸受部２０
からロックピン２２を引き抜き方向に移動する。

【００１４】また、第２連動杆３７によって第２リンク
３３は左辺側が後辺側Ｂ方向に回動するため、左辺側Ｌ
であって後辺側Ｂにある軸受部２０にロックピン２２を
挿入してダンプヒンジを形成する。また、第２リンク３
３の右辺側は前記と逆に作用し、右辺側Ｒであって後辺
側Ｂにある軸受部２０からロックピン２２を抜き去る。そして、この状態で油圧シリンダ４２を駆動すると、荷
台１は左辺側Ｌの両軸受部２０，２０を回動支点として
左辺側Ｌ方向にダンプする。このとき、油圧シリンダ４
２の取付部は左辺側に向けて連続して変位するが、トラ
ニオンによる揺動作用で取付部の変位に追従する。

【００１５】次に、荷台１を降ろして切換レバー３５を
右辺側Ｒ方向に回動すると、前記と逆に作用し、第１連
動杆３６が第１リンク３１の右辺側を引っ張って前辺側
Ｆ方向に回動させるため、この右辺側のロックピン２２
を右辺側Ｒであって前辺側Ｆにある軸受部２０の貫通穴
２８に挿入してダンプヒンジを形成する。一方、第１リ
ンク３１の左辺側は前記と逆に作用し、左辺側Ｌであっ
て前辺側Ｆにある軸受部２０からロックピン２２を抜き
去る。また、第２連動杆３７によって第２リンク３３は
、右辺側が後辺側Ｂ方向に移動するため、右辺側Ｒであ
って後辺側Ｂにある軸受部２０の貫通穴２８にロックピ
ン２２を挿入してダンプヒンジを形成する。また、第２
リンク３３の左辺側は前記と逆に作用し、左辺側Ｌであ
って後辺側Ｂにある軸受部２０からロックピン２２を抜
き去る。そして、この状態で油圧シリンダ４２を駆動す
ると、荷台１は右辺側Ｒの両軸受部２０，２０を回動支
点として右辺側Ｒ方向にダンプする。このとき、油圧シ
リンダ４２の取付部は右辺側に向けて連続して変位する
が、トラニオンによる揺動作用で取付部の変位に追従す
る。

【００１６】以上説明してきたように、本実施例の三転
ダンプトラックのダンプ装置によると、切換レバー３５
を三方向に切換えるだけで荷台１を三方向にダンプする
ことができる。また、荷台１の回動支点となるヒンジ部
は、球面軸受を採用したので、後辺側ダンプ用は左右辺
側ダンプ用と兼用できるため構造が簡単となる。また、
ロックピン２２には荷重が作用しないため着脱が容易と
なる。また、切換レバー３５等の操作系統は荷台１でも
フレーム１０でも取付可能であるので、操作系統の装着
自由度が高い。また、油圧シリンダ４２は、トラニオン
４０ａ，４０ｂを介して取付けたので、通常の一方ダン
プトラックの油圧シリンダが流用できるためコストダウ
ンを計ることができる。

【００１７】以上、本発明の実施例を図面に基づいて説
明してきたが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限
定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲
の設計変更等があっても本発明に含まれる。

【００１８】例えば、実施例では、ダンプヒンジ２の支
軸２１は荷台１の右辺側Ｒと左辺側Ｌとに配置した軸受
部２０，２０同士を一体に連結する長軸で形成するとし
たが、これに限らず、球面部２４に嵌着させる球状軸端
部２７のみを設けてそれぞれ単独に配置するようにして
もよい。

【００１９】

【発明の効果】以上説明してきたように本発明の三転ダ
ンプトラックのダンプ装置によると、荷台三方向の回動
支点となるダンプヒンジを一箇所でしかも１動作で集中
操作できるので大変簡単であり、また、誤操作すること
がない。また、ダンプヒンジはロックピンを挿入するだ
けでよいので、形状が簡単で安全性があり、またロック
ピンには、荷重が作用しないので着脱が容易である。ま
た、ダンプヒンジには球面軸受を採用したので、後辺側
ダンプ用は左右辺側ダンプ用のダンプヒンジと兼用でき
るため構造が簡単となる。また、操作部分は荷台やフレ
ームのいずれにも取付け可能で操作系統の装着自由度が
高い。また、油圧シリンダは、トラニオンで揺動自在に
取付けるようにしたので、通常の一方ダンプトラックの
油圧シリンダが兼用できるためコストダウンを計ること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施例の三転ダンプトラックのダンプ装
置を示す説明図である。

【図２】ダンプ装置を示す平面図である。

【図３】ダンプ装置の要部を示す説明図である。

【図４】荷台を左辺側にダンプした状態を示す説明図で
ある。

【図５】荷台を後辺側にダンプした状態を示す説明図で
ある。

【符号の説明】

Ａ　　三転ダンプトラックＤ　　ダンプ装置Ｂ　　後辺側Ｒ　　右辺側Ｌ　　左辺側１　　荷台２　　ダンプヒンジ３　　進退手段４　　リフト用シリンダ部１０　　フレーム２０　　軸受部２１　　支軸２２　　ロックピン２３　　開口部２４　　球面部２７　　球状軸端部２８　　貫通穴３１　　第１リンク３３　　第２リンク３６　　第１連動杆３７　　第２連動杆４０ａ，４０ｂ　　トラニオン４２　　油圧シリンダ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】　　フレーム上の荷台を後方および左右の
いずれの方向にもダンプするように形成した三転ダンプ
トラックのダンプ装置において、球状軸端部を有する支
軸が、該球状軸端部をフレームの四隅に配置して水平に
固定され、前記球状軸端部を嵌着する球面部まで支軸を
挿入する開口部を下面側に設けた軸受部が前記フレーム
に配置した球状軸端部と対向する位置の荷台下面に固定
され、かつ前記軸受部の下端には荷台の左右辺側に平行
にロックピンを挿入して球状軸端部の抜け止めを行う貫
通穴が設けられ、前記ロックピンを連動して貫通穴に着
脱させる進退手段が設けられ、該進退手段は、ロックピ
ンの荷台後辺側同士および前辺側同士をリンクの両端に
軸支すると共に該リンクの中心部を荷台またはフレーム
に軸支し、かつ両リンクを平行にし後辺側のロックピン
を貫通穴に挿入した状態で両リンクを連動杆で反転可能
に連結して形成され、フレーム一辺側に配置された軸受
部の貫通穴にロックピンを挿入するのと連動して他の軸
受部の貫通穴からロックピンを引き抜き状態にするリン
ク部を有し、かつ前記フレームと荷台とにそれぞれトラ
ニオンが回動自在に軸支され、該トラニオン同士を介し
て荷台リフト用の油圧シリンダが揺動自在に軸支されて
いることを特徴とする三転ダンプトラックのダンプ装置
。