JPH043848Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、自動車のフロントウインドウやバツ
クウインドウのウインドウガラスまわりに装着す
るウインドウモールの取付構造に関するものであ
る。

［従来技術］ 自動車のフロントウインドウやバツクウインド
ウの開口縁は一般に車体外面から室内方向へ折れ
る縦面と、縦面から車体外面とほぼ平行な方向に
折れる横面とよりなる段状に形成されており、モ
ールはこの開口縁に設けたクリツプにより係止さ
れている。

しかしながら、段状の開口縁は部位によつて断
面形状が異なるため、各部位に応じた形状のモー
ルを用い、モール間をジヨイントで結合してい
る。

即ち、例えば第６図に示すバツクウインドウに
おいて、開口１のサイド部２Ａでは縦面１１およ
び横面１２からなる段状の開口縁の断面形状は第
７図に示すような形状となり、ロアー部２Ｂの断
面形状は第８図に示すような形状となつており、
相互に車体外面に対する縦面１１の傾斜角が異な
る。

従つてウインドウモール２のサイド部２Ａおよ
びロアー部２Ｂは形状の異なるものを用い、これ
等の間のコーナー部をジヨイント３により結合し
ているのが実情である。このため、サイド部とロ
アー部とで別形状のモールを準備し、かつこれ等
をジヨイントを準備して結合しなければならない
ため、コスト的に、また取付作業性の面でも問題
があり、かつジヨイントの存在はモールの意匠上
も好ましいものではない。

［本考案が解決しようとする問題点］ 本考案は上記の実情に鑑みてなされたもので、
断面形状が部位により異なるウインドウ開口縁で
もジヨイントを用いることなく一体感のあるウイ
ンドウモールの設定を可能とするモール取付構造
を提供し、もつて従来の問題点を解決することを
目的とするものである。

［問題点を解決するための手段］ 第２図および第３図に示すように、クリツプ４
の係止脚４２にはその外側面に突起４３を設けて
該突起をウインドウ開口の縦面１１に当接せしめ
ることによりクリツプ４の外側面と縦面１１との
間に空隙７を形成せしめる。この場合、各クリツ
プ４の突起４３の突出度をクリツプ取付け部位に
おける縦面１１の傾斜角に対応して異らしめて空
隙７の開口幅を各部位ほぼ同一に設定する。この
空隙７にモール２の係止爪２２を挿置し突起４３
直上のクリツプ外側面に係止せしめる構造とす
る。

［作用効果］ 第２図および第３図に示すようにウインドウ開
口縁の縦面１１の断面形状が変化しても、モール
２の外径端とウインドウ開口の縦面１１の上端と
の位置関係は一定であり、同一形状のモールを用
いることができる。

［実施例］ 第１図に示すように自動車のバツクウインドウ
の開口１の両サイド部およびロアー部には断面形
状および寸法が同一で開口に沿う曲率で屈曲せし
めた１本のモール２が装着してある。アツパ部に
は別体のモール２０が装着してあり、その両端は
ジヨイント３０にてモール２の両端と接続せしめ
てある。

第２図に示すように、ウインドウ開口１のサイ
ド部は、ボデー外面１０からほぼ直角に折れる縦
面１１と該縦面１１からボデー外面１０に沿う方
向に折れる横面１２よりなる段状の開口縁を形成
している。また緩かな曲線をなすウインドウ開口
１のコーナー部は第３図に示すようにボデー外面
１０から鈍角で折れる縦面１１と該縦面１１から
ボデー外面１０に沿う方向に折れる横面１２より
なる段状の開口縁を形成している。またウインド
ウ開口１のロアー部は第４図に示すようにコーナ
部とほぼ同様の段状の開口縁を形成している。

上記両サイド部およびロアー部の開口縁にはそ
れぞれ合成樹脂製のクリツプ４が取付けてある。
クリツプ４はウインドウガラス６の外周を覆つて
これを押圧するガラス押え部４１と、係止脚４２
とよりなり、係止脚４２の先端が上記縦面１１と
横面１２との連続部位置において開口縁に固着し
たフアスナ５に係着せしめてある。

上記縦面１１と対向する各クリツプ４の係止脚
４２の外側面には突起４３が形成してあり、その
先端が縦面１１に当接している。これにより突起
４３の上部には縦面１１とクリツプ４との間に空
隙７が形成される。突起４３の突出度は各クリツ
プにより異なつている。即ち両サイド部では突出
度を大きくし、縦面１１の傾斜角が緩かなコーナ
部およびロアー部では突出度を小さくして、各ク
リツプと縦面１１との間の上記空隙７の開口の幅
がほぼ同一となるように設定してある。クリツプ
４の外側面には突起４３の直上位置にモール係止
溝４４が形成してある。

モール２はSUS等の金属製もしくは合成樹脂
製で、その外径側が内方にほぼ直角に折れ曲り先
端に係止爪２１が形成してある。またモール２の
外径面には軟質合成樹脂製のリツプ２２が、内径
端には同じく軟質合成樹脂製のプロテクタ２３が
本体部と一体成形してある。しかしてモール２は
係止爪２１をクリツプ４のモール係止溝４４に係
着せしめ、内径端のプロテクタ２３がクリツプ４
のガラス押え部４１の先端とガラス６との間に挟
圧された状態でクリツプ４に係止せしめられる。
空隙７の開口はリツプ２２で被覆される。

しかして、断面形状の同一な１本のモール２の
係止爪２１と、開口縁１のサイド部、コーナ部お
よびロアー部で形状が変化する縦面１１との間の
位置関係は変化するが、モール２の外径端とこれ
と対向する縦面１１の上端との位置関係は各部位
において同じである。従つてジヨイントを用い
ず、一連のモールを装着することができる。

なお、モールの断面形状およびウインドウ開口
のコーナ部の形状によつて、１本のモールにコー
ナ部を曲げ加工することが困難な場合には、第５
図に示すようにモールを両サイド部２Ａとロアー
部２Ｂとに分割し、モール２Ａ，２Ｂをそれぞれ
上記取付構造にてクリツプに係止し、モール２
Ａ，２Ｂの接続端部２５を嵌合する構造としても
よい。

以上説明したように本考案によれば、自動車の
フロントウインドウやバツクウインドウのモール
の両サイド部およびロアー部を同一断面形状と
し、ジヨイントを用いることなくウインドウ開口
に取付けることができる。これにより、材料コス
トの低減、モール装着の容易化を達成し、かつモ
ールの外観を向上せしめることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本考案の一実施例を示す
もので、第１図は本考案のモールを備えたバツク
ウインドウの斜視図、第２図は第１図の−線
断面図、第３図は第１図の−線断面図、第４
図は第１図の−線断面図、第５図は本考案の
他のモールを備えたバツクウインドウの斜視図、
第６図は従来のモールを備えたバツクウインドウ
の斜視図、第７図は第６図の−線に沿うボデ
ーのウインドウ開口の断面図、第８図は第６図の
−線に沿うボデーのウインドウ開口の断面図
である。 １……ウインドウ開口、１１……縦面、１２…
…横面、２……モール、２１……係止爪、２３…
…リツプ、４……クリツプ、４２……係止脚、４
３……突起、６……ウインドウガラス、７……空
隙。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車ボデーの外面から室内方向へ折れる縦面
   と、該縦面から上記外面に沿う方向に折れる横面
   とで段状をなし、かつ上記縦面の傾斜角が変化す
   るウインドウ開口縁に複数のクリツプを設け、該
   クリツプによりウインドウガラスの外周を覆うウ
   インドウモールを固定したウインドウモール取付
   構造において、各クリツプの上記縦面に沿う係止
   脚には該縦面と対向する外側面に突起を設けて上
   記縦面に当接させることにより縦面と係止脚との
   間に空〓を形成するとともに、各クリツプの突起
   の突出度をクリツプ取付け部位における上記縦面
   の傾斜角に対応して異ならしめて、上記空隙の開
   口幅を各部位ほぼ同一に設定し、ウインドウモー
   ルのクリツプへの係止爪を上記空隙に挿置して突
   起直上のクリツプの外側面に係止したことを特徴
   とする自動車のウインドウモール取付構造。