JPH0444821Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、デイーゼル機関用燃料噴射ポンプの
噴射量制御装置に関するものである。

従来技術 第１図に示すように、コントロールレバー１で
取付荷重が設定される主スプリング２の取付荷重
とエンジンで回転されるフライウエイト３の遠心
力とによつてスリーブ４を往復動し、そのスリー
ブ４はリンク５を介して油圧ならい機構６に連結
すると共に、油圧ならい機構６によつて燃料噴射
ポンプのコントロールラツク７を往復動させるよ
うにした噴射量制御装置が知られている。

この噴射量制御装置においては、主スプリング
２の取付荷重とフライウエイト３の遠心力とが均
り合つた時にスリーブ４は停止し、そのスリーブ
４の位置に見合う様にコントロールラツク７の位
置が決定されて定常運転状態となり、エンジン回
転速度が負荷の影響を受けて変化したり、コント
ロールレバー１の位置を変化させた場合にはフラ
イウエイト３の遠心力と主スプリング２の取付荷
重との均り合いが崩れ、スリーブ４は均り合う位
置まで移動する。

このスリーブ４の移動によつてリンク５が揺動
して油圧ならい機構６の入力側を動かし、その出
力側を入力側が動いた方向に同一ストロークだけ
移動してコントロールラツク７を移動して噴射量
を増減するように作動する。

この噴射量制御装置によれば、油圧ならい機構
６でコントロールラツク７を押すので、エンジン
回転速度が低速でフライウエイト３によるスリー
ブ４を押す力が小さい際にもコントロールラツク
７を確実に押すことができる。

しかし、この油圧ならい機構６を用いると、そ
の応答性が悪いのでエンジン回転速度変化に応じ
て直ちにコントロールラツク７が移動せずに時間
遅れをもつて移動するので好ましくない。

考案の目的 エンジン回転速度が低速から拘束までに亘つて
コントロールラツクを確実に移動できると共に、
エンジン回転速度が高速回転の時にも応答遅れな
く直ちにコントロールラツクを移動できるように
することを目的とする。

考案の構成 油圧ならい機構をパワーピストンとバルブとよ
り構成し、バルブが噴射量増方向に所定ストロー
ク移動した時にパワーピストンと当接するストツ
パをバルブに設けたもの。

実施例 第２図は油圧ならい機構の断面図であり、前記
油圧ならい機構６は弁体１３にパワーピストン１
４を嵌挿して第１、第２受圧室１５，１６を形成
し、パワーピストン１４内にはバルブ１７を嵌挿
して第１、第２受圧室１５，１６とドレーンポー
ト１８とを断通すると共に、第１受圧室１５に入
口ポート１９を開口連通し、パワーピストン１４
をコントロールラツク７に連結したものであり、
図示の状態ではバルブ１７の第１、第２大径部１
７ａ，１７ｂにより第１受圧室１５と第２受圧室
１６とを遮断し、かつドレーンポート１８と遮断
してパワーピストン１４を図示位置に保持すると
共に、図示の状態よりバルブ１７を右方に移動す
ると第２受圧室１６とドレーンポート１８とが連
通してパワーピストン１４は第１受圧室１５内の
圧力で右方に移動し、バルブ１７の移動量だけ移
動すると第２受圧室１６とドレーンポート１８と
が遮断してパワーピストン１４は停止し、図示の
状態よりバルブ１７を左方に移動すると第１、第
２受圧室１５，１６が連通しかつドレーンポート
１８と遮断され、第１、第２受圧室１５，１６の
受圧面積差によつてパワーピストン１４は左方に
移動し、バルブ１７と同一移動量移動すると第１
受圧室１５と第２受圧室１６とが遮断し、かつド
レーンポート１８と第２受圧室１６とが遮断して
パワーピストン１４が停止する。

つまり、入力側となるバルブ１７の移動と共に
出力側となるパワーピストン１４が同方向に同一
距離だけ移動する。

そして、バルブ１７がリンク５を介してスリー
ブ４に連結されている。

前記バルブ１７にはストツパピン２０が嵌着固
定され、このストツパピン２０はパワーピストン
１４の切欠溝２１内に摺動自在に臨み、バルブ１
７がスリーブ４によつてリンク５を介してある程
度左方に押動されるとストツパピン２０が切欠溝
２１の一端面２１ａに当接してバルブ１７とパワ
ーピストン１４とは一体となつて移動するように
してある。

この様であるから、スリーブ４によつてバルブ
１７が、そのストツパピン２０が切欠溝一端面２
１ａに当接しない範囲に移動される時、つまりエ
ンジン回転速度が低速域でフライウエイト３によ
るスリーブ４を押す力が弱い時には油圧ならい機
構６の油圧力によつてコントロールラツク７が移
動されるので、低速域においてコントロールラツ
ク７を確実に移動できる。

また、エンジン回転速度が高速域になつてスト
ツパピン２０が切欠溝一端面２１ａに当接する
と、スリーブ４の移動がリンク５、バルブ１７、
ストツパピン２０を介してパワーピストン１４に
直接作用し、応答遅れなく直ちにコントロールラ
ツク７を移動できる。

この時、スリーブ４の移動力、つかりフライウ
エイト３の遠心力は大きくなるので、その力によ
つてコントロールラツク７を確実に移動できる。

考案の効果 低速域においてはフライウエイト３の遠心力に
よるバルブ１７の第１の位置に向うストロークが
短かくストツパがパワーピストン１４に当接しな
いから油圧ならい機構６の油圧力でコントロール
ラツク７が移動されてフライウエイト３の遠心力
が小さくてもコントロールラツク７を確実に移動
でき、高速域においてはフライウエイト３の遠心
力によるバルブ１７の第１位置に向うストローク
が長くストツパがパワーピストン１４に当接する
から、その遠心力によつてコントロールラツク７
が直接移動されるから、低速から高速域に亘つて
コントロールラツク７は確実に移動できると共
に、高速域の時には応答遅れなく迅速にコントロ
ールラツク７を移動できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例の説明図、第２図は本考案の油
圧ならい機構の一実施例を示す断面図である。 １はコントロールレバー、２は主スプリング、
３はフライウエイト、４はスリーブ、５はリン
ク、６は油圧ならい機構、７はコントロールラツ
ク、１４はパワーピストン、１７はバルブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. コントロールレバー１により取付荷重が設定さ
   れる主スプリング２の取付荷重とフライウエイト
   ３の遠心力とによつてスリープ４を移動し、この
   スリープ４によつて油圧ならい機構６を作動させ
   てコントロールラツク７を噴射量増、減方向に移
   動するようにした噴射量制御装置において、前記
   油圧ならい機構６をコントロールラツク７に連結
   しかつ油圧源に連通した第１受圧室１５の圧力で
   噴射量減方向に移動し、第２受圧室１６の圧力で
   噴射量増方向に移動するパワーピストン１４と、
   パワーピストン１４に沿つて第１受圧室１５と第
   ２受圧室１６を連通する第１の位置と第１受圧室
   １５と第２受圧室１６を遮断し、第２受圧室１６
   をドレーンに連通する第２の位置とに移動するバ
   ルブ１７とより構成し、該バルブ１７と前記スリ
   ーブ４をリンク５でスリーブ４がフライウエイト
   ３の遠心力で移動するとバルブ１７が第１の位置
   に向けて移動し、スリーブ４が主スプリング２の
   取付荷重で移動するとバルブ１７が第２の位置に
   向けて移動するように連結し、前記バルブ１７に
   当該バルブ１７が第１の位置に向けて所定ストロ
   ーク移動した時にパワーピストン１４に当接する
   ストツパを設けたことを特徴とする燃料噴射ポン
   プの噴射量制御装置。