JPH0448686B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

本発明は、自動車組立て用搬送装置、特に自動
車のボデイへのエンジンマウント工程で用いられ
る搬送装置に関する。 従来、かかる搬送装置では、第９図に示すよう
に、組立完了したエンジンＥは、ハンガＨで吊下
げられてオーバヘツド搬送コンベアC₁によりス
ラツトコンベアC₂上まで搬送され、スラツトコ
ンベア３に設けられた移載治具Ｔ上に移載され、
このスラツトコンベアC₂で搬送されている間に
エンジンＥまわりの部品の取付が行なわれる。一
方、艤装の終了したボデイＢは、オーバヘツド搬
送コンベアC₃で搬送されて来ており、スラツト
コンベアC₂上をオーバヘツド搬送コンベアC₃が
同期して移動する間に、移載治具Ｔによつてエン
ジンＥが持ち上げられ、エンジンＥのボデイＢへ
の装着が行なわれる。次いで、オーバヘツド搬送
コンベアC₃で搬送されているボデイＢの足まわ
りの組付が、オーバヘツド搬送コンベアC₃の移
動とともに行なわれた後、組付の完了した自動車
がオーバヘツド搬送コンベアC₃と同期したスラ
ツトコンベア６上に移載される。こスラツトコン
ベアC₄で搬送される自動車は、その内装の組付
けが行なわれると共にガソリン等の油類が充填さ
れ、最終的には自動車の組立てが完了する。 ところがこのような従来装置によれば、次のよ
うな欠点がある。すなわち、(a)各コンベアC₁〜
C₄を全て同期して駆動する必要があり、その同
期調整が繁雑である。(b)ボデイにエンジンを取付
ける作業時間によりラインスピードが決められる
ので、増産に対処することができない。(c)エンジ
ン移載用スラツトコンベアC₂がボデイ搬送用オ
ーバヘツドコンベアC₃に並行して走行する間に
エンジンＥをボデイＢを取付けるので、前記スラ
ツトコンベアC₂を長く設置する必要があり、し
かもスラツトコンベアC₂は無端状であるので移
載治具Ｔを多数設ける必要があり、したがつて設
置スペースが大きくなる。(d)動力源供給のため
に、各移載治具Ｔ毎に動力源との接続作業を行な
わなければならず、繁雑である。(e)エンジンＥを
ボデイＢに取付ける作業は、作業員がオーバヘツ
ドコンベアC₃およびスラツトコンベアC₂の走行
に応じて歩行しなければならないので、作業ロス
が大きい。 本発明は、このような従来の欠点を解消すべく
なされたものであり、同期調整を必要とする個所
を１個所のみとし、一部のコンベアの走行速度を
早くして増産に対処し得るようにし、設置スペー
スを小さくすることができるようにし、移載治具
との動力源接続作業を不要とし、しかもエンジン
のボデイへの取付作業を静止状態で簡単的確に行
ない得るようにした自動車組立て用搬送装置を提
供することを目的とする。 そしてこの目的を達成するために本発明は、エ
ンジン取付位置を通つて無端状に配置され、走
行、停止の切換自在なボデイ搬送用コンベアと；
そのコンベアの前記エンジン取付位置への入側お
よび出側の延長線上に搬入部および搬出部をそれ
ぞれ有し無端状に配置されるボデイ搬送用連続搬
送コンベアと；前記両コンベアの搬入部および入
側間、ならびに出側および搬出部間のボデイ受渡
しのための一対のフイーダと；前記連続搬送コン
ベアの搬出部に少なくとも部分的に重なつて配置
され該連続搬送コンベアに同期して駆動される搬
出コンベアと；前記エンジン取付位置に近接した
移載位置を通つて無端状に配置され前記移載位置
で停止可能なエンジン搬送用コンベアと；単一の
移載治具を備え前記移載位置およびエンジン取付
位置間に亘つて無端状に配置された、両方向移動
が可能な移載コンベアと；を含み、前記移載治具
は、スライド板を上端に有して前記移載コンベア
に設けられる昇降駆動手段と、その昇降駆動手段
の上昇作動時に制限された範囲内でのあらゆる方
向の水平移動を可能として前記スライド板上に設
けられエンジンを上面に載置し得る載置板と、そ
の載置板に設けられ前記エンジンに係脱可能なロ
ツク手段とを備えることを特徴とする。 以下、図面により本発明の一実施例について説
明すると、先ず第１図において、艤装の完了した
自動車ボデイＢにエンジンＥを取付けるためのエ
ンジンマウント工程では、ボデイＢに取付けるた
めのエンジンＥを搬送するエンジン搬送用コンベ
ア２と、ボデイ搬送用連続搬送コンベア３と、ボ
デイ搬送用コンベア４と、両ボデイ搬送用コンベ
ア３，４間でボデイＢの受渡しを行なうための一
対のフイーダ５ａ，５ｂと、エンジン取付完了後
のボデイＢを搬送するための搬出コンベア６と、
エンジン移載装置１とが配置される。 ボデイ搬送用コンベア４は、オーバヘツドコン
ベアであり、取付位置Pmを通つて無端状に配置
される。しかもこのボデイ搬送用コンベア４はボ
デイＢの搬送状態と停止状態とを自在に切換可能
であり、取付位置PmにボデイＢを搬送して来た
ときに、その移動が一旦停止され、エンジン取付
完了後に移動が再開される。 ボデイ搬送用連続搬送コンベア３は、オーバヘ
ツドコンベアであり、前記ボデイ搬送用コンベア
４における入側４ａの延長線上に位置する搬入部
３ａと、前記ボデイ搬送用コンベア４における出
側４ｂの延長線上に位置する搬出部３ｂとを有し
て、無端状に配置される。 両フイーダ５ａ，５ｂは、両ボデイ搬送用コン
ベア３，４の搬入部３ａおよび入側４ａ間、なら
びに出側３ｂおよび搬出部４ｂ間にわたつて配置
される。 搬出コンベア６は、スラツトコンベアであり、
ボデイ搬送用連続搬送コンベア３の搬出部３ｂに
部分的に重なつて配置され、しかもボデイ搬送用
連続搬送コンベア３と同期して駆動される。 取付位置Pmに近接した位置には、移載位置Pd
が設定されており、エンジン搬送用コンベア２は
その移載位置Pdを通つて無端状に配置される。
しかも、このエンジン搬送用コンベア２は、オー
バヘツド・パワー・アンド・フリー・コンベアで
あり、エンジンＥを吊下げるためのハンガＨが移
載位置Pdに来たときに一旦停止される。したが
つて、その間にハンガＨからエンジンＥを移載す
ることができる。 第２図において、エンジン移載装置１は、移載
位置Pdと取付位置Pmとの間にわたつて設けら
れ、エンジン搬送用コンベア２で搬送されて来た
エンジンＥは、移載位置Pdでエンジン移載装置
１上に移載された後、取付位置Pmに移送され、
この取付位置Pmでエンジン移載装置１上のエン
ジンＥがボデイ搬送用コンベア４で搬送されてい
るボデイＢに取付けられる。 エンジン移載装置１は、移載位置Pdと取付位
置Pmとの間にわたつて配置される移載コンベア
７と、この移載コンベア７の途中に設けられる単
一の移載治具８とを備える。移載コンベア７は、
無端状の蛇腹コンベアであり、駆動手段９によつ
て往復駆動される。 駆動手段９は、上下に延びる駆動軸１０を有す
るモータおよび減速機などの駆動部１１と、一端
が前記駆動軸１０に固着されて水平に延びる回動
アーム１２と、一端が前記駆動軸１０と平行なピ
ン１３を介して回動アーム１２の他端に連結され
水平に延びる連結棒１４と、連結棒１４の下方で
移載位置Pdおよび取付位置Pmを結ぶ水平方向に
沿つて延設される下支持台１５と、該下支持台１
５に固定される下ラツク１６と、前記連結棒１４
の他端に軸支され下ラツク１６に噛合するギヤ１
７と、前記下ラツク１６と平行に固定、配置され
る上支持台１８と、上支持台１８にその長手方向
移動自在に支持されるとともに、前記ギヤ１７に
その上方から噛合する上ラツク１９とから成る。 この駆動手段９においては、駆動部１１の駆動
軸１０は180度の範囲にわたつて往復回動する。
これにより、回動アーム１２および連結棒１４を
介してギヤ１７が下ラツク１６上を往復転動し、
このギヤ１７の運動に応じて上ラツク１９はギヤ
１７の移動量よりも大なる速度で往復移動する。
これにより移載コンベア７および移載治具８が往
復運動する。 このような移載コンベア７および移載治具８の
移動速度は、第３図で示すように、その移動開始
時および停止時を比較的遅くし、その途中で比較
的速くなるように設定される。こうすることによ
り、移載治具８上に載置したエンジンＥの落下防
止が図れるとともに、移載コンベア７上に作業員
が乗つたときなどに急激な移動開始および急激な
停止による転倒事故などを防止することができ
る。しかも移載コンベア７の平均的な速度は、ボ
デイ搬送用連続搬送コンベア３および搬出コンベ
ア６の搬送速度よりも速く設定されており、各コ
ンベア２，３，４，６，７の移動速度の比率は一
定に保たれる。 第４図において、移載治具８は、スライド板２
０を有して移載コンベア７に設けられる昇降駆動
手段２１と、該昇降駆動手段２１の上昇作動時に
制限された範囲内でのあらゆる方向の水平移動を
可能として前記スライド板２０上に設けられエン
ジンＥを載置するための載置板２２と、該載置板
２２に設けられエンジンＥに係脱可能なロツク手
段２３とを含む。 昇降駆動手段２１は、上端が開放して上下に延
びる円筒状シリンダ体２４と、該シリンダ体２４
内の下端部に一体的に固着され前記シリンダ体２
４の内面との間に環状のシリンダ室２５を形成す
る円筒体２６と、シリンダ室２５内に摺動自在に
嵌入されるリング状ピストン２７と、該ピストン
２７に一体的に設けられシリンダ体２４の上端か
ら突出される円筒状ロツド２８とを備える。 シリンダ体２４はその軸線方向に沿うほぼ中間
部を移載コンベア７に固着され、このシリンダ体
２４の下端は端板２９によつて閉塞される。円筒
体２６は端板２９に固着され、シリンダ体２４の
途中までの高さを有してシリンダ体２４内に配置
される。しかも円筒体２６の外面には、その全長
にわたつて１本のキー溝３０が穿設されており、
ピストン２７にはキー溝３０に嵌合するたとえば
一対の回り止めキー３１が植設される。したがつ
てピストン２７の作動時にピストン２７およびロ
ツド２８が軸線まわりに回転することは阻止され
る。またピストン２７の外周面には、シリンダ体
２４の内面に摺接してシール機能を果たすＯリン
グ３２が装着される。 円筒状ロツド２８はピストン２７よりも小径に
形成されており、このロツド２８の外面に摺接す
べく、シリンダ体２４の上端には半径方向内方に
突出した内鍔部３３が設けられ、この内鍔部３３
によつてシリンダ室２５の上端が閉塞される。ピ
ストン２７によつてシリンダ室２５は上下に区画
され、上部シリンダ室２５ａに連通すべくシリン
ダ体２４の上部には下降用空気供給管３４が接続
され、下部シリンダ室２５ｂに連通すべくシリン
ダ体２４の下部には上昇用空気接続管３５が接続
される。 ロツド２８の上端は閉塞部材３６で閉塞されて
おり、シリンダ体２４内における閉塞部材３６の
下面には、衝撃緩衝手段３７が設けられる。この
衝撃緩衝手段３７は、円筒体２６の上端に固着さ
れた端板３８と当接し、ピストン２７およびロツ
ド２８の下降時の衝撃を緩和する機能を果たす。 第５図および第６図を併せて参照して、閉塞部
材３６の上面には、長方形状のスライド板２０が
ボルト３９により一体的にかつ水平に締着され
る。このスライド板２０は、その長手方向をたと
えば第４図の紙面に垂直な方向（第５図の上下方
向、第６図の左右方向）にして配置される。スラ
イド板２０の前記長手方向と直交する幅方向（第
４図の左右方向）の両端縁には、下方に延びる規
制鍔４０，４１がそれぞれ一体的に設けられる。 スライド板２０上には、リテーナ４２により保
持された多数の鋼球４３が中心部を除く周囲に載
置されており、これらの鋼球４３上に、エンジン
Ｅを載置するための正方形状載置板２２が載せら
れる。この載置板２２は、前記スライド板２０の
幅よりも一辺の長さを大にして形成されており、
前記スライド板２０の幅方向に沿う両端縁には、
スライド板２０の両規制鍔４０，４１よりも下方
に延びる支持鍔４４，４５がそれぞれ一体的に設
けられる。また載置板２２の中央部下面には水平
移動時にボルト３９に当接することを避けるため
の凹所４６が設けられる。 第７図を併せて参照して、シリンダ体２４の上
端には、前記スライド板２０の幅方向に沿つて両
外方に突出した一対の外鍔部４６，４７が一体的
に設けられており、これらの外鍔部４６，４７の
外端面４８，４９は前記外方に向かうにつれて下
方に傾斜して形成される。しかも各外端面４８，
４９の中央にはカム溝５０，５１がそれぞれ形成
される。各カム溝５０，５１は、外端面４８，４
９と平行な底面５２と、その底面５２の両側端か
ら外方に向かうにつれて相互に離反するように傾
斜した一対の側面５３，５４とから成る。 一方、載置板２２における両支持鍔４４，４５
の内面には、弾性材料たとえばウレタンゴムから
成る緩衝部材５５，５６がそれぞれ内挿されたカ
ムホルダ５７，５８が、支持鍔４４，４５の外方
からボルト５９，６０を挿通することによりそれ
ぞれ取付けられる。これらのカムホルダ５７，５
８の端部にはピン６１，６２を介してカム部材６
３，６４がそれぞれ取付けられる。しかも、各カ
ム部材６３，６４の先端には、前記カム溝５０，
５１に対応したカム６５，６６がそれぞれ形成さ
れる。すなわちカム６５，６６は、カム溝５０，
５１の底面５２に対応する先端面６７と、カム溝
５０，５１の両側面５３，５４に対応する両側面
６８，６９とから成り、カム溝５０，５１にそれ
ぞれ嵌合可能である。 カム溝５０，５１にカム６５，６６がそれぞれ
嵌合された状態、すなわちピストン２７およびロ
ツド２８が最下限位置にある状態で、カム部材６
３，６４のカム６５，６６とは反対側の端面７
０，７１と、スライド板２０の両規制鍔４０，４
１との間には、間隔d₁がそれぞれ設定されてお
り、このときの両規制鍔４０，４１と載置板２２
の両支持鍔４４，４５との間には、前記間隔と等
しいかあるいはわずかに大きい間隔d₂が設定され
る。 再び第５図を参照して、スライド板２０の下面
には、複数の補強板７２が固着される。またスラ
イド板２０の下面には、前記両カム部材６３，６
４の両側方に対を成してそれぞれ位置する２組の
規制部材７３ａ，７３ｂ，７４ａ，７４ｂがそれ
ぞれ固着される。これらの規制部材７３ａ，７３
ｂ，７４ａ，７４ｂと両カム部材６３，６４との
間には、載置板２２が中央位置にあるときに、相
互に等しい間隔d₃が設定される。 ここで間隔d₃は、前記間隔d₁よりも大（d₃＞
d₁）に設定される。すなわち、エンジン搬送用コ
ンベア２の移載位置Pdを通る部分と、ボデイ搬
送用コンベア４の取付位置Pmを通る部分とは、
相互に平行に配置されており、移載コンベア７は
それらのコンベア２，４と直角な方向に往復走行
する。したがつて、取付位置Pmにおいて、載置
板２２上のエンジンＥと、ボデイＢの所定取付位
置とのずれは、前記各コンベア２，４の移動方
向、すなわちボデイＢの前後方向に沿う方が、移
載コンベア７の移動方向、すなわちボデイＢの幅
方向よりも大きくなり易い。そこで、上述のよう
にボデイＢの前後方向に沿う載置板２２の移動量
を規制するための間隔d₃が、ボデイＢの幅方向に
沿う載置板２２の移動量を規制するための間隔d₁
よりも大きく設定される。 ロツク手段２３は、載置板２２上で枢支された
一対の係合片７５，７６から成り、これらの係合
片７５，７６は載置板２２上に載置されたエンジ
ンＥに係合してロツクする位置と、そのロツク状
態を解除する位置との間で回動可能である。した
がつて、載置板２２上のエンジンＥに両係合片７
５，７６を係合することにより、該エンジンＥは
載置板２２上に固定されて、移載治具８の高速走
行が可能となる。 次にこの実施例の作用について説明すると、艤
装の完了したボデイＢは連続搬送コンベア３の搬
入部３ａからフイーダ５ａを介してボデイ搬送用
コンベア４の入側４ａに渡される。このボデイ搬
送用コンベア４でボデイＢが取付位置Pmに達す
ると、ボデイ搬送用コンベア４は自動的に停止す
る。 一方、エンジンＥは、ハンガＨに吊下げられて
エンジン搬送用コンベア２で移載位置Pdまで搬
送されて来て停止する。そこで、移載コンベア７
を作動させて、移載治具８を移載位置Pdのエン
ジンＥの直下に移動させる。この移載治具８にお
いて、ピストン２７およびロツド２８が最下限位
置にあるときに、上昇用空気供給管３５から下部
シリンダ室２５ｂ内に加圧空気を供給すると、ピ
ストン２７は回り止めキー３１およびキー溝３０
の働きにより軸線まわりに回動することなく第８
図で示すように上昇する。したがつて載置板２２
も上昇し、エンジン搬送用コンベア２で搬送され
て来たエンジンＥを載置板２２上に載置すること
ができる。そこで、ロツク手段２３によりエンジ
ンＥを載置板２２上に固定した後、下降用空気供
給管３４から上部シリンダ室２５ａ内に空気を供
給することにより、ピストン２７を降下させて、
載置板２２をも元の位置に降下させる。この状態
で移載コンベア７を駆動して、載置板２２を取付
位置Pmまで移動させるが、エンジンＥは載置板
２２上に固定されているので、移載コンベア７の
移動速度、すなわち載置板２２の移動速度を速く
しても、エンジンＥは載置板２２上で安定的に載
置されており、移載位置Pdから取付位置Pmまで
のエンジンＥの移送速度を速くすることができ
る。 取付位置Pmにおいて、エンジンＥを取付ける
べき自動車のボデイＢが載置板２２の上方に搬送
されて来たときに、上昇用空気供給管３５から下
部シリンダ室２５ｂに加圧空気を供給する。これ
により、ピストン２７が上昇し、エンジンＥを載
せた載置板２２がボデイＢにエンジンＥを取付け
るための所定の位置まで上昇する。そこで、ロツ
ク手段２３によるロツク状態を解除して、エンジ
ンＥをボデイＢに取付ける作業を始めるが、この
際、エンジンＥの位置を水平方向に微妙に動かし
て調節したいことがある。この場合には、載置板
２２を手動操作して水平方向に移動すればよい。
すなわち載置板２２は多数の鋼球４３を介してス
ライド板２０上に載つているので、カム部材６
３，６４の端面７０，７１が規制鍔４０，４１に
当接するまで、ならびにカム部材６３，６４が規
制部材７３ａ，７３ｂ，７４ａ，７４ｂに当接す
るまでの範囲内で、あらゆる水平方向に移動する
ことができ、したがつて微妙な位置調節が可能と
なる。 エンジンＥのボデイＢへの取付後においては、
下降用空気供給管３４から上部シリンダ室２５ａ
に加圧空気を供給して、ピストン２７を下降させ
る。この際、シリンダ体２４の上端には、カム溝
５０，５１が設けられ、載置板２２と一体的なカ
ム部材６３，６４にはそれらのカム溝５０，５１
に対応するカム６５，６６が設けられているの
で、載置板２２の位置が中心からずれていたとし

【表】 第１表から明らかなように、本実施例装置の方
が作業時間が短縮されるが、第１表において「実
作業ロス時間」が従来は５秒であるのに対し本実
施例のものが０秒であるのは、従来は歩きながら
エンジンをボデイに取付けていたのに対し、本実
施例ではボデイが静止した状態でエンジンの取付
けを行なうことができるからである。また「段取
作業時間」が短縮されるのは、従来複数の移載治
具に動力源を接続する作業が必要であつたのに対
し、本実施例ではそのような作業が不要であるか
らである。さらに、「エンジン降し時間」が短縮
されるのは、従来同期した一対のコンベア間でエ
ンジンを降す必要があつたのに対し、本実施例で
は静止した状態でエンジンを降すことができるか
らである。 以上のように本発明によれば、エンジン取付位
置を通つて無端状に配置され、走行、停止の切換
自在なボデイ搬送用コンベアと；そのコンベアの
前記エンジン取付位置への入側および出側の延長
線上に搬入部および搬出部をそれぞれ有し無端状
に配置されるボデイ搬送用連続コンベアと；前記
両コンベアの搬入部および入側間、ならびに出側
および搬出部間のボデイ受渡しのための一対のフ
イーダと；前記連続搬送コンベアの搬出部に少な
くとも部分的に重なつて配置され該連続搬送コン
ベアに同期して駆動される搬出コンベアと；前記
エンジン取付位置に近接した移載位置を通つて無
端状に配置され前記移載位置で停止可能なエンジ
ン搬送用コンベアと；単一の移載治具を備え前記
移載位置およびエンジン取付位置間に亘つて無端
状に配置された、両方向移動が可能な移載コンベ
アと；を含むので、次のような効果を奏すること
ができる。(a)同期調整がボデイ搬送用連続搬送コ
ンベアと搬出コンベアとの間の１個所だけで済み
同期調整が容易となる。(b)エンジン移載コンベア
の走行速度を速くすることが可能であり、それに
よりエンジン取付時間は従来と変らないにも拘ら
ず、生産増に対処することができる。(c)エンジン
移載コンベアはエンジン取付位置および移載位置
間の比較的短距離にわたつて配置すればよく、ま
たエンジン移載治具も１台だけであるので、設置
スペースが少なくてすむ。(d)エンジン移載治具へ
の動力源供給作業が不要となる。(e)エンジンのボ
デイへの取付作業は静止状態で行なわれるので、
作業ロスが低減される。 また特に前記移載治具は、スライド板を上端に
有して前記移載コンベアに設けられる昇降駆動手
段と、その昇降駆動手段の上昇作動時に制限され
た範囲内でのあらゆる方向の水平移動を可能とし
て前記スライド板上に設けられ前記エンジンを上
面に載置し得る載置板と、その載置板に設けられ
前記エンジンに係脱可能なロツク手段とを備える
ので、移載コンベアにより該移載治具を比較的高
速で移動させても、該移載治具の載置板上にエン
ジンを確実に固定することができ、しかもボデイ
へのエンジンの取付時には載置板を水平方向に適
宜動かして微妙な位置合せを簡単に行うことがで
き、以上の結果、エンジン搬送用コンベアからボ
デイ搬送用コンベアへのエンジンの移載作業を極
めて能率よく迅速に行わせることができる。また
前記無端状の移載コンベアは、これをエンジンの
搬送方向に比較的コンパクトに構成することがで
きるから、前記エンジン取付位置と移載位置の周
辺において広い設置場所を確保する必要はなく、
設置が容易である。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すものであり、第
１図はエンジンマウント工程における搬送装置の
全体配置図、第２図は本発明装置の簡略化した縦
断正面図、第３図は移載コンベアの移動速度特性
図、第４図は移載治具の拡大縦断側面図、第５図
は第４図の−線断面図、第６図は第４図の右
側面図、第７図はカム溝およびカムの構造を拡大
して示す斜視図、第８図は載置板上昇時の第４図
に対応した縦断側面図、第９図は従来装置の配置
を示す図である。 ２……エンジン搬送用コンベア、３……ボデイ
搬送用連続搬送コンベア、３ａ……搬入部、３ｂ
……搬出部、４……ボデイ搬送用コンベア、４ａ
……入側、４ｂ……出側、５ａ，５ｂ……フイー
ダ、６……搬出コンベア、７……移載コンベア、
８……移載治具、２０……スライド板、２１……
昇降駆動手段、２２……載置板、２３……ロツク
手段、Ｂ……ボデイ、Ｅ……エンジン、Pd……
移載位置、Pm……取付位置。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ エンジン取付位置Pmを通つて無端状に配置
   され、走行、停止の切換自在なボデイ搬送用コン
   ベア４と；そのコンベア４の前記エンジン取付位
   置Pmへの入側４ａおよび出側４ｂの延長線上に
   搬入部３ａおよび搬出部３ｂをそれぞれ有し無端
   状に配置されるボデイ搬送用連続搬送コンベア３
   と；前記両コンベアの搬入部３ａおよび入側４ａ
   間、ならびに出側４ｂおよび搬出部３ｂ間のボデ
   イＢ受渡しのための一対のフイーダ５ａ，５ｂ
   と；前記連続搬送コンベア３の搬出部３ｂに少な
   くとも部分的に重なつて配置され該連続搬送コン
   ベア３に同期して駆動される搬出コンベア６と；
   前記エンジン取付位置Pmに近接した移載位置Pd
   を通つて無端状に配置され前記移載位置Pdで停
   止可能なエンジン搬送用コンベア２と；単一の移
   載治具８を備え前記移載位置Pdおよびエンジン
   取付位置Pm間に亘つて無端状に配置された、両
   方向移動が可能な移載コンベア７と；を含み、前
   記移載治具８は、スライド板２０を上端に有して
   前記移載コンベア７に設けられる昇降駆動手段２
   １と、その昇降駆動手段２１の上昇作動時に制限
   された範囲内でのあらゆる方向の水平移動を可能
   として前記スライド板２０上に設けられエンジン
   Ｅを上面に載置し得る載置板２２と、その載置板
   ２２に設けられ前記エンジンＥに係脱可能なロツ
   ク手段２３とを備えることを特徴とする自動車組
   立て用搬送装置。