JPH0448985Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、一般にキヤブオーバタイプと呼ばれ
る型式の車両のエンジンカバーに適用されるカー
ペツト取付構造に関する。

（従来の技術） エンジンカバーの構造としては、例えば、特開
昭62−59173号公報に記載されているようなもの
が知られていて、この構造は、エンジンルーム上
部の車体部材に開口部が設けられ、該開口部を覆
うエンジンカバーが設けられ、該エンジンカバー
は後端部に設けられたヒンジを中心とした回動に
より開閉する構造となつていた。また、車体部材
及びエンジンカバーの車体中央側が高くなつてお
り、前記ヒンジ中心はこの後部の後端に配置され
ていた。

ところで、このエンジンカバー及び車体部材は
通常、カーペツトで覆われている。その構造を示
すのが第５図であつて、この図はエンジンカバー
及び車体部材の車幅方向外側位置での縦断面図で
ある。

図において、０１は車体部材としてのバルクヘ
ツドであり、開口部０２の後方は高く形成されて
いる。また、このバルクヘツド０１の上面には後
側カーペツト０３が敷設されている。０４はエン
ジンカバーであつて、ヒンジ中心０Ｃを中心に回
動して開口部０２を開閉可能に設けられ、このエ
ンジンカバー０４の上面に前側カーペツト０５が
敷設されている。この前側カーペツト０５の後端
部０６は後側カーペツト０３の前端部０７を覆う
ようにして設けられ、エンジンカバー０４を閉じ
た際に一般にマジツクフアスナと呼ばれる係合テ
ープ０８により後側カーペツト０３の上面に固定
されていた。

また、エンジンカバー０４はヒンジ中心０Ｃを
中心に回動されるが、この開閉の際に前側カーペ
ツト０５の後端部０６と後側カーペツト０３と
は、ヒンジ中心０Ｃから離れているため、相対変
位が生じ、図において想像線で示すエンジンカバ
ー０４開時位置では、前側カーペツト０５が前方
に移動する。従つて、この前側カーペツト０５は
このようにエンジンカバー０４を開いた時に移動
しても後側カーペツト０３と重なつた状態を維持
できるようにしていた。（移動代０９） （考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来の構造にあつて
は、以下に列挙するような問題点があつた。

エンジンカバーを開けると前側カーペツトが
移動し、係合テープ０８による固定が外れ、次
にエンジンカバーを閉じた際に前側カーペツト
の後端が元の位置に戻らない。このため、前側
カーペツトにしわが発生し見栄えが悪く、ま
た、このしわを伸ばして両カーペツトを元に戻
す手間がかかる。

移動代を見込んで両カーペツトの端部を重ね
ているのでカーペツト材が長く必要となり不経
済である。

前側カーペツトの後端が車内後方から見える
ので見栄えが悪い。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上述のような問題点を解決し、エン
ジンカバー閉状態で前側カーペツトの後端が見え
ることなく、また、エンジンカバーを開閉した後
にも前側カーペツトが常に所定の位置に配置さ
れ、しわ等が発生することのないエンジンカバー
カーペツトの取付構造を提供することを目的とす
る。

この目的達成のために、本考案では、エンジン
ルーム上部の車体部材に開口部が設けられ、該開
口部を開閉自在に覆うエンジンカバーが、開閉回
動の中心を開口部の後方でかつ上方に配置して設
けられ、該エンジンカバーの上面には前側カーペ
ツトが敷設され、前記エンジンカバーの後方の車
体部材上には後側カーペツトが敷設され、かつ、
該後側カーペツトは、エンジンカバーが閉位置に
あるとき後側カーペツトの前端部が前側カーペツ
トの後端部の上に重ねて配置され、前記後側カー
ペツトの下面と前側カーペツトの上面とが伸縮部
材で結合されている手段とした。

（作用） (イ) エンジンカバー閉時 エンジンカバーを閉じた状態では、エンジンカ
バーを覆う前側カーペツトの後端部が、その後方
の車体部材を覆う後側カーペツトの前端部に覆わ
れている。従つて、後方の乗員から前側カーペツ
トの後端が見えることがない。

(ロ) エンジンカバー開閉操作時 エンジンカバーを開けると、エンジンカバーの
回動中心が開口部よりも後方でかつ上方に離れて
配置されているために、エンジンカバー側に敷設
された前側カーペツトと車体部材に敷設された後
側カーペツトとの間で前後や上下方向に相対変位
が生じる。このように両カーペツトの間に相対変
位が生じると、両者を結合する伸縮部材が変形す
る。

そうした後に、エンジンカバーを閉じると、伸
縮部材が元の形に戻り、それによつて前側カーペ
ツトの後端部上面に後側カーペツトの前端部の下
面が重なつた、元の状態に戻る。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面により詳述する。

まず、実施例の構成を説明する。

第２図は本考案実施例のエンジンカバーカーペ
ツトの取付構造を適用した車両のエンジンルーム
付近を示す後方からの斜視図であつて、図中Ｅは
エンジンルームを示し、このエンジンルームＥの
上部には車体部材としてのフロアパネル１０とそ
の後方にはこのフロアパネル１０に接合されてバ
ルクヘツツド２０が設けられている。

また、前記フロアパネル１０及びバルクヘツド
２０は、車体中央部分が高くなつて中央凸部１
１，２１が形成されると共に、バルクヘツド２０
の上面２２は、第１図に示すように、フロアパネ
ル１０よりも高く凸設されている。

また、前記フロアパネル１０上には図示を省略
した運転席シートと想像線で示す助手席シートＳ
が設けられている。

前記フロアパネル１０の助手席シートＳの下部
から中央凸部１１にかけてエンジンルームＥの点
検用の開口部３０が設けられ（第１図）、この開
口部３０は開閉自在にエンジンカバー４０で覆わ
れている。即ち、エンジンカバー４０と車体間に
は、バルクヘツド２０の中央凸部２１に対応する
位置である車体中央側のエンジンカバー４０の後
端部位置に第１、第２のヒンジ４１，４２が設け
られると共に、エンジンカバー４０の車体外側位
置に設けられた補強パイプ４４の先端位置とセン
タピラーCPに、両ヒンジ４１，４２と同軸に第
３ヒンジ４３が設けられ、これらのヒンジ４１，
４２，４３を中心に回動して開閉を行うものであ
る。尚、第１，３，４図においてＣはこれらヒン
ジ４１，４２，４３の回動中心を示している。

次に、第１図は第２図の−断面であつて、
前記エンジンカバー４０の上面には前側カーペツ
ト５０が敷設され、この前側カーペツト５０の後
端部５１はエンジンカバー４０よりも５cm程後方
に延在されている。

一方、前記バルクヘツド２０には後側カーペツ
ト６０が敷設され、さらに、この後側カーペツト
６０は、エンジンカバー４０が閉位置にあるとき
後側カーペツト６０の前端部６１が前側カーペツ
ト５０の後端部５１の上に重なるように配置され
ている。尚、この後側カーペツト６０はバルクヘ
ツド２０の前壁２３に対しては固定されていな
い。

そして、前記後側カーペツト６０の前端部６１
の少し後方位置の下面と前側カーペツト５０の後
端部５１上面とは伸縮部材としてのゴムバンド７
０で結合されている。即ち、前記ゴムバンド７０
は、エンジンカバー４０が閉位置spのときの両カ
ーペツト（第１図の状態）５０，６０に対し、一
端が両カーペツト５０，６０の重なり合い位置に
おいて前側カーペツト５０の後端部５１の上面に
着脱可能に取り付けられ、他端がそれよりも後方
（ゴムバンド７０の自然長だけ後方）の後側カー
ペツト６０の下面に縫い付けられて固定されてい
る。このゴムバンド７０の一端の着脱可能な取り
付けは、ゴムバンド７０に縫い付けられた雄側係
合テープ７１と前側カーペツト５０に縫い付けら
れた雌側係合テープ７２とを係合させて成されて
いる。尚、係合テープ７１，７２は一般にマジツ
クフアスナと呼ばれ、雄側７１に多数の爪状の繊
維が設けられると共に雌側７２に輪上の繊維が多
数設けられ、両者が係合して固定される構造のも
のを指す。

また、図において７３及び７４はゴムバンド７
０の縫い代を示している。

次に実施例の作用を説明する。

(イ) エンジンカバーの車体組付時 エンジンカバー４０を車体に組み付ける前に、
バルクヘツド２０に対し後側カーペツト６０を取
り付けると共に、エンジンカバー４０に対して前
側カーペツト５０を取り付けておく。また、この
時点でゴムバンド７０は既に後側カーペツト６０
に縫い付けられている。

そして、エンジンカバー４０の各ヒンジ４１，
４２，４３をバルクヘツド２０及びセンタピラー
CPの車体に固定することでエンジンカバー４０
を車体に組み付け、その後、ゴムバンド７０の一
端の雄側係合テープ７１を前側カーペツト５０の
後端部５１上面の雌側係合テープ７２とを係合さ
せてゴムバンド７０の一端を固定する。

(ロ) エンジンカバー閉時 第１図に示すように、エンジンカバー４０を閉
じた状態では、エンジンカバー４０を覆う前側カ
ーペツト５０の後端部５１が、その後方のバルク
ヘツド２０を覆う後側カーペツト６０の前端部６
１に覆われている。従つて、後方の乗員から前側
カーペツト５０の後端が見えることがない。

(ハ) エンジンカバー開閉時 第１図のエンジンカバー４０閉位置spから第３
図に示すように、エンジンカバー４０を全開位置
opまで開くと、各ヒンジ４１，４２，４３の中
心Ｃが両カーペツト５０，６０の重なり合い部分
から後上方に離れて配置されているため、第３図
のように、前側カーペツト５０の後端部５１と後
側カーペツト６０の前端部６１とが離れるよう相
対変位し、それによつて、ゴムバンド７０が伸長
される。

次に、第４図に示すように、エンジンカバー４
０を閉じて行くと、両カーペツト５０，６０の後
端部５１と前端部６１との相対変位量が徐々に小
さくなつて行き、それに伴なつてゴムバンド７０
が元の長さへと縮んで行く。そして、前側カーペ
ツト５０の後端部５１と後側カーペツト６０の前
端部６１とが接近していくと、後端部５１がゴム
バンド７０の下面にガイドされて前端部６１の下
側に入り込み、前端部６１はゴムバンド７０の上
面にガイドされて後端部５１の上側に重なる。

そして、エンジンカバー４０を全閉にすると、
ゴムバンド７０が元の長さに戻り、この復元力に
より両カーペツト５０，６０も第１図に示すよう
に、前側カーペツト５０の後端部５１上に後側カ
ーペツト６０の前端部６１が重なつた状態とな
る。

従つて、実施例の取付構造にあつては、エンジ
ンカバー４０を開閉しても、エンジンカバー４０
を閉じたときには、ゴムバンド７０により両カー
ペツト５０，６０が元の位置に戻されるため、両
カーペツト５０，６０を元に戻す手間が省けると
いう効果と、しわが寄つて見栄えが悪くなるとい
う不都合が生じないという効果と、両カーペツト
５０，６０の移動代を見込む必要が無くなり材料
が少なくてよいという効果とが同時に得られる。

また、エンジンカバー４０閉時には、前側カー
ペツト５０の後端部５１が後側カーペツト６０の
前端部６１に覆われているため、後方の乗員に対
し見栄えがよいという効果が得られる。

加えてゴムバンド７０の一端を前側カーペツト
５０に対して着脱可能にしたため、エンジンカバ
ー４０を組み付けた後に簡単にゴムバンド７０を
取り付けることができ、作業性が良いという効果
が得られる。

以上、本考案の実施例を図面により詳述してき
たが、具体的な構成はこの実施例に限られるもの
ではなく、例えば、実施例では伸縮部材としてゴ
ムバンドを用いたが、伸縮するものであればこれ
に限られずスプリング等を用いてもよい。

また、実施例では、エンジンカバーとして単に
ヒンジを中心に回動して開閉するものを示した
が、例えば、平行リンクを用いて一旦平行移動し
て回動するようにしたり回動と共に回動中心が移
動するようにしたりしてもよい。

（考案の効果） 以上説明してきたように、本考案のエンジンカ
バーカーペツトの取付構造にあつては、エンジン
カバーを開いた際に、両カーペツト間に相対変位
が生じても、次にエンジンカバーを閉じたときに
は、伸縮部材により、両カーペツトが元の位置に
戻るため、両カーペツトを元に戻す手間が省ける
という効果と、しわが寄つて見栄えが悪くなると
いう不都合が生じないという効果と、両カーペツ
トの移動代を見込む必要が無くなり材料が少なく
てよいという効果とが同時に得られる。

また、エンジンカバー閉時には、前側カーペツ
トの後端が後側カーペツトに覆われているため、
後方の乗員に対し見栄えがよいという効果が得ら
れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例のエンジンカバカーペツ
トの取付構造を示す断面図（第２図−）、第
２図は実施例取付構造を適用した車体を示す後方
からの斜視図、第３図は実施例取付構造のエンジ
ンカバーの全開状態を示す断面図、第４図は実施
例取付構造のエンジンカバーを閉じる途中を示す
断面図、第５図は従来構造を示す断面図である。 １０……フロアパネル（車体部材）、２０……
バルクヘツド（車体部材）、４０……エンジンカ
バー、５０……前側カーペツト、５１……後端
部、６０……後側カーペツト、６１……前端部、
７０……ゴムバンド（伸縮部材）、Ｅ……エンジ
ンルーム。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジンルーム上部の車体部材に開口部が設け
   られ、 該開口部を開閉自在に覆うエンジンカバーが、
   開閉回動の中心を開口部の後方でかつ上方に配置
   して設けられ、 該エンジンカバーの上面には前側カーペツトが
   敷設され、 前記エンジンカバーの後方の車体部材上には後
   側カーペツトが敷設され、かつ、該後側カーペツ
   トは、エンジンカバーが閉位置にあるとき後側カ
   ーペツトの前端部が前側カーペツトの後端部の上
   に重ねて配置され、 前記後側カーペツトの下面と前側カーペツトの
   上面とが伸縮部材で結合されていることを特徴と
   するエンジンカバーカーペツトの取付構造。