JPH0510231Y2 - - Google Patents
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- JPH0510231Y2 JPH0510231Y2 JP1988042125U JP4212588U JPH0510231Y2 JP H0510231 Y2 JPH0510231 Y2 JP H0510231Y2 JP 1988042125 U JP1988042125 U JP 1988042125U JP 4212588 U JP4212588 U JP 4212588U JP H0510231 Y2 JPH0510231 Y2 JP H0510231Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rod
- shaped body
- carts
- truck
- trolley
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60D—VEHICLE CONNECTIONS
- B60D3/00—Fittings to facilitate pushing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F27—FURNACES; KILNS; OVENS; RETORTS
- F27B—FURNACES, KILNS, OVENS OR RETORTS IN GENERAL; OPEN SINTERING OR LIKE APPARATUS
- F27B9/00—Furnaces through which the charge is moved mechanically, e.g. of tunnel type; Similar furnaces in which the charge moves by gravity
- F27B9/14—Furnaces through which the charge is moved mechanically, e.g. of tunnel type; Similar furnaces in which the charge moves by gravity characterised by the path of the charge during treatment; characterised by the means by which the charge is moved during treatment
- F27B9/20—Furnaces through which the charge is moved mechanically, e.g. of tunnel type; Similar furnaces in which the charge moves by gravity characterised by the path of the charge during treatment; characterised by the means by which the charge is moved during treatment the charge moving in a substantially straight path
- F27B9/26—Furnaces through which the charge is moved mechanically, e.g. of tunnel type; Similar furnaces in which the charge moves by gravity characterised by the path of the charge during treatment; characterised by the means by which the charge is moved during treatment the charge moving in a substantially straight path on or in trucks, sleds, or containers
- F27B9/262—Furnaces through which the charge is moved mechanically, e.g. of tunnel type; Similar furnaces in which the charge moves by gravity characterised by the path of the charge during treatment; characterised by the means by which the charge is moved during treatment the charge moving in a substantially straight path on or in trucks, sleds, or containers on or in trucks
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T403/00—Joints and connections
- Y10T403/33—Transverse rod to spaced plate surfaces
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Tunnel Furnaces (AREA)
- Handcart (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案はトンネル窯の台車送車治具に関するも
のである。
のである。
より詳しくは、セラミツクスの被焼成品を台車
上に載置するときあるいは焼成品を台車上から取
り出す際に用いられる台車間の治具に関するもの
である。
上に載置するときあるいは焼成品を台車上から取
り出す際に用いられる台車間の治具に関するもの
である。
（従来の技術）
従来のトンネル窯の台車送車システムは、第４
図に一例を示すように、焼成を行うトンネル窯１
と、トンネル窯１と平行なリターントラツク２
と、これらの間の連結通路３ａ，３ｂとを設け、
トンネル窯１内を所定のスケジユールにて焼成を
終了した台車４は、焼成品を取り除かれた後、連
絡通路３ａのトランスフアーカー５ａにてリター
ントラツク２まで搬送され、搬送された台車４は
台車押し込み装置６により、リターントラツク２
の入口側へ順次押し込まれて、一定数の台車４が
リターントラツク２に集合する。これに対しリタ
ーントラツク２の出口側は、連結通路３ａから順
次押し込まれるたびに連結通路３ｂに台車４が押
し出され、この台車４はトランスフアーカー５ｂ
にてトンネル窯１に搬送され、搬送された台車４
は図示しない台車押し込み装置によりトンネル窯
１の入口側へ順次押し込まれる。このようにトン
ネル窯１およびリターントラツク２の中の台車数
は、第５図に示すように、密に集合してそれぞれ
一定数を常に維持されるようになつている。
図に一例を示すように、焼成を行うトンネル窯１
と、トンネル窯１と平行なリターントラツク２
と、これらの間の連結通路３ａ，３ｂとを設け、
トンネル窯１内を所定のスケジユールにて焼成を
終了した台車４は、焼成品を取り除かれた後、連
絡通路３ａのトランスフアーカー５ａにてリター
ントラツク２まで搬送され、搬送された台車４は
台車押し込み装置６により、リターントラツク２
の入口側へ順次押し込まれて、一定数の台車４が
リターントラツク２に集合する。これに対しリタ
ーントラツク２の出口側は、連結通路３ａから順
次押し込まれるたびに連結通路３ｂに台車４が押
し出され、この台車４はトランスフアーカー５ｂ
にてトンネル窯１に搬送され、搬送された台車４
は図示しない台車押し込み装置によりトンネル窯
１の入口側へ順次押し込まれる。このようにトン
ネル窯１およびリターントラツク２の中の台車数
は、第５図に示すように、密に集合してそれぞれ
一定数を常に維持されるようになつている。
（考案が解決しようとする課題）
上述したような従来の台車送車システムでは、
リターントラツク２の入口側から出口側まで台車
４が集合して連結されることから、以下の不都合
が生じる。
リターントラツク２の入口側から出口側まで台車
４が集合して連結されることから、以下の不都合
が生じる。
１ 台車間の隙間がなく、その隙間を通つての作
業者の出入りが困難であること。
業者の出入りが困難であること。
２ リターントラツク２内における台車数がトン
ネル窯１内の台車数と同じだけ必要になるこ
と。
ネル窯１内の台車数と同じだけ必要になるこ
と。
３ リターントラツク２において台車４の下部に
故障が生じたときに、その故障の修理がその場
でできないこと。
故障が生じたときに、その故障の修理がその場
でできないこと。
４ 台車を構成する耐火レンガの一部が損傷した
場合、その台車が移動方向、すなわち前方の台
車を偏押圧し、その結果、前方の台車の耐火レ
ンガを損傷したり、棚組の位置を偏在させたり
する。
場合、その台車が移動方向、すなわち前方の台
車を偏押圧し、その結果、前方の台車の耐火レ
ンガを損傷したり、棚組の位置を偏在させたり
する。
この考案は上記不都合を解消し、効率良く台車
を送車することができる台車送車治具を提供する
ことを目的とするものである。
を送車することができる台車送車治具を提供する
ことを目的とするものである。
（課題を解決するための手段）
この考案の台車送車治具は、２個の台車を連結
して、所定の間隔離間する棒状体と、該棒状体の
両端面に設けられ、台車下部の受け部に係合する
一対の突出部と、前記棒状体の取り付け状態にお
いてその上側に設けられ、連結すべき台車の一方
の台車の枠部と係合して前記棒状体を水平に支持
する支持棒とを具えてなるものである。
して、所定の間隔離間する棒状体と、該棒状体の
両端面に設けられ、台車下部の受け部に係合する
一対の突出部と、前記棒状体の取り付け状態にお
いてその上側に設けられ、連結すべき台車の一方
の台車の枠部と係合して前記棒状体を水平に支持
する支持棒とを具えてなるものである。
（作用）
本考案の台車送車治具では、棒状体の両端面に
設けられた突出部の、一方の台車側の突出部が一
方の台車の受け部と係合するとともに支持棒が一
方の台車の枠部と係合して、棒状体を支持するこ
とにより、この考案の治具をまず一方の台車に取
り付けて棒状体を支持し、ついでこの治具を一方
の台車と共に他方の台車に近付けて、棒状体の、
他方の台車側の突出部が、他方の台車の下部の受
け部に係合し、２個の台車を連結する。
設けられた突出部の、一方の台車側の突出部が一
方の台車の受け部と係合するとともに支持棒が一
方の台車の枠部と係合して、棒状体を支持するこ
とにより、この考案の治具をまず一方の台車に取
り付けて棒状体を支持し、ついでこの治具を一方
の台車と共に他方の台車に近付けて、棒状体の、
他方の台車側の突出部が、他方の台車の下部の受
け部に係合し、２個の台車を連結する。
例えばリターントラツクの台車を、上記のよう
にして順次連結すれば、台車同士が所定の間隔だ
け離間されて、台車間に空間があくため、台車間
を作業者が通過することができ、またリターント
ラツクの台車数を減じることができる。
にして順次連結すれば、台車同士が所定の間隔だ
け離間されて、台車間に空間があくため、台車間
を作業者が通過することができ、またリターント
ラツクの台車数を減じることができる。
さらにリターントラツクでの台車の故障時に
は、故障車両の前後の台車または前後の何れかの
台車に取り付けた治具を取り除いて、故障した台
車と前後の台車もしくは何れかの台車との間の空
間をより拡大することが可能であり、故障時の修
理作業が容易になる。
は、故障車両の前後の台車または前後の何れかの
台車に取り付けた治具を取り除いて、故障した台
車と前後の台車もしくは何れかの台車との間の空
間をより拡大することが可能であり、故障時の修
理作業が容易になる。
（実施例）
この考案の一実施例を図面に基づき詳細に説明
する。
する。
第１図は本考案のトンネル窯の台車送車治具を
示す斜視図であり、１１は金属製の棒状体を、１
２ａ，１２a′，１２ｂ，１２b′は棒状体１１の両
端面に一対ずつそれぞれ設けられ、台車下部の受
け部側面を挟持する突出部を、１３は棒状体１１
の水平位置を維持するための支持棒を夫々示す。
この棒状体１１は台車からの押圧力に耐え得る強
度を有しておればよく、そのためその構造が中実
のみならず中空のものでもかまわない。ところで
図示例では棒状体の両端面に設ける突出部１２ａ
〜１２b′を一対としたが、連結すべき前後の台車
を所定間隔だけ離間する構造であれば、この他に
受け部に嵌合穴を設け、突出部を前記嵌合穴に嵌
め合わせる構造、また、一個の突出部として、前
記嵌合穴に挿入する構造など、前後の台車の一部
を係合する機構であればよい。
示す斜視図であり、１１は金属製の棒状体を、１
２ａ，１２a′，１２ｂ，１２b′は棒状体１１の両
端面に一対ずつそれぞれ設けられ、台車下部の受
け部側面を挟持する突出部を、１３は棒状体１１
の水平位置を維持するための支持棒を夫々示す。
この棒状体１１は台車からの押圧力に耐え得る強
度を有しておればよく、そのためその構造が中実
のみならず中空のものでもかまわない。ところで
図示例では棒状体の両端面に設ける突出部１２ａ
〜１２b′を一対としたが、連結すべき前後の台車
を所定間隔だけ離間する構造であれば、この他に
受け部に嵌合穴を設け、突出部を前記嵌合穴に嵌
め合わせる構造、また、一個の突出部として、前
記嵌合穴に挿入する構造など、前後の台車の一部
を係合する機構であればよい。
支持棒１３は、その一端側で棒状体１１の上側
部に結合され、その結合部から他端側に向けて斜
めに延在する。直上棒１５はその一端側で前記棒
状体１１の上側部に結合され他端側で前記支持棒
１３に結合している。前記支持棒１３と直上棒１
５との結合部からさらに斜めに延在した鈎状部１
６は、連結すべき台車の何れかの枠フレームと係
合若しくは嵌合される。上記した突出部１２ｂ，
１２b′が一方の台車の下部の受け部側面を挟持
し、かつ上記支持棒１３の鈎状部１６が同じく一
方の台車の枠フレームと係合若しくは嵌合するこ
とにより、突出部１２ａ，１２a′が他方の台車の
下部受け部側面を挟持しなくとも、棒状体１１を
水平に維持する。したがつてこの治具はまず一方
の台車に取り付けた後、一方の台車の移動により
他方の台車と連結される。
部に結合され、その結合部から他端側に向けて斜
めに延在する。直上棒１５はその一端側で前記棒
状体１１の上側部に結合され他端側で前記支持棒
１３に結合している。前記支持棒１３と直上棒１
５との結合部からさらに斜めに延在した鈎状部１
６は、連結すべき台車の何れかの枠フレームと係
合若しくは嵌合される。上記した突出部１２ｂ，
１２b′が一方の台車の下部の受け部側面を挟持
し、かつ上記支持棒１３の鈎状部１６が同じく一
方の台車の枠フレームと係合若しくは嵌合するこ
とにより、突出部１２ａ，１２a′が他方の台車の
下部受け部側面を挟持しなくとも、棒状体１１を
水平に維持する。したがつてこの治具はまず一方
の台車に取り付けた後、一方の台車の移動により
他方の台車と連結される。
第２図には上記治具で台車を連結する様子を示
す図であり、後側台車１７の枠フレーム１８の下
部に設けられた受け部側面に挟持するとともに
（図示せず）、支持棒１３の鈎状部１６が枠２０の
孔２１に嵌まり、これらが相俟つて棒状体１１は
水平に支持される。そして後側台車１７が押され
て前側台車２２に近づき、棒状体１１の突出部１
２a′，１２ａが受け部２４の側面２５と係合し、
これら突出部１２ａ，１２a′により受け部２４を
挟持する。このようにして前側台車２２と後側台
車１７とは所定の間隔をおいて連結される。この
治具にてリターントラツクの台車を連結する様子
を第３図に示す。この図において台車を符号２６
で示す。
す図であり、後側台車１７の枠フレーム１８の下
部に設けられた受け部側面に挟持するとともに
（図示せず）、支持棒１３の鈎状部１６が枠２０の
孔２１に嵌まり、これらが相俟つて棒状体１１は
水平に支持される。そして後側台車１７が押され
て前側台車２２に近づき、棒状体１１の突出部１
２a′，１２ａが受け部２４の側面２５と係合し、
これら突出部１２ａ，１２a′により受け部２４を
挟持する。このようにして前側台車２２と後側台
車１７とは所定の間隔をおいて連結される。この
治具にてリターントラツクの台車を連結する様子
を第３図に示す。この図において台車を符号２６
で示す。
この考案は上述した実施例にのみ限定されるも
のではなく、幾多の変形、変更が可能である。
のではなく、幾多の変形、変更が可能である。
（考案の効果）
以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば、台車同士を支持部材にて支持しつつ所定間隔
をおいて連結することにより、 １ リターントラツクの台車間に空間があくた
め、台車間を作業者が通過することができ、 ２ また台車が所定の間隔をおいて並ぶためリタ
ーントラツクの台車数を減じることができる。
ば、台車同士を支持部材にて支持しつつ所定間隔
をおいて連結することにより、 １ リターントラツクの台車間に空間があくた
め、台車間を作業者が通過することができ、 ２ また台車が所定の間隔をおいて並ぶためリタ
ーントラツクの台車数を減じることができる。
３ またリターントラツクでの台車の故障時は、
故障車の前後の台車または前後の何れかの台車
に取り付けられた治具を取り除くことにより、
台車の間隔をより拡大することができて故障の
修理作業が容易になるという効果がある。
故障車の前後の台車または前後の何れかの台車
に取り付けられた治具を取り除くことにより、
台車の間隔をより拡大することができて故障の
修理作業が容易になるという効果がある。
第１図は本考案の台車送車治具を示す斜視図、
第２図は本考案の台車送車治具を実際に台車に装
着する様子を示す説明図、第３図はリターントラ
ツクの台車に上記治具を取り付けた様子を示す線
図、第４図は従来のトンネル窯の送車システムを
示す線図、第５図は従来のリターントラツクの台
車の様子を示す線図である。 １１……棒状体、１２ａ，１２a′，１２ｂ，１
２b′……突出部、１３……支持棒、１５……直上
棒、２０……枠フレーム、１６……鈎状部、１７
……後側台車、１８，２３……枠フレーム、２１
……孔、２２……前側台車、２４……受け部、２
５……受け部側面。
第２図は本考案の台車送車治具を実際に台車に装
着する様子を示す説明図、第３図はリターントラ
ツクの台車に上記治具を取り付けた様子を示す線
図、第４図は従来のトンネル窯の送車システムを
示す線図、第５図は従来のリターントラツクの台
車の様子を示す線図である。 １１……棒状体、１２ａ，１２a′，１２ｂ，１
２b′……突出部、１３……支持棒、１５……直上
棒、２０……枠フレーム、１６……鈎状部、１７
……後側台車、１８，２３……枠フレーム、２１
……孔、２２……前側台車、２４……受け部、２
５……受け部側面。
Claims (1)
- ２個の台車を連結して、所定の間隔離間する棒
状体と、該棒状体の両端面に設けられ、台車下部
の受け部に係合する一対の突出部と、前記棒状体
の取り付け状態においてその上側に設けられ、連
結すべき台車の一方の台車の枠部と係合して前記
棒状体を水平に支持する支持棒とを具えてなるト
ンネル窯用台車送車治具。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988042125U JPH0510231Y2 (ja) | 1988-03-31 | 1988-03-31 | |
| DE89303200T DE68908931T2 (de) | 1988-03-31 | 1989-03-31 | Wagentransportvorrichtung für Tunnelöfen. |
| EP89303200A EP0335733B1 (en) | 1988-03-31 | 1989-03-31 | Trolley transfer unit for tunnel furnace |
| US07/330,902 US4923206A (en) | 1988-03-31 | 1989-03-31 | Trolley transfer unit for tunnel furnace |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988042125U JPH0510231Y2 (ja) | 1988-03-31 | 1988-03-31 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01148590U JPH01148590U (ja) | 1989-10-16 |
| JPH0510231Y2 true JPH0510231Y2 (ja) | 1993-03-12 |
Family
ID=12627222
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988042125U Expired - Lifetime JPH0510231Y2 (ja) | 1988-03-31 | 1988-03-31 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4923206A (ja) |
| EP (1) | EP0335733B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0510231Y2 (ja) |
| DE (1) | DE68908931T2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112944892A (zh) * | 2021-02-22 | 2021-06-11 | 湖南人文科技学院 | 一种高温隧道式窑炉内窑车故障的排除方法 |
| KR20260098655A (ko) * | 2024-12-19 | 2026-06-26 | 포스코홀딩스 주식회사 | 양극재 소성 장치 |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT162641B (de) * | 1946-02-28 | 1949-03-25 | Siemens Schuckertwerke Gmbh | Fahrbare Materialfördervorrichtung für industrielle Öfen |
| US2760789A (en) * | 1954-03-15 | 1956-08-28 | John E Wampler | Detachable vehicle towing device |
| US2968491A (en) * | 1959-02-26 | 1961-01-17 | Banner Metals Inc | Warehouse pallet dolly |
| DE1483129A1 (de) * | 1965-06-25 | 1969-03-20 | Schumann & Schreider Porzellan | Tunnelofenwagen |
| JPS50124808A (ja) * | 1974-03-20 | 1975-10-01 | ||
| US4017673A (en) * | 1974-12-17 | 1977-04-12 | Sigri Elektrographit Gmbh | Method and apparatus for graphitization of carbon materials |
| GB1574435A (en) * | 1976-01-21 | 1980-09-10 | Massey Ferguson Services Nv | Hitches |
| US4243385A (en) * | 1979-02-26 | 1981-01-06 | Resco Products, Inc. | End block |
| US4509769A (en) * | 1982-11-18 | 1985-04-09 | Weber Arthur E | Vehicle hitch |
| US4560350A (en) * | 1984-03-29 | 1985-12-24 | Resco Products, Inc. | End block |
-
1988
- 1988-03-31 JP JP1988042125U patent/JPH0510231Y2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1989
- 1989-03-31 US US07/330,902 patent/US4923206A/en not_active Expired - Lifetime
- 1989-03-31 DE DE89303200T patent/DE68908931T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1989-03-31 EP EP89303200A patent/EP0335733B1/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE68908931T2 (de) | 1994-03-17 |
| DE68908931D1 (de) | 1993-10-14 |
| JPH01148590U (ja) | 1989-10-16 |
| EP0335733B1 (en) | 1993-09-08 |
| US4923206A (en) | 1990-05-08 |
| EP0335733A1 (en) | 1989-10-04 |
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