JPH0510543Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案はエンジンの燃料噴射制御系等に用いら
れる信号発生装置、特にハウジングと；該ハウジ
ングおよび該ハウジングにねじ止めされた磁性体
製の軸受ホルダに回転可能に支承される駆動軸
と；前記軸受ホルダの両側にそれぞれ配設される
第１および第２パルスジエネレータと；を備え、
前記第１および第２パルスジエネレータはそれぞ
れステータと、前記駆動軸に嵌着されて外周面に
突起を有するシグナルロータとよりなり、前記ス
テータはシグナルロータの前記突起と所定の間隔
を存して対向もする鉄心、該鉄心に巻装されるコ
イルおよび前記鉄心に連結されるマグネツトを有
し、前記第１パルスジエネレータの前記ステータ
を前記軸受ホルダに固定し、また前記第２パルス
ジエネレータの前記ステータを前記ハウジングに
固定したものの改良に関する。

(2) 従来の技術 前記パルスジエネレータは、シグナルロータの
突起が鉄心に対向した後食違うことによる磁束変
化に基づいてコイルにパルス状電圧を発生するも
のである。

したがつて、両パルスジエネレータ間の信号発
信時期関係は、第１パルスジエネレータにおける
前記突起と鉄心との対向時期および第２パルスジ
エネレータにおける前記突起と鉄心との対向時期
により決定される。

そこで従来は、一方のシグナルロータを駆動軸
に固定し、他方のシグナルロータをその突起を前
記一方のシグナルロータの突起に対して所定の位
相差、または同一位相を以て固定し、ハウジング
に固定される第２パルスジエネレータの鉄心にそ
れに対応するシグナルロータの突起を対向させ、
その状態で第１パルスジエネレータの鉄心をそれ
に対応するシグナルロータの突起に対して所定の
位相差を以て、または鉄心を突起に対向させて鉄
心、したがつてステータを軸受ホルダにねじ止め
している。

この場合ステータの位置を調節し得るようにそ
のステータのねじ挿通孔はねじの外径よりも大き
く形成される。

(3) 考案が解決しようとする問題点 しかしながら前記従来装置は、第１パルスジエ
ネレータにおけるステータの位置調節用ガイド手
段を備えていないので、鉄心の位置決めを行うの
が面倒であり、その位置決め作業を能率良く行う
ことができないという問題がある。

本考案は前記問題を解決し得る前記信号発生装
置を提供することを目的とする。

Ｂ 考案の構成 (1) 問題点を解決するための手段 上記目的を達成するために本考案は、ハウジン
グの内周面に、駆動軸の軸線を中心とする弧状の
立上り面を有する弧状段部を設け、この弧状段部
に軸受ホルダを、該ホルダに形成した弧状摺接部
と前記立上り面との摺接により該ホルダが前記軸
線回りに回動し得るように載置し、前記軸受ホル
ダのねじ挿通孔を前記弧状摺接部に沿つて延びる
長孔に形成したことを特徴とする。

(2) 作用 前記のように構成すると、軸受ホルダを段部の
立上り面に摺接させながら回動させて第１パルス
ジエネレータの鉄心をそれに対応するシグナルロ
ータの突起に対し容易に位置決めすることができ
る。また軸受ホルダは段部と駆動軸に安定に支承
されており、鉄心の位置決め後その鉄心、したが
つて軸受ホルダを固定することは極めて容易であ
る。

これにより鉄心の位置決め作業を能率良く行う
ことができる。

(3) 実施例 第１、第２図において、信号発生装置としての
配電器Ｄのハウジング１は、一端に開口部を持ち
筒状をなすアルミニウム合金製ハウジング本体２
と、その開口部にシール部材３を介して開閉可能
にねじ４により結着される合成樹脂製キヤツプ５
とよりなる。

ハウジング１内に、エンジンのクランク位置に
対応したクランク位置信号を発生する第１パルス
ジエネレータP₁、エンジン回転速度信号を発生
する第２パルスジエネレータP₂、閉磁路型点火
コイルＩおよび点火プラグ（図示せず）への配電
機構Dmが配設される。

ハウジング本体２の端壁２ａと、そのハウジン
グ本体２の開口部にねじ止めされた磁性体よりな
る軸受ホルダ６に、第１、第２パルスジエネレー
タP₁，P₂を駆動する駆動軸７が軸受８（一方の
み示す）を介して回転自在に支承される。

駆動軸７のハウジング本体２からの突出端にオ
ルダム継手９が取付けられ、そのオルダム継手９
は図示しないエンジンにより駆動されるカム軸等
の回転軸に取付けられたオルダム継手に噛合す
る。これにより駆動軸７はエンジンより駆動され
る。

軸受ホルダ６は、第２、第３図に明示するよう
に、平面欠円状をなす平板であり、その中心の孔
部１０に軸受８が圧入される。

ハウジング本体２の内周面には、駆動軸７の軸
線を中心とする弧状の立上り面１２を有する弧状
段部１１が形成されており、この段部１１に前記
軸受ホルダ６が、該ホルダ６の外周縁部に形成し
た弧状摺接部６ａと前記立上り面１２との摺接に
より駆動軸７軸線回りに回動し得るように載置さ
れる。

前記軸受ホルダ６には、その外周縁部近傍にお
いてその周方向に間隔をおいて複数（図示例では
３つ）のねじ挿通孔１３が穿設され、このねじ挿
通孔１３は、前記弧状摺接部６ａに沿つて延びる
長孔に形成されており、それらねじ挿通孔１３を
貫通するねじ１４が段部１１の雌ねじ孔１５に螺
合される。

軸受ホルダ６の一面側に第１パルスジエネレー
タP₁が、また他面側に第２パルスジエネレータ
P₂がそれぞれ配設される。

第１〜第３図に示すように、第１パルスジエネ
レータP₁は以下に述べるように構成される。

即ち、駆動軸７の外周面に４個の突起１６₁を
有するシグナルロータ１７₁が圧入により嵌着さ
れる。

軸受ホルダ６の一面に磁性体よりなるＬ形支持
金具１８₁が配設される。その支持金具１８₁は、
一対のねじ１９₁により軸受ホルダ６に固着され
る取付板２０₁と、その取付板２０₁におけるハウ
ジング本体２側の側縁より立上がる支持板２１₁
とよりなる。

支持板２１₁におけるシグナルロータ１７₁との
対向面に、非磁性体よりなるコイル用抜止め板２
２₁の基端部が重合され、また支持板２１₁におけ
るハウジング本体２との対向面にマグネツト２３
_１および板状鉄心２４₁の基端部がこの順序で重合
され、これら四部材２１₁，２２₁，２３₁．２４₁
は抜止め板２２₁、支持板２１₁およびマグネツト
２３₁を貫通して鉄心２４₁の基端部に螺着される
一対のねじ２５₁により一体に結着される。

鉄心２４₁は、前記基端部を有しハウジング本
体２内面に沿うように折曲げられた取付板２６₁
と、その取付板２６₁にそれと略直角をなすよう
に連設されたコイル巻装板２７₁とよりなり、そ
のコイル巻装板２７₁の先端部e₁はシグナルロー
タ１７₁の各突起１６₁と対向し得るようになつて
いる。

コイルとしてのピツクアツプコイル２８₁にお
けるボビン２９₁の挿通孔３０₁は鉄心２４₁のコ
イル巻装板２７₁に嵌合され、これによりピツク
アツプコイル２８₁がコイル巻装板２７₁に巻装さ
れる。

抜止め板２２₁の先端部に挿通孔３１が形成さ
れ、その挿通孔３１にコイル巻装板２７₁の先端
部e₁が貫通し、ピツクアツプコイル２８₁が取付
板２６₁と抜止め板２２₁間に挟着される。この挟
着状態において前記のように抜止め板２２₁の基
端部が支持板２１₁にねじ２５₁により結着される
ので、ピツクアツプコイル２８₁の抜止めおよび
鉄心２４₁、マグネツト２３₁および抜止め板２２
_１の結着が同一工程で行われる。３２₁，３３₁は
ピツクアツプコイル２８₁の巻始め端末および巻
終り端末にそれぞれ接続されたリード線である。

前記支持金具１８₁、抜止め板２２₁、マグネツ
ト２３₁鉄心２４₁およびピツクアツプコイル２８
_１は、ステータ３４₁を構成する。

第１、第４図に明示するように、第２パルスジ
エネレータP₂は第１パルスジエネレータP₁と同
一の構成を有するので、第１パルスジエネレータ
P₁と同一構成部材には同一の大符号に小符号「₂」
を付してある。ただし、シグナルロータ１７₂は
外周面に24個の突起１６₂を有し、また支持金具
１８₂の取付板２０₂は一対のねじ１９₂によりハ
ウジング本体２の一対の支持台３５に固定され
る。

点火コイルＩの鉄心３７は、合成樹脂製コイル
ケース３６の周壁外面に露出する一対の取付部３
７ａを有し、それら取付部３７ａをハウジング本
体２の開口部に立設された一対の支柱３８に複数
のねじ３９により固定し、これにより点火コイル
Ｉがハウジング本体２に取付けられる。コイルケ
ース３６内には、鉄心３７の巻心３７ｂに内外二
重に巻装された１次および２次コイル４０，４１
が収納され、それらはポツテイング処理により合
成樹脂Ｒ内に埋設される。

コイルケース３６の開口部において、２次コイ
ル４１の出力側端末に接続される高圧端子４２₁
を備えた合成樹脂製接続筒４３がその開口部をコ
イルケース３６外に位置させて合成樹脂Ｒ内に埋
設される。４２₂は、点火コイルＩにおける１次
コイル４０の入力側端末等に接続される低圧端子
である。

配電機構Dmの配電ロータ４４は、駆動軸７に
嵌合されてねじ４５により固定される合成樹脂体
４６と、その合成樹脂体４６に埋設保持された配
電電極４７とよりなる。合成樹脂体４６より突出
する配電電極４７の先端は、キヤツプ５内に一端
を突出させてそのキヤツプ５に埋設保持された側
電極４８に対向し得るようになつている。側電極
４８は機関の気筒数に合わせて複数設けられてお
り、それらは図示しない複数の点火プラグにそれ
ぞれ接続される。配電電極４７の基端は合成樹脂
体４６の端面中心部に露出し、その基端にはキヤ
ツプ５に設けられたカーボン製中心電極４９が摺
接するようになつている。

中心電極４９はキヤツプ５に埋設された導電筒
５０内に導電性ばね５１を介して保持されてお
り、その導電筒５０にキヤツプ５に埋設された導
電棒５２の一端が接続される。導電棒５２の他端
に形成された導電筒５３はキヤツプ５の頂壁内面
に突設された筒部５４内に埋設されてキヤツプ５
内に開口し、その導電筒５３内に導電性ばね５５
を介して中心電極４９と同一構成の導電子５６が
保持される。これによりキヤツプ５をハウジング
本体２の開口部に被せたとき筒部５４が点火コイ
ルＩの接続筒４３に嵌合され、また中心電極４９
および導電子５６が配電電極４７および高圧端子
４２₁にそれぞれ突当て接続され、それらの接続
状態はばね５１，５５の弾発力で中心電極４９が
配電電極４７に、また導電子５６が高圧端子４２
_１に向けてそれぞれ付勢されることにより確実に
維持される。

次に、第１パルスジエネレータP₁において、
そのシグナルロータ１７₁に対する鉄心２４₁の位
置決め作業について説明する。

第１パルスジエネレータP₁のシグナルロータ
１７₁は、その相隣る突起１６₁間に第２パルスジ
エネレータP₂のシグナルロータ１７₂の突起１６₂
が５個宛配設されるように、第２パルスジエネレ
ータP₂のシグナルロータ１７₂に対して位置決め
されている。

まず、第２パルスジエネレータP₂における鉄
心２４₂の先端部e₂を、それに対応するシグナル
ロータ１７₂の一個の突起１６₂に対向させて駆動
軸７を固定する。

そして軸受ホルダ６の各ねじ１４が緩んでいる
状態で軸受ホルダ６の外周面を段部１１の立上り
面１２に摺接させながら回動させて第１パルスジ
エネレータP₁における鉄心２４₁の先端部e₁をそ
れに対応するシグナルロータ１７₁の突起１６₁に
対応させて鉄心２４₁の位置決めを行う。この場
合、軸受ホルダ６の回動はねじ挿通孔１３が長孔
であることにより許容される。また軸受ホルダ６
が立上り面１２にガイドされているので、鉄心２
４₁の位置決めが容易に行われる。

次いで各ねじ１４を締付けて軸受ホルダ６を段
部１１に固定する。この場合、軸受ホルダ６は段
部１１と駆動軸７に安定に支承されており、鉄心
２４₁の位置決め後その鉄心２４₁、したがつて軸
受ホルダ６を固定することは極めて容易である。

これにより鉄心２４₁の位置決め作業を能率良
く行うことができる。

次に、第１、第２パルスジエネレータP₁，P₂
の信号発生作用について説明する。

エンジンを運転して駆動軸７を回転すると、第
１および第２パルスジエネレータP₁，P₂のシグ
ナルロータ１７₁，１７₂が回転する。

第１パルスジエネレータP₁において、シグナ
ルロータ１７₁の１個の突起１６₁が鉄心２４₁の
先端部e₁に対向すると、マグネツト２３₁、鉄心
２４₁、シグナルロータ１７₁、駆動軸７、軸受ホ
ルダ６、支持金具１８₁およびマグネツト２３₁の
間に磁路が形成され、次いで突起１６₁と先端部
e₁とが食違うことによつて上記磁路の磁束が変化
するのでピツクアツプコイル２８₁にパルス状の
電圧、したがつてクランク位置信号が発生する。
このクランク位置信号は、シグナルロータ１７₁
が４個の突起１６₁を有するので、駆動軸７の１
回転毎に４個発信される。

一方、第２パルスジエネレータP₂においても、
シグナルロータ１７₂の一個の突起１６₂が鉄心２
４₂の先端部e₂に対向すると、マグネツト２３₂、
鉄心２４₂、シグナルロータ１７₂、駆動軸７、支
持金具１８₂（この支持金具１８₂における取付板
２０₂の中間彎曲部は第４図に示す如く駆動軸７
の外周に十分に近接している）及びマグネツト２
３₂の間に磁路が形成され、次いで突起１６₂と先
端部e₂とが食い違うことによつて前記磁路の磁束
が変化するので、ピツクアツプコイル２８₂にパ
ルス状の電圧、したがつてエンジン回転速度信号
が発生する。このエンジン回転速度信号は、シグ
ナルロータ１７₂が24個の突起１６₂を有するの
で、駆動軸７の１回転毎に24個発信される。

この場合、第１パルスジエネレータP₁の鉄心
２４₁がそれに対応するシグナルロータ１７₁に対
して正しく位置決めされているので、第１パルス
ジエネレータP₁によるクランク位置信号の発信
時期と第２パルスジエネレータP₂のエンジン回
転速度信号の発信時期とが完全に合致する。

前記クランク位置信号、エンジン回転速度信号
および各センサ（エアフローメータ等）からの信
号は、図示しないエンジンコントロールコンピユ
ータに入力され、そこで点火時期および点火コイ
ルＩの１次コイル４０への通電時間が決定され
る。

エンジンコントロールコンピユータからの点火
信号により、図示しないイグナイタユニツトが点
火コイルＩの１次コイル４０を流れる１次電流を
遮断するように動作させるので、２次コイル４１
に高電圧が発生し、その高電圧は高圧端子４２₁、
導電子５６、導電棒５２、中心電極４９および配
電電極４７を介して該当する側電極４８に分配さ
れ、点火プラグをスパークさせるものである。

Ｃ 考案の効果 本考案によれば、軸受ホルダをハウジングに設
けられた弧状段部の立上り面に摺接させながら回
動させて第１パルスジエネレータの鉄心をそれに
対応するシグナルロータの突起に対し容易に位置
決めすることができる。また軸受ホルダは段部と
駆動軸に安定に支承されており、鉄心の位置決め
後その鉄心、したがつて軸受ホルダを固定するこ
とは極めて容易である。

これにより鉄心の位置決め作業を能率良く行う
ことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は全体
の縦断正面図、第２図は第１図−線断面図、
第３図は第１パルスジエネレータの要部斜視図、
第４図は第１図−線断面図である。 Ｄ……信号発生装置としての配電器、P₁，P₂
……第１、第２パルスジエネレータ、１……ハウ
ジング、６……軸受ホルダ、６ａ……弧状摺接
部、７……駆動軸、１１……段部、１２……立上
り面、１３……ねじ挿通孔、１４……ねじ、１６
_１，１６₂……突起、１７₁，１７₂……シグナルロ
ータ、２３₁，２３₂……マグネツト、２４₁，２
４₂……鉄心、２８₁，２８₂……コイルとしての
ピツクアツプコイル、３４₁，３４₂……ステー
タ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ハウジング１と；該ハウジング１および該ハウ
   ジング１にねじ止めされた磁性体製の軸受ホルダ
   ６に回転可能に支承される駆動軸７と；前記軸受
   ホルダ６の両側にそれぞれ配設される第１および
   第２パルスジエネレータP₁，P₂と；を備え、前
   記第１および第２パルスジエネレータP₁，P₂は
   それぞれステータ３４₁，３４₂と、前記駆動軸７
   に嵌着されて外周面に突起１６₁，１６₂を有する
   シグナルロータ１７₁，１７₂とよりなり、前記ス
   テータ３４₁，３４₂はシグナルロータ１７₁，１
   ７₂の前記突起１６₁，１６₂と所定の間隔を存し
   て対向する鉄心２４₁，２４₂、該鉄心２４₁，２
   ４₂に巻装されるコイル２８₁，２８₂および前記
   鉄心２４₁，２４₂に連結されるマグネツト２３₁，
   ２３₂を有し、前記第１パルスジエネレータP₁の
   前記ステータ３４₁を前記軸受ホルダ６に固定し、
   また前記第２パルスジエネレータP₂の前記ステ
   ータ３４₂を前記ハウジング１に固定した信号発
   生装置において、前記ハウジング１の内周面に、
   前記駆動軸７の軸線を中心とする弧状の立上り面
   １２を有する弧状段部１１を設け、この段部１１
   に前記軸受ホルダ６を、該ホルダ６に形成した弧
   状摺接部６ａと前記立上り面１２との摺接により
   該ホルダ６が前記軸線回りに回動し得るように載
   置し、前記軸受ホルダ６のねじ挿通孔１３を前記
   弧状摺接部６ａに沿つて延びる長孔に形成したこ
   とを特徴とする信号発生装置。