JPH0511281Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はエンジンのバルブ駆動装置に関するも
のである。

（従来技術） 従来より、エンジンのバルブ駆動装置において
は、ロツカーアームと動弁カムとの間の摺動抵抗
を軽減してバルブ駆動特性の改善を図るという観
点から、ロツカーアームの一端をフオーク状に形
成しこの部分にローラシヤフトを介してローラを
回転自在に取付け、このローラを介してロツカー
アームと動弁カムとを転動可能に接触させるよう
にしたものが知られている（例えば、実開昭60−
88016号公報参照。） ところで、このようにロツカーアームのフオー
ク部にローラシヤフトを介してローラを回転自在
に支承する場合、通常、該ローラシヤフトをロツ
カーアームのフオーク部に形成した軸穴内に嵌挿
した後、このローラシヤフトの両端部をかしめて
該ローラシヤフトの抜け止めを行なうようにして
いる。

ところが、このようなかしめ加工によるローラ
シヤフトの抜け止め方法では、かしめ加工そのも
のに熟練を要し、またかしめによる軸の抜け止め
を行なう場合には通常ローラシヤフトの圧入加工
を併用するがこのローラシヤフトの圧入は高度の
嵌合精度を必要とする等のことから、その作業が
不確実になり易く且つ作業性も劣るという問題が
あつた。

さらに、ローラシヤフトのかしめにより該ロー
ラシヤフトとロツカーアームのフオーク部との軸
方向における相対変位は規制できるものの、ロー
ラとフオーク部との軸方向における相対変位は規
制できないところから、エンジンの運転中ローラ
が軸方向に摺動変位し、その側面とフオーク部と
が相互に回転接触して該フオーク部に接触摩耗が
発生し、ロツカーアームの耐久性が損なわれると
いうおそれもあつた。

（考案の目的） 本考案は上記従来技術の項で指摘した問題点を
解決しようとするもので、ロツカーアームの一端
に形成したフオーク部にローラシヤフトを介して
ローラを回転自在に取付けてなるエンジンのバル
ブ駆動装置において、ロツカーアームのフオーク
部へのローラシヤフトの固定をより確実且つ容易
に行なうとともに、ロツカーアームの耐久性の向
上を図ることを目的とするものである。

（目的を達成するための手段） 本考案は、上記の目的を達成するための手段と
して、ロツカーシヤフトにより揺動自在に支持さ
れ動弁カムの変位を吸・排気弁に動弁操作力とし
て伝達するロツカーアームの上記動弁カム側の一
端にフオーク部を形成するとともに、該フオーク
部にローラシヤフトを介してローラを回転自在に
取付け、該ローラを上記動弁カムに接触させるよ
うにしたエンジンのバルブ駆動装置において、上
記ロツカーアームのフオーク部に、該フオーク部
に形成した軸穴とこれに嵌挿されるローラシヤフ
トとの間に介設される筒部と、該筒部の一端側に
位置し上記フオーク部の側面と上記ローラの側面
との間に介設される鍔部と、上記筒部の他端に位
置し少なくとも径方向内側へ折り曲げられること
により上記ローラシヤフトの端部とその軸方向に
おいて係合して該ローラシヤフトの軸方向変位を
規制する掛止爪部とを有するインサートを設けた
ものである。

（作用） 本考案では上記の手段により、 (1) インサートの鍔部により、ロツカーアームの
フオーク部に対するローラの軸方向における位
置決めが行なわれ、該フオーク部とローラの側
面との相互接触が未然に防止される、 (2) インサートの掛止爪部をローラシヤフトの嵌
挿状態においてその径方向内側に折り曲げるこ
とで、該掛止爪部により該ローラシヤフトがフ
オーク部からその軸方向へ抜け出るのが確実に
規制される、 等の作用が得られる。

（実施例） 以下、第１図ないし第３図を参照して本考案の
好適な実施例を説明する。

第１図には本考案の実施例に係るバルブ駆動装
置を備えた自動車用エンジンの動弁系の要部が示
されており、同図において符号１は後に詳述する
本考案の主体であるロツカーアーム、２は該ロツ
カーアーム１の中央部を揺動自在に支持するロツ
カーシヤフトである。

ロツカーアーム１は、その一端１ａを第２図に
示す如く左右一対の突片１２，１３よりなる二又
状のフオーク部１１としている。このフオーク部
１１には、動弁カム２１のカム面に転動状態で接
触するローラ３が、ローラシヤフト４により回転
自在に取付けられている。この場合、この実施例
では、本考案を適用して、ロツカーアーム１のフ
オーク部１１に後述するインサート５を２個設
け、これら２つのインサート５，５により、フオ
ーク部１１とローラ３との軸方向における位置決
めと、ローラシヤフト４のフオーク部１１からの
抜け止めとを同時に行なうようにしている。

インサート５は、第３図に示す如く、筒部１５
の一端に鍔部１６を形成する一方、他端には２枚
の第１の掛止爪部１７，１７と２枚の第２の掛止
爪部１８，１８をそれぞれ形成して構成されてい
る。このインサート５の筒部１５は、上記フオー
ク部１１に設けた軸穴２５に該嵌合可能なる外径
と上記ローラシヤフトに圧入嵌合可能なる内径と
をそれぞれ有するとともに、上記フオーク部１１
の各突片１２，１３の厚さ寸法にほぼ相当する軸
長を有している。また、インサート５の鍔部１６
の厚さ寸法は、上記フオーク部１１の左右一対の
突片１２，１３間の間隔と上記ローラ３の軸方向
幅寸法との差の1/2に相当する寸法より若干小さ
めに設定されている。

さらに、インサート５の上記第１の掛止爪部１
７，１７と第２の掛止爪部１８，１８は、円周方
向に交互に並ぶ４枚の円弧状突片で構成されるも
のであり、これは上記筒部１５の延長部分に相当
する筒体に４本のスリツト１９，１９……を入れ
ることにより形成されている。この第１の掛止爪
部１７と第２の掛止爪部１８は、その第１の状態
においては第３図に図示する如くそれぞれ筒部１
５の延長線上に位置しているが、その第２の状態
においては、第１の掛止爪部１７は矢印ａで示す
如く筒部１５との境界線ｌ部分を基点として径方
向内側へ折り曲げられ、第２の掛止爪部１８は矢
印ｂで示す如く上記境界線ｌ部分を基点として径
方向外側に折り曲げられる（第１図、第２図参
照）。この第１の掛止爪部１７は、その第２の状
態においては上記ローラシヤフト４の端面４ａと
係合し該ローラシヤフト４の軸方向変位を規制す
る如く作用する（即ち、この実施例においては、
この第１の掛止爪部１７が実用新案登録請求の範
囲中の掛止爪部に該当する）。これに対して、第
２の掛止爪部１８は、その第２の状態においては
上記フオーク部１１の突弁１２あるいは同１３を
上記鍔部１６とともに挟持し得るようになつてい
る。

尚、第１図において符号２２はエンジンの吸・
排気弁である。

続いて、このロツカーアーム１のフオーク部１
１へのローラ３の組込み作業を作業順に従つて略
述する。

先ず、単体状態にあるロツカーアーム１のフオ
ーク部１１の各突片１２，１３に、それぞれ第１
の状態に形態保持された一対のインサート５，５
をそれぞれフオーク部１１の内側から各突片１
２，１３の軸穴２５，２５内に嵌挿し、その鍔部
１６を各突片１２，１３の内面１２ａ，１３ａに
当接させた状態で第２の掛止爪部１８，１８を折
り曲げて該各インサート５，５をそれぞれ突片１
２及び突片１３側に固定する。

次に、フオーク部１１の各突片１２，１３側に
それぞれ取付けられた左右一対のインサート５，
５の各鍔部１６，１６相互間にローラ３を嵌挿
し、該ローラ３と各インサート５，５とを同軸状
に配置する。

この状態で、ローラシヤフト４をインサート５
及びローラ３内にその一方側から嵌挿し、該ロー
ラシヤフト４によりローラ３をフオーク部１１に
支持する。この時、ローラ３とローラシヤフト４
は遊嵌合とするが、ローラシヤフト４とインサー
ト５は圧入嵌合とする方が望ましい。

次に、上記インサート５，５の各第１の掛止爪
部１７，１７……をそれぞれ内側に折り曲げる。

以上でロツカーアーム１のフオーク部１１への
ローラ３の取付けが完了する。

このように、この本考案の構造によれば、ロー
ラシヤフト４をインサート５，５及びローラ３内
に嵌挿した状態でインサート５，５の各第１の掛
止爪部１７，１７……を径方向内側へ折り曲げる
ことのみによつてローラシヤフト４のフオーク部
１１からの抜け止め機構が構成されるため、ロー
ラシヤフトの端部をかしめることにより該ローラ
シヤフトの抜け止めを行なう上記従来例の如く作
業者の熟練度がそれほど要求されず、しかも作業
が簡単且つ確実に行なわれることとなり、作業性
が大幅に向上する。

また、インサート５の鍔部１６により、フオー
ク部１１とローラ３との軸方向における位置決め
が行なわれると同時に、該フオーク部１１の各突
片１２，１３とローラ３との接触が未然に防止さ
れるため、該突片１２，１３がローラ３との接触
により摩耗するということなくもなく、それだけ
ロツカーアーム１の耐久性が向上する。

さらに、このようにこの構造によれば、ローラ
シヤフト４のフオーク部１１へ固定する場合、ロ
ーラシヤフト４を殴打したりする必要がないとこ
ろから、例えばローラシヤフト４を耐衝撃性に劣
るセラミツク材で構成したような場合には、該ロ
ーラシヤフト４が破損するというようなことがな
く特に好適な構造であるといえる。

また、上記実施例においてはインサート５に第
２の掛止爪部１８，１８を設けているが、本考案
の他の実施例においてはこれを省略することも、
あるいはこれを上記第１の掛止爪部１７と同様に
径方向内側へ折り曲げて該第１の掛止爪部１７と
同様にローラシヤフト４の抜け止め部材として機
能させることもできるものである。

（考案の効果） 本考案は、ロツカーシヤフトにより揺動自在に
支持され動弁カムの変位を吸・排気弁に動弁操作
力として伝達するロツカーアームの上記動弁カム
側の一端にフオーク部を形成するとともに、該フ
オーク部にローラシヤフトを介してローラを回転
自在に取付け、該ローラを上記動弁カムに接触さ
せるようにしたエンジンのバルブ駆動装置におい
て、上記ロツカーアームのフオーク部に、該フオ
ーク部に形成した軸穴とこれに嵌挿されるローラ
シヤフトとの間に介設される筒部と、該筒部の一
端側に位置し上記フオーク部の側面と上記ローラ
の側面との間に介設される鍔部と、上記筒部の他
端に位置し少なくとも径方向内側へ折り曲げられ
ることにより上記ローラシヤフトの端部とその軸
方向において係合して該ローラシヤフトの軸方向
変位を規制する掛止爪部とを有するインサートを
設けたことを特徴とするものである。

従つて、本考案のエンジンのバルブ駆動装置に
よれば、 (1) インサートの鍔部により、ロツカーアームの
フオーク部に対するローラの軸方向における位
置決めが行なわれ、該フオーク部とローラの側
面との相互接触が未然に防止されるところか
ら、該フオーク部の接触摩耗がなく、それだけ
ロツカーアームの耐久性が向上する、 (2) インサートの掛止爪部を、ローラシヤフトの
嵌挿状態においてその径方向内側へ折り曲げる
ことにより、該ローラシヤフトがフオーク部か
らその軸方向へ抜け出るのが該掛止爪部によつ
て確実に規制されるため、例えば上記従来例の
如くローラシヤフトのかしめ加工により該ロー
ラシヤフトの抜け止めを行なう構造のものに比
して、フオーク部に対する該ローラシヤフトの
固定がより確実且つ容易に行なえる、 等の実用的効果が得られることになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例に係るバルブ駆動装置
を備えたエンジンの動弁系の要部縦断面図、第２
図は第１図の−要部縦断面図、第３図は第２
図に示したインサートの拡大斜視図である。 １……ロツカーアーム、２……ロツカーシヤフ
ト、３……ローラ、４……ローラシヤフト、５…
…インサート、１１……フオーク部、１２，１３
……突片、１５……筒部、１６……鍔部、１７，
１８……掛止爪部、１９……スリツト、２１……
動弁カム、２２……吸・排気弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ロツカーシヤフトにより揺動自在に支持され動
   弁カムの変位を吸・排気弁に動弁操作力として伝
   達するロツカーアームの上記動弁カム側の一端に
   フオーク部を形成するとともに、該フオーク部に
   ローラシヤフトを介してローラを回転自在に取付
   け、該ローラを上記動弁カムに接触させるように
   したエンジンのバルブ駆動装置であつて、上記ロ
   ツカーアームのフオーク部に、該フオーク部に形
   成した軸穴とこれに嵌挿されるローラシヤフトと
   の間に介設される筒部と、該筒部の一端側に位置
   し上記フオーク部の側面と上記ローラの側面との
   間に介設される鍔部と、上記筒部の他端に位置
   し、少なくとも径方向内側へ折り曲げられること
   により上記ローラシヤフトの端部とその軸方向に
   おいて係合して該ローラシヤフトの軸方向変位を
   規制する掛止爪部とを有するインサートが設けら
   れていることを特徴とするエンジンのバルブ駆動
   装置。