JPH0515151Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車両のシート構造に関するものであ
る。

（従来技術） 一般に自動車用シートは、スライドレールを介
して車体側にスライド可能に取付けられる。そし
て、その場合、シートベルトのベルトアンカーが
車体側に固定されていたのではシート位置によつ
てシートベルトの抱持状態が異なるところからシ
ートの移動毎にシートベルトの長さ調整を行う必
要が生じるなどシートベルトの操作性という点に
おいて不具合が生じる。

このようなことから従来より、シートベルトの
ベルトアンカーをスライドレールのしかもシート
と一体的に移動するアツパーレールに固定し、該
ベルトアンカーとシートとを一体的にスライドさ
せることが試みられている（例えば、実開昭61−
56124号公報参照）。

ところで、このようにベルトアンカーをスライ
ドレールに取付けた場合には、該スライドレール
の構造上あるいは強度上、シートベルトにかかつ
たベルト荷重をスライドレール側で支持すること
は困難であり、このため通常は上掲公知例にも開
示されるように、スライドレールに沿わせて配置
した補強レールに、ベルト荷重の負荷時にベルト
アンカーが係合する係合部を設け、該補強レール
により上記ベルト荷重を支持するようにしてい
る。

ところが、このような構成は上掲公知例の如く
スライドレールが直接車体のフロアパネル側に固
定される形式の自動車にあつてはベルト荷重がス
ムーズに車体側に伝達されるためその目的を十分
に達成することができるが、この構成を、例えば
車体側に回動可能に取付けられたシートフレーム
に対してスライドレールを取付けさらにこのスラ
イドレールに対してシートを取付けるようにした
構成のシートに適用した場合には、シートフレー
ムの剛性の如何によつてはベルト荷重をうまく車
体側へ伝達させることが困難になるという問題が
生じることになる。

（考案の目的） 本考案は上記従来技術の項で指摘した問題点を
解決しようとするもので、シートが取付けられる
スライドレールをシートフレームを介して車体側
に取付けるとともに、上記スライドレールにベル
トアンカーを取付けた車両のシートにおいて、ベ
ルトアンカーにかかるベルト荷重を効率良く車体
側に伝達しその支持能力の向上を図り得るように
したシート構造を提案することを目的としてなさ
れたものである。

（目的を達成するための手段） 本考案は上記の目的を達成するための手段とし
て、シートを、軸方向に摺動変位可能としたスラ
イドレールに取付けるとともに、該スライドレー
ルにベルトアンカーを取付け該ベルトアンカーを
シートとともに移動させるようにしたシートにお
いて、上記スライドレールを、その一端が支持部
材を介して車体側部材に対して上下方向に回動自
在に支持されたシートフレームに固定する一方、
上記シートフレームの上記支持部材の近傍位置
に、上記ベルトアンカーにベルト荷重が作用した
時に該ベルトアンカーと係合する係合部を設けた
ものである。

（作用） 本考案では上記の手段により、ベルトアンカー
にかかつた荷重は、これを支持する係合部がシー
トフレームのしかも該シートフレームを回動自在
に車体側に支持する支持部材の近傍に設けられて
いるところから、該支持部材を介して可及的に短
い伝達経路でもつて車体側に効率良く伝達される
ことになる。

（実施例） 以下、第１図ないし第３図を参照して本考案の
好適な実施例を説明する。

第１図には本考案の実施例に係るシート構造を
備えた自動車のシート装置が示されている。この
自動車は車体１の前部に設けられるシート４，４
の下方にエンジンを配置するようにした自動車で
あつて、エンジンの上方は、フロアデツキ２の一
部を上方に膨出させて形成した後述するエンジン
デツキ３により覆われている。そして、このエン
ジンデツキ３の上方に左右のシート４，４がそれ
ぞれその一側を該エンジンデツキ３上に載置した
状態で後述するシートフレーム４０，４０を介し
て配置されている。

また、各シートフレーム４０，４０側にはそれ
ぞれベルトアンカー１０，１０が設けられてい
る。このベルトアンカー１０には、車体１の側部
に配置したシートベルト装置８のベルト掛止金具
１１が着脱自在に取付けられており、シートベル
ト９は、車体側部とこのベルトアンカー１０との
間で略Ｕ字状に張設される。以下、このシート４
の支持構造を第２図及び第３図を参照しその一方
のシート４を例にとつて説明する。

エンジンデツキ３は、第２図に示すように、フ
ロアデツキ２をエンジン（図示省略）上方位置に
おいて上方に膨出させて形成されたものであつ
て、その上面はそれぞれその中央部分から車幅方
向外方に向けて下降傾斜する傾斜面３１，３１と
されている。そして、この傾斜面３１には、エン
ジン点検用の開口３２が該傾斜面３１のほぼ全域
に跨つて形成されている。この開口３２には、そ
の周囲にシール３４（第３図参照）を備えた蓋体
３３が開閉蓋自在に取付けられている。この開口
３２の傾斜方向上方寄りに位置する上端縁部３２
ａには、後述するシートフレーム４０が後述する
支持部材１２，１２を介して上下方向に回動自在
に取付けられている。

支持部材１２は、第２図及び第３図にそれぞれ
示すように、エンジンデツキ３の開口３２の上端
縁部３２ａに取付ボルト１６によりボルト締着さ
れた固定側部材１３と、該固定側部材１３に対し
てピン１５を介して上下方向に揺動自在に支持さ
れた可動側部材１４とからなるものであつて、該
上端縁部３２ａの幅方向両側部にそれぞれ１組づ
つ配置されている。また、この支持部材１２の可
動側部材１４は、第３図に示すように、後述する
シートフレーム４０を支持し易いように略Ｌ字形
に屈曲形成されている。

シートフレーム４０は、第２図及び第３図に示
すように、矩形の枠体４１を有している。この枠
体４１は、上記エンジンデツキ３の傾斜面３１に
沿つて延びた後略水平方向に延出する前後一対の
横材４４，４５と、該横材４４，４４をエンジン
デツキ３の車幅方向中央寄りで接続する基端側縦
材４２と、車幅方向外側寄りで接続する先端側縦
材４３とを有している。そして、この枠体４１
は、その基端側縦材４２を上記支持部材１２，１
２の可動側部材１４に接合することにより、その
基端部４１ａ側を中心として上下方向に回動自在
とされている（第３図参照）。尚、第２図におい
て符号２３は枠体４１の先端部４１ｂを支持する
支持脚であつて、起倒自在とされている。また符
号２４は枠体４１の先端部４１ｂ寄り位置をエン
ジンデツキ３側に着脱自在に固定するための止め
部材である。

さらに、この枠体４１は、その基端部４１ａ寄
り位置と先端部４１ｂ寄り位置の左右二ケ所にそ
れぞれスライドレール５１，５２を車長方向に向
けて取付けている。このスライドレール５１，５
２は、それぞれ枠体４１側に固定されるロアレー
ル５４と該ロアレール５４に対して相対摺動可能
とされたアツパーレール５３とで構成されてお
り、上記シート４のシートクツシヨン５はこの各
スライドレール５１，５２の各アツパーレール５
３，５３上に固定される（図示省略）。

また、この二本のスライドレール５１，５２の
うち、枠体４１の基端部４１ａ側に位置するスラ
イドレール５１のアツパーレール５３には、略水
平方向に延びる支持プレート２０を介してアンカ
ープレート１７が接合固定されている。さらにこ
のアンカープレート１７にはベルトアンカー１０
が取付ボルト５５を介して取付けられている。

そして、この自動車ではこのベルトアンカー１
０にかかるベルト荷重を効率良く車体側に伝達す
るために、本考案を適用して、上記アンカープレ
ート１７の下端部１７ａを外側に向つて略Ｕ字状
に湾曲させてこれを掛止部１８とする一方、該ア
ンカープレート１７に近接して配置される上記基
端側縦材４２の上端部４２ａを開口３２の内側に
向けて略Ｕ字状に湾曲させてこれを係合部１９と
している。そして、このアンカープレート１７側
の掛止部１８と基端側縦材４２側の係合部１９と
をそれぞれその湾曲部の内側に相手の端部を差し
入れる如く相互に逆方向に向けて交差状態で組付
けている。

従つて、ベルト荷重がベルトアンカー１０に負
荷され、これにより支持プレート２０が上方に撓
曲した場合には、アンカープレート１７の掛止部
１８と基端側縦材４２の係合部１９とが上下方向
において相互に係合し、上記ベルト荷重が基端側
縦材４２側に伝達される。この場合、この基端側
縦材４２が上記支持部材１２に対して近接して設
けられているため、該基端側縦材４２に伝達され
るベルト荷重は支持部材１２を介して効率良くエ
ンジンデツキ３側、即ち車体側に伝達されること
になる。このため、アンカープレート１７を取付
けたスライドレール５１がシートフレーム４０を
介して車体側に取付けられているにもかかわらず
（換言すれば、シートフレーム４０及びスライド
レール５１の剛性の如何にかかわらず）、高水準
のベルト荷重支持性能が実現され、延いては自動
車の安全性の向上につながるものである。

（考案の効果） 本考案の車両のシート構造は、シートを、軸方
向に摺動変位可能としたスライドレールに取付け
るとともに、該スライドレールにベルトアンカー
を取付け該ベルトアンカーをシートとともに移動
させるようにしたシートにおいて、上記スライド
レールを、その一端が支持部材を介して車体側部
材に対して上下方向に回動自在に支持されたシー
トフレームに固定する一方、上記シートフレーム
の上記支持部材の近傍位置に、上記ベルトアンカ
ーにベルト荷重が作用した時に該ベルトアンカー
と係合する係合部を設けたことを特徴とするもの
である。

従つて、本考案の車両のシート構造によれば、
ベルトアンカーにかかつた荷重が、シートフレー
ムを回動自在に車体側に支持する支持部材を介し
て可及的に短い伝達経路でもつて車体側に効率良
く伝達され、それだけ高水準のベルト荷重の支持
能力が得られるという実用的効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例に係るシート構造を備
えた自動車のシート取付状態図、第２図は第１図
に示したシート装置におけるシート取付部分の要
部斜視図、第３図は第２図の−要部縦断面図
である。 １……車体、２……フロアデツキ、３……エン
ジンデツキ、４……シート、８……シートベルト
装置、９……シートベルト、１０……ベルトアン
カー、１１……ベルト掛止金具、１２……支持部
材、１７……アンカープレート、１８……掛止
部、１９……係合部、２０……支持プレート、２
３……支持脚、３２……開口、３３……蓋体、４
０……シートフレーム、４１……枠体、５１，５
２……スライドレール、５３……アツパーレー
ル、５４……ロアレール。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シートを、軸方向に摺動変位可能としたスライ
   ドレールに取付けるとともに、該スライドレール
   にベルトアンカーを取付けて該ベルトアンカーを
   シートとともに移動させるようにしたシートにお
   いて、上記スライドレールが、その一端が支持部
   材を介して車体側部材に対して上下方向に回動自
   在に支持されたシートフレームに固定される一
   方、上記シートフレームの上記支持部材の近傍位
   置には、上記ベルトアンカーにベルト荷重が作用
   した時に該ベルトアンカーと係合する係合部が設
   けられていることを特徴とする車両のシート構
   造。