JPH0531700U - 車両用シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 凹凸形状を有する車両用シートにおいて、表
皮の組付性と組付後の美観性とを同時に達成すること。 【構成】 上記表皮５の上記底面部５１と側面部５２と
の曲線状の縫合部５５に、その自由状態において直線状
に延びる帯板状形態を有する樹脂板部材６を、該縫合部
５５の曲線形状に沿って取付ける。この際、樹脂板部材
６はこれを撓曲させた状態で曲線状の縫合部５５に取り
付けられることから、その取り付け後においては該樹脂
板部材６の弾性復元力によって上記表皮５の側面部５２
はその張りが保たれた状態となり、当初予定した通りの
縫合部５５の曲線形状が得られ、その美観が良好とな
り、また縫合部５５を局部的に多数の箇所で吊り込む場
合に比して部品点数が少なくなり、その組付性が向上す
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両用シート、特に凹凸形状を有する車両用シートに関し、さらに 詳しくはかかる構造の車両用シートにおける表皮の組付構造に関するものである 。

【０００２】

【従来の技術】

一般にシートは、フレームに取り付けられる所定形状のパッドの表面を表皮で 覆って構成される。そして、この表皮は、その裏面側に設けた吊り込み部材(通 常、その内部にワイヤーを配置した袋帯状に形成される)をパッドの裏面側から 吊り込むことによって該パッドに密着され、該パッドの形状に沿った表面形状を 形成するようになっている(例えば、実開昭６１ー７３３００号公報参照)。

【０００３】 そして、このような表皮の組付構造は、上掲公知例の如くパッドの一つの面が 曲面状に形成されている場合に限らず、例えば実開平２ー８９９６７号公報に示 されるように、相互に略直交状態で交差する面をもったパッドの表面に表皮を取 り付ける場合にも同様に適用されている。即ち、この場合には、この公知例の第 １図に示されるように、その表皮を、パッドの一方の面に対応する部分と他方の 面に対応する部分とに分割されたものを相互に縫合して一体化し、この縫合部を パッドの裏面側へ吊り込むようにしている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、このような表皮の組付構造は、上掲第１図の直線部のようにパッドの 二つの略直交面が直線状に延びている部分においては格別な支障はないが、これ をそのままコーナー部分のようにパッドの二つの略直交面の交差部が湾曲する部 分に適用する場合には、表皮の吊り込みによって縫合部がパッドから浮き上がる 格好となるため、該縫合部の形状をパッド側の形状に沿わせようとすれば該表皮 の縫合部を小刻みな間隔で部分的にパッドの裏面側へ吊り込むことが必要となる 。そして、この吊り込み間隔を小さくすればするほど縫合部を曲線に近付けるこ とができるわけであるが、現実問題として、この吊り込み間隔を小さくすること には限界があり、このためコーナー部分においては部分的な吊り込みにより縫合 部に局部的なくぼみができ、結果として連続した曲線形状を得ることは困難であ り、美観性という点において不満の残るものであった。

【０００５】 また、このように表皮の縫合部を小刻みな間隔で吊り込む場合には、それだけ 吊り込み部材の数を多く必要とし、且つ吊り込み作業回数も多くなることから、 作業性という点において好ましくなく、さらにパッドの裏面側に吊り込み用のス ペースを確保する必要上、パッドのみならず、これを取り付けるフレームあるい は該パッドに被せられる表皮の構造が複雑になるという問題もあった。

【０００６】 そこで本考案は、表皮の縫合部が曲線状とされる車両用シートにおいて、表皮 のパッドへの組付性と、組付後における美観性とを両立せんとしてなされたもの である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案ではかかる課題を解決するための具体的手段として、着座部となる曲面 形状の凹部と該凹部の側部に連続して立設する縦壁部とを有し且つフレームに固 定されるパッドの表面を、上記パッドの凹部に対応する底面部と上記縦壁部に対 応する側面部とを相互に縫合して一体化してなる表皮によって覆うとともに該表 皮の周囲を吊り込んで構成される車両用シートにおいて、上記表皮の上記底面部 と側面部との曲線状の縫合部に、その自由状態において直線状に延びる帯板状形 態を有する樹脂板部材を、該縫合部の曲線形状に沿って取付けたことを特徴とし ている。

【０００８】

【作用】

本考案では、表皮の底面部と側面部との曲線状の縫合部に、その自由状態にお いて直線状に延びる帯板状形態を有する樹脂板部材を、適度に撓曲変形させて該 縫合部の曲線形状に沿わせた状態で取付けることにより、この樹脂板部材の取り 付け後においては、該樹脂板部材がその弾性復元力によって直線状に復帰しよう とする時の引張力により上記側面部に所定の張りが保たれ、該縫合部はその途中 において局部的にくぼむというようなこともなく、当初設計通りの曲線形状を現 出することとなる。

【０００９】

【考案の効果】

従って、本考案の車両用シートによれば、パッドの表面を表皮によって覆った 状態において該表皮の底面部と側面部との縫合部が連続した曲線状とされること から、例えば従来のようにこの縫合部に局部的なくぼみがあるような場合に比し て、車両用シートの美観性が良好ならしめられ、延いてはその商品価値が高めら れるという効果が得られるものである。

【００１０】 また、表皮の縫合部の曲線状の形状確保が樹脂板部材の弾性復元力により自動 的に達成されることから、従来のようにこの縫合部に多数の吊り込み部材を設け て吊り込みを行うというような必要がなく、この結果、部品点数の低減とともに 吊り込み作業箇所も少なくなることから、パッドへの表皮の組付作業性がより一 層向上するという効果もある。

【００１１】 さらに、上記縫合部においては吊り込みが不要となることから、パッドの裏面 側における吊り込みスペースも不要となり、この結果、該パッドのみならず、フ レーム及び表皮においてもその構造の簡略化が図れ、コスト低減に寄与し得ると いう効果も得られるものである。

【００１２】

【実施例】

以下、添付図面に示す実施例に基づいて本考案の車両用シートを具体的に説明 すると、図１には本考案の実施例にかかる自動車のリヤシート１が示されている 。このリヤシート１は、後述するシートクッション２と該シートクッション２の 後端部に立設配置されるシートバック３とで構成されるものであって、その両側 部には車体側トリム２０,２０がそれぞれ配置される。

【００１３】 上記シートクッション２は、図１〜図４に示すように、車体側に固定されるシ ートフレーム(図示省略)に取り付けられる後述のパッド４の表面を後述の表皮５ によって覆って構成されるものであって、車幅方向中央部に設けられたアームレ スト部２２の両側に、該アームレスト部２２の上面から大きく下方に向けて湾曲 状にくぼんだ着座部２１aを有するシート部２１,２１をそれぞれ備えている。

【００１４】 上記パッド４は、上記シートクッション２の着座部２１aを構成する湾曲状に くぼんだ左右一対の凹部４１,４１と、該各凹部４１,４１の車幅方向内側に連続 して上方に立ち上がる左右一対の縦壁部４２,４２と、該縦壁部４２,４２の上端 間を連続して上記アームレスト部２２を構成する上壁部４３とからなる凹凸状形 態を有している。従って、このパッド４の略直交状態で連続する上記凹部４１と 縦壁部４２とのコーナー部４５は連続して曲線状に延びることとなる。このよう な連続して曲線状に延びるコーナー部に表皮５を被せて該表皮５をこのコーナー 部４５の曲線形状に沿わせることは、従来のやり方においては非常に困難である ことは既述の通りであるが、この実施例においては後述の如くこの表皮５の取付 けに際して本考案を適用することにより、至って容易にこれを可能ならしめてい る。以下、これを詳述する。

【００１５】 上記表皮５は、上記パッド４の凹部４１部分を覆う底面部５１と縦壁部４２部 分を覆う側面部５２と上記上壁部４３部分を覆う上面部５３とを相互に縫合して 一体化されたものであって、該底面部５１と側面部５２との縫合部５５は上記パ ッド４のコーナー部４５に対応した曲線形状とされている。そして、この実施例 においては図１〜図４に示すように、上記底面部５１と側面部５２との縫合部５ ５に、その自由状態において直線状に延びる帯板状形態を有する所定厚さの樹脂 板部材６を、順次適度に撓曲変形させながら該縫合部５５に沿わせて縫合固定し ている。

【００１６】 従って、この樹脂板部材６の縫合固定後に該樹脂板部材６に対する撓曲変形力 を解除すると(即ち、表皮５をそれ単体のまま自由状態とすると)、該樹脂板部材 ６はそれ自身の弾性復元力によって当初の直線形状に復帰しようとするため、何 等外力を与えずとも表皮５の側面部５２には上記樹脂板部材６の弾性復元力によ り適度の張りが確保され、上記縫合部５５は常時上記パッド４のコーナー部４５ の曲線形状に合致した曲線形状を維持することとなる。

【００１７】 さらに、図３及び図４に示すように、上記表皮５の底面部５１の裏面には、車 幅方向に延びる吊り込み部材１１が所定間隔で複数本取り付けられている。この 吊り込み部材１１は、上記底面部５１をパッド４の凹部４１側に引き付けて該底 面部５１を凹部４１に密接させるためのものであって、その内部にワイヤー(図 示省略)を縫い込んだ袋状部材で構成されている。そして、特にこの実施例にお いては、上記各吊り込み部材１１,１１,・・のうち、上記樹脂板部材６の下端部 ６aに対応する位置に設けられた吊り込み部材１１の一端をさらに幅方向外方に 延出させてこれを延長部１１aとしている。

【００１８】 以上のように構成された表皮５をパッド４に被せてシートクッション２を形成 する。即ち、パッド４に表皮５を被せた後、上記各吊り込み部材１１,１１,・・ を利用して表皮５の内側部分をパッド４の裏面側に吊り込んでこれをパッド４の 表面に密着させるとともに、該表皮５の周囲も同様に吊り込み部材(図示省略)を 利用して吊り込み、該表皮５とパッド４とを一体化させてシートクッション２を 得る。

【００１９】 この場合、上記表皮５の底面部５１と側面部５２の縫合部５５においては、こ こに設けた樹脂板部材６によって既に該側面部５２が十分に張られ、該縫合部５ ５はパッド４のコーナー部４５の形状に可及的に合致した曲線形状に維持されて いることから、格別この縫合部５５を吊り込み部材によって吊り込まなくとも該 縫合部５５は連続した曲線形状を呈する。従って、従来のようにこの縫合部５５ を多数の吊り込み部材によって吊り込む場合のように該縫合部５５に局部的なく ぼみが生じるということもなく、その見映えが格段に良好ならしめられるもので ある。

【００２０】 尚、この実施例においては、上述のように上記樹脂板部材６の弾性復元力によ って上記縫合部５５の形状は適正に確保されるわけであるが、さらにこれをより 確実ならしめるという観点から、図４に示すように樹脂板部材６の下端部６aに 対応して配置された上記吊り込み部材１１の延長部１１aを上記パッド４に形成 した引き抜き穴４４からパッド裏面側に取り出してこれを吊り込むようにしてい る。このようにすると、該延長部１１aの吊り込み量とか吊り込み方向等を適宜 に設定することで、既に樹脂板部材６によってその曲線形状が適正に維持された 縫合部５５を、さらに適正な配置位置(高さ方向あるいは前後左右方向)に設定す ることができ、シートクッション全体としての形状を確実に当初設計通りとする ことが可能となるものである。

【００２１】 さらに、この実施例においては、上述のように基本的には上記縫合部５５には 吊り込み部材を設ける必要がないことから、例えば従来のようにこの縫合部５５ を多数の吊り込み部材によって吊り込む場合に比して、部品点数を少なくでき、 また吊り込み箇所が少なくなる分だけ表皮５の組付作業における作業性が向上す るものである。

【００２２】 また、縫合部５５を吊り込まなくてよいことから、パッド４のコーナー部４５ の裏面側に吊り込み用の穴とかスペースを設ける必要がなくなる。このことによ り、該パッド４の構造が従来に比して簡略化されることは勿論であるが、これに 付随して上記表皮５あるいはフレームの構造も簡略化でき、コストダウンという 点において有益である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例にかかる車両用シートの全体斜
視図である。

【図２】図１に示した車両用シートのシートクッション
部における一部破断斜視図である。

【図３】図２に示したシートクッションの表皮のみの状
態における矢印III方向からの見上げ図である。

【図４】図３のIV-IV縦断面図である。

【符号の説明】

１はリヤシート、２はシートクッション、３はシートバ
ック、４はパッド、５は表皮、６は樹脂板部材、１１は
吊り込み部材、２０は車体側トリム、２１はシート部、
２２はアームレスト部、４１は凹部、４２は縦壁部、４
３は上壁部、４４は引き抜き穴、４５はコーナー部、５
１は底面部、５２は側面部、５３は上面部、５５は縫合
部である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 着座部となる曲面形状の凹部と該凹部の
   側部に連続して立設する縦壁部とを有し且つフレームに
   固定されるパッドの表面を、上記パッドの凹部に対応す
   る底面部と上記縦壁部に対応する側面部とを相互に縫合
   して一体化してなる表皮によって覆うとともに該表皮の
   周囲を吊り込んで構成される車両用シートであって、上
   記表皮の上記底面部と側面部との曲線状の縫合部に、そ
   の自由状態において直線状に延びる帯板状形態を有する
   樹脂板部材が、該縫合部の曲線形状に沿って取付けられ
   ていることを特徴とする車両用シート。