JPH0532136A - ステツプ展開格納装置 - Google Patents
ステツプ展開格納装置Info
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- JPH0532136A JPH0532136A JP3350471A JP35047191A JPH0532136A JP H0532136 A JPH0532136 A JP H0532136A JP 3350471 A JP3350471 A JP 3350471A JP 35047191 A JP35047191 A JP 35047191A JP H0532136 A JPH0532136 A JP H0532136A
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- cam
- electric motor
- storage device
- circuit
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R3/00—Arrangements of steps or ladders facilitating access to or on the vehicle, e.g. running-boards
- B60R3/02—Retractable steps or ladders, e.g. movable under shock
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02H—EMERGENCY PROTECTIVE CIRCUIT ARRANGEMENTS
- H02H7/00—Emergency protective circuit arrangements specially adapted for specific types of electric machines or apparatus or for sectionalised protection of cable or line systems, and effecting automatic switching in the event of an undesired change from normal working conditions
- H02H7/08—Emergency protective circuit arrangements specially adapted for specific types of electric machines or apparatus or for sectionalised protection of cable or line systems, and effecting automatic switching in the event of an undesired change from normal working conditions for dynamo-electric motors
- H02H7/085—Emergency protective circuit arrangements specially adapted for specific types of electric machines or apparatus or for sectionalised protection of cable or line systems, and effecting automatic switching in the event of an undesired change from normal working conditions for dynamo-electric motors against excessive load
- H02H7/0851—Emergency protective circuit arrangements specially adapted for specific types of electric machines or apparatus or for sectionalised protection of cable or line systems, and effecting automatic switching in the event of an undesired change from normal working conditions for dynamo-electric motors against excessive load for motors actuating a movable member between two end positions, e.g. detecting an end position or obstruction by overload signal
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02H—EMERGENCY PROTECTIVE CIRCUIT ARRANGEMENTS
- H02H7/00—Emergency protective circuit arrangements specially adapted for specific types of electric machines or apparatus or for sectionalised protection of cable or line systems, and effecting automatic switching in the event of an undesired change from normal working conditions
- H02H7/08—Emergency protective circuit arrangements specially adapted for specific types of electric machines or apparatus or for sectionalised protection of cable or line systems, and effecting automatic switching in the event of an undesired change from normal working conditions for dynamo-electric motors
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- H02H7/0856—Emergency protective circuit arrangements specially adapted for specific types of electric machines or apparatus or for sectionalised protection of cable or line systems, and effecting automatic switching in the event of an undesired change from normal working conditions for dynamo-electric motors against excessive load characterised by the protection measure taken
- H02H7/0858—Emergency protective circuit arrangements specially adapted for specific types of electric machines or apparatus or for sectionalised protection of cable or line systems, and effecting automatic switching in the event of an undesired change from normal working conditions for dynamo-electric motors against excessive load characterised by the protection measure taken by reversing, cycling or reducing the power supply to the motor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両用のステップが充分に展開しないで途中
でとどまった状態に遭遇した場合に、ステップ装置が損
傷するのを防止する。 【構成】 ドアが開くとドアスイッチ２４が閉じ、モー
タ１６はバイメタル自動リセット型の回路ブレーカ３１
及び逆転用リレー３２の接点８１、８４を経て回転して
ステップを展開位置に移動する。ステップが完全に展開
位置に達すると、接点４６、５８が開いてモータが停止
するので、ステップは展開位置に停止する。ステップが
充分に展開するのを妨げる障害が生ずると、モータのロ
ータのロック状態が生じ、回路ブレーカ３１は所定の時
間開くので、モータは遮断され、モータの断線を防止す
る。ドアを閉じない限り、回路ブレーカ３１がリセット
されると、モータは再び回転してステップを展開位置に
移動する。
でとどまった状態に遭遇した場合に、ステップ装置が損
傷するのを防止する。 【構成】 ドアが開くとドアスイッチ２４が閉じ、モー
タ１６はバイメタル自動リセット型の回路ブレーカ３１
及び逆転用リレー３２の接点８１、８４を経て回転して
ステップを展開位置に移動する。ステップが完全に展開
位置に達すると、接点４６、５８が開いてモータが停止
するので、ステップは展開位置に停止する。ステップが
充分に展開するのを妨げる障害が生ずると、モータのロ
ータのロック状態が生じ、回路ブレーカ３１は所定の時
間開くので、モータは遮断され、モータの断線を防止す
る。ドアを閉じない限り、回路ブレーカ３１がリセット
されると、モータは再び回転してステップを展開位置に
移動する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えばリクレーション
用車両の如き車両用可動ステップに関し、更に詳細にの
べると、このステップがその両端位置の中間にとどまる
のを防止する手段に関するものである。
用車両の如き車両用可動ステップに関し、更に詳細にの
べると、このステップがその両端位置の中間にとどまる
のを防止する手段に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】リクレーション用車両の如き車両は、例
えば車両の側部ドアを経て人が車両の内部に入ったり車
両の内部から出たりするのを容易にするステップをしば
しば備えている。このステップは車両の横方向に延びて
いるので、車両が移動している時にステップが障害物に
衝突するのを防止するためにステップを引っ込めまたは
格納する手段を備えているのが望ましい。ステップを移
動する装置は、しばしばモータ制御され、電流はこのモ
ータの付勢を制御するように供給される。
えば車両の側部ドアを経て人が車両の内部に入ったり車
両の内部から出たりするのを容易にするステップをしば
しば備えている。このステップは車両の横方向に延びて
いるので、車両が移動している時にステップが障害物に
衝突するのを防止するためにステップを引っ込めまたは
格納する手段を備えているのが望ましい。ステップを移
動する装置は、しばしばモータ制御され、電流はこのモ
ータの付勢を制御するように供給される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ステップが展開する
時、ステップは、充分に展開する前に、縁石の如き障害
物に衝突することがある。このため、モータはステップ
が充分に展開していない位置にとどまることになり、こ
のため回路、モータ及びステップが損傷したり、使用者
に不便となる。ステップが雪や氷で邪魔されても同様の
状態が存在する。
時、ステップは、充分に展開する前に、縁石の如き障害
物に衝突することがある。このため、モータはステップ
が充分に展開していない位置にとどまることになり、こ
のため回路、モータ及びステップが損傷したり、使用者
に不便となる。ステップが雪や氷で邪魔されても同様の
状態が存在する。
【０００４】本発明の目的は、このように、ステップが
充分に展開しないで途中でとどまった状態に遭遇した場
合に、装置が損傷するのを防止する簡単で非常に信頼性
があり低価格の制御回路を提供することにある。
充分に展開しないで途中でとどまった状態に遭遇した場
合に、装置が損傷するのを防止する簡単で非常に信頼性
があり低価格の制御回路を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】簡単にのべると、本発明
の図示の実施例は、ステップを展開したり格納したりす
る改良された装置に向けられている。この装置は、ステ
ップを展開したり、格納したりするように結合される電
気モータとこの電気モータを付勢する回路とを含んでい
る。
の図示の実施例は、ステップを展開したり格納したりす
る改良された装置に向けられている。この装置は、ステ
ップを展開したり、格納したりするように結合される電
気モータとこの電気モータを付勢する回路とを含んでい
る。
【０００６】本発明によれば、この回路は、回路ブレー
カを含み、ステップを展開したり格納したりするために
この回路ブレーカを経て電気モータを一方の回転方向に
選択的に付勢するように接続された第１の回路手段を備
えている。また、ステップを格納するために電気モータ
を反対の回転方向に付勢するように回路ブレーカの開放
に応答する第２の回路手段を備えている。
カを含み、ステップを展開したり格納したりするために
この回路ブレーカを経て電気モータを一方の回転方向に
選択的に付勢するように接続された第１の回路手段を備
えている。また、ステップを格納するために電気モータ
を反対の回転方向に付勢するように回路ブレーカの開放
に応答する第２の回路手段を備えている。
【０００７】この装置は、第１の回路手段に動作電流を
供給するように接続された第１のカム作動スイッチと、
電気モータに結合された軸手段と、第１のカム作動スイ
ッチを動作するように軸手段に結合された第１のカム手
段とを更に備えている。この装置において、第１のカム
作動スイッチは、第１と第２の接点通路を有する。第１
のカム手段は、軸手段の所定の角度変位で第１と第２の
接点通路を選択的に閉じる手段から成っている。第２の
回路手段は、第２のカム作動スイッチと、ステップの展
開中に第２のカム作動スイッチを動作するように軸手段
に結合された第２のカム手段とを含み、装置は、第２の
回路手段に動作電流を選択的に供給する手段を更に備え
ている。
供給するように接続された第１のカム作動スイッチと、
電気モータに結合された軸手段と、第１のカム作動スイ
ッチを動作するように軸手段に結合された第１のカム手
段とを更に備えている。この装置において、第１のカム
作動スイッチは、第１と第２の接点通路を有する。第１
のカム手段は、軸手段の所定の角度変位で第１と第２の
接点通路を選択的に閉じる手段から成っている。第２の
回路手段は、第２のカム作動スイッチと、ステップの展
開中に第２のカム作動スイッチを動作するように軸手段
に結合された第２のカム手段とを含み、装置は、第２の
回路手段に動作電流を選択的に供給する手段を更に備え
ている。
【０００８】本発明の装置は、回路ブレーカを経て付勢
されるように接続されたリレーコイルを有するリレーを
更に備え、この場合、第１の回路手段は、リレーの常開
接点から成り、この常開接点は、回路ブレーカを経て電
気モータに一方の極性の電流を供給するように接続され
ている。この装置において、第２の回路手段は、リレー
の常閉接点から成り、この常閉接点は、回路ブレーカを
経て電気モータに他方の極性の電流を供給するように接
続されている。
されるように接続されたリレーコイルを有するリレーを
更に備え、この場合、第１の回路手段は、リレーの常開
接点から成り、この常開接点は、回路ブレーカを経て電
気モータに一方の極性の電流を供給するように接続され
ている。この装置において、第２の回路手段は、リレー
の常閉接点から成り、この常閉接点は、回路ブレーカを
経て電気モータに他方の極性の電流を供給するように接
続されている。
【０００９】本発明は、また、ステップを展開位置と格
納位置との間を移動するように結合された電気モータ
と、この電気モータを付勢する回路とを含み、ステップ
は、車両のドア付近に位置しているステップ展開格納装
置の改良に向けられている。この付勢回路は、回路ブレ
ーカと、ドア開放接点とドア閉じ接点と電流源に接続さ
れるようにした中央接点とを有するドアスイッチから成
っている。第１のカムスイッチは、ドア開放接点及びド
ア閉じ接点と回路ブレーカの一方の端子との間にそれぞ
れ接続されている。第１の回路手段は、ステップを展開
したり格納したりするために電気モータを第１の極性の
電流で付勢するように電気モータを回路ブレーカの他方
の端子に選択的に接続するように設けられている。回路
ブレーカの開放に応答する第２の回路手段は、ステップ
を格納するために電気モータを第１の極性と反対の第２
の極性の電流で付勢するように設けられている。
納位置との間を移動するように結合された電気モータ
と、この電気モータを付勢する回路とを含み、ステップ
は、車両のドア付近に位置しているステップ展開格納装
置の改良に向けられている。この付勢回路は、回路ブレ
ーカと、ドア開放接点とドア閉じ接点と電流源に接続さ
れるようにした中央接点とを有するドアスイッチから成
っている。第１のカムスイッチは、ドア開放接点及びド
ア閉じ接点と回路ブレーカの一方の端子との間にそれぞ
れ接続されている。第１の回路手段は、ステップを展開
したり格納したりするために電気モータを第１の極性の
電流で付勢するように電気モータを回路ブレーカの他方
の端子に選択的に接続するように設けられている。回路
ブレーカの開放に応答する第２の回路手段は、ステップ
を格納するために電気モータを第１の極性と反対の第２
の極性の電流で付勢するように設けられている。
【００１０】この装置は、第１と第２のカムスイッチを
それぞれ選択的に閉じる第１のカム手段を回転するよう
に電気モータに結合された軸手段を更に備え、第１のカ
ムスイッチは、ステップの格納時に閉じ、第２のカムス
イッチは、ステップの展開時に閉じるようになってい
る。第２の回路手段は、他のカムスイッチを含み、ステ
ップが展開している間この他のカムスイッチを閉じるよ
うに軸手段に設けられた第２のカム手段を更に備えてい
る。
それぞれ選択的に閉じる第１のカム手段を回転するよう
に電気モータに結合された軸手段を更に備え、第１のカ
ムスイッチは、ステップの格納時に閉じ、第２のカムス
イッチは、ステップの展開時に閉じるようになってい
る。第２の回路手段は、他のカムスイッチを含み、ステ
ップが展開している間この他のカムスイッチを閉じるよ
うに軸手段に設けられた第２のカム手段を更に備えてい
る。
【００１１】この装置は、回路ブレーカの他方の端子に
接続されたリレーコイルを有するリレーを更に備え、第
１の回路手段は、このリレーの常開接点を含み、この常
開接点は、回路ブレーカを経て電気モータに一方の極性
の電流を供給するように接続され、第２の回路手段は、
リレーの常閉接点を含み、この常閉接点は、電気モータ
に一方の極性と反対の極性の電流を供給するように接続
されている。
接続されたリレーコイルを有するリレーを更に備え、第
１の回路手段は、このリレーの常開接点を含み、この常
開接点は、回路ブレーカを経て電気モータに一方の極性
の電流を供給するように接続され、第２の回路手段は、
リレーの常閉接点を含み、この常閉接点は、電気モータ
に一方の極性と反対の極性の電流を供給するように接続
されている。
【００１２】本発明の更に他の装置では、点火スイッチ
を有する車両に用いられるが、この装置は、ドアスイッ
チの中央接点に電流を供給する第１の位置と点火スイッ
チを中央接点に接続する第２の位置とを有する制御スイ
チを備えている。この装置は、ステップが開いたまま車
両が駆動される危険を最小にする。
を有する車両に用いられるが、この装置は、ドアスイッ
チの中央接点に電流を供給する第１の位置と点火スイッ
チを中央接点に接続する第２の位置とを有する制御スイ
チを備えている。この装置は、ステップが開いたまま車
両が駆動される危険を最小にする。
【００１３】
【作用】簡単な過荷重回路ブレーカが制御回路に適用さ
れる。ステップがどんな理由で途中にとどまっても、回
路ブレーカは、モータのロータがロックされた状態によ
って過剰電流を受け、従って回路ブレーカは開く。この
ような場合には、モータの逆転を生じ、このため、モー
タは逆回転してステップを格納する。
れる。ステップがどんな理由で途中にとどまっても、回
路ブレーカは、モータのロータがロックされた状態によ
って過剰電流を受け、従って回路ブレーカは開く。この
ような場合には、モータの逆転を生じ、このため、モー
タは逆回転してステップを格納する。
【００１４】この回路ブレーカは自動リセット式である
ことが好ましい。この場合、回路ブレーカは自動的にリ
セットされると、ステップは自動的に元の状態に戻され
て再び展開しようとする。中間にとどまる状態が継続す
ると、回路ブレーカが再び動作し、ステップは再び展開
しようとする。
ことが好ましい。この場合、回路ブレーカは自動的にリ
セットされると、ステップは自動的に元の状態に戻され
て再び展開しようとする。中間にとどまる状態が継続す
ると、回路ブレーカが再び動作し、ステップは再び展開
しようとする。
【００１５】自動リセット回路ブレーカは、装置が多数
回、元の状態に戻っても、モータが損傷するのを防止す
るのに充分な『オフタイム』を与えるように選択される
のが好ましい。更に、ドアが開いている時のみ、元の状
態への復帰が行なわれるので、車両に乗っている者は、
問題を知ることができ、また元の状態への継続的な復帰
を防止する適当な行動をとることになる。一旦、ドアが
閉じると、回路ブレーカが開くので、モータは逆転し、
ステップは格納される。
回、元の状態に戻っても、モータが損傷するのを防止す
るのに充分な『オフタイム』を与えるように選択される
のが好ましい。更に、ドアが開いている時のみ、元の状
態への復帰が行なわれるので、車両に乗っている者は、
問題を知ることができ、また元の状態への継続的な復帰
を防止する適当な行動をとることになる。一旦、ドアが
閉じると、回路ブレーカが開くので、モータは逆転し、
ステップは格納される。
【００１６】
【実施例】図１はステップ１２が車両１０のドア１１
（共に想像線で示されている）の下方で車両１０の取付
展開位置にあるのが示されている。このステップ装置
は、ドア１１の下方の車両の床の下方に取付けられた取
付フレーム１３を含む。ステップ１２は、このステップ
１２と取付フレーム１３との間を接続する４つの枢支リ
ンク１４によって取付フレーム１３に接続され、これら
の枢支リンク１４は、相互にステップ１２及び取付フレ
ーム１３と協働してステップ１２が図１に示す展開位置
とステップ１２が取付フレーム１３の下側に当たるよう
に上方に枢動されて車両の側壁を越えて突出することが
ない格納位置との間を可動するように平行四辺形機構を
形成している。
（共に想像線で示されている）の下方で車両１０の取付
展開位置にあるのが示されている。このステップ装置
は、ドア１１の下方の車両の床の下方に取付けられた取
付フレーム１３を含む。ステップ１２は、このステップ
１２と取付フレーム１３との間を接続する４つの枢支リ
ンク１４によって取付フレーム１３に接続され、これら
の枢支リンク１４は、相互にステップ１２及び取付フレ
ーム１３と協働してステップ１２が図１に示す展開位置
とステップ１２が取付フレーム１３の下側に当たるよう
に上方に枢動されて車両の側壁を越えて突出することが
ない格納位置との間を可動するように平行四辺形機構を
形成している。
【００１７】直流モータ１６は、２つの外部枢支リンク
１４を支持する軸１８上のアームに接続されたクランク
リンク仕掛け１７を含んでいる。このクランクリンク仕
掛け１７が回転すると、ステップ１２は展開位置と格納
位置との間を前後動し、展開位置と格納位置とのそれぞ
れの間で１８０度のクランク運動が生ずる。
１４を支持する軸１８上のアームに接続されたクランク
リンク仕掛け１７を含んでいる。このクランクリンク仕
掛け１７が回転すると、ステップ１２は展開位置と格納
位置との間を前後動し、展開位置と格納位置とのそれぞ
れの間で１８０度のクランク運動が生ずる。
【００１８】下記の大部分の回路を包含する制御箱１９
がモータに接近して取付けられている。しかし、回路リ
レーの１つは、車両の保護位置内に制御箱から離れて取
付けられているのが好ましく、リード線２１群によって
制御箱に接続されている。
がモータに接近して取付けられている。しかし、回路リ
レーの１つは、車両の保護位置内に制御箱から離れて取
付けられているのが好ましく、リード線２１群によって
制御箱に接続されている。
【００１９】図２を参照すると、ステップ装置の制御回
路全体が示されている。この制御装置は、車両のダッシ
ュボードまたは車両のドア付近に取付けられた単極双投
スイッチ２２を含んでいる。このスイッチは、２つの位
置、即ち図２に示す『オン』位置と『オフ』位置との間
を作動する。この回路は、また、単極双投スイッチ２３
を含み、このスイッチは、磁気ドアスイッチ２４によっ
て動作される。
路全体が示されている。この制御装置は、車両のダッシ
ュボードまたは車両のドア付近に取付けられた単極双投
スイッチ２２を含んでいる。このスイッチは、２つの位
置、即ち図２に示す『オン』位置と『オフ』位置との間
を作動する。この回路は、また、単極双投スイッチ２３
を含み、このスイッチは、磁気ドアスイッチ２４によっ
て動作される。
【００２０】制御箱１９内には第１と第２の回転カム２
６、２７が取付けられ、これらの回転カム２６、２７
は、クランクリンク仕掛け１７と共にモータ１６の出力
軸に接続され、カムが完全に１回転すると同時にクラン
クリンク仕掛け１７が同様に完全に１回転する。従っ
て、カムは、ステップ１２を実際に駆動するリンク仕掛
けに時間合わせされた関係で動作する。
６、２７が取付けられ、これらの回転カム２６、２７
は、クランクリンク仕掛け１７と共にモータ１６の出力
軸に接続され、カムが完全に１回転すると同時にクラン
クリンク仕掛け１７が同様に完全に１回転する。従っ
て、カムは、ステップ１２を実際に駆動するリンク仕掛
けに時間合わせされた関係で動作する。
【００２１】第１のカム作動スイッチ２８は、第１の回
転カム２６によって動作するように接続された単極双投
スイッチである。第２のカム作動スイッチ２９は、カム
２７によって動作する単極双投スイッチであり、ステッ
プが途中でとどまった場合に、ステップを自動的に格納
し（引っ込ませ）、従って回路ブレーカ３１が開くよう
に動作する緊急格納スイッチを構成する。モータの回転
方向は、単極双投逆転リレー３２によって制御される。
スイッチ２８、２９の両方とも、行き過ぎを許すばねア
ームに支持されたカムホロアを有するスナップ作動マイ
クロスイッチであるのが好ましい。
転カム２６によって動作するように接続された単極双投
スイッチである。第２のカム作動スイッチ２９は、カム
２７によって動作する単極双投スイッチであり、ステッ
プが途中でとどまった場合に、ステップを自動的に格納
し（引っ込ませ）、従って回路ブレーカ３１が開くよう
に動作する緊急格納スイッチを構成する。モータの回転
方向は、単極双投逆転リレー３２によって制御される。
スイッチ２８、２９の両方とも、行き過ぎを許すばねア
ームに支持されたカムホロアを有するスナップ作動マイ
クロスイッチであるのが好ましい。
【００２２】１２ボルトバッテリ電力は導体３５によっ
て選択スイッチ２２の一極３３に供給される。他極３４
は導体３７によって車両点火スイッチ３６のアクセサリ
端子に接続されている。ステップは、通常、車両が停車
しまたは駐車している時及び点火スイッチ３６が開いて
いる時、動作するので、ステップの通常動作は、選択ス
イッチ２２が図２の位置にある時バッテリ導体３５によ
って電力が供給されて行なわれる。
て選択スイッチ２２の一極３３に供給される。他極３４
は導体３７によって車両点火スイッチ３６のアクセサリ
端子に接続されている。ステップは、通常、車両が停車
しまたは駐車している時及び点火スイッチ３６が開いて
いる時、動作するので、ステップの通常動作は、選択ス
イッチ２２が図２の位置にある時バッテリ導体３５によ
って電力が供給されて行なわれる。
【００２３】選択スイッチ２２の共通端子３８は、ドア
リレー２３のコイル３９の一側に接続され、また導体４
２によってその共通端子４１にも接続されている。ドア
リレー２３の一極４３は、導体４４によってカム作動ス
イッチ２８の接点４６に接続されている。ドアリレー２
３の他極４７は、導体４８によってカム作動スイッチ２
８の他極５０に接続されている。導体４４は、カーテシ
ーライト５１の一側にも接続され、このライトの他側は
導体５３によって地面５２に接続されている。従って、
導体４４に電圧が印加されると、カーテシーライト５１
が点灯する。
リレー２３のコイル３９の一側に接続され、また導体４
２によってその共通端子４１にも接続されている。ドア
リレー２３の一極４３は、導体４４によってカム作動ス
イッチ２８の接点４６に接続されている。ドアリレー２
３の他極４７は、導体４８によってカム作動スイッチ２
８の他極５０に接続されている。導体４４は、カーテシ
ーライト５１の一側にも接続され、このライトの他側は
導体５３によって地面５２に接続されている。従って、
導体４４に電圧が印加されると、カーテシーライト５１
が点灯する。
【００２４】導体５３は、また、磁気ドアスイッチ２４
の端子５４にも接続され、このスイッチ２４の極５６
は、コイル３９の他側に接続されている。２つの接点５
７、５８は、導体５９によって一緒に接続され、この導
体５９は、また、回路ブレーカ３１の一方の端子６１に
接続されている。回路ブレーカ３１の他方の端子６２
は、導体６３によって逆転用リレー３２のコイル６４の
一端とこのリレーの一極６６とに接続されている。更
に、導体６３は、選択スイッチ２２に設けられた指示ラ
イト６８の一方の端子６７に接続され、抵抗６９の一側
にも接続されている。指示ライト６８の他方の端子７１
は導体５３を経て地面に接続されている。
の端子５４にも接続され、このスイッチ２４の極５６
は、コイル３９の他側に接続されている。２つの接点５
７、５８は、導体５９によって一緒に接続され、この導
体５９は、また、回路ブレーカ３１の一方の端子６１に
接続されている。回路ブレーカ３１の他方の端子６２
は、導体６３によって逆転用リレー３２のコイル６４の
一端とこのリレーの一極６６とに接続されている。更
に、導体６３は、選択スイッチ２２に設けられた指示ラ
イト６８の一方の端子６７に接続され、抵抗６９の一側
にも接続されている。指示ライト６８の他方の端子７１
は導体５３を経て地面に接続されている。
【００２５】コイル６４の他側は、導体７２によって抵
抗６９を経て地面５２に接続されている。この導体７２
は、逆転用リレーの極６６と協働する極７３と極７４と
に接続されている。従って、両極７３、７４は、抵抗６
９を経て接地されている。
抗６９を経て地面５２に接続されている。この導体７２
は、逆転用リレーの極６６と協働する極７３と極７４と
に接続されている。従って、両極７３、７４は、抵抗６
９を経て接地されている。
【００２６】導体４８は、また、緊急格納スイッチ２９
の接点７６にも接続されている。このスイッチの他方の
接点７７は、導体７８を経て逆転用リレー３２の極７４
と協働する極７９に接続されている。逆転用リレーの２
つの極６６及び７３に協働する端子８１は、導体８３に
よってモータの一方の端子８２に接続されている。２つ
の極７４、７９に協働する端子８４は、導体８７によっ
てモータの他方の端子８６に接続されている。
の接点７６にも接続されている。このスイッチの他方の
接点７７は、導体７８を経て逆転用リレー３２の極７４
と協働する極７９に接続されている。逆転用リレーの２
つの極６６及び７３に協働する端子８１は、導体８３に
よってモータの一方の端子８２に接続されている。２つ
の極７４、７９に協働する端子８４は、導体８７によっ
てモータの他方の端子８６に接続されている。
【００２７】回路が選択スイッチ２２が動作位置にあっ
てドアが閉じられ、ステップが格納されている図２の状
態にある時、電力はドアリレー２３のコイル３９の一側
に供給されている。しかし、ドアは閉じられているの
で、常閉磁気スイッチ２４は、ドアに取付けられた磁石
９１によって開かれている。この磁気スイッチ２４は、
ドアが閉じている時に磁石９１に接近してこの磁石によ
って開かれる位置でドアフレームに取付けられた常閉ス
イッチである。この状態で、ドアリレー端子４１は、極
４７に接続され、一方、極４７は、２つのカム作動スイ
ッチ２８、２９の端子５０、７６にそれぞれ接続されて
いる。しかし、ステップ格納位置では、カム２６は、そ
れと協働するスイッチ２８を動作し、接点４６、５８を
閉じ、接点５０、５７を開く。同様に、ステップ格納位
置では、カム作動スイッチ２９の接点７６、７７は、カ
ム２７によって開く。従って、電力が端子５０、７６に
供給されても、回路は完全に遮断され、電流は流れな
い。
てドアが閉じられ、ステップが格納されている図２の状
態にある時、電力はドアリレー２３のコイル３９の一側
に供給されている。しかし、ドアは閉じられているの
で、常閉磁気スイッチ２４は、ドアに取付けられた磁石
９１によって開かれている。この磁気スイッチ２４は、
ドアが閉じている時に磁石９１に接近してこの磁石によ
って開かれる位置でドアフレームに取付けられた常閉ス
イッチである。この状態で、ドアリレー端子４１は、極
４７に接続され、一方、極４７は、２つのカム作動スイ
ッチ２８、２９の端子５０、７６にそれぞれ接続されて
いる。しかし、ステップ格納位置では、カム２６は、そ
れと協働するスイッチ２８を動作し、接点４６、５８を
閉じ、接点５０、５７を開く。同様に、ステップ格納位
置では、カム作動スイッチ２９の接点７６、７７は、カ
ム２７によって開く。従って、電力が端子５０、７６に
供給されても、回路は完全に遮断され、電流は流れな
い。
【００２８】図３の回路状態では、選択スイッチ２２
は、動作状態のままであり、従ってバッテリ電源はリレ
ーコイル３９の一側とこのリレー２３の端子４１とに接
続されている。しかし、ドアは開いていて磁気ドアスイ
ッチ２４が閉じるので、リレー２３のコイル３９を付勢
し、このため端子４１を極４３に接続する。従って、バ
ッテリ電力は、導体４４によってカム作動スイッチ２８
の接点４６に供給される。ステップが格納されている
と、ステップが展開位置に達するまで、カム２６がスイ
ッチ２８を動作して２つの接点４６、５８を接続する。
従って、電力は回路ブレーカ３１を経て逆転用リレー３
２のコイル６４に供給され、このためこのリレーはこの
バッテリ電力を拾って極６６を介してモータの端子８２
にこの電力を供給する。この時、逆転用リレーは付勢さ
れるので、モータ１６の他方の端子８６は、極７４を介
して地面５２に接続され、従ってモータは動作する。
は、動作状態のままであり、従ってバッテリ電源はリレ
ーコイル３９の一側とこのリレー２３の端子４１とに接
続されている。しかし、ドアは開いていて磁気ドアスイ
ッチ２４が閉じるので、リレー２３のコイル３９を付勢
し、このため端子４１を極４３に接続する。従って、バ
ッテリ電力は、導体４４によってカム作動スイッチ２８
の接点４６に供給される。ステップが格納されている
と、ステップが展開位置に達するまで、カム２６がスイ
ッチ２８を動作して２つの接点４６、５８を接続する。
従って、電力は回路ブレーカ３１を経て逆転用リレー３
２のコイル６４に供給され、このためこのリレーはこの
バッテリ電力を拾って極６６を介してモータの端子８２
にこの電力を供給する。この時、逆転用リレーは付勢さ
れるので、モータ１６の他方の端子８６は、極７４を介
して地面５２に接続され、従ってモータは動作する。
【００２９】カム２６、２７は、図３ではステップの展
開中に達する位置にあるのが示されている。ステップの
サイクルのこの位置では、カム２７は、協働するスイッ
チ２９を動作して２つの接点７６、７７を接続する。こ
のため、電力は導体７８を経て逆転用リレー３２の極７
９に供給される。しかし、逆転用リレーはこの時点では
付勢されているので、極７９は非接続状態となってい
る。
開中に達する位置にあるのが示されている。ステップの
サイクルのこの位置では、カム２７は、協働するスイッ
チ２９を動作して２つの接点７６、７７を接続する。こ
のため、電力は導体７８を経て逆転用リレー３２の極７
９に供給される。しかし、逆転用リレーはこの時点では
付勢されているので、極７９は非接続状態となってい
る。
【００３０】ステップが展開されている間、電力は導体
４４を経てカーテシーライト５１に供給されるのでステ
ップを照射する。また、指示ライト６８も動作し、ステ
ップが展開していることを指示する。
４４を経てカーテシーライト５１に供給されるのでステ
ップを照射する。また、指示ライト６８も動作し、ステ
ップが展開していることを指示する。
【００３１】カム２６は、モータ１６によって生ずるク
ランクリンク仕掛け１７の１８０度の回転毎にその終了
時点でスイッチ２８を一方の位置から他方の位置に動作
する１８０度カムである。従って、ステップが展開位置
に達すると、２つの接点４６、５８は開き、このスイッ
チは接点５０、５７が閉じた状態に戻る。これはステッ
プが充分に展開されドアが開いている図４に示す回路状
態である。
ランクリンク仕掛け１７の１８０度の回転毎にその終了
時点でスイッチ２８を一方の位置から他方の位置に動作
する１８０度カムである。従って、ステップが展開位置
に達すると、２つの接点４６、５８は開き、このスイッ
チは接点５０、５７が閉じた状態に戻る。これはステッ
プが充分に展開されドアが開いている図４に示す回路状
態である。
【００３２】ステップが展開位置に達すると、若しドア
が開いたままであれば、回路状態は図４に示すようにな
る。ステップが展開状態に達すると、カム２６はスイッ
チ２８を動作して接点４６、５８を開き、接点５０、５
７を閉じる。ドアが開いたままであるので、磁気スイッ
チ２４は閉じたままであり、ドアリレー２３は励磁され
たままであり、このため電力はこのドアリレーを介して
導体４４に供給される。従って、電力はカーテシーライ
ト５１にのみ供給され、このライトは点灯し続けてステ
ップを照射し続ける。しかし、電力はスイッチ２８を通
らないのでモータは展開状態で停止する。また、導体４
８はドアスイッチ２４によって電力が供給されないの
で、閉じているスイッチ２９は装置を動作することがな
い。従って、選択スイッチ２２が動作位置にあり、ドア
が開いてステップが展開状態にある限り、モータは動作
しないし、カーテシライト５１が点灯し続けてステップ
を照射する。
が開いたままであれば、回路状態は図４に示すようにな
る。ステップが展開状態に達すると、カム２６はスイッ
チ２８を動作して接点４６、５８を開き、接点５０、５
７を閉じる。ドアが開いたままであるので、磁気スイッ
チ２４は閉じたままであり、ドアリレー２３は励磁され
たままであり、このため電力はこのドアリレーを介して
導体４４に供給される。従って、電力はカーテシーライ
ト５１にのみ供給され、このライトは点灯し続けてステ
ップを照射し続ける。しかし、電力はスイッチ２８を通
らないのでモータは展開状態で停止する。また、導体４
８はドアスイッチ２４によって電力が供給されないの
で、閉じているスイッチ２９は装置を動作することがな
い。従って、選択スイッチ２２が動作位置にあり、ドア
が開いてステップが展開状態にある限り、モータは動作
しないし、カーテシライト５１が点灯し続けてステップ
を照射する。
【００３３】図５を参照すると、ドアが閉じるや否や、
磁気ドアスイッチ２４が開いてドアリレー２３のコイル
３９を消勢するので、このリレーは極４７を閉じ、導体
４８を付勢する。接点５０、５７はドアが広げられた時
に閉じるので、電力は逆転用リレー３２のコイル６４に
供給され、このコイルを直ちに付勢する。従って、カム
作動スイッチ２９が閉状態にあることだけではモータを
逆転しない。その代わり、モータ１６の端子８２にバッ
テリ電力が供給され、一方端子８６が逆転用リレーを介
して地面５２に接続されると、モータは開くのと同じ方
向に動作し続ける。しかし、クランクリンク仕掛けが死
点位置を通過するので、モータの継続的な回転によって
ステップは格納される。
磁気ドアスイッチ２４が開いてドアリレー２３のコイル
３９を消勢するので、このリレーは極４７を閉じ、導体
４８を付勢する。接点５０、５７はドアが広げられた時
に閉じるので、電力は逆転用リレー３２のコイル６４に
供給され、このコイルを直ちに付勢する。従って、カム
作動スイッチ２９が閉状態にあることだけではモータを
逆転しない。その代わり、モータ１６の端子８２にバッ
テリ電力が供給され、一方端子８６が逆転用リレーを介
して地面５２に接続されると、モータは開くのと同じ方
向に動作し続ける。しかし、クランクリンク仕掛けが死
点位置を通過するので、モータの継続的な回転によって
ステップは格納される。
【００３４】カム２６の１８０度の回転後、スイッチ２
８が再び図２の位置に戻り、モータの格納位置での動作
を終了する。更に、ステップが格納位置に戻ると、カム
２７はスイッチ２９を開き、従ってモータの逆転が生ず
ることがない。ドアが閉じると、カーテシーライト５１
が消勢するが、指示ライト６８はステップ１２が充分に
格納するまで付勢され、その後消灯する。
８が再び図２の位置に戻り、モータの格納位置での動作
を終了する。更に、ステップが格納位置に戻ると、カム
２７はスイッチ２９を開き、従ってモータの逆転が生ず
ることがない。ドアが閉じると、カーテシーライト５１
が消勢するが、指示ライト６８はステップ１２が充分に
格納するまで付勢され、その後消灯する。
【００３５】選択スイッチ２２がバッテリ電力を回路に
供給する動作位置にある限り、ドアが開くと、ステップ
が展開し、カーテシーライトがステプを照射する。ま
た、ドアが閉じている限り、ステップは格納され、カー
テシーライトは消灯する。ステップの展開中または引き
込み中、指示ライト６８は点灯してステップの動作を指
示する。
供給する動作位置にある限り、ドアが開くと、ステップ
が展開し、カーテシーライトがステプを照射する。ま
た、ドアが閉じている限り、ステップは格納され、カー
テシーライトは消灯する。ステップの展開中または引き
込み中、指示ライト６８は点灯してステップの動作を指
示する。
【００３６】ドアの位置に拘らず、車両が駐車位置また
はそれに類した位置にある間、ステップを展開したまま
としたい場合には、選択スイッチ２２が動作してバッテ
リ供給導体３５を外し点火用導体３７に接続する。ステ
ップが展開している間、選択スイッチ２２がこのオフ位
置に移動すると、車両の点火スイッチがターンオンしな
い限り、ステップは展開したままである。これは回路に
電力が供給されないで完全に遮断されているからであ
る。従って、選択スイッチ２２がオフ位置にある時は、
カーテシーライトも消灯している。
はそれに類した位置にある間、ステップを展開したまま
としたい場合には、選択スイッチ２２が動作してバッテ
リ供給導体３５を外し点火用導体３７に接続する。ステ
ップが展開している間、選択スイッチ２２がこのオフ位
置に移動すると、車両の点火スイッチがターンオンしな
い限り、ステップは展開したままである。これは回路に
電力が供給されないで完全に遮断されているからであ
る。従って、選択スイッチ２２がオフ位置にある時は、
カーテシーライトも消灯している。
【００３７】エンジンをスタートした時にステップが展
開していることを車両の操作者が記憶していない場合に
は、自動ステップの引込が生ずる。ドアが閉じている時
に点火スイッチ３６がターンオンすると直ちに、導体３
７を経て回路に電力が供給され、電力がバッテリ導体３
５ではなく、点火用導体３７を経て回路に供給されるこ
とを除いて図５の状態と同一である図６に示す状態が生
ずる。従って、ドアが閉じて車両の点火装置がターンオ
ンした時に、ステップが自動的に引っ込み、ステップが
開いたまま車両を運転する危険が避けられる。
開していることを車両の操作者が記憶していない場合に
は、自動ステップの引込が生ずる。ドアが閉じている時
に点火スイッチ３６がターンオンすると直ちに、導体３
７を経て回路に電力が供給され、電力がバッテリ導体３
５ではなく、点火用導体３７を経て回路に供給されるこ
とを除いて図５の状態と同一である図６に示す状態が生
ずる。従って、ドアが閉じて車両の点火装置がターンオ
ンした時に、ステップが自動的に引っ込み、ステップが
開いたまま車両を運転する危険が避けられる。
【００３８】本発明によれば、ステップが充分に展開す
るのを妨げる障害が生じてステップが半開き状態にとど
まる場合に、装置が損傷することから保護される。この
場合、ロータのロック状態がモータ内に存在するので、
電流の引込が実質的に増加する。このため、回路ブレー
カ３１が開く。回路ブレーカ３１が開くと、モータは遮
断され、回路ブレーカが再び閉じるまで遮断されたまま
となる。好ましくは、回路ブレーカが開状態と閉状態と
の間を前後に自動的に循環すると、モータとステップと
はドアが開いたままである限り、繰り返し展開位置に向
けて脈動する。しかし、回路ブレーカ３１はモータの断
線を防止するのに充分な時間オフ状態にある。
るのを妨げる障害が生じてステップが半開き状態にとど
まる場合に、装置が損傷することから保護される。この
場合、ロータのロック状態がモータ内に存在するので、
電流の引込が実質的に増加する。このため、回路ブレー
カ３１が開く。回路ブレーカ３１が開くと、モータは遮
断され、回路ブレーカが再び閉じるまで遮断されたまま
となる。好ましくは、回路ブレーカが開状態と閉状態と
の間を前後に自動的に循環すると、モータとステップと
はドアが開いたままである限り、繰り返し展開位置に向
けて脈動する。しかし、回路ブレーカ３１はモータの断
線を防止するのに充分な時間オフ状態にある。
【００３９】回路ブレーカ３１が開閉すると、指示ライ
ト６８は回路ブレーカ３１が閉じる毎にターンオンし、
ステップの適正な展開が行われていないことを指示す
る。車両の操作者は単にドアを閉じる必要があるだけで
あり、ステップは図７に示す回路状態によって自動的に
引っ込む。図７の回路状態では、ステップは半開きであ
り、ドアは閉じており、また回路ブレーカは開いてい
る。
ト６８は回路ブレーカ３１が閉じる毎にターンオンし、
ステップの適正な展開が行われていないことを指示す
る。車両の操作者は単にドアを閉じる必要があるだけで
あり、ステップは図７に示す回路状態によって自動的に
引っ込む。図７の回路状態では、ステップは半開きであ
り、ドアは閉じており、また回路ブレーカは開いてい
る。
【００４０】この状態では、磁気スイッチ２４は開いて
いるので、ドアリレー２３は電源を極４７に接続する通
常の位置に戻る。このため、接点５０、５７はカム２６
によって開くので、それ以上の展開動作を中断する。更
に、逆転用リレーは、ドアが閉じるなり消勢し、モータ
１６はステップ１２が格納されるまでスイッチ２９、極
７９、７３を経て逆極性で供給され、ステップ１２が格
納されると、スイッチ２９が開く。
いるので、ドアリレー２３は電源を極４７に接続する通
常の位置に戻る。このため、接点５０、５７はカム２６
によって開くので、それ以上の展開動作を中断する。更
に、逆転用リレーは、ドアが閉じるなり消勢し、モータ
１６はステップ１２が格納されるまでスイッチ２９、極
７９、７３を経て逆極性で供給され、ステップ１２が格
納されると、スイッチ２９が開く。
【００４１】ステップを展開するモータの回転方向と同
じ方向のモータの回転を利用してステップを引き込む通
常の格納動作は、ステップを半開きにとどまった状態か
ら引き込むのに用いることができない。しかし、モータ
は逆回転によってステップを引っ込めるので、ステップ
は充分に展開した位置に達しなくても引っ込むことがで
きる。ステップが格納位置に達すると、カム２７がスイ
ッチ２９を開いてそれ以上の動作を防止する。
じ方向のモータの回転を利用してステップを引き込む通
常の格納動作は、ステップを半開きにとどまった状態か
ら引き込むのに用いることができない。しかし、モータ
は逆回転によってステップを引っ込めるので、ステップ
は充分に展開した位置に達しなくても引っ込むことがで
きる。ステップが格納位置に達すると、カム２７がスイ
ッチ２９を開いてそれ以上の動作を防止する。
【００４２】
【発明の効果】本発明によれば、上記のように、ステッ
プが何らかの理由によって充分に開くのが阻止された時
に装置が過荷重を受けることから保護される。更に、ス
テップの展開が雪または氷によって抵抗を受ける場合に
は、回路ブレーカが自動的に開閉する際に生ずる装置の
脈動がしばしば障害を乗り越えてステップを充分に開く
のを許すことができる。
プが何らかの理由によって充分に開くのが阻止された時
に装置が過荷重を受けることから保護される。更に、ス
テップの展開が雪または氷によって抵抗を受ける場合に
は、回路ブレーカが自動的に開閉する際に生ずる装置の
脈動がしばしば障害を乗り越えてステップを充分に開く
のを許すことができる。
【００４３】バイメタルの自動リセット式とすることが
できる簡単な回路ブレーカによって保護され、また回路
の動作に電子装置が含まれないので、高度の信頼性が達
成される。通常の動作は回路ブレーカを経て第１の回路
を利用し、通常の展開格納には同じ回転方向が利用され
る。しかし、ドアが閉じている時に充分な展開が達成さ
れない場合には、スイッチ２９と導体７８とから成る第
２の回路がモータを逆転せしめてステップの格納を達成
することができる。
できる簡単な回路ブレーカによって保護され、また回路
の動作に電子装置が含まれないので、高度の信頼性が達
成される。通常の動作は回路ブレーカを経て第１の回路
を利用し、通常の展開格納には同じ回転方向が利用され
る。しかし、ドアが閉じている時に充分な展開が達成さ
れない場合には、スイッチ２９と導体７８とから成る第
２の回路がモータを逆転せしめてステップの格納を達成
することができる。
【図１】本発明を適用するリクレーション車の１つのス
テップ装置の部分斜視図である。
テップ装置の部分斜視図である。
【図２】ステップが格納され、ドアが閉じ、選択ッスイ
ッチが動作位置にある状態のステップ制御回路の回路図
である。
ッチが動作位置にある状態のステップ制御回路の回路図
である。
【図３】ドアが開き、一方選択スイッチが動作位置にあ
り、ステップが展開している状態のステップ制御回路の
回路図である。
り、ステップが展開している状態のステップ制御回路の
回路図である。
【図４】ドアが開き、ステップが充分に展開している状
態のステップ制御回路の回路図である。
態のステップ制御回路の回路図である。
【図５】ドアが閉じ、ステップが引っ込んでいる状態の
ステップ制御回路の回路図である。
ステップ制御回路の回路図である。
【図６】ドアが閉じ、一方ステップが展開しており、選
択スイッチが非動作状態にあり、車両の点火スイチが
『オフ』である状態のステップ制御回路の回路図であ
る。
択スイッチが非動作状態にあり、車両の点火スイチが
『オフ』である状態のステップ制御回路の回路図であ
る。
【図７】ステップが半開きの位置にとどまっていて、回
路ブレーカが開いてモータを逆転することによってステ
ップを格納する状態のステップ制御回路の回路図であ
る。
路ブレーカが開いてモータを逆転することによってステ
ップを格納する状態のステップ制御回路の回路図であ
る。
１０ 車両
１２ ステップ
１３ 取付フレーム
１４ 枢支リンク
１６ 直流モータ
１７ クランクリンク仕掛け
１８ 軸
１９ 制御箱
２１ リード線
２２ 選択スイッチ
２３ ドアリレー
２４ 磁気ドアスイッチ
２６ 第１のカム
２７ 第２のカム
２８ 第１のカム作動スイッチ
２９ 第２のカム作動スイッチ
３１ 回路ブレーカ
３２ 逆転用リレー
３６ 車両点火スイッチ
３９ ドアリレーのコイル
５１ カーテシーライト
６４ 逆転用リレーのコイル
８２ モータの一方の端子
８６ モータの他方の端子
Claims (11)
- 【請求項１】 ステップを展開したり格納したりするよ
うに結合された電気モータと、前記電気モータを付勢す
る回路とを含むステップ展開格納装置において、前記回
路は、回路ブレーカを含み、前記ステップを展開したり
格納したりするために前記回路ブレーカを経て前記電気
モータを一方の回転方向に選択的に付勢するように接続
された第１の回路手段と、前記ステップを格納するため
に前記電気モータを反対方向に付勢するように前記回路
ブレーカの開放に応答する第２の回路手段とから成って
いることを特徴とするステップ展開格納装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載のステップ展開格納装置
であって、前記第１の回路手段に動作電流を供給するよ
うに接続された第１のカム作動スイッチと、前記電気モ
ータに結合された軸手段と、前記第１のカム作動スイッ
チを動作するように前記軸手段に結合された第１のカム
手段とを更に備えたことを特徴とするステップ展開格納
装置。 - 【請求項３】 請求項２に記載のステップ展開格納装置
であって、前記第１のカム作動スイッチは、第１と第２
の接点通路を有し、前記第１のカム手段は、前記軸手段
の所定の角度変位で前記第１と第２の接点通路を選択的
に閉じる手段から成っていることを特徴とするステップ
展開格納装置。 - 【請求項４】 請求項２に記載のステップ展開格納装置
であって、前記第２の回路手段は、第２のカム作動スイ
ッチとほぼ前記ステップの展開中にのみ前記第２のカム
作動スイッチを動作するように前記軸手段に結合された
第２のカム手段とから成り、前記第２の回路手段に動作
電流を選択的に供給する手段を更に備えていることを特
徴とするステップ展開格納装置。 - 【請求項５】 請求項１に記載のステップ展開格納装置
であって、前記回路ブレーカを経て付勢されるように接
続されたリレーコイルを有するリレーを更に備え、前記
第１の回路手段は、前記リレーの常開接点から成り、前
記常開接点は、前記回路ブレーカを経て前記電気モータ
に一方の極性の電流を供給するように接続されているこ
とを特徴とするステップ展開格納装置。 - 【請求項６】 請求項５に記載のステップ展開格納装置
であって、前記第２の回路手段は、前記リレーの常閉接
点から成り、前記常閉接点は、前記回路ブレーカを経て
前記電気モータに他方の極性の電流を供給するように接
続されていることを特徴とするステップ展開格納装置。 - 【請求項７】 ステップを展開位置と格納位置との間を
移動するように結合された電気モータと、前記電気モー
タを付勢する回路とを含み、前記ステップは、車両のド
ア付近に位置しているステップ展開格納装置において、
前記回路は、回路ブレーカと、ドア開放接点とドア閉じ
接点と電流源に接続されるようにした中央接点とを有す
るドアスイッチと、前記ドア開放接点及びドア閉じ接点
と前記回路ブレーカの一方の端子との間にそれぞれ接続
された第１と第２のカムスイッチと、前記ステップを展
開したり格納したりするために前記電気モータを第１の
極性の電流で付勢するように前記電気モータを前記回路
ブレーカの他方の端子に選択的に接続する第１の回路手
段と、前記ステップを格納するために前記電気モータを
前記第１の極性と反対の第２の極性の電流で付勢するよ
うに前記回路ブレーカの開放状態に応答する第２の回路
手段とから成っていることを特徴とするステップ展開格
納装置。 - 【請求項８】 請求項７に記載のステップ展開格納装置
であって、前記第１と第２のカムスイッチをそれぞれ選
択的に閉じる第１のカム手段を回転するように前記電気
モータに結合された軸手段を更に備え、前記第１のカム
スイッチは、前記ステップの格納時に閉じ、前記第２の
カムスイッチは、前記ステップの展開時に閉じるように
なっていることを特徴とするスッテプ展開格納装置。 - 【請求項９】 請求項８に記載のステップ展開格納装置
であって、前記第２の回路手段は、他のカムスイッチを
含み、また前記ステップが展開している間前記他のカム
スイッチを閉じるように前記軸手段に設けられた第２の
カム手段を更に備えていることを特徴とするスッテプ展
開格納装置。 - 【請求項１０】 請求項７に記載のステップ展開格納装
置であって、前記回路ブレーカの他方の端子に接続され
たリレーコイルを有するリレーを更に備え、前記第１の
回路手段は、前記リレーの常開接点を含み、前記常開接
点は、前記回路ブレーカを経て前記電気モータに一方の
極性の電流を供給するように接続され、前記第２の回路
手段は、前記リレーの常閉接点を含み、前記常閉接点
は、前記電気モータに前記一方の極性と反対の極性の電
流を供給するように接続されていることを特徴とするス
テップ展開格納装置。 - 【請求項１１】 点火スイッチを有する車両用の請求項
７に記載のステップ展開格納装置であって、前記ドアス
イッチの前記中央接点に電流を供給する第１の位置と前
記点火スイッチを前記中央接点に接続する第２の位置と
を有する制御スイチを更に備えたことを特徴とするステ
ップ展開格納装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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