JPH0538963Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車室内に吹き出す空気の温度及び風
量分配する自動車用空気調和装置に関するもので
ある。

（従来の技術） 近年、自動車用空気調和装置は、通風路のダン
パを開閉する駆動源として、モーターアクチユエ
ーターが使用され、該モーターアクチユエーター
によつて発生した力を、リンク機構を介して、エ
アミツクスダンパに与え、該エアミツクスダンパ
を作動させることが多くなつてきた。

（考案が解決しようとする課題） しかし、該リンク機構の節には、必ずクリアラ
ンスが必要であり、ガタの発生は避けられない。
該ガタのために、モータアクチユエーターレバー
の変位が前記エアミツクスダンパになめらかに伝
わらず、急激な空気吹出温度の変動を来たすとい
う欠点があつた。

本考案は前記従来の欠点に鑑み、モーターアク
チユエーターによつて発生した力を、リンク機構
を介して、エアミツクスダンパに与え、該エアミ
ツクスダンパを回転させる構造において、前記リ
ンク機構のガタがあつても該エアミツクスダンパ
の急激な変位はなく、常になめらかに該エアミツ
クスダンパの回転が得られるようにした自動車用
空気調和装置を提供するものである。

（課題を解決するための手段） 本考案によれば、自動車用空気調和装置の通風
路を切替え、風量分配もしくは吹出温度を制御す
るエアミツクスダンパ１を回転させる第１エアミ
ツクスレバー２を、該エアミツクスダンパの回転
軸の一端に取付け、モーターアクチユエーターレ
バー７に係止されたリンク１６によつて、該モー
ターアクチユエーターレバーの回転運動を、該リ
ンクに一端が固定されたロツド６の往復運動に変
換し、該ロツドの他端を、該ロツドの周囲にはめ
こまれた第１弾性体４を介して、摺動自在に前記
第１エアミツクスレバーに接続し、前記エアミツ
クスダンパの回転軸の他端に第２のエアミツクス
レバー３を取付け、前記第１弾性体とは反対方向
の力が前記エアミツクスダンパに加わるように第
２弾性体５を前記第２のエアミツクスレバーに取
付けたことを特徴とする自動車用空気調和装置が
得られる。

（作用） 上記構成の本考案によれば、モーターアクチユ
エーターレバーからリンクを介してロツドに加わ
る往復運動が、該ロツドの周囲にはめこまれた第
１弾性体を介して、第１エアミツクスレバーに加
わり、さらに第１弾性体とは反対方向の力が前記
エアミツクスダンパに加わるように第２弾性体５
を設けているので、リンク機構におけるガタによ
りロツドの移動量が変化しても、この第１弾性体
と第２弾性体との作用により、その変化を吸収し
て、エアミツクスダンパのがたつきを防止するこ
とができ、エアミツクスダンパのスムーズな回転
を保証することができる。さらに、エアミツクス
ダンパに風による揺れが生じようとしても、これ
も両弾性体によつて吸収されるので、リンク機構
に影響しない。この結果、リンク機構のガタによ
るエアミツクスダンパの開度の変化を防止するこ
とができる。

（実施例） 次に、本考案の一実施例について、図面を参照
して説明する。

第１図は本考案の一実施例による自動車用空気
調和装置を示したものである。

第１図において、１２は通風回路、１０は内外
気切替ダンパ、１１はブロアモーター、９は蒸発
器、８はヒータコア、１３〜１５は各吹出口、２
は第１エアミツクスレバー，３は第２エアミツク
スレバー、４は第１弾性体、５は第２弾性体、６
はロツド、７はモーターアクチユエーターレバ
ー、１７はモーターアクチユエーターである。

第２図は第１図の自動車用空気調和装置の要部
を示し、１６はリンクである。

本実施例によれば、モーターアクチユエーター
１７によつて、モーターアクチユエーターレバー
７が動いた場合、その動きはリンク１６、ロツド
６、第１弾性体４、第１エアミツクスレバー２、
そしてエアミツクスダンパ１に伝わる。この動き
に対して、第２エアミツクスレバー３に取付けら
れた第２弾性体５（これは第１弾性体４の弾性係
数より小さい弾性係数を有する）が反力を発生す
る。従つてモーターアクチユエーターレバー７か
ら第１のエアミツクスレバー２に力が加わる際、
各節におけるクリアランスによるガタがあつて
も、エアミツクスダンパは急激な変動をせず、２
つの弾性体によつて、その変動を吸収される。

今、ロツド６が第１エアミツクスレバー２を押
す方向（Ａ方向とする）に動かされるものとす
る。この場合、第１弾性体４が圧縮され、その圧
縮反力が第１エアミツクスレバー２に作用し、こ
の圧縮反力が、エアミツクスダンパ１を回動する
（この回動方向もＡ方向と呼ぶことにする。）。一
方、エアミツクスダンパ１の回動によつて第２弾
性体５は、Ａ方向とは反対方向の反力を増加する
ことになる。したがつて、両弾性体の反力はバラ
ンスすることになる。さらに、ロツド６が第１エ
アミツクスレバー２を押す方向に動かされると、
第１弾性体４はさらに圧縮され、その圧縮反力が
増加し、前記のバランスが崩れ、エアミツクスダ
ンパ１をＡ方向にさらに回動する。これにより、
第２弾性体５は、Ａ方向とは反対方向の反力をさ
らに増加し、再び両弾性体の反力はバランスする
ことになる。こうして、ロツド６のＡ方向の移動
と共に、両弾性体の反力が増加しかつ、バランス
しながら、エアミツクスダンパ１がＡ方向に回動
されることになる。この時、リンク機構のガタつ
きによりロツド６の移動量に急激な変動があつて
も、第２弾性体５とバランスしている第１弾性体
４により吸収され、エアミツクスダンパ１の回動
角度の急激な変化は生じない。かくして、エアミ
ツクスダンパ１のスムーズな動作を得ることがで
きる。

逆に、ロツド６が第１エアミツクスレバー２を
引く方向（Ａ方向とは逆の方向でＢ方向とする。）
に動かされる場合には、第１弾性体４が圧縮から
解放されるので、その圧縮反力が減少する。この
結果、Ａ方向とは反対方向（すなわちＢ方向）の
第２弾性体５の反力により、エアミツクスダンパ
１がＡ方向とは反対のＢ方向に回動する。この結
果、両弾性体の反力はバランスすることになる。
こうして、ロツド６のＢ方向の移動と共に、両弾
性体の反力が減少しかつ、バランスしながら、エ
アミツクスダンパ１がＢ方向に回動されることに
なる。この場合でも、リンク機構のガタつきによ
りロツド６の移動量に急激な変動があつても、第
２弾性体５とバランスしている第１弾性体４によ
り吸収され、エアミツクスダンパ１の回動角度の
急激な変化は生じない。かくして、エアミツクス
ダンパ１のスムーズな動作を得ることができる。

エアミツクスダンパ１の回動時、あるいは、一
定角度に開いて停止しているとき、風の影響でエ
アミツクスダンパ１がいずれかの方向に揺れよう
としても、両弾性体４および５の反力のバランス
が崩れ、その揺れを阻止する方向の力が生じるの
で、揺れを防止することができ、また、リンク機
構へ影響することもない。

尚、，第２弾性体５は第１弾性体４の弾性係数
と同じか、もしくはそれよりも大きい弾性係数を
有するものであつても良い。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案はリンク機構を介
して駆動されるエアミツクスダンパにおいて、二
つの弾性体を用いることにより、リンク機構にガ
タがあつても、エアミツクスダンパをなめらかに
回転させることができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例による自動車用空気
調和装置の断面図、第２図は第１図の自動車用空
気調和装置の要部の斜視図である。 １……エアミツクスダンパ、２……第１エアミ
ツクスレバー、３……第２エアミツクスレバー、
４……第１弾性体、５……第２弾性体、６……ロ
ツド、７……モーターアクチユエーターレバー、
８……ヒーターコア、９……蒸発器、１０……内
外気切替ダンパ、１１……ブロアモータ、１２…
…通風回路、１３，１４、及び１５……吹出口、
１６……リンク、１７……モーターアクチユエー
ター。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車用空気調和装置の通風路を切替え、風量
   分配もしくは吹出温度を制御するエアミツクスダ
   ンパ１を回転させる第１エアミツクスレバー２
   を、該エアミツクスダンパの回転軸の一端に取付
   け、モーターアクチユエーターレバー７に係止さ
   れたリンク１６によつて、該モーターアクチユエ
   ーターレバーの回転運動を、該リンクに一端が固
   定されたロツド６の往復運動に変換し、該ロツド
   の他端を、該ロツドの周囲にはめこまれた第１弾
   性体を介して、摺動自在に前記第１エアミツクス
   レバーに接続し、前記エアミツクスダンパの回転
   軸の他端に第２のエアミツクスレバー３を取付
   け、前記第１弾性体とは反対方向の力が前記エア
   ミツクスダンパに加わるように第２弾性体５を前
   記第２のエアミツクスレバーに取付けたことを特
   徴とする自動車用空気調和装置。