JPH0542945Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案はブレーキ倍力装置に関し、より詳しく
はリアクシヨンデイスクを備えるブレーキ倍力装
置に関する。

「従来の技術」 従来一般に、ブレーキ倍力装置は、シエル内に
摺動自在に設けたバルブボデイと、このバルブボ
デイに摺動自在に嵌合して入力軸に連動させた弁
プランジヤと、上記バルブボデイに基部を摺動自
在に嵌合して上記弁プランジヤに対向させるとと
もに、先端部をシエルから外部に突出させたプツ
シユロツドと、このプツシユロツドの基部と上記
弁プランジヤとの間に介在させたリアクシヨンデ
イスクと、上記シエルとバルブボデイの間に弾装
されて該バルブボデイを非作動位置に保持するリ
ターンスプリングと、このリターンスプリングと
バルブボデイの間で保持され、かつ上記プツシユ
ロツドの基部がバルブボデイから抜出るのを防止
するリテーナとを備えている。

「考案が解決しようとする課題」 ところで、所定のジヤンピング特性を得るため
に、上記弁プランジヤとリアクシヨンデイスクと
の間にブレーキ倍力装置の非作動状態において所
要の間隙を形成しているが、上記ジヤンピング特
性は一般にブレーキ倍力装置の組立後に検査され
るため、そのジヤンピング特性が不良である場合
には、ブレーキ倍力装置を分解して上記リアクシ
ヨンデイスクを交換する必要があつた。

したがつてその交換作業が煩雑となり、特に非
分解型のシエルを用いたブレーキ倍力装置におい
てはシエルを破壊する必要があるので、シエルが
無駄となつていた。

「課題を解決するための手段」 本考案はそのような事情に鑑み、上述したプツ
シユロツドの基部がバルブボデイから抜出るのを
防止するリテーナを備えたブレーキ倍力装置にお
いて、そのリテーナに、プツシユロツドの基部に
形成した係合部に係合して該基部が上記バルブボ
デイから抜出るのを防止する掛止部を形成すると
ともに、上記基部に、上記掛止部に係合して両者
の相対回転を阻止する上述の係合部と、上記掛止
部に係合せずに基部がバルブボデイから抜出るの
を許容する非係合部とを円周方向に形成し、さら
に上記シエルに上記基部の通過を許容する開口を
形成したものである。

「作用」 上記構成によれば、ブレーキ倍力装置の組立時
にリテーナの掛止部とプツシユロツドの基部に形
成した係合部とを係合させておけば、該リテーナ
によつて基部がバルブボデイから抜出るのが防止
される。

そしてブレーキ倍力装置の組立後にリアクシヨ
ンデイスクの交換が必要となつた場合には、例え
ば治具をシエルの開口から差込んでこれをリテー
ナの掛止部に係合させ、かつ該治具を引張ること
によりリターンスプリングを圧縮させてリテーナ
をバルブボデイから開口側に引き寄せれば、リテ
ーナの掛止部と基部の係合部との係合を離脱させ
ることができる。そしてこの状態でリテーナに対
してプツシユロツドを回転させ、リテーナの掛止
部と基部の非係合部とを一致させれば、基部をリ
テーナから引抜いてプツシユロツドをシエルから
取出すことができる。

そしてこの状態でリアクシヨンデイスクを交換
したら、上述と逆の作業によつてプツシユロツド
を組み付ければ、シエルを分解することなくリア
クシヨンデイスクの交換を行なうことができる。

したがつてブレーキ倍力装置のシエルを分解す
る手間が省けるとともに、非分解型のシエルを有
するブレーキ倍力装置においてもシエルを壊すこ
となくリアクシヨンデイスクの交換を行なうこと
が可能となる。

「実施例」 以下図示実施例について本考案を説明すると、
第１図において、フロントシエル１とリヤシエル
２とで構成した密封容器内は、その中央部に設け
たセンタープレート３によつて前後のフロント室
４とリヤ室５との２室に区画してあり、かつ、上
記リヤシエル２およびセンタープレート３の軸部
に概略筒状のバルブボデイ６をそれぞれ環状シー
ル部材７，８により気密を保つて摺動自在に貫通
させている。

上記バルブボデイ６には、上記フロント室４と
リヤ室５とに収納したフロントパワーピストン９
とリヤパワーピストン１０とをそれぞれ連結する
とともに、各パワーピストン９，１０の後面にフ
ロントダイヤフラム１１とリヤダイヤフラム１２
とをそれぞれ張設し、フロントダイヤフラム１１
の前後に定圧室Ａと変圧室Ｂを、またリヤダイヤ
フラム１２の前後にも定圧室Ｃと変圧室Ｄを形成
している。

上記２つの定圧室Ａ，Ｃと２つの変圧室Ｂ，Ｄ
との間の流体回路を切り換える弁機構１５は上記
バルブボデイ６内に設けてあり、該弁機構１５
は、バルブボデイ６に形成した環状の第１弁座１
６と、この環状の第１弁座１６よりも内側で上記
バルブボデイ６に摺動自在に設けた弁プランジヤ
１７の右端部に形成した環状の第２弁座１８と、
さらに両弁座１６，１８に第１図の右方からばね
１９によつて着座される弁体２０とを備えてい
る。

上記第１弁座１６と弁体２０とが接触する環状
のシート部よりも外周側の空間は、バルブボデイ
６に形成した軸方向の定圧通路２１を介して上記
定圧室Ａに連通させてあり、この定圧室Ａは、フ
ロントシエル１に取付けた負圧導入管２２を介し
て図示しないインテークマニホールドに連通させ
ている。また上記定圧室Ａは、バルブボデイ６に
形成した軸方向の第２の定圧通路２３を介して定
圧室Ｃに連通させている。

他方、上記第１弁座１６と弁体２０とが接触す
る環状のシート部よりも内周側で、第２弁座１８
と弁体２０とが接触する環状のシート部よりも外
周側部分、すなわち内外の環状シート部の中間部
分の空間は、バルブボデイ６に形成した半径方向
の変圧通路２６を介して変圧室Ｄに連通させ、さ
らに該変圧室Ｄをバルブボデイ６に形成した他の
変圧通路２７を介して変圧室Ｂに連通させてい
る。

さらに、上記第２弁座１８と弁体２０とが接触
する内側の環状シート部よりも内周側の空間は、
フイルタ２８を介して大気に連通させている。

上記バルブボデイ６に摺動自在に設けたプラン
ジヤ１７の右端部は、図示しないブレーキペダル
に連動させた入力軸２９に連結させてあり、その
左端部は、プツシユロツド３０の基部３０ａに形
成した凹部３０ｂ内のリアクシヨンデイスク３１
の右端面に対向させている。そして上記プツシユ
ロツド３０の左端部は、シール部材３２を介して
フロントシエル１の軸部開口１ａから摺動自在に
外部に突出させて図示しないマスターシリンダの
ピストンに連動させている。また、上記バルブボ
デイ６は、リターンスプリング３３によつて通常
は図示非作動位置に保持している。

然して、第２図に示すように、上記プツシユロ
ツド３０の基部３０ａがバルブボデイ６から抜出
るのを防止するリテーナ３５は円筒状に形成して
あり、そのリヤ側に半径方向外方に伸びるフラン
ジ部３５ａを形成し、第１図に示すように、該フ
ランジ部３５ａを上記リターンスプリング３３に
よつてバルブボデイ６に圧接させることにより、
リテーナ３５をバルブボデイ６に固定している。
そして円筒状に形成した上記リテーナ３５のフロ
ント側に、その両側対向位置に半径方向内方に突
出する掛止部３５ｂを形成し、かつ両掛止部３５
ｂの互いに対向する先端面が平行となるように形
成している。

他方、上記プツシユロツド３０の基部３０ａに
は、上記掛止部３５ｂに対応した両側位置に、各
掛止部３５ｂに係合して該掛止部３５ｂとの相対
回転を阻止する段状の係合部３０ｃを形成すると
ともに、各掛止部３５ｂから90度ずれた円周方向
位置に、上記掛止部３５ｂに係合せずに基部３０
ａがバルブボデイから抜出るのを許容する非係合
部３０ｄを形成している。

上記リテーナ３５の掛止部３５ｂと基部３０ａ
の係合部３０ｃとは、通常の組み立て状態では相
互に離脱することはなく、したがつて両者が相対
回転することはないが、リテーナ３５の掛止部３
５ｂをプツシユロツド３０の軸部３０ｅまで移動
させることによつて両者の係合を離脱させること
ができ、それによつて両者を相対回転させること
ができる。

さらに、上記フロントシエル１に、上記基部３
０ａの通過を許容する大径の開口１ａを形成して
いる。

以上の構成において、第１図に示したブレーキ
倍力装置の組み立て状態では、上記リテーナ３５
はリターンスプリング３３とバルブボデイ６の間
で保持され、バルブボデイ６と一体となつてい
る。そして上記プツシユロツド３０の基部３０ａ
に形成した係合部３０ｃがリテーナ３５の掛止部
３５ｂに係合しており、この状態では、ブレーキ
倍力装置にマスターシリンダが連結される以前に
プツシユロツド３０が軸方向に変位しても上記係
合部３０ｃと掛止部３５ｂとの係合により基部３
０ａがバルブボデイ６から脱落することがなく、
またプツシユロツド３０とリテーナ３５とが相対
回転することも防止されている。

この状態において、リアクシヨンデイスク３１
を交換する必要が生じた際には、先ずシール部材
３２を取外してフロントシエル１の開口１ａから
第１図の想像線で示すように治具３６を挿入し、
その先端鈎部をリテーナ３５の掛止部３５ｂに係
合させる。そしてこの状態で治具３６を引張れ
ば、リターンスプリング３３を圧縮させてリテー
ナ３５をバルブボデイ６から開口１ａ側に引き寄
せることができるので、リテーナ３５の掛止部３
５ｂと基部３０ａの係合部３０ｃとの係合を離脱
させることができる。

そしてこの状態のまま、プツシユロツド３０を
回転させて該プツシユロツド３０の基部３０ａの
非係合部３０ｄをリテーナ３５の掛止部３５ｂに
一致させれば、基部３０ａをリテーナ３５から引
抜きながらプツシユロツド３０をフロントシエル
１から取出すことができる。

この場合、治具３６を用いずに直接プツシユロ
ツド３０を引張つて、リターンスプリング３３を
圧縮させてリテーナ３５をバルブボデイ６から開
口１ａ側に引き寄せ、その状態でプツシユロツド
３０を傾斜させることにより、リテーナ３５の掛
止部３５ｂと基部３０ａの係合部３０ｃとの係合
を離脱させることができる。そして両者の係合を
離脱させたら、プツシユロツド３０を例えば45度
回転させてリテーナ３５の掛止部３５ｂを基部３
０ａの係合部３０ｃと非係合部３０ｄとの中間位
置に位置させ、さらにその状態でリテーナ３５を
バルブボデイ６に近接した位置まで戻したら、プ
ツシユロツド３０をさらに同一方向に45度回転さ
せてリテーナ３５の掛止部３５ｂを非係合部３０
ｄに一致させて、プツシユロツド３０を引抜くよ
うにしてもよい。

次に、プツシユロツド３０をシエル内から引抜
いてその凹部３０ｂ内のリアクシヨンデイスク３
１を交換したら、プツシユロツド３０の基部３０
ａを上記開口１ａから差込み、上記治具３６によ
りリテーナ３５をバルブボデイ６から僅かに浮か
した状態でプツシユロツド３０の非係合部３０ｄ
をリテーナ３５の掛止部３５ｂ内に貫通させ、か
つ90度回転させてプツシユロツド３０の係合部３
０ｃをリテーナ３５の掛止部３５ｂに係合させ
る。

この後、治具３６を取出してシール部材３２に
より上記開口１ａを密封すれば、リアクシヨンデ
イスク３１の交換作業が終了する。

したがつて、ブレーキ倍力装置のシエル１，２
を分解する手間が省けるとともに、非分解型のシ
エルを有するブレーキ倍力装置においてもシエル
を壊すことなくリアクシヨンデイスクの交換を行
なうことが可能となる。

「考案の効果」 以上のように、本考案によれば、ブレーキ倍力
装置の組立後に、シエルを分解することなくリア
クシヨンデイスクの交換を行なうことができると
いう効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す断面図、第２
図は第１図の要部の分解斜視図である。 １……フロントシエル、１ａ……開口、２……
リヤシエル、６……バルブボデイ、１７……弁プ
ランジヤ、２９……入力軸、３０……プツシユロ
ツド、３０ａ……基部、３０ｃ……係合部、３０
ｄ……非係合部、３１……リアクシヨンデイス
ク、３５ａ……フランジ部、３３……リターンス
プリング、３５ｂ……掛止部、３５……リテー
ナ、３６……治具。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 シエル内に摺動自在に設けたバルブボデイと、
   このバルブボデイに摺動自在に嵌合して入力軸に
   連動させた弁プランジヤと、上記バルブボデイに
   基部を摺動自在に嵌合して上記弁プランジヤに対
   向させるとともに、先端部をシエルから外部に突
   出させたプツシユロツドと、このプツシユロツド
   の基部と上記弁プランジヤとの間に介在させたリ
   アクシヨンデイスクと、上記シエルとバルブボデ
   イの間に弾装されて該バルブボデイを非作動位置
   に保持するリターンスプリングと、このリターン
   スプリングとバルブボデイの間で保持され、かつ
   上記プツシユロツドの基部がバルブボデイから抜
   出るのを防止するリテーナとを備えたブレーキ倍
   力装置において、 上記リテーナに、プツシユロツドの基部に形成
   した係合部に係合して該基部が上記バルブボデイ
   から抜出るのを防止する掛止部を形成するととも
   に、上記基部に、上記掛止部に係合して両者の相
   対回転を阻止する上述の係合部と、上記掛止部に
   係合せずに基部がバルブボデイから抜出るのを許
   容する非係合部とを円周方向に形成し、さらに上
   記シエルに上記基部の通過を許容する開口を形成
   したことを特徴とするブレーキ倍力装置。