JPH0546645U - ステアリングホイールの継電構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 部品点数の低減を図るとともに、取付作業の
簡素化、製造コストの低減を図る。 【構成】 ボス部２の下面にコンタクトピンＰ１に接触
された下部コンタクトリング７を設け、そのすぐ上方に
は、板バネ１７、通電部１８とを備えた上部コンタクト
リング１５を離間配置する。また、パッド３を同パッド
３から下方に延びるピン１３により、ボス部２に対して
スナップ係合させる。そして、パッド３が下方へ押圧さ
れたときには、板バネ１７はピン１３によって押され、
自己の付勢力に抗して弾性変形されて下部コンタクトリ
ング７に直接接触する。このとき、板バネ１７は前記上
部コンタクトリング１５に一体的に形成されているの
で、下部コンタクトリング７と上部コンタクトリング１
５とが電気的に接続される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はステアリングホイールの継電構造に係り、詳しくは、例えばステアリ ングホイールに設けられたホーンスイッチ等の継電構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種の技術として例えば実公昭４５−２２８１７号公報に開示された ものが知られている。この公報においては、図５に示すように、ステアリングホ イール３１の中心部には、ホーンスイッチ機能を有するステアリングホイールパ ッド（以下パッドという）３２が設けられている。図６に示すように、このパッ ド３２はステアリングシャフト３３上端のボス３４の周囲に設けられたボス部３ ５の上部に配設されている。

【０００３】 前記ボス部３５とパッド３２との間には、コイルバネ３７が設けられている。 そして、このコイルバネ３７の付勢力により、通常時には、パッド３２下面の支 持板３８から延びる棒状の可動接点３９とボス部３５に設けられ、コンタクトピ ンＰに接触された固定接点４０とが互いに離間されるようになっている。また、 前記パッド３２が下方に押圧された場合には、前記支持板３８及び可動接点３９ が前記コイルバネ３７の付勢力に抗して押し下げられ、前記可動接点３９の先端 が固定接点４０に接触する。そのため、可動接点３９及び固定接点４０が相互に 電気的に接続され、前記コンタクトピンＰからの電流が固定接点４０、可動接点 ３９、支持板３８、コイルバネ３７を介して接地されたアースリング４１に流れ 、結果としてホーンが吹鳴される。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、前記従来技術の継電構造においては、少なくともコンタクトピンＰ 、固定接点４０、可動接点３９、支持板３８、コイルバネ３７及びアースリング ４１といった多くの部材が必要であり、部品点数の増大を招来していた。従って 、これら各部品の取付作業には時間を要し、また、その製造コストも高くなって いた。

【０００５】 本考案は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は部品 点数の低減を図るとともに、取付作業の簡素化、製造コストの低減を図ることの 可能なステアリングホイールパッドの継電構造を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案では、ステアリングホイールのボス部上部に 配設され、同ボス部に対して上下動可能にスナップ係合されたパッドと、前記ボ ス部を貫通して延びるよう前記パッドに形成された突部と、前記ボス部の下部に 同心円状に配置され、いずれか一方は固定接点を有するとともに、いずれか一方 は車両本体側に設けられた給電用のコンタクトピンに接触され、通常時には相互 に離間された２枚の金属リングと、前記金属リングのうち、前記固定接点を有す る金属リング上部に延びるように前記固定接点を有しない金属リングに一体形成 されるとともに、可動接点を有し、前記パッドが押圧されたときには前記突部の 押圧により自己が弾性変形され、前記可動接点及び固定接点間での電気的接続を 許容する弾性部とを備えたステアリングホイールの継電構造を要旨とする。

【０００７】

【作用】

上記の構成によれば、通常時には２枚の金属リングは離間され、パッドが押圧 されたときには、突部が弾性部を押圧し、可動接点を有する弾性部は自己が弾性 変形され、可動接点及び固定接点間での電気的接続が許容される。

【０００８】 また、２枚の金属リングは共にボス部の下部に容易に配置され、しかもいずれ か一方の金属リングは給電用のコンタクトピンに接触されているので、いわゆる スリップリングとして使用され、配線、継電の機構が簡素化される。

【０００９】 さらに、パッドはボス部に対して容易にかつ確実に上下動可能にスナップ係合 される。

【００１０】

【考案の効果】

本考案のステアリングホイールの継電構造によれば、部品点数の低減を図ると ともに、取付作業の簡素化、コストの低減を図ることができるという優れた効果 を奏する。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案をガソリン車のステアリングホイールに具体化した実施例を図１ 〜４に基づいて説明する。

【００１２】 図１は本実施例におけるステアリングホイールの継電構造を示す断面図である 。また、図３はステアリングホイールを下側から見た状態を示す底面図である。 図１において、ステアリングホイール１はボス部２及びその上部に設けられたパ ッド３とを備えている。ボス部２はステアリングシャフト４の上端周囲に固定さ れた金属製のボス５の周囲に取付けられているとともに、その内部には金属製の インサート６が設けられ、同ボス部２を補強している。

【００１３】 図３に示すように、ボス部２の下面には、円環状をなす固定接点及び金属リン グとしての下部コンタクトリング７がねじ８により３点で固定されている。また 、この下部コンタクトリング７は車両本体側に設けられた給電用のコンタクトピ ンＰ１に接触されており、常時正電極に通電されている。

【００１４】 また、図１において、前記ボス部２の上部に設けられたパッド３はパッド部９ とカップ部１０とからなっている。前記パッド部９の側面には取付孔１１が形成 されており、一方、前記カップ部１０の側面には突起１２が突出形成されている 。この突起１２が取付孔１１に嵌め込まれることにより、パッド部９はカップ部 １０に固定されている。前記カップ部１０には、下端部に拡径部１３ａを有する ３本の突部としてのピン１３が下方に延びるようにして一体形成されている。一 方、前記ボス部２には透孔１４が３か所に形成されており、同透孔１４途中の内 周面には突起１４ａが一体形成されている。そして、前記ピン１３は前記透孔１ ４を貫通してボス部２に嵌め込まれているとともに、その拡径部１３ａは突起１ ４ａよりも下方に位置した状態となっている。すなわち、パッド３はピン１３に よりボス部２に対し上下動可能にスナップ係合されている。

【００１５】 前記下部コンタクトリング７の上方には、同下部コンタクトリング７から幾分 離間した状態で円環状の金属リングとしての上部コンタクトリング１５が設けら れている。図１，２に示すように、この上部コンタクトリング１５は金属製であ り、前記下部コンタクトリング７よりも大径のプレート本体１６と、同プレート 本体１６よりも幾分高く位置するよう３か所に一体形成され、プレート本体１６ の内周に沿った円弧状をなす弾性部、可動接点としての板バネ１７と、前記プレ ート本体１６から中心に向かって突出形成された通電部１８とを備えている。そ して、この上部コンタクトリング１５は各板バネ１７の根本部において止めねじ １９によりボス部２に対し固定されている。また、図４に示すように、前記通電 部１８において、ねじ２０が前記インサート６に締付けられており、上部コンタ クトリング１５はねじ２０、インサート６、ボス５を介して常時接地されている 。さらに、図１に示すように、前記板バネ１７の先端部上面には、前記ピン１３ の下端部が当接しており、パッド３は前記板バネ１７の付勢力により上方へ付勢 されている。

【００１６】 次に、この実施例の作用について説明する。 通常時においては、上部コンタクトリング１５に一体形成された板バネ１７に より、パッド３は上方へ付勢され、上部コンタクトリング１５及び下部コンタク トリング７間での電気的接続は遮断される。

【００１７】 一方、パッド３のパッド部９が下方へ押圧されたときには、板バネ１７は自己 の付勢力に抗して弾性変形され、下部コンタクトリング７に直接接触する。この とき、板バネ１７は前記上部コンタクトリング１５に一体的に形成されているの で、下部コンタクトリング７と上部コンタクトリング１５とが電気的に接続され る。従って、下部コンタクトリング７からの電流は板バネ１７、上部コンタクト リング１５、通電部１８、ねじ２０、インサート６及びボス５を流れ、結果とし てホーンが吹鳴される。

【００１８】 以上詳述したように、この実施例では、板バネ１７を上部コンタクトリング１ ５に一体形成したので、主として上部コンタクトリング１５及び下部コンタクト リング７の２点のみで継電構造を構成することができ、部品点数の低減を図るこ とができ、ひいては取付作業の簡素化、コストの低減を図ることができる。

【００１９】 また、この実施例では、板バネ１７及び通電部１８を有する上部コンタクトリ ング１５は金属プレートを打ち抜き加工することにより容易に形成することがで きる。従って、製造工程の削減を図ることができる。

【００２０】 さらに、この実施例では、上部コンタクトリング１５及び下部コンタクトリン グ７といった継電構造を構成する上で不可欠な部品は、いずれもボス部２の下面 から取着するようにしたので、取付性を向上させることができ、その結果、さら なる取付作業の簡素化を図ることができる。

【００２１】 加えて、この実施例では、パッド３をボス部２に対してピン１３により上下同 可能にスナップ係合させるようにしたので、パッド３を容易にかつ確実に取付け ることができる。

【００２２】 なお、本考案は上記実施例に限定されるものではなく、考案の趣旨を逸脱しな い範囲で例えば以下のように構成してもよい。 （１）前記実施例では、ガソリン車のステアリングホイールパッドに本考案を 具体化したが、その外にも例えば電気自動車にも適用することができる。この場 合には、前記ねじ２０を設けず、すなわち、上部コンタクトリング１５を接地せ ずに、図１において２点鎖線で示すように、負電極側のコンタクトピンＰ２に接 続するように構成すればよい。

【００２３】 （２）前記実施例では、上部コンタクトリング１５を押圧するために３本のピ ン１３をパッド３に設けたが、その形状はピン形状でなくても単なる突起であっ てもよい。また、その本数は３本に限定されるものではなく、１本、２本であっ てもあるいは４本以上であってもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を具体化した一実施例におけるステアリ
ングホイールの継電構造を示す縦断面図である。

【図２】一実施例における上部コンタクトリングを示す
平面図である。

【図３】一実施例においてステアリングホイールを下側
から見た状態を示す底面図である。

【図４】一実施例において上部コンタクトリングの通電
部を説明するためのステアリングホイールの部分断面図
である。

【図５】従来例におけるステアリングホイールを示す平
面図である。

【図６】従来例におけるステアリングホイールを示す縦
断面図である。

【符号の説明】

１…ステアリングホイール、２…ボス部、３…パッド、
７…固定接点、金属リングとしての下部コンタクトリン
グ、１３…突部としてのピン、１５…金属リングとして
の上部コンタクトリング、１７…可動接点、弾性部とし
ての板バネ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングホイール（１）のボス部
   （２）上部に配設され、同ボス部（２）に対して上下動
   可能にスナップ係合されたパッド（３）と、 前記ボス部（２）を貫通して延びるよう前記パッド
   （３）に形成された突部（１３）と、 前記ボス部（２）の下部に同心円状に配置され、いずれ
   か一方は固定接点を有するとともに、いずれか一方は車
   両本体側に設けられた給電用のコンタクトピン（Ｐ１）
   に接触され、通常時には相互に離間された２枚の金属リ
   ング（７，１５）と、 前記金属リング（７，１５）のうち、前記固定接点を有
   する金属リング（７）上部に延びるように前記固定接点
   を有しない金属リング（１５）に一体形成されるととも
   に、可動接点を有し、前記パッド（３）が押圧されたと
   きには前記突部（１３）の押圧により自己が弾性変形さ
   れ、前記可動接点及び固定接点間での電気的接続を許容
   する弾性部（１７）とを備えたことを特徴とするステア
   リングホイールの継電構造。