JPH0554443B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車のリアウインドウ構造の改良に
関する。

〔従来の技術〕

従来、山海堂発行「自動車工学全書13 乗用車
の車体」に示されるように、自動車のリアウイン
ドウは、自動車の車体にウエザストリツプ等で固
着されていた。

〔従来技術の問題点〕

ところで、このような従来の自動車のリアウイ
ンドウ構造にあつては、ウインドウパネルを開閉
させることはできないため乗員の開放感を充分に
得ることはできず、また、車室内の換気を即時に
行なうことはできなかつた。

そこで、本発明の目的は、乗員の充分な開放感
を確保できると共に車室内を速やかに換気するこ
とが可能な自動車のリアウインドウ構造を提供す
ることにある。

〔本発明の技術的手段及び作用〕

かかる技術的課題解決のため本発明にあつて
は、自動車のリアウインドウ開口側縁を構成する
リアピラー５の車室内側に配設された左右両ガイ
ドレール６６と、該ガイドレール６６内に配設さ
せたワイア２０と、該ワイア２０を巻き込ませあ
るいは繰り出させるモータ３２と、上記ガイドレ
ール６６に摺動自在に収容させた第１のスライダ
５２と、該第１のスライダ５２と連結可能に形成
して、上記ガイドレール６６に摺動自在に収容さ
せ、さらに上記ワイア２０に接続させた第２のス
ライダ５４と、一端を上記第１のスライダ５２に
回動自在に接続させ、他端をリアウインドウパネ
ル１３の側端部に軸着させた複数のアーム５０お
よび５１と、一端を上記第２のスライダ５４に回
動自在に接続させるとともに他端を上記アーム５
０および５１の第２のスライダ側に位置したアー
ム５０に回動自在に接続させる補助リンク５３と
を備え、 上記第１のスライダ５２と上記第２のスライダ
５４を非連結状態で動作させることにより、上記
リアウインドウパネル１３を略水平な位置に開閉
させるとともに、上記第１のスライダ５２と上記
第２のスライダ５４を連結状態で動作させること
により、リアウインドウパネル１３を開放状態で
上記ガイドレール６６に沿つて車体上下方向に移
動させるようにしたものである。

〔実施例〕

以下、添付図面に示す実施例に基づき本発明を
詳細に説明する。

本実施例に係る自動車のリアウインドウ構造に
あつては、第１図の示すように、自動車４のリア
ウインドウ開口側縁を構成するリアピラー５の車
室内側には、それぞれ、ガイドレール６６がリア
ピラー５の上端部１１と下端部１２との間に設け
られている。ガイドレール６６内に配設されたワ
イア２０は、自動車のルーフ部３１内に設けられ
たモータ３２により巻き上げ又は巻き下げられる
ように構成されている。

また、第２図乃至第４図は本発明に係る自動車
のリアウインドウ構造の第１実施例を示す。本実
施例にあつては、前記実施例の場合とは異なり、
リアウインドウパネルの開閉は、人手を介するこ
となく自動的に行なうことができるように構成さ
れている。即ち、本実施例に係る自動車のリアウ
インドウ構造にあつては、ガイドレール６６内に
第１のスライダ５２及び第２のスライダ５４が配
設されており、第２のスライダ５４のみがワイア
（図示せず）に取付けられている。第１のアーム
５０、第２のアーム５１は、第１のスライダ５２
に軸支されており、また、補助リンク５３は第２
のスライダ５４に軸支されている。そして、該第
２のスライダ５４の上端部側面にはフツク部材５
５が軸５６により軸支されている。このフツク部
材５５の先端にはフツク部５７が形成されている
と共にピン５８がフツク部材５５の長さ方向と直
角に突設されている。

一方、第１のスライダ５２は第２図に示すよう
に、ガイドレール６６の上面部に開設された孔部
５９を介してストツパ６０により保持固定されて
いる。このストツパ６０は、係止アーム６１と、
該係止アーム６１から直角に突設されガイドレー
ル６６内へ突出した支持ピン６２とから成り、こ
の支持ピン６２の先端部には円盤状の押圧板６３
が形成されている。そして、第１のスライダ５２
の上面部に形成された係合凸部６９に係止アーム
６１の先端部６７が係合して第１のスライダ５２
は固定されている。また、第１のスライダ５２の
下端部には略Ｊ字状の係合部６８が形成されてい
る。また、上記第１のスライダ５２の上端停止位
置のやや下方には、ガイドレール６６の下面部６
４上に傾斜ブロツク６５が設けられている。

従つて、本実施例に係る自動車のリアウインド
ウ構造にあつては、リアウインドウパネルが閉じ
ている状態の場合には、第１のスライダ５２は第
２図に示す位置にあり、また、第２のスライダ５
４は第２図に示す位置よりもやや下方にある。そ
の際、第１アーム５０、第２のアーム５１及び補
助リンク５３は、第２図に示す状態よりも夫々、
ガイドレール６６により平行に近い状態となつて
いる。そして、リアウインドウパネルを開こうと
する場合には、車室内よりモータ（図示せず）を
駆動させてワイアを巻き上げる。この際、第２図
に示すように、第２のスライダ５４はガイドレー
ル６６内を徐々に上方へ摺動し、第１のアーム５
０、第２のアーム５１及び補助リンク５３は次第
にガイドレール６６上に立ち上がり、リアウイン
ドウパネルは、徐々に開き始める。そして、第３
図に示すように、第２のスライダ５４に軸支され
ているフツク部材５５が上記傾斜ブロツク６５に
乗り上げた場合には、該フツク部材５５の先端の
フツク部５７が上方に位置するストツパ６０の押
圧板６３を押し上げると共にフツク部材５５は第
１のスライダ５２の係合部６８に係合する。そし
て、ストツパ６０は全体が上方へ持ち上がり、係
止アーム６１の先端部６７は第１のスライダ５２
の係合凸部６９から離脱する。この際、上述の如
く、上記フツク部５７にあつては、該第１のスラ
イダ５２の係合部６８には上記フツク部材５５の
フツク部５７が係合しているため、第１のスライ
ダ５２と第２のスライダ５４とは連結された状態
にある。また、この場合には、リアウインドウパ
ネルは全開状態にあり、ガイドレール６６の上端
部付近において、第１のアーム５０、第２のアー
ム５１により水平に支持されている。その後、モ
ータは逆転し、第２のスライダ５４は第１のスラ
イダ５２と連結した状態でガイドレール６６内を
下降し始める。この場合、第７図に示すように、
第２のスライダ５４はフツク部材５５を介して第
１のスライダ５２を牽引する形で下降し、その
後、ガイドレール６６の下端部付近において停止
して、リアデツキ（図示せず）上方にリアウイン
ドウパネルを支持するものである。

また、逆にリアウインドウパネルを閉じる場合
には、第４図に示す状態でガイドレール６６内
を、第２のスライダ５４がフツク部材５５を介し
て第１のスライダ５２を押し上げていく。その
後、第３図に示すように、フツク部材５５が傾斜
ブロツク６５を乗り越えた場合には、フツク部材
５５は軸５６を中心として反時計方向へ回動する
ため、ストツパ６０の支持ピン６２への支持が無
くなり、ストツパ６０はガイドレール６６内へ落
下し、係止アーム６１は第１のスライダ５２の係
合凸部６９と係合する。従つて、第１のスライダ
５２はストツパ６０に保持された状態で支持され
ると共に、第２のスライダ５４はガイドレール下
方へ降下し、第１のアーム５０、第２のアーム５
１及び補助リンク５３がガイドレール６６と略平
行な状態となる位置で停止する。

また、第８図には本発明に係る自動車のリアウ
インドウ構造の第２実施例を示す。

本実施例に係る自動車のリアウインドウ構造に
あつては、第１のアーム３５及び第２のアーム３
４は、いずれも、ウインドウパネル側が車体下方
へ向つて折曲形成されている。第６図に示すよう
に、リアウインドウ開口下端部３６においては、
アウタパネル３７及びインナパネル３８が接合さ
れて折曲されたフランジ部３９にウエザストリツ
プ４０が装着されている。従つて、前記実施例の
ようにアームが直線状に形成されている場合に
は、該ウエザストリツプ４０及びフランジ部３９
に第１のアーム１５が当接してしまい、リアウイ
ンドウパネル１３を下方まで十分降ろし切れない
おそれがあるが、本実施例に係る自動車のリアウ
インドウ構造に用いられる第１のアーム３５が折
曲されているため、該アーム３５に形成された折
曲部４１により上記フランジ部３９及びウエザス
トリツプ４０を回避できるため、リアウインドウ
パネル１３をリアデツキ３３にきわめて接近させ
て直上に支持することができる。尚、本実施例に
あつては、第１のアーム３５、第２のアーム３４
を直線的に一ケ所折曲した場合を例に説明した
が、第７図１，２及び第８図に示すように、第１
のアーム４２、第２のアーム４３全体を曲線状に
湾曲させた場合や、直接的に二ケ所折曲したもの
であつても良く、また、第１のアーム４２、第２
のアーム４３の一部を部分的に湾曲させたもので
あつても良く何ら上記各実施例に限定されない。

さらに、本実施例にあつては、本発明をノツチ
バツクタイプの車両に適用した場合を例に採り説
明したが、大型のバツクドアを備えたハツチバツ
ク車に適用しても良く、上記実施例に限定されな
い。

〔発明の効果〕

本発明は以上のように構成されているため、リ
アウインドウパネルを遠隔操作によつて開閉でき
ると共にシール性を損なうことなくリアウインド
ウ開口部を下方まで完全に開放することが可能と
なり、充分な開放感を得ることができると共に車
室内を速やかに換気することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動車のリアウインドウ
構造をノツチバツクタイプの車両に適用した場合
であつて、駆動モータ及びワイアの配設状態を示
す斜視図、第２図乃至第４図は本発明に係る自動
車のリアウインドウ構造の第１実施例を示し、第
２図は自動的にリアウインドウパネルが開き始め
た状態又はリアウインドウパネルが閉じる寸前の
状態を示す側面図、第３図は同じくリアウインド
ウパネルが開き切つた状態を示す側面図、第４図
はリアウインドウパネルが自動的にリアデツキ上
へ降下している状態又はリアウインドウパネルが
自動的に上昇している状態を示す側面図、第５図
は本発明に係る自動車のリアウインドウ構造の第
２実施例であつて、アームを折曲形成した場合を
示す側面図、第６図は本発明に係る自動車のリア
ウインドウ構造の第２実施例に係るアームを折曲
形成したものがリアウインドウ開口下端部に位置
する状態を示す説明図、第７図１，２及び第８図
は本発明に係る自動車のリアウインドウ構造に使
用されるアームの変形例を示す側面図である。 ５……リアピラー、１３……リアウインドウパ
ネル、２０……ワイア、３２……モータ、５０，
５１……アーム、５２……第１のスライダ、５３
……補助リンク、５４……第２のスライダ、６６
……ガイドレール。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 自動車のリアウインドウ開口側縁を構成する
   リアピラー５の車室内側に配設された左右両ガイ
   ドレール６６と、 該ガイドレール６６内に配設させたワイア２０
   と、 該ワイア２０を巻き込ませあるいは繰り出させ
   るモータ３２と、 上記ガイドレール６６に摺動自在に収容させた
   第１のスライダ５２と、 該第１のスライダ５２と連結可能に形成して、
   上記ガイドレール６６に摺動自在に収容させ、さ
   らに上記ワイア２０に接続させた第２のスライダ
   ５４と、 一端を上記第１のスライダ５２に回動自在に接
   続させ、他端をリアウインドウパネル１３の側端
   部に軸着させた複数のアーム５０および５１と、 一端を上記第２のスライダ５４に回動自在に接
   続させるとともに他端を上記アーム５０および５
   １の第２のスライダ側に位置したアーム５０に回
   動自在に接続させる補助リンク５３とを備え、 上記第１のスライダ５２と上記第２のスライダ
   ５４とを非連結状態で動作させることにより、上
   記リアウインドウパネル１３を略水平な位置に開
   閉させるとともに、上記第１のスライダ５２と上
   記第２のスライダ５４とを連結状態で動作させる
   ことにより、リアウインドウパネル１３を開放状
   態で上記ガイドレール６６に沿つて車体上下方向
   に移動させることを特徴とする自動車のリアウイ
   ンドウ構造。