JPH057095Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車のカウルカバーの改良に関す
る。

（従来の技術） 従来、自動車において、フロントウインドの下
方にワイパーアーム格納部が形成され、該ワイパ
ーアーム格納部の上部開口を開閉自在なカウルカ
バーを備えたものが提案されている（実開昭60−
93555号公報参照）。

該カウルカバーは、ワイパー不使用時には閉じ
ていて、ワイパー使用時に開いてワイパーアーム
の払拭動作を妨げないようになつている。

（考案が解決しようとする課題） ところで、上記カウルカバーは、車幅方向に細
長い形状であるうえ、車幅方向の両端部が開閉機
構で支持されているだけであつたから、張り剛性
が低く、中間部分が振動して騒音が発生したり、
耐久性が低下する等の問題があつた。

本考案は上記従来の問題を解消するためになさ
れたもので、簡単な構造でカウルカバーの振動低
減とワイパーアームのオーバーラン防止とができ
るようにすることを基本的な目的とするものであ
る。

（課題を解決するための手段） このため本考案は、フロントウインドの下方に
ワイパーアーム格納部が形成され、該ワイパーア
ーム格納部の上部開口を開閉自在なカウルカバー
を備えた自動車において、上記ワイパーアーム格
納部内に、上記ワイパーアームが格納時に当接す
る第１当接部と、上記カウルカバーが閉時に当接
する第２当接部とを有するカウルステーが設けら
れていることを特徴とするものである。

（考案の作用・効果） 本考案は、ワイパーアーム格納部内にカウルス
テーを設け、該カウルステーの第２当接部に、閉
時のカウルカバーを当接させるようにしたもので
あるから、カウルカバーを中間部分でも支持でき
るようになり、カウルカバーの振動が低減して騒
音が減少し、耐久性も向上するようになる。

また、カウルステーの第１当接部にワイパーア
ームを当接させるようにしたものであるから、ワ
イパーアームのオーバーランも別部品を設けるこ
となく有効に防止できるようになる。

さらに、ワイパーアーム格納部、具体的にはカ
ウルボツクス内にカウルステーを設けるから、該
カウルステーで補強されてカウルボツクスの剛性
も向上するようになる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を添付図面について詳細
に説明する。

第１図及び第３図に示すように、自動車１の車
体前部は、ダツシユロアパネル２でエンジンルー
ム３と車室４とに仕切られ、該ダツシユロアパネ
ル２の上端部２ａには、断面略Ｕ字状で車幅方向
に伸長するダツシユアツパパネル５の下面部が溶
接接合されている。

該ダツシユアツパパネル５の後端部５ａにはカ
ウルアツパパネル６が溶接接合され、該カウルア
ツパパネル６と上記ダツシユアツパパネル（カウ
ルロアパネル）５とでカウルボツクス７が形成さ
れる。

上記カウルアツパパネル６の上面にはフロント
ウインドガラス１０の下端部がシール１１を介し
て支持され、該カウルアツパパネル６の前端部６
ａには、後端部１２ａがウインドガラス１０の下
端部上面を覆い、前端部１２ｂがカウルボツクス
７の上方に伸長するカウルグリル（ロアモール）
１２がボルト・ナツト１３で固定されている。

上記ダツシユアツパパネル５の前端部５ｂには
ウエザーストリツプ１４が取付けられ、該ウエザ
ーストリツプ１４にボンネツト１５の下面が当接
して、エンジンルーム３を水密に閉じるようにな
つている。

上記カウルボツクス７の上部開口７ａには、該
上部開口７ａを開閉自在な細長いカウルカバー１
７が配置され、該カウルカバー１７の両側端部１
７ａ，１７ａは、エンジンルーム側壁１８に取付
けた開閉機構１９でそれぞれ支持されている。

該開閉機構１９は、第１図及び第４図に示すよ
うに、エンジンルーム側壁１８に固定した車体前
後方向のブラケツト２０に前リンクアーム２１と
後リンクアーム２２がピン２３，２４でそれぞれ
枢着され、該各リンクアーム２１，２２の上部
に、上記カウルカバー１７の下面ブラケツト２
５，２６がピン２７，２８でそれぞれ枢着され
て、該各リンクアーム２１，２２が第４図に二点
鎖線で示す下揺動位置ではカウルカバー１７が上
部開口７ａを閉じ、同図に実線で示す上揺動位置
ではカウルカバー１７が上部開口７ａを開くよう
になつている。

上記ダツシユアツパパネル５の前端立上り壁５
ｃには減速機３０付のモータ３１が取付けられ、
該減速機３０の偏心ピン（不図示）にリンクロツ
ド３２が取付けられ、該リンクロツド３２がリン
クレバー３３，３４を介して上記前リンクアーム
２１の下部に連結されて、上記モータ３１の正逆
回転により、リンクロツド３２、リンクレバー３
３，３４を介して前リンクアーム２１が上下揺動
することにより、カウルカバー１７が電動で開閉
作動されるようになる。

一方、上記カウルボツクス（ダツシユアツパパ
ネル５）７の内部には、ワイパーブレード３５，
３５を先端に取付けた左右一対のワイパーアーム
３６，３６が配設され、該各ワイパーアーム３
６，３６の後端部は、カウルボツクス７の底部に
固定したワイパーブラケツト３７，３７に旋回自
在に枢着されている。

該各ワイパーアーム３６，３６はワイパーロツ
ド（不図示）で連結されて、ワイパーモータ（不
図示）により、同時にウインドガラス１０の払拭
動作をするようになる。

該各ワイパーアーム３６，３６は、各ワイパー
ブレード３５，３５とともに、カウルカバー１７
の閉時は、カウルボツクス（ワイパーアーム格納
部）７内に格納され、カウルカバー１７の開時
は、カウルボツクス７内から外部へでてウインド
ガラス１０の払拭動作をするようになる。

上記カウルボツクス７の内部には、車幅方向の
略３等分位置に２個のカウルステー３９，３９が
設けられている。

該カウルステー３９は、第２図及び第３図に詳
細に示すように、展開状態で打抜いた１枚の板材
を箱状に折り曲げて、折り曲げ端部３９ａ，３９
ｂを溶接接合して形成し、両端フランジ３９ｃ，
３９ｃを上記ダツシユアツパパネル５の前端立上
り壁５ｃにボルト・ナツト４０，４０で固定する
とともに、後端フランジ３９ｄを上記カウルグリ
ル１２の前端部１２ｂにボルト・ナツト４１で固
定する。

該カウルステー３９の後折り曲げ端部３９ａの
後面にはシート状の第１ストツプラバー（第１当
接部）４２を接着固定するとともに、上折り曲げ
端部３９ｂの上面には軸状の第２ストツプラバー
４３を係止孔３９ｅに差込んで固定する。

第１ストツプラバー４２は、上記ワイパーアー
ム３６の側部が格納時に当接してオーバーランし
ない厚みに設定され、上記第２ストツプラバー４
３は、上記カウルカバー１７の下面が閉時に当接
する高さに設定されている。

上記のような構成であれば、カウルボツクス７
の内部に固定したカウルステー３９，３９の第２
ストツプラバー４３，４３に、閉時のカウルカバ
ー１７の下面が当接するから、細長いカウルカバ
ー１７の中間部分も支持できるようになり、カウ
ルカバー１７の振動が低減して騒音が減少し、耐
久性も向上するようになる。

また、カウルカバーの第１ストツプラバー４２
にワイパーアーム３６を当接させるようにしたか
ら、ワイパーアーム３６のオーバーランも防止で
きるようになる。

さらに、カウルボツクス７の内部にカウルステ
ー３９を設け、両端フランジ３９ｃをダツシユア
ツパパネル５の前端立上り壁５ｃに固定し、後端
フランジ３９ｄをカウルグリル１２の前端部１２
ｂに固定することにより、カウルボツクス７が補
強され、カウルボツクス７の剛性も向上するよう
になる。

さらに、基本的にはカウルボツクス７の内部に
カウルステー３９を設けるだけであるから、既存
の自動車にも容易に適用することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る自動車の前部斜視図、第
２図はカウルステーの斜視図、第３図はカウルカ
バー閉時の第１図の−線拡大断面図、第４図
はカウルカバー開時の第１図の−線拡大断面
図である。 １……自動車、５……ダツシユアツパパネル、
７……カウルボツクス（ワイパーアーム格納部）、
１０……フロントウインドガラス、１７……カウ
ルカバー、１９……開閉機構、３６……ワイパー
アーム、３９……カウルステー、４２……第１ス
トツプラバー（第１当接部）、４３……第２スト
ツプラバー（第２当接部）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 フロントウインドの下方にワイパーアーム格納
   部が形成され、該ワイパーアーム格納部の上部開
   口を開閉自在なカウルカバーを備えた自動車にお
   いて、 上記ワイパーアーム格納部内に、上記ワイパー
   アームが格納時に当接する第１当接部と、上記カ
   ウルカバーが閉時に当接する第２当接部とを有す
   るカウルステーが設けられていることを特徴とす
   る自動車のカウルカバー。