JPH0574930U - ドアの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 見栄えの良いダブルヒンジを備えたドアの取
付構造を提供することを目的とする。 【構成】 車体本体２とドア本体１とをダブルヒンジ７
を介して連結し、車体本体２の室内側に設けられたダッ
シュサイドトリム４とドア本体１の室内側に設けられた
ドアトリム３との間にヒンジトリム９を位置させ、この
ヒンジトリム９を前記ダッシュサイドトリム４にヒンジ
部材１０を介して連結し、ヒンジトリム９を前記ダブル
ヒンジ７にスライド機構１１を介して連結したものであ
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車のドアの取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

以下に従来のドアの取付構造について説明する。

【０００３】 図８はドアの開度を大きくして乗員の乗降の便をはかるために、ダブルヒンジ を備えたドアの断面を示すものである。図において２１はドア本体、２２はドア トリム、２３はダブルヒンジである。ダブルヒンジ２３の一端側のヒンジ部２３ ａはドア本体２１の前端面に回動自在に軸支されており、他端側のヒンジ部２３ ｂはダッシュサイド２４の後端面に回動自在に軸支されている。またドア本体２ １の室内側にはドアトリム２２が、車体本体２４の室内側にはダッシュサイドト リム２５が取付けられている。

【０００４】 このようなドアの取付構造では、ダブルヒンジ２３の大きさをドアトリム２２ に影響しない範囲で決めようとすると、ダブルヒンジ２３の寸法に限度があり、 従ってドアの開度を大きくすることが出来なかった。

【０００５】 そこで図９に示すドアの取付構造が採用されている。図９のドア本体２１には ダブルヒンジ２３を取付けるための凹部２１ａを設け、この凹部２１ａの一端に ダブルヒンジ２３の一端側のヒンジ部２３ａが軸支されており、ダッシュサイド ２４の後端面に他端側のヒンジ部２３ｂが軸支されていて、さらにダブルヒンジ ２３の室内側にヒンジトリム２６が取付けられている。そして図１０に示すよう にドア本体２１を車体に平行に開いた時に、ドア本体２１の凹部２１ａの端面が ヒンジトリム２６に当たるのを避けるためにヒンジトリム２６のドア本体２１側 に丸み２６ａが設けられている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら上記のように構成されたドアの取付構造は、ダブルヒンジ２３の 寸法を大きくすることが出来るので、ドアの開度も大きくすることが出来て乗員 の乗降が楽であるが、ドアを閉じた時に上記の丸み２６ａがヒンジトリム２６と ドアトリム２２との凹部２６ｂとなって目立ち、見栄えが悪いなどの問題点を有 していた。

【０００７】 本考案は上記従来の問題点を解決するもので、ヒンジトリムとドアトリムとの 間に凹部などが生じることがなく見栄えが良いし、ヒンジトリムがドア本体の複 雑な動きに円滑に対応出来て、車体本体とドアの間に広い空間を確保することが 出来るドアの取付構造を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

この目的を達成するために本考案のドアの取付構造は、車体本体とドア本体と をダブルヒンジを介して連結し、車体本体の室内側に設けられたダッシュサイド トリムとドア本体の室内側に設けられたドアトリムとの間にヒンジトリムを位置 させ、このヒンジトリムを前記ダッシュサイドトリムもしくはドアトリムのいず れか一方にヒンジ部材を介して連結し、ヒンジトリムを前記ダブルヒンジにスラ イド機構を介して連結したことを特徴とする。

【０００９】

【作用】

かかる構成により、ヒンジトリムとドアトリムとの間に凹部などが生じること がなく見栄えが良いし、ヒンジトリムがドア本体の複雑な動きに円滑に対応出来 て、車体本体とドアの間に広い空間を確保することが出来る。

【００１０】

【実施例】

（実施例１） 以下本考案を図面を参照しながら説明する。図１乃至図４に本考案のドアの取 付構造の一実施例を示す。図１は本考案のドアの取付構造を備えたドアの横断面 図である。図において、１はドア２０のドア本体、２は車体本体であり、ドア本 体１の内側にはドアトリム３が、車体本体２の内側にはダッシュサイドトリム４ がそれぞれ取り付けてある。そして、車体本体２の後端部にはヒンジブラケット ５が、ドア本体１の前端部にはヒンジブラケット６がそれぞれ設けてある。

【００１１】 ドア本体１と車体本体２との間にはダブルヒンジ７が位置しており、このダブ ルヒンジ７はその先部が外側に向かって屈曲されており、ダブルヒンジ７の先端 部は前記ヒンジブラケット５に、ダブルヒンジ７の後端部は前記ヒンジブラケッ ト６にそれぞれヒンジピン８により連結されている。

【００１２】 前記ダッシュサイドトリム４とドアトリム３との間にはヒンジトリム９が位置 しており、このヒンジトリム９の前端部はヒンジ部材（蝶番）１０を介してダッ シュサイドトリム４の後端部に取り付けられている。また、ヒンジトリム９は前 記ドアトリム３の内面側にスライド機構１１を介して連結している。

【００１３】 このスライド機構１１はヒンジトリム９に取り付けられたスライドレール１２ とヒンジトリム９に取り付けられたスライド部材１３とを備えており、このスラ イド部材１３はＴ字形状をしていて、この先端のバー部１５が前記スライドレー ル１２に摺動可能に挿入されている。

【００１４】 次に本考案に係わるドアの取付構造の作動を説明する。まず、ドア２０を車体 本体２と平行に開くときは、ダブルヒンジ７が前端部のヒンジピン８を中心とし て回動し、ドア本体１はダブルヒンジ７の後端部のヒンジピン８を中心として、 ダブルヒンジ７に対して外方に回動して車体本体２と平行な位置（図３）に達す る。この場合、前記ヒンジトリム９はヒンジ部材１０の部分で折れ曲がり、スラ イド機構１１のスライド部材１３がスライドレール１２内を滑動する。

【００１５】 次にドア２０をさらに開くときは、ドア本体１はダブルヒンジ７のヒンジピン ８を中心として外側に回動し、図４の位置に達する。この位置で車体本体２とド ア２０との間に広い空間が出来るので乗員の乗降が便利になる。

【００１６】 また、前記ヒンジトリム９の前端部はヒンジ部材（蝶番）１０を介してダッシ ュサイドトリム４の後端部に取り付けられて、このヒンジトリム９の後端部はド アトリム３の前端部に合わさっているために、ヒンジトリム９とドアトリム３と の間に凹部などが生じることがなく見栄えが良いし、ヒンジトリム９がドア本体 １の複雑な動きに円滑に対応出来る。

【００１７】 以上のように上記の実施例によれば、車体本体２とドア本体１とをダブルヒン ジ７を介して連結し、車体本体２の室内側に設けられたダッシュサイドトリム４ とドア本体１の室内側に設けられたドアトリム３との間にヒンジトリム９を位置 させ、このヒンジトリム９を前記ダッシュサイドトリム４にヒンジ部材１０を介 して連結し、ヒンジトリム９を前記ダブルヒンジ７にスライド機構１１を介して 連結したので、ヒンジトリム９とドアトリム３との間に凹部などが生じることが なく見栄えが良いし、また、ドア２０を開くときは、ダブルヒンジ７が前端部を 中心として回動し、ドア本体１はダブルヒンジ７の後端部を中心として、ダブル ヒンジ７に対して外方に回動する。この場合、前記ヒンジトリム９はヒンジ部材 １０の部分で折れ曲がり、ヒンジトリム９はスライド機構１１によりダブルヒン ジ７に対して滑動する。このようにヒンジトリム９はドア本体１に追従して動き 、ドア本体１の複雑な動きに円滑に対応出来るし、車体本体２とドア２０との間 に広い空間が出来るので乗員の乗降が便利になる。

【００１８】 （実施例２） 図５乃至図７に本考案のドアの取付構造の他の実施例を示す。この実施例にお いては、ドア本体１と車体本体２とがダブルヒンジ７で互いに連結されている点 、ドア本体１の内側にはドアトリム３が、車体本体２の内側にはダッシュサイド トリム４がそれぞれ取り付けられている点においては上記の一実施例と同様であ る。しかし、この実施例にあっては、前記ドアトリム３の前端部にヒンジ部材１ ０を介してヒンジトリム９が取り付けられており、また、ヒンジトリム９は前記 ドアトリム３の内面側にスライド機構１１を介して連結されている。

【００１９】 このスライド機構１１は図２に示すようにヒンジトリム９に取り付けられたス ライドレール１２とヒンジトリム９に取り付けられたスライド部材１３とを備え ており、このスライド部材１３はＴ字形状をしていて、この先端のバー部１５が 前記スライドレール１２に摺動可能に挿入されている。

【００２０】 次に本考案の他の実施例に係わるドアの取付構造の作動を説明する。まず、ド ア２０を車体本体２と平行に開くときは、ダブルヒンジ７が前端部のヒンジピン ８を中心として回動し、ドア本体１はダブルヒンジ７の後端部のヒンジピン８を 中心として、ダブルヒンジ７に対して外方に回動して車体本体２と平行な位置（ 図６）に達する。この場合、前記ヒンジトリム９はヒンジ部材１０の部分で折れ 曲がり、スライド機構１１のスライド部材１３がスライドレール１２内を滑動す る。

【００２１】 次にドア２０をさらに開くときは、ドア本体１はダブルヒンジ７のヒンジピン ８を中心として外側に回動し、図７の位置に達する。この位置で車体本体２とド ア２０との間に広い空間が出来るので乗員の乗降が便利になる。

【００２２】 また、前記ヒンジトリム９の後端部はヒンジ部材（蝶番）１０を介してドアト リム４の前端部に取り付けられているために、ヒンジトリム９とドアトリム３と の間に凹部などが生じることがなく見栄えが良いし、ヒンジトリム９がドア本体 １の複雑な動きに円滑に対応出来る。

【００２３】 以上のように上記の実施例によれば、車体本体２とドア本体１とをダブルヒン ジ７を介して連結し、車体本体２の室内側に設けられたダッシュサイドトリム４ とドア本体１の室内側に設けられたドアトリム３との間にヒンジトリム９を位置 させ、このヒンジトリム９を前記ドアトリム３にヒンジ部材１０を介して連結し 、ヒンジトリム９を前記ダブルヒンジ７にスライド機構１１を介して連結したの で、ヒンジトリム９とドアトリム３との間に凹部などが生じることがなく見栄え が良いし、また、ドア２０を開くときは、ダブルヒンジ７が前端部を中心として 回動し、ドア本体１はダブルヒンジ７の後端部を中心として、ダブルヒンジ７に 対して外方に回動する。この場合、前記ヒンジトリム９はヒンジ部材１０の部分 で折れ曲がり、ヒンジトリム９はスライド機構１１によりダブルヒンジ７に対し て滑動する。このようにヒンジトリム９はドア本体１に追従して動き、ドア本体 １の複雑な動きに円滑に対応出来るし、車体本体２とドア２０との間に広い空間 が出来るので乗員の乗降が便利になる。

【００２４】

【考案の効果】

以上のように本考案は、車体本体とドア本体とをダブルヒンジを介して連結し 、車体本体の室内側に設けられたダッシュサイドトリムとドア本体の室内側に設 けられたドアトリムとの間にヒンジトリムを位置させ、このヒンジトリムを前記 ダッシュサイドトリムもしくはドアトリムのいずれか一方にヒンジ部材を介して 連結し、ヒンジトリムを前記ダブルヒンジにスライド機構を介して連結したので 、ヒンジトリムとドアトリムとの間に凹部などが生じることがなく見栄えが良い し、また、ドアを開くときは、ダブルヒンジが前端部を中心として回動し、ドア 本体はダブルヒンジの後端部を中心として、ダブルヒンジに対して外方に回動す るが、この場合、前記ヒンジトリムはドア本体に追従して動き、ドア本体の複雑 な動きに円滑に対応出来るし、車体本体とドアとの間に広い空間が出来るので乗 員の乗降が便利になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例における取付構造を備えたド
アの横断面図である。

【図２】スライド機構の分解斜視図である。

【図３】本考案の一実施例におけるドアの取付構造の動
作説明図である。

【図４】本考案の一実施例におけるドアの取付構造の動
作説明図である。

【図５】本考案の他の実施例における取付構造を備えた
ドアの横断面図である。

【図６】本考案の他の実施例におけるドアの取付構造の
動作説明図である。

【図７】本考案の他の実施例におけるドアの取付構造の
動作説明図である。

【図８】従来のドアの取付構造の断面図である。

【図９】従来のドアの取付構造の断面図である。

【図１０】従来のドアの取付構造の動作説明図である。

【符号の説明】

１ ドア本体 ２ 車体本体 ３ ドアトリム ４ ダッシュサイドトリム ７ ダブルヒンジ ９ ヒンジトリム １１ スライド機構 １２ スライドレール １３ スライド部材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体本体とドア本体とをダブルヒンジを
   介して連結し、車体本体の室内側に設けられたダッシュ
   サイドトリムとドア本体の室内側に設けられたドアトリ
   ムとの間にヒンジトリムを位置させ、このヒンジトリム
   を前記ダッシュサイドトリムもしくはドアトリムのいず
   れか一方にヒンジ部材を介して連結し、ヒンジトリムを
   前記ダブルヒンジにスライド機構を介して連結したこと
   を特徴とするドアの取付構造。