JPH057845Y2

JPH057845Y2 -

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Publication number: JPH057845Y2
Application number: JP1986067537U
Authority: JP
Priority date: 1986-05-01
Filing date: 1986-05-01
Publication date: 1993-02-26
Anticipated expiration: 2001-05-01
Also published as: JPS62177516U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）この考案は、自動車用ドアの外板を均等に補強
する外板補強構造に関する。

（従来の技術とその問題点）従来の車輌用ドアの外板補強構造について第５
図および第６図に基づいて説明する。すなわち、
ドア１のアウターパネル２の内面に縦方向のアウ
ターリインホース３を配設すると共にそのアウタ
ーリインホース３の上端をアウターパネル２の内
側へ折り曲げられた上縁２ａにスポツト溶接し、
かつ、アウターリインホース３の下端をインナー
パネル４の下端にスポツト溶接（図示せず）して
いる。なお、図中、５はドアガラスである。

上記従来構造によると、アウターリインホース
３の上下端がアウターパネル２とインナーパネル
４に溶接されているだけであるから、アウターリ
インホース３はアウターパネル２を局部的に補強
するだけで、その補強効果が低いものである。こ
のため、アウターリインホース３の数を増やした
りしているが、それでもアウターパネル２を全面
的に均等に補強することは困難であり、またコス
トアツプにつながるものである。

（考案の目的）この考案は、上記問題点を解決するためになさ
れたものであつて、アウターリインホースの数を
増やすことなく、均等に補強し得る車輌用ドアの
外板補強構造を提供することを目的としている。

（目的を達成するための手段）上記目的を達成するため、本考案にかかる車輌
用ドアの外板補強構造は、アウターパネルの内側に縦方向に配設されるア
ウターリインホースと、前記アウターパネルの上部であつて前記アウタ
ーリインホースの背部に横方向に配設される補強
リインホースと、を備え、前記アウターパネルの内側上部の第１の熔接部
において、前記アウターリインホースの上端を前
記アウターパネル上部と前記補強リインホースの
上縁で挟むようにして熔接するとともに、前記アウターリインホースの下端を、インナー
パネルの内側下部の第２の熔接部において熔接
し、かつ、前記補強リインホースの下縁を、前記
アウターリインホースの前記第１の熔接部より下
方の第３の熔接部において熔接したことを特徴と
する。

（作用）アウターパネルの内側上部の第１の熔接部にお
いて、アウターリインホースの上端をアウターパ
ネル上部と補強リインホースの上縁部で挟むよう
にして同一位置において熔接しているので、アウ
ターリインホースが他の部材を介さずに直接アウ
ターパネルに接合され、アウターリインホースの
補強効果を十分にアウターパネルに伝えることが
できる。

また、補強リインホースの下縁は、アウターリ
インホースの第１の熔接部より下方の第３の熔接
部にて熔接されるので、アウターリインホースは
その背部から補強リインホースによる補強を受け
て、全体として強度を増すことができる。

さらに、アウターリインホースが補強リインホ
ースを介してアウターパネル全体に連結されるこ
とになり、アウターパネル全面において均等に補
強される。

（実施例）第１図はこの考案の一実施例である車輌用ドア
の外板を内面から見た斜視図を示し、第２図は車
輌用ドアの縦断面図を示し、第３図は車輌用ドア
の外板上部の拡大縦断面図を示し、第４図はその
外板下部の拡大縦断面図を示している。

各図に示すように、アウターパネル７は、その
上縁を上向きに折り曲げてフランジ部７ａを形成
し、アウターパネル７の下縁７ｂを内側へ折り曲
げている。アウターパネル７の内面中央には縦方
向にハツト形アウターリインホース８が配設さ
れ、そのアウターリインホース８の上端８ａがア
ウターパネル７のフランジ部７ａにスポツト溶接
され、またアウターリインホース８の下端８ｂが
インナーパネル９にスポツト溶接される。インナ
ーパネル９は、その下縁がアウターパネル７とそ
の下縁７ｂとの間に挿入固定される。アウターパ
ネル７の内面上部には、横方向に補強リインホー
ス１０が配設されて、その補強リインホース１０
の上縁に適当間隔ごとに形成された溶接箇所１０
ａがフランジ部７ａおよびアウターリインホース
８の上縁８ａにスポツト溶接される。また、補強
リインホース１０の下縁に形成された２つの溶接
箇所１０ｂがアウターリインホース８にスポツト
溶接され、かつ補強リインホース１０の両端折り
曲げ部に形成された溶接箇所１０ｃがインナーパ
ネル９にスポツト溶接される。第２図中、１１は
ドアガラス、１２はフランジ部７ａに取付けられ
たアウターウエザーストリツプ、１３はインナー
パネル９の上端に取付けられたインナーウエザー
ストリツプである。第１図中の１４はマステイツ
クシーラ塗布部である。

上記構成において、アウターパネル７はＴ字状
に配置されたアウターリインホース８と補強リイ
ンホース１０とで全面的に均等に補強されるもの
である。また、第６図に示す従来構造であると、
アウターパネル２の上縁２ａが内側へ折り曲がつ
ているため、スポツト溶接機の一方の電極をアウ
ターパネル２とアウターリインホース３との間に
挿入した後、その電極を前後方向へ順次移動させ
てスポツト溶接しなくてはならず、溶接作業が難
しい。これに対し、本考案の実施例によれば、上
述したごとく、フランジ部７ａが外側へ折れ曲が
つているため、そのフランジ部７ａとアウターリ
インホースの上端８ａおよび補強リインホース１
０とを電極で挟んで簡単にスポツト溶接すること
ができる。

（考案の効果）上述のように本考案にかかる車輌用ドアの外板
補強構造は、アウターパネルの内側に縦方向に配
設されるアウターリインホースと、前記アウター
パネルの上部であつて前記アウターリインホース
の背部に横方向に配設される補強リインホースと
を備えており、アウターパネル上部の第１の熔接
部において、アウターリインホースの上端をアウ
ターパネル上部と補強リインホースの上縁部で挟
むようにして同一位置において熔接されるので、
アウターリインホースは他の部材を介さずに直接
アウターパネルに結合されることになり、アウタ
ーリインホースの補強効果を十分にアウターパネ
ルに伝えることができる。

また、補強リインホースの下縁は、アウターリ
インホースの第１の熔接部より下方の位置にて熔
接されるので、アウターリインホースはその背部
から補強リインホースによる補強を受けることが
でき、全体としてその強度を増すことができる。

さらに、アウターリインホースが補強リインホ
ースを介してアウターパネル全体に連結されるこ
とになるので、アウターリインホースの補強効果
が向上し、アウターパネルを全面的に均等に補強
することができ、またアウターリインホースの数
を従来に比べて少なくすることができるものであ
つて、コストダウンを図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例である車輌用ドア
の外板を内面から見た斜視図、第２図は車輌ドア
の縦断面図、第３図は車輌用ドアの外板上部の拡
大縦断面図、第４図はその外板下部の拡大縦断面
図、第５図は従来例を示す自動車の側面図、第６
図は同車輌用ドアの上部縦断面図である。７……アウターパネル、８……アウターリイン
ホース、９……インナーパネル、１０……補強リ
インホース。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】アウターパネルの内側に縦方向に配設されるア
ウターリインホースと、前記アウターパネルの上部であつて前記アウタ
ーリインホースの背部に横方向に配設される補強
リインホースと、を備え、前記アウターパネルの内側上部の第１の熔接部
において、前記アウターリインホースの上端を前
記アウターパネル上部と前記補強リインホースの
上縁で挟むようにして熔接をするとともに、前記アウターリインホースの下端を、インナー
パネルの内側下部の第２の熔接部において熔接
し、かつ、前記補強リインホースの下縁を、前記ア
ウターリインホースの前記第１の熔接部より下方
の第３の熔接部において熔接したことを特徴とす
る車輌用ドアの外板補強構造。