JPH0592062U - 油圧式サイドクラッチ装置の切換バルブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 サイドクラッチ機構の切換バルブとサイドブ
レーキ機構のサイドブレーキカムとを兼用させて簡単な
構成の油圧式サイドクラッチ装置の切換バルブを構成す
ることを目的とする。 【構成】 油圧式サイドクラッチ装置の構成において、
ブレーキケースＢに挿嵌されているサイドブレーキカム
軸１に、油圧ポンプに連通する油路ｂとサイドクラッチ
シリンダ２に連通する油路ｄとを連結する油路ｃと、前
記油路ｄとドレン回路と連結する油路ｆを穿設し、サイ
ドクラッチ機構の切換バルブＶとサイドブレーキのカム
を一体的に構成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、走行車両の油圧式サイドクラッチ装置におけるサイドクラッチ機構 の接合離脱の切り換えを行う切換バルブの構成に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、走行車両の駆動装置としてミッションケースに設けられている油圧式サ イドクラッチ装置に関する技術は、公知のものとされており、例えば、油圧式サ イドクラッチ装置は、油圧ポンプからの圧油にてサイドクラッチシリンダ内のピ ストンを摺動させてサイドクラッチ摩擦板を押圧することにより制動するサイド クラッチ機構と、カムの働きにてサイドブレーキ摩擦板を押圧することにより制 動するサイドブレーキ機構により構成されているのである。前記サイドクラッチ 機構において、油圧ポンプからの圧油は、切換バルブを介してサイドクラッチシ リンダ内に送られており、該切換バルブの開閉により、サイドクラッチシリンダ 内のピストンを介してサイドクラッチ摩擦板の接合離脱の切換を行っているので ある。そして、前記切換バルブは図８に示す如くミッションケースＭの上面位置 Ａまたは後面（又は前面、又は側面）位置Ｂに取り付けられていたのである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、前記の如く切換バルブをミッションケースＭの上面位置Ａまたは後面 位置Ｂに取り付けた場合、ミッションケースＭから出っ張った状態になるので、 機体にミッションケースＭを搭載したときに余分なスペースを必要とし、機体の コンパクト化を図る妨げとなっていたのである。そこで、本考案は、サイドクラ ッチ機構の切換バルブとサイドブレーキ機構のサイドブレーキカムとを兼用する 油圧式サイドクラッチ装置の切換バルブを構成することを目的とするのである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案はこのような問題点を解消するために、油圧式サイドクラッチ装置にお いて、ミッションケースに嵌装固着したブレーキケースに軸受けされたサイドク ラッチ軸に、サイドギアと一体構造のサイドクラッチシリンダを設け、該サイド クラッチシリンダ内の圧油により摺動するピストンにて圧接されて動力伝達する サイドクラッチ摩擦板と、サイドブレーキカムにて制動されるサイドブレーキ摩 擦板を設け、サイドブレーキカムと切換バルブを一体に構成し、該切換バルブに てサイドクラッチを作動可能に構成したものである。

【０００５】

【作用】

次に、作用について説明すると、直進走行操作時においては、油圧ポンプから 吐出された圧油が、油路ａからブレーキケースＣに穿設されている油路ｂ、サイ ドブレーキカム軸１に穿設されている油路ｃ、前記ブレーキケースＣに穿設され ている油路ｄ、サイドクラッチ軸６に穿設されている油路ｅを介して、サイドギ ア１３と一体のサイドクラッチシリンダ２内に供給され、該圧油にてサイドクラ ッチシリンダ２内のピストン３を摺動させてサイドクラッチ摩擦板７・８を圧接 することにより、サイドクラッチ機構が入りセンターギア１２からの動力をサイ ドギア１３に伝えるのである。

【０００６】 そして、操向操作時においては、サイドブレーキカム軸１を回動させると、前 記サイドブレーキカム軸１先端部に設けられているサイドブレーキカム１ａにて ブレーキアクチュエータ４が回動し、該ブレーキアクチュエータ４がボールアク チュエータ５に乗り上げてサイドブレーキ摩擦板９・１０を押圧することにより 、サイドブレーキ機構が制動すると共に、前記ブレーキケースＣに穿設されてい る油路ｂと油路ｄとが連通しなくなり、油路ｄとサイドブレーキカム軸１に穿設 されている油路ｆとが連通し、前記スプリング１１にて付勢されているピストン ３により、油路ｄ・ｅ内の作動油が油路ｆを介してミッションケース内に排出さ れ、サイドクラッチ摩擦板７・８の接合が解除され、動力の伝達が行われなくな るのである。

【０００７】

【実施例】 本考案の解決すべき課題及び解決する手段は以上の如くであり、次に添付の図 面に示した実施例について説明すると、図１は、本考案の実施例を示すミッショ ンケースＭ内のサイドクラッチ部の後面断面図、図２は、ミッションケースＭの 後面断面図、図３は、油路ｃと油路ｂ・ｄとが連通した状態を示す切換バルブＶ の略断面図、図４は、同じく油路ｃと油路ｄとが連通していない状態を示す略断 面図、図５は、同じく油路ｂと油路ｆとが連通した状態を示す略断面図、図６は 、サイドブレーキカム１ａとブレーキアクチュエータ４の部分を示す略側面図、 図７は、ボールアクチュエータ５の部分の展開断面図である。

【０００８】 図１・図２において、ミッションケースＭは、左右二つ割りのケースを接合し て構成されており、該ミッションケースＭの上部側面には、ＨＳＴ式変速装置Ｈ が付設されている。該ＨＳＴ式変速装置Ｈの油圧ポンプ軸３８には、入力軸３０ が連結され、該入力軸３０には、入力プーリー３７が固設されており、該入力プ ーリー３７には、ベルトを介してエンジンからの動力が伝達されるのである。そ して、ＨＳＴ式変速装置Ｈ内の油圧ポンプから吐出した圧油にて油圧モーターを 駆動することにより、油圧モーター軸３９から変速回転として出力されるのであ る。

【０００９】 前記油圧モーター軸３９上のギア４０は、ＰＴＯ軸３１上のギア４１と噛合さ れており、該ギア４１は、副変速軸３２上の固設ギア４４と噛合されている。前 記ＰＴＯ軸３１がミッションケースＭの外部に突出した部分には、作業機を駆動 するＰＴＯプーリー３６が固着されている。前記副変速軸３２上には、摺動ギア ４２・４３が摺動可能に設けられており、該摺動ギア４２・４３がカウンタ軸３ ３上の固設ギア４５・４７に択一的に噛合することにより、副変速を得ることが できるのであり、該副変速された動力は、カウンタ軸３３上のギア４６を介して サイドクラッチ軸６に固設されているセンターギア１２に伝達されるのである。

【００１０】 前記サイドクラッチ軸６は、ミッションケースＭの側面開口部に嵌装固着され ているブレーキケースＣに軸受け支持されており、中央部には、前記センターギ ア１２が固設されており、該センターギア１２両側のサイドクラッチ軸６上には 、サイドギア１３が遊嵌されている。該サイドギア１３は、サイドクラッチシリ ンダ２と一体に構成されており、該サイドクラッチシリンダ２内には、ピストン ３とサイドクラッチ軸６にスプライン嵌合されている摩擦板保持部１５が配設さ れている。前記ピストン３と摩擦板保持部１５との間には、スプリング１１が配 設されており、該スプリング１１によりピストン３は、解除方向へ付勢されて所 定位置に維持されている。

【００１１】 前記サイドクラッチシリンダ２の内周部には、サイドクラッチ摩擦板７が嵌合 されており、前記摩擦板保持部１５の外周部には、サイドクラッチ摩擦板８がス プライン嵌合されている。該サイドクラッチ摩擦板７・８は、交互に重合配設さ れており、油圧ポンプから油路ａ・ｂ・ｃ・ｄ・ｅを介してサイドクラッチシリ ンダ２内に供給される圧油にてピストン３が摺動することにより押圧されるので ある。このようにサイドクラッチ摩擦板７・８が押圧されることにより、サイド クラッチ機構が接合されて、前記センターギア１２からの動力がサイドギア１３ を介してスプロケット軸３５上のファイナルギア１４に伝達され、駆動スプロケ ット３４に伝達されるのである。なお、前記油路ｂは、ブレーキケースＣに穿設 されており、油路ａを介して油圧ポンプに連通されている。前記油路ｄは、ブレ ーキケースＢに穿設されており、サイドクラッチ軸６に穿設されている油路ｅを 介してサイドクラッチシリンダ２に連通されている。

【００１２】 前記ブレーキケースＣには、戻しバネ等にて解除方向に付勢されているサイド ブレーキカム軸１が回動可能に挿嵌されており、該サイドブレーキカム軸１の先 端部には、サイドブレーキカム１ａが設けられ、ブレーキアクチュエータ４には 、凹部４ａが設けられ、前記サイドブレーキカム１ａとブレーキアクチュエータ ４の凹部４ａとは、サイドブレーキカム軸１が回動すると係合するように構成さ れている。前記サイドブレーキカム軸１には、前記油路ｂと油路ｄを連結する油 路ｃと、前記油路ｄとミッションケース内へ連結する油路ｆが穿設されており、 サイドクラッチ機構の切換バルブＶも兼備するように構成されている。前記ブレ ーキケースＣの内側には、ブレーキアクチュエータ４が嵌合されており、該ブレ ーキアクチュエータ４とブレーキケースＣとの間には、ボールアクチュエータ５ ・５・・・が配設されている。前記サイドブレーキカム軸１のブレーキケースＣ 外側には、クラッチアーム１８が固設されている。

【００１３】 また、前記サイドクラッチシリンダ２の内周部には、サイドブレーキ摩擦板９ が配設されており、ブレーキケースＣのミッションケースＭ内に突出した部分に 設けられている摩擦板保持部１７外周部には、サイドブレーキ摩擦板１０がスプ ライン嵌合されている。該サイドブレーキ摩擦板９・１０は、交互に重合配設さ れており、図６に示す如く、前記サイドブレーキカム軸１のサイドブレーキカム １ａとブレーキアクチュエータ４の凹部４ａが当接して回動し、図７に示す如く 、ブレーキアクチュエータ４が前記ボールアクチュエータ５に乗り上げ押し出さ れることにより、該ブレーキアクチュエータ４に押圧されるのである。このよう にサイドブレーキ摩擦板９・１０が押圧されることにより、サイドブレーキ機構 が制動され、スプロケット軸３５の回動が制動されて、容易に旋回することがで きるのである。なお、図１は、ミッションケースＭの左側のみの断面図を図示し たものであり、図２に示す如く、右側にも対称的にサイドクラッチ機構とサイド ブレーキ機構が構成されているのである。

【００１４】 以上の如く構成することにより、直進走行操作時においては、図３・図６に示 す如く、油路ｂと油路ｄは、油路ｃを介して連通した状態であり、油圧ポンプか ら吐出された圧油をサイドクラッチシリンダ２内に供給することにより、ピスト ン３を介してサイドクラッチ摩擦板７・８は押圧されて動力が伝達されており、 サイドブレーキカム１ａとブレーキアクチュエータ４とは当接していない状態で あり、該ブレーキアクチュエータ４を介してサイドブレーキ摩擦板９・１０は押 圧されていないのである。

【００１５】 そして、旋回操向操作時においては、クラッチアーム１８を介してサイドブレ ーキカム軸１を回動させると、前記の如くブレーキアクチュエータ４が回動し始 め、ボールアクチュエータ５が動き始めて、図４に示す如く、油路ｂと油路ｄと が連通せず、サイドクラッチシリンダ２内に圧油が供給されなくなり、さらにサ イドブレーキカム軸１を回動させると、ブレーキアクチュエータ４がボールアク チュエータ５に乗り上げ押し出されることにより、サイドブレーキ摩擦板９・１ ０は押圧されて制動されるようになり、図５に示す如く、油路ｄと油路ｆが連通 し、前記スプリング１１にて付勢されているピストン３により、油路ｄ・ｅの作 動油が油路ｆを介してドレン回路に排出され、サイドクラッチ摩擦板７・８の接 合が解除され動力が伝達されなくなるのである。

【００１６】

【考案の効果】

本考案は以上の如く構成したので、次のような効果を奏するものである。即ち 、サイドクラッチ機構の切換バルブとサイドブレーキ機構のサイドブレーキカム を兼用化することにより、従来の如く余分なスペースを必要とせず、機体の小型 化を図ることができるのであり、サイドクラッチ機構とサイドブレーキ機構の連 動を確実に行うことができ、サイドクラッチ機構が解除される前にサイドブレー キ機構が制動するので、負荷による伝動部等の破損を防止することができるので あり、また、サイドクラッチ機構とサイドブレーキ機構を連動させる為の調整が 不要となるのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示すミッションケースＭ内の
サイドクラッチ部の後面断面図である。

【図２】ミッションケースＭの後面断面図である。

【図３】油路ｃと油路ｂ・ｄとが連通した状態を示す切
換バルブＶの略断面図である。

【図４】同じく油路ｃと油路ｄとが連通していない状態
を示す略断面図である。

【図５】同じく油路ｂと油路ｆとが連通した状態を示す
略断面図である。

【図６】サイドブレーキカム１ａとブレーキアクチュエ
ータ４の部分を示す略側面図である。

【図７】ボールアクチュエータ５の部分の展開断面図で
ある。

【図８】従来のミッションケースＭにおける切換バルブ
の取付位置Ａ（Ｂ）を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ サイドブレーキカム軸 １ａ サイドブレーキカム ２ サイドクラッチシリンダ ３ ピストン ４ ブレーキアクチュエータ ５ ボールアクチュエータ ６ サイドクラッチ軸 ７、８ サイドクラッチ摩擦板 ９、１０ サイドブレーキ摩擦板 Ｖ 切換バルブ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 油圧式サイドクラッチ装置において、ミ
   ッションケースに嵌装固着したブレーキケースに軸受け
   されたサイドクラッチ軸に、サイドギアと一体構造のサ
   イドクラッチシリンダを設け、該サイドクラッチシリン
   ダ内の圧油により摺動するピストンにて圧接されて動力
   伝達するサイドクラッチ摩擦板と、サイドブレーキカム
   にて制動されるサイドブレーキ摩擦板を設け、サイドブ
   レーキカムと切換バルブを一体に構成し、該切換バルブ
   にてサイドクラッチを作動可能に構成したことを特徴と
   する油圧式サイドクラッチ装置の切換バルブ。