JPH061745U - ディーゼルエンジンのガバナの停止操作力軽減装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ディーゼルエンジンのガバナの停止操作力軽
減装置に関し、簡単な構造でエンジンの回転のハンチン
グを防止する。 【構成】 ガバナレバー１に直線状の受け止め案内面４
０を、ラック操作具３の下端部４１に直線状の摺動面４
３を夫々形成し、ラック操作具３の摺動面４３をガバナ
レバー１の受け止め案内面４０上に面接触状に載置し
て、ラック操作具３を受け止め案内面４０に沿って摺動
可能に構成する。長くて面積の広い受け止め案内面４０
でラック操作具３を受け止め摺動して接触面の摩耗を少
なくし、ラック操作具３のガタつきをなくしてエンジン
Ｅの回転のハンチングを円滑に防止できる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はディーゼルエンジンのガバナの停止操作力軽減装置に関し、簡単な構 造でエンジンの回転のハンチングを防止できるものを提供する。

【０００２】

【従来の技術】

ディーゼルエンジンでは、ガバナレバーにラック操作具を摺動自在に付設し、 このラック操作具のみを燃料噴射ポンプの噴射ラックに係合し、ガバナレバーを 噴射ラックに係合しないように構成すると、噴射ラックをエンジン停止操作具で 無噴射位置に押し戻してディーゼルエンジンを停止する場合、ラック操作具を弱 い戻しバネのバネ力に抗して楽に操作でき、ガバナスプリングの強いスプリング フォースに抗して押し戻す必要がなくなる。

【０００３】 本考案はこの形式のディーゼルエンジンのガバナを対象とし、その基本構造は 、図１、図３又は図５に示すように、 ディーゼルエンジンＥにガバナレバー１を揺動自在に支持し、ガバナレバー１ の出力部２に支持ピン１１を突出し、板状のラック操作具３に長穴１０を空け、 当該長穴１０に支持ピン１１を嵌挿してガバナレバー１にラック操作具３を燃料 噴射ポンプ４の噴射ラック５の操作方向Ａに沿わせて摺動自在に支持し、ラック 操作具３を噴射ラック５に係合し、ラック操作具３を戻しバネ６で燃料増量側に 付勢し、ガバナフォースＧＦとガバナスプリング７のスプリングフォースとの不 釣合い力をガバナレバー１からラック操作具３を介して噴射ラック５に伝達可能 に構成するとともに、エンジン停止操作具２８をラック操作具３と噴射ラック５ とのいずれかに臨ませたものである。

【０００４】 この形式の従来技術１としては、図５に示すように、２個の支持ピン１１・１ １を長穴１０に嵌挿しながらガバナレバー１に固定し、ラック操作具３をガバナ レバー１に抜け外れ不能にして、長穴１０の上端面を２個の支持ピン１１で受け 止めて摺動可能に構成したものがある。

【０００５】 また、長穴と支持ピンとの組み合わせ形式とは異なるが、函状の案内体でラッ ク操作具を案内するものとして従来技術２がある。これは、図３及び図４に示す ように、ガバナレバー１の出力部２に断面コ字状で函体のスライド案内枠６０を 設け、スライド案内枠６０の貫通路６１に板状のラック操作具３を嵌挿可能に構 成したものがある。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来技術１では、支持ピン１１に長穴１０の上端面が点接触しながらラッ ク操作具３が摺動するので、長期使用によって長穴１０が摩耗すると摺動時にラ ック操作具３がガタついてエンジンＥの回転をハンチングさせる虞れがある。 また、従来技術２では、スライド操作具３は函状のスライド案内枠６０で方向 付けられながら摺動するので、当該操作具３のガタつきは防止されるが、スライ ド案内枠６０の付設のために構造が複雑になる。 本考案は、簡単な構造でエンジン回転のハンチングを防止することを技術的課 題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記課題を達成するための手段を、実施例を示す図面により以下に説明する。 即ち、本考案は、前記基本構造のディーゼルエンジンのガバナにおいて、 ガバナレバー１の出力部２に直線状の受け止め案内面４０を形成し、ラック操 作具３の下端部４１に直線状の摺動面４３を形成し、ラック操作具３の摺動面４ ３をガバナレバー１の受け止め案内面４０上に面接触状に載置して、ラック操作 具３を受け止め案内面４０に沿って摺動可能に構成したことを特徴とするディー ゼルエンジンのガバナの停止操作力軽減装置である。 上記ラック操作具３は戻しバネ６により燃料増量側に付勢されるが、当該戻し バネ６は例えばスタートスプリングで兼用しても良いが、専用のバネを用いても 差し支えない。

【０００８】

【作用】

直線状の広い受け止め案内面４０でラック操作具３を受け止め摺動可能に構成 するので、この受け止め案内面４０は長くてその面積が広くなるため長期使用に よっても摩耗が少なく、ラック操作具３はガバナレバー１の受け止め案内面４０ に上から面接触して滑らかに摺動する。このため、従来技術１のように、支持ピ ン１１のみの点接触で摺動時にラック操作具３がガタつくことはなくなる。 また、ガバナレバー１に受け止め案内面４０を形成するだけなので、従来技術 ２のようにガバナレバー１に複雑な案内枠を付設する必要はない。

【０００９】

【考案の効果】

(1)長くてその面積が広い受け止め案内面でラック操作具を面接触状に受け止 め摺動して、接触面の摩耗を少なくできるので、ラック操作具のガタつきをなく してエンジンの回転のハンチングを長期に亘り円滑に防止できる。 (2)ガバナレバーに複雑な案内枠を付設する必要はなく、ガバナレバーに直線 状の受け止め案内面を形成してラック操作具を面接触状に受け止めるだけなので 、構造が簡単で安価に実施できる。

【００１０】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて述べる。図１は縦型ディーゼルエンジ ンのガバナレバーの分解斜視図、図２は同ディーゼルエンジンのポンプ室周辺の 概略縦断面図である。 図１及び図２に示すように、縦型ディーゼルエンジンＥの前部にギヤ室１２を 設け、ギヤ室１２の後方にポンプ室１４を隔壁１３を介して連通状に臨ませる。 上記ポンプ室１４内に燃料噴射ポンプ４を上方より収容し、その下方に燃料噴 射カム軸１５を前後方向に支持し、燃料噴射カム軸１５を燃料カムギヤ１６を介 してクランク軸に連動し、燃料噴射ポンプ４を燃料噴射カム軸１５に燃料噴射駆 動可能に連動する。 上記隔壁１３にガバナレバー１を支点１９を介して揺動自在に支持し、燃料カ ムギヤ１６にガバナウエイト１７を付設し、ガバナウエイト１７をガバナスリー ブ１８を介してガバナレバー１の入力ピン２１に連動し、ガバナレバー１の出力 部２をラック操作具３を介して燃料噴射ポンプ４の噴射ラック５のラックピン５ ａに連動し、ガバナレバー１の作用部２２をガバナスプリング７を介して調速レ バー２０に連動する。これにより、ガバナスプリング７のスプリングフォースと ガバナウエイト１７のガバナフォースＧＦとの不釣合い力で燃料噴射ポンプ４を 適正噴射位置に整えて、エンジンＥの実回転数を設定回転数に調整可能に構成す る。

【００１１】 図１に示すように、上記ガバナレバー１は２本のフォークレバー１ａ・１ｂか ら成り、背面のフォークレバー１ｂはガバナスプリング７の懸架によりスプリン グフォースを受け、前面のフォークレバー１ａはガバナウエイト１７によるガバ ナフォースを入力ピン２１で受けるように構成され、押圧面２３と受け止めピン ２４によりスプリングフォースはフォークレバー１ｂからフォークレバー１ａに 伝達可能になっている。 また、フォークレバー１ａの出力部２に板状のラック操作具３を噴射ラック５ の操作方向Ａに沿わせて摺動自在に支持し、ラック操作具３のフォーク部２５を 噴射ラック５に係合し、フォークレバー１ａは噴射ラック５に係合せず燃料減量 側からのみ臨むようにして、ガバナレバー１の作用力をラック操作具３を介して 噴射ラック５に伝達可能に構成してある。 上記ラック操作具３はスタートスプリング６で燃料増量側に付勢され、始動時 に当該スプリング６の作用で噴射ラック５は始動位置に変移可能に構成される。 但し、スタートスプリングとは別途にラック操作具３を燃料増量側に付勢する専 用の戻しバネを設けても良い。

【００１２】 上記ラック操作具３には摺動方向Ａに沿わせて長穴１０を空け、２個の支持ピ ン１１・１１を長穴１０に嵌挿しながらフォークレバー１ａに固定し、長穴１０ の上端面で支持ピン１１を受け止めるようにして、前述のようにラック操作具３ をガバナレバー１に抜け外れ不能で摺動可能に構成する。 即ち、図１に示すように、ガバナレバー１の出力部２に直線状の受け止め案内 面４０を形成し、ラック操作具３の下端部４１に直線状の摺動面４３を形成し、 ラック操作具３の摺動面４３をガバナレバー１の受け止め案内面４０上に面接触 状に載置して、ラック操作具３を受け止め案内面４０に沿って摺動可能に構成す るのである。 ラック操作具３のうちのスタートスプリング６の係合側先端面を湾曲して停止 操作受け止め面３１を形成し、この受け止め面３１をエンジン停止レバー２８で 燃料減量側に押し戻して、噴射ラック５を無噴射位置に移動させてディーゼルエ ンジンＥを停止操作可能に構成する。当該ラック操作具３の先端面を受け止め面 ３１として湾曲すると、板状のラック操作具３にコーナーエッジが立たたないの で、下方の受け止め案内面４０との間の引っ掛かりがなくなりラック操作具３の 摺動が円滑になるうえ、当該操作具３の停止操作側の強度も増す。 また、上記ラック操作具３は二つ折りにした板バネ状の弾圧バネ８を介してガ バナレバー１に押圧される。

【００１３】 そこで、このディーゼルエンジンのガバナの機能を述べる。 直線状の長くて面積の広い受け止め案内面４０でラック操作具３を受け止め摺 動可能に構成するので、ラック操作具３に面接触する分だけ面積が増して受け止 め案内面４０は長期使用によっても摩耗が少なくなる。このため、冒述の従来技 術１のように、支持ピン１１のみの点接触で摺動時にラック操作具３がガタつく ことはなく、エンジンＥの回転のハンチングを長期に亘り円滑に防止できる。 また、従来技術２のようにガバナレバー１に複雑な案内枠を付設する必要もな く、ガバナレバー１に直線上の受け止め案内面４０を形成するだけなので、構造 も簡単になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】縦型ディーゼルエンジンのガバナレバーの分解
斜視図である。

【図２】同ディーゼルエンジンのポンプ室周辺の概略縦
断面図である。

【図３】従来技術２を示すガバナレバーの要部斜視図で
ある。

【図４】同従来技術２を示すガバナレバーの概略縦断面
図である。

【図５】従来技術１を示す図２の相当図である。

【符号の説明】

１ ガバナレバー ２ １の出力部 ３ ラック操作具 ４ 燃料噴射ポンプ ５ 噴射ラック ６ 戻しバネ ７ ガバナスプリング ８ 弾圧バネ １０ ３の長穴 １１ 支持ピン ２８ エンジン停止操作具 ４０ １の受け止め案内面 ４１ ３の下端面 ４３ ３０摺動面 Ａ ３の摺動方向 Ｅ ディーゼルエンジン

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディーゼルエンジン(Ｅ)にガバナレバー
   (１)を揺動自在に支持し、ガバナレバー(１)の出力部
   (２)に支持ピン(１１)を突出し、板状のラック操作具
   (３)に長穴(１０)を空け、当該長穴(１０)に支持ピン
   (１１)を嵌挿してガバナレバー(１)にラック操作具(３)
   を燃料噴射ポンプ(４)の噴射ラック(５)の操作方向(Ａ)
   に沿わせて摺動自在に支持し、ラック操作具(３)を噴射
   ラック(５)に係合し、ラック操作具(３)を戻しバネ(６)
   で燃料増量側に付勢し、ガバナフォースＧＦとガバナス
   プリング(７)のスプリングフォースとの不釣合い力をガ
   バナレバー(１)からラック操作具(３)を介して噴射ラッ
   ク(５)に伝達可能に構成するとともに、エンジン停止操
   作具(２８)をラック操作具(３)と噴射ラック(５)とのい
   ずれかに臨ませたディーゼルエンジンのガバナにおい
   て、 ガバナレバー(１)の出力部(２)に直線状の受け止め案内
   面(４０)を形成し、ラック操作具(３)の下端部(４１)に
   直線状の摺動面(４３)を形成し、ラック操作具(３)の摺
   動面(４３)をガバナレバー(１)の受け止め案内面(４０)
   上に面接触状に載置して、ラック操作具(３)を受け止め
   案内面(４０)に沿って摺動可能に構成したことを特徴と
   するディーゼルエンジンのガバナの停止操作力軽減装
   置。