JPH0624247Y2 - 車両用スタビライザ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、車両の走行状態に応じて車体のロール剛性を
変化させることができるようにした車両用スタビライザ
装置の改良に関する。

従来の技術 この種の車両用スタビライザ装置としては、周知のよう
に様々なものが開発されかつ実用化されており、その１
つとして本出願人が既に出願した実願昭６０−１５６０
６３号に記載されたものなどがある。

第４図(A)，(B)に基づいてその概略を説明すれば、１は
車体の左右方向に適宜間隔をもつて配設されたコンロツ
ド支持部材、２はコンロツド支持部材１に上下動可能に
支持されたコンロツド、３はコ字形に折曲された部位が
図外のサスペンシヨン部材に回転自在支持され、かつ両
端がブラケツト４を介して上記コンロツド２の下端に枢
支されたトーシヨンバー、５はコンロツド支持部材１に
取付けられた筒体であり、この筒体５は、上部にフラン
ジ部５ａが設けてられていると共に、上部外周と下端外
周に夫々雄ネジが形成されており、下端側の雄ネジに螺
着したナツト６と上記フランジ部５ａとの間でコンロツ
ド支持部材１の上下面にゴムブツシユ７，８と上下座金
９ａ，９ｂを挟着することにより筒体５がコンロツド支
持部材１に取り付けられている。10はコンロツド２の円
滑な上下動を得るガイドブツシユ、11はシールリング、
12は下部ダストカバー、13，14はコンロツド２の上下部
に取り付けられたリバウンドストツパラバーとバウンド
ストツパラバー、15はバツクアツプ体である。

16はロツドロツク装置であり、このロツドロツク装置
は、コンロツド２の外周に配置されたコレツト17と、該
コレツト17の外周面側を緊締押圧するコレツト押圧機構
18と、このコレツト押圧機構18による緊締押圧を解除す
るコレツト押圧解除機構19とからなつている。上記コレ
ツト17は、コンロツド２の直径より大径な円筒状基部の
上部に左右一対の円弧状のばね板部17ａ，17ｂを有して
おり、このばね板部17ａ，17ｂの内周面対向部には、コ
レツト押圧機構18の押圧によりコンロツド２の外周に形
成された係止部たる環状の凹部２ａと嵌合する一対の係
合部たる凸部17ｃ，17ｄが形成されている。また、コレ
ツト押圧機構18は、上記フランジ５ａに螺合したナツト
20と上座金９ａとの間に挟持されたリンク支持体18ａ
と、該リンク支持体18ａに立設されたリンク受部18ｂ
と、該リンク受部18ｂの上端部にピン18ｃにより一端が
枢支された第１リンク杆18ｄと、該第１リンク杆18ｄの
他端にピン18ｅにより一端部21ａが枢支された第２リン
ク杆21と、該第２リンク杆21の他端部21ｂ下面と上記リ
ンク支持体18ａとの間に弾装されて、第２リンク杆21を
傾斜状に保つコイルスプリング22とからなつている。ま
た、第２リンク杆21には、上記コレツト17を嵌挿しかつ
軸方向の中央部が縮径したコレツト受孔23が形成されて
いる。更に、コレツト押圧解除機構19は、一端部24ａが
第２リンク杆21の他端部21ｂにワイヤエンド25を介して
止着され、他端部24ｂが図外の運転席まで伸びているワ
イヤーケーブル24と、該ワイヤーケーブル24をスライド
可能にガイドするケーブルガイド26と、上記ワイヤーケ
ーブル24の他端部24ｂに連結されたケーブル操作部27と
からなつている。図中28はリンクカバー29上部に取付け
られた断面アーチ状の上部ダストカバーである。

そして、コレツト押圧解除機構19のケーブル操作部27で
ワイヤーケーブル24を牽引しない限り、コレツト押圧機
構18の第２リンク杆21は、第４図(A)に示すようにコイ
ルスプリング22のばね力で傾斜状態に保たれ、コレツト
受孔23の内周面でコレツト17のばね板部17ａ，17ｂの外
周面を押圧して凸部17ｃ，17ｄをコンロツド２の凹部20
に嵌合させ、コンロツド２の上下動を阻止している。こ
れにより、スタビライザが機能するため、車体のロール
剛性が大となり車両の旋回性能等が向上する。

一方、ワイヤーケーブル24をコイルスプリング22のばね
力に抗して牽引すると、第２リンク杆21は、第４図(B)
の一点鎖線で示すように時計方向に回動して略水平状態
になり、コレツト受孔23によるコレツト17のばね板部17
ａ，17ｂの押圧が解かれ、凹凸部２ａ，17ａ，17ｂの嵌
合が解除される。このため、コンロツド２の上下動が許
容されてスタビライザ機能を停止させるようになつてい
る。

考案が解決しようとする問題点 しかしながら、上記従来のスタビライザ装置にあつて
は、上述のように凹凸部２ａ，17ａ，17ｂを嵌合状態か
らフリー状態に移行させる際において、ワイヤーケーブ
ル24を過牽引すると、第２リンク杆21が第４図(B)の実
線で示すようにリンク受部18ｂのピン18ｃを支点として
矢印方向に回動し、ワイヤーケーブル24と反対側のコレ
ツト受孔23孔縁23ａでコレツト17のばね板部17ａの外周
面を押圧して凹凸部２ａ，17ｃ，17ｄが嵌合状態になつ
てしまうといつた問題がある。

問題点を解決するための手段 この考案は、上記従来装置の問題点に鑑み案出されたも
ので、特に、リンクレバーの端部とワイヤーケーブルの
ケーブルガイド端部との間に、上記リンクレバーのケー
ブルガイド端部方向への所定以上の回動を規制するスト
ツパ部材を介装したことを特徴としている。

作用 上記構成のこの考案によれば、ワイヤーケーブルを牽引
した際に、リンクレバーがストツパ部材によつて所定以
上の回動が規制されるため、リンクレバーの過回動によ
るコレツトの係合部とコンロツドの係止部との無用な嵌
合が確実に防止されるのである。

実施例 以下、この考案の実施例を図面に基づいて詳述する。
尚、この実施例は、上記従来の構成を略前提とするもの
であるから、従来と同一の構成個所には同一の符号を付
して重複説明を省略する。

第１図はこの考案の第１実施例を示し、１はコンロツド
支持部材、２はコンロツド、３はトーシヨンバー、４は
ブラケツト、５は上部にフランジ部５ａを有する筒体、
７，８はゴムブツシユ、９ａ，９ｂは上下座金、16はロ
ツドロツク装置、17はコレツト、18はコレツト押圧機
構、19はコレツト押圧解除機構であつて、上記コレツト
押圧機構18の第２リンク杆21他端部21ｂとケーブルガイ
ド26一端部26ａとの間にストツパ部材30が介装されてい
る。具体的に説明すれば、上記ケーブルガイド26の一端
部26ａは、リンク支持体18ａに固定された略円筒状のボ
デイ31の下部挿通孔31ａに挿通され、ボデイ31内部の筒
状ナツト32と外部のナツト33によつてボデイ31に固定さ
れている。

そして、上記ストツパ部材30は、第１図(B)に示すよう
に中央にケーブルガイド26の一端部26ａが挿通する孔34
ａを有する円板状の基部34と、該基部34の一部周縁に所
定高さをもつて立設された半円筒状の規制部35とからな
つている。そして、第１図(A)に示すように基部34が孔3
4ａ内にケーブルガイド26及びワイヤーケーブル24を挿
通した状態でホデイ31の内部底面に載置され、また規制
部35がピン18ｃ方向からみてワイヤーケーブル24の外側
に配置されて上面35ａが上記第２リンク杆21の他端部21
ｂ下面端縁に対向配置されている。

したがつて、上記実施例によれば、ワイヤーケーブルを
牽引すると第２リンク杆21が第１図(A)の時計方向に回
動し、所定の回動量に達すると第２リンク杆21の他端部
21ｂ下面端縁が規制部35の上面35ａに当接してそれ以上
の回動が規制される。このため、第２リンク杆21の過回
動によるコレツト17外周面の押圧及び凹凸部２ａ，17
ｃ，17ｄの無用な嵌合が確実に防止される。

第２図はこの考案の第２実施例を示しており、この例で
は、第２リンク杆21の他端部21ｂ下部に略円柱状のスト
ツパ部材40が一体に垂設されている。このストツパ部材
40は、中央軸線方向にワイヤーレバー24の挿通孔40ａが
形成されていると共に、コイルスプリング22の内径より
も小さな外径に形成され、かつ所定の高さ寸法に設定さ
れている。すなわち、ワイヤーレバー24を牽引した際
に、第２リンク杆21が図中時計方向へ所定量回動すると
ストツパ部材40の下面40ｂが第１図(A)に示した筒状ナ
ツト32の上面に当接して第２リンク杆21のそれ以上の回
動を規制するようになつている。したがつて、第１実施
例と同様な効果が得られることは勿論のこと、ストツパ
部材40を第２リンク杆21に一体成形するようになつてい
るため、成形作業及び組立作業が容易になる。

第３図はこの考案の第３実施例を示している。この例で
は第２リンク杆21の他端部21ｂと筒状ナツト32との間に
円筒状のストツパ部材50が介装されており、このストツ
パ部材50は、外径がコイルスプリング22の内径より小さ
く設定されていると共に、ワイヤーケーブル24一端部24
ａに、中央の挿通孔50ａを介して上下動可能に配置され
ている。したがつて、第２リンク杆21が時計方向に所定
量回動するとストツパ部材50によつて筒状ナツト32方向
へのそれ以上の回動が規制されるため、上記各実施例と
同様な効果が得られる。

考案の効果 以上の説明で明らかなように、この考案に係る車両用ス
タビライザ装置にあつては、特にリンクレバーの端部と
ワイヤーケーブルのケーブルガイド端部との間に、上記
リンクレバーのケーブルガイド端部方向への所定量以上
の回動を規制するストツパ部材を介装したため、ワイヤ
ーケーブルを牽引した際にリンクレバーの過回動が防止
され、コレツトの係合部とコンロツドの係止部との無用
な嵌合が確実に防止される。この結果、コンロツドの上
下動の確実性が担保され、スタビライザ機能の信頼性が
向上する。

また、ストツパ部材によつて各車両におけるワイヤーケ
ーブルの引き代調整が不要になるため、このスタビライ
ザ装置の組み付け及び保守管理が容易になる。

【図面の簡単な説明】

第１図(A)はこの考案の車両用スタビライザ装置の第１
実施例を示す断面図、第１図(B)はこの実施例に供され
るストツパ部材を示す斜視図、第２図はこの考案の第２
実施例を示す要部側面図、第３図は第３実施例を示す要
部断面図、第４図(A)は従来の装置を示す断面図、第４
図(B)は従来装置の一部拡大図である。 １……コンロツド支持部材、２……コンロツド、２ａ…
…凹部（係止部）、３……トーシヨンバー、17……コレ
ツト、17ｃ，17ｄ……凸部（係合部）、18……コレツト
押圧機構、19……コレツト押圧解除機構、21……第２リ
ンク杆（リンクレバー）、21ｂ……他端部（端部）、24
……ワイヤーケーブル、26……ケーブルガイド、26ａ…
…一端部、30，40，50……ストツパ部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体側又はサスペンシヨン側のコンロツド
   支持部材に上下動可能に支持され、かつトーシヨンバー
   の少なくとも一端に連結されたコンロツドと、該コンロ
   ツドの外周に配置され、かつ内周面に有する係合部が上
   記コンロツド外周面の係止部に嵌合してコンロツドの上
   下動を阻止するコレツトと、このコレツトの外周面をリ
   ンクレバーを介して緊締押圧して上記係合部と係止部を
   嵌合させるコレツト押圧機構と、このコレツト押圧機構
   のコレツトの押圧を、上記リンクレバーの端部に止着さ
   れたワイヤケーブルを介して解除するコレツト押圧解除
   機構と、上記リンクレバーの端部と上記ワイヤケーブル
   のケーブルガイド端部との間に介装され、かつ上記リン
   クレバーのケーブルガイド方向への所定以上の回動を規
   制するストツパ部材とを備えたことを特徴とする車両用
   スタビライザ装置。