JPH063729Y2 - パーキングブレーキ操作装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、車両用のパーキングブレーキを作動させるた
めに用いるパーキングブレーキ操作装置の改良に関す
る。

［従来の技術］ 車両用のパーキングブレーキ操作装置は、操作レバーの
グリップを把持し、操作レバーを所定角度だけ一挙に回
動させるだけでパーキングブレーキが作動するよう形成
されている。

しかし、この種の操作装置では、操作レバーを回動操作
すると、爪部材と係止歯とが断続的に係合するため、打
撃音が連続して発生し、これがノイズとなって車室内に
響いてしまうという問題があった。

特に、近年においては、車室内におけるノイズを極力低
減することが強く要求されており、このため爪部材とセ
クターとが係合するときの騒音の低減が要求されてい
る。

第３図には、従来のパーキングブレーキ操作装置の一例
が示されており、この従来装置は、車体に固定されたセ
クター１０と、このセクター１０に回転自在に支持さ
れ、かつブレーキ作動ケーブル１２を結合した操作レバ
ー１４と、この操作レバー１４に回転自在に支持され、
前記セクター１０と係合可能な爪部材であるポール１６
と、操作レバー１４のグリップ１８に出没自在に設けら
れたノブ２０と、このノブ２０の押込みに連動して前記
ポール１６をセクター１０より離脱させる伝達部材であ
るロッド２２とを備えている。

そして、ポール１６と操作レバー１４の側板１４ａ，１
４ｂ（一方のみ図示）との間に張設した第１のスプリン
グ３０により、前記ポール１６はセクター１０の係止歯
１０ａと係合する方向に回動付勢されている。また、前
記ノブ２０と前記操作レバー１４に設けられたストッパ
２４との間に張設した第２のスプリング２６により、前
記ノブ２０は突出する方向に付勢され、それにより前記
ロッド２２の先端部は固定ピン２８と常時係合してお
り、ノブ２０の押込操作時以外はロッド２２とポール１
６との係合関係がないように構成されている。

上記構成の装置においては、セクター１０に対するポー
ル１６の係合荷重は、第１のスプリング３０のスプリン
グ力によってのみ決定され、ノブ２０の戻し荷重を作用
させるための付勢とは完全に分離された２分割方式を採
用しているので、ノブ２０の操作フィーリングを損うこ
となく、ポール１６の打撃音を低減することが可能とな
っている。

第４図および第５図は、第３図に示す第１のスプリング
３０の取付部を拡大して示す部分左側面図および第３図
におけるII−II部分断面図である。

ポール１６の回転軸３２は、第５図に示すように、ポー
ル１６の軸穴ａと操作レバー１４を構成する一対の側板
１４ａ，１４ｂの各軸穴ｂとを同軸上に配設し、これに
回転軸３２を挿通することにより、回転自在に支持され
る。この回転軸３２は軸本体３２ａとフランジ部３２ｂ
とから構成され、軸本体３２ａにはさらに側板１４ａ係
止用の段部３２ｃが形成されている。そして、回転軸３
２の先端にはリング状部材であるＣワッシャ３４が取り
付けられている。

第１のコイルスプリング３０は、第４図に示すように、
一対のコイル部３０ａ，３０ａと、これらのコイル部３
０ａ，３０ａのそれぞれの一端を連結するＵ字形の連結
係止部３０ｂと、前記コイル部３０ａ，３０ａのそれぞ
れの他端から延設された鍵状係止部３０ｃ，３０ｃとか
ら構成されている。そして、第１のスプリング３０の一
方のコイル部３０ａはフランジ部３２ｂと側板１４ｃと
の間において、他方のコイル部３０ａはＣワッシャ３４
と他方の側板１４ｂとの間において、それぞれ軸本体３
２ａに巻回されている。また、第１のスプリング３０の
連結係止部３０ｂはポール１６の縁部に係止され、一
方、一対の鍵状係止部３０ｃ，３０ｃは操作レバー１４
の側板１４ａ，１４ｂの縁部にそれぞれ係止されてい
る。

［考案が解決しようとする問題点］ しかしながら、上記構成の装置においては、リング状部
材であるＣワッシャを側面から支持する部材がないた
め、回転軸３２の先端部をカシメることができず、軸本
体３２ａの先端における係止を単にＣワッシャ３４のみ
で行っている。そのため、軸本体３２ａの先端におりる
係止部の機械的強度が不十分であり、軸方向の位置精度
ならびに操作レバー全体の剛性を十分に高くすることが
困難であるという問題があった。

本考案は、上述のような問題点を解決し、操作レバー全
体を機械的強度が大きくかつ信頼性の高い状態で構成す
ることができるパーキングブレーキ操作装置を提供する
ことを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 前記目的を達成するため、本考案は、パーキングブレー
キを作動するための操作レバーと、 この操作レバーを回転自在に支持し、係止歯を外周に有
する固定されたセクターと、 前記操作レバーに回転自在に支持され、前記セクターに
係合可能な爪部材と、 この爪部材を非係合位置から係合位置に回動変位させる
第１の付勢部材と、 前記操作レバーのグリップ部において、第２の付勢部材
を介して出没自在に配置された操作ノブと、 この操作ノブの押動によって前記爪部材を係合位置から
非係合位置に回動変位させる伝達部材と、 を含み、 前記第１の付勢部材は、捩じりコイルスプリングより構
成され、 前記爪部材の回転軸は、操作レバーの側板において外方
に突出するよう形成された穴フランジ部に挿通・支持さ
れ、この穴フランジ部の外周に前記捩じりコイルスプリ
ングのコイル部が巻回され、 さらに、前記回転軸の先端において穴フランジ部の先端
端面と当接した状態でリング状部材を設け、このリング
状部材を介して回転軸の先端をカシメたことを特徴とす
る。

［作用］ 上記構成の装置においては、爪部材の回転軸が挿通され
る操作レバーにおける軸穴を、外方に突出する穴フラン
ジ部とし、さらにこの穴フランジ部の先端端面と当接す
る位置にリング状部材を設けることにより、穴フランジ
部の端面によってこのリング状部材を支持することがで
き、この状態で回転軸の先端をカシメることができる。

その結果、リング状部材取付部のガタツキがなくなって
機械的強度が大きくなり、したがって回転軸の軸方向に
おける位置精度が向上し、信頼性の高い組立が可能とな
るだけでなく、さらに操作レバー全体の剛性が向上す
る。

また、操作レバーにおける軸穴を穴フランジ部とするこ
とにより、軸穴部分の機械的強度が向上するだけでな
く、回転軸と軸穴部分の接触面積が増大することから回
転軸の支持を安定にしかも高精度で行うことができる。

［実施例］ 次に、本考案の好適な実施例を図面に基づき、詳細に説
明する。

第１図およひ第２図には、本考案に係るパーキングブレ
ーキ操作装置の好適な一例が示されている。

本実施例の装置は、そのセクター４０が車体４２に取り
付け固定されており、このセクター４０には、中心位置
をＯ_１とする扇状の外周に係止歯４０ａが形成されてい
る。

このセクター４０には、前記中心Ｏ_１に配置された回転
軸４４を中心として回動可能な操作レバー５０が設けら
れている。この操作レバー５０は、中心Ｏ_１の右側の一
端にブレーキケーブル５１が接続され、この操作レバー
５０の回動によってケーブル５１が作動するようになっ
ている。

また、この操作レバー５０の内部には、爪部材の一例で
あるポール６０が取り付けられている。このポール６０
は、操作レバー５０内に設けた回転軸６２の回りに回動
自在に支持されている。そして、このポール６０は、略
くの字形状に形成されており、その一端が前記セクター
４０の係止歯４０ａと係合する爪６４となっている。

また、ポール６０の回転軸６２には、このポール６０を
図中反時計方向へ付勢し、この爪６４をセクター４０の
係止歯４０ａへ押圧する第１の付勢部材としての捩じり
コイルスプリング６６が取り付けられている。この捩じ
りコイルスプリング６６の取付部については、後にさら
に詳述する。

また、このポール６０は、後述するロッドの押圧操作に
より、この捩じりコイルスプリング６６の付勢力に抗し
て時計方向へ回動するよう形成されている。この時計方
向の回動範囲を規制するために、操作レバー５０の内部
にはポールストッパ６８が設けられている。

また、本実施例において、前記操作レバー５０は、中心
Ｏ_１の左側において、斜め上方に傾斜した端部が水平に
延在形成された形状となっており、その水平端部を筒状
にカールした水平筒部５２にはグリップ５４が嵌入固定
されている。

そして、このグリップ５４の端部には、押動可能な操作
ノブ５６が出没自在に配置されている。

また、操作レバー５０の水平筒部５２内には、前記操作
ノブ５６の背面とストッパ５８との間に第２の付勢部材
であるコイルスプリング５９が設けられ、操作ノブ５６
を第１図中左方向へ付勢している。

また、前記操作ノブ５６は例えば樹脂などの材料を用い
て形成されており、これに伝達部材の一例であるロッド
８０の一端が連結されている。そしてロッド８０の自由
端側はほぼＵ字形に屈曲して形成されて係止部８２を構
成し、この係止部８２はストッパ８４に係合可能に構成
されている。

また、ロッド８０の係止部８２は、その端部が前記ポー
ル６０と間隙を介して対向しており、捩じりコイルスプ
リング６６の付勢力に抗して操作ノブ５６を押圧するこ
とにより、セクター４０との係合がはずれるようにポー
ル６０を時計方向に回動することができる。

第２図は、本考案の要部を表す第１図におけるＩ−Ｉ部
分断面図である。

本実施例においては、操作レバー５０の側板５０ａ，５
０ｂ（ただし、第１図においては一方の側板５０ｂのみ
図示する）における軸穴部分をバーリング加工し、外方
に突出するフランジ部を有する穴フランジ部ｆを形成す
る。

そして、これら穴フランジ部ｆとポール６０の軸穴ａと
を同軸上に配置し、回転軸６２を挿入する。

この回転軸６２は、軸本体６２ａと、この軸本体６２ａ
の一端に形成されたフランジ部６２ｂと、軸本体６２ａ
の他端に形成されたカシメ部６２ｃとから構成されてい
る。そして、回転軸６２のフランジ部６２ｂは操作レバ
ー５０の一方の穴フランジ部ｆの先端端面と当接した状
態で、またカシメ部６２ｃはリング状部材であるＣワッ
シャ７０を介して他方の穴フランジ部ｆの先端端面と当
接している。なお、回転軸６２にはスリーブＳが設けら
れている。

上記構成の装置においては、操作レバー５０の穴フラン
ジ部ｆの外周に捩じりコイルスプリング６６のコイル部
６６ａを装着した後、回転軸６２を挿入し、さらにＣワ
ッシャを装着し、その後回転軸６２の先端をカシメてカ
シメ部６２ｃを形成することができる。なお、捩りコイ
ルスプリング６６の構成ならびに取付け方法は既述の従
来技術の場合と同様であるので、詳細な説明は省略す
る。

次に、本実施例の作用について説明する。

以上の構成の装置においては、操作レバー５０を構成す
る側板５０ａ，５０ｂの軸穴部分を穴フランジ部ｆとし
て構成することにより、Ｃワッシャ７０を介して回転軸
６２の先端をカシメてカシメ部６２ｃを形成することが
できる。その結果、Ｃワッシャ７０の取付部分の機械的
強度が大きくなり、捩じりコイルスプリング６６のコイ
ル部６６ａをブレのない状態で確実に係止することがで
き、軸方向の組立精度が大幅に向上する。

また、操作レバー５０の軸穴部分を穴フランジ部ｆとし
て構成することにより、軸穴部分そのものの機械的強度
が増すだけでなく、穴フランジ部ｆの内面と回転軸６２
の外周面での接触面積を充分大きなものとすることがで
き、回転軸６２を安定にしかも精度良く支持することが
できる。

これらの点より、操作レバー５０は全体として剛性なら
びに機械的強度が高まり、組立精度も向上する。

以上、本考案の一実施例について述べたが、本考案はこ
れに限定されず、本考案の要旨の範囲で種々の改変が可
能である。

［考案の効果］ 本考案によれば、爪部材の回転軸の先端をカシメた状態
で設けることができ、その結果操作レバーの機械的強度
並びに組立精度を大幅に向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案を適用したパーキングブレーキ操作装
置の一実施例の概略説明図、 第２図は、第１図におけるＩ−Ｉ部分断面図、 第３図は、従来のパーキングブレーキ操作装置の一例を
示す概略説明図、 第４図は、第３図に示すポールの取付部分を拡大して示
す部分左側面図、 第５図は、第３図におけるII−II部分断面図である。 ４０…セクター ５０…操作レバー ６０…ポール ６２…回転軸 ６２ｃ…カシメ部 ６６…捩じりコイルスプリング ７０…Ｃワッシャ ８０…ロッド ｆ…穴フランジ部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】パーキングブレーキを作動するための操作
   レバーと、 この操作レバーを回転自在に支持し、係止歯を外周に有
   する固定されたセクターと、 前記操作レバーに回転自在に支持され、前記セクターに
   係合可能な爪部材と、 この爪部材を非係合位置から係合位置に回動変位させる
   第１の付勢部材と、 前記操作レバーのグリップ部において、第２の付勢部材
   を介して出没自在に配置された操作ノブと、 この操作ノブの押動によって前記爪部材を係合位置から
   非係合位置に回動変位させる伝達部材と、 を含み、 前記第１の付勢部材は、捩じりコイルスプリングより構
   成され、 前記爪部材の回転軸は、操作レバーの側板において外方
   に突出するよう形成された穴フランジ部に挿通・支持さ
   れ、この穴フランジ部の外周に前記捩じりコイルスプリ
   ングのコイル部が巻回され、 さらに、前記回転軸の先端において穴フランジ部の先端
   端面と当接した状態でリング状部材を設け、このリング
   状部材を介して回転軸の先端をカシメたことを特徴とす
   るパーキングブレーキ操作装置。