JPH0627225U - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両用空気調和装置を季節によって使用する
頻度の高い省エネルギーモードを優先させて駆動する。 【構成】 車両用空気調和装置において、車室外温度を
検出する外気温センサと、該外気温センサからの検出出
力が所定値よりも大きいか否かを判断する判断回路とを
備え、該判断回路が外気温が高いと判断したとき、前記
エコノミーモードを夏用からスタートするように設定
し、また低いと判断したとき、冬用からスタートするよ
うに設定した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、一般に云うところの車両用空気調和装置に関し、特にエコノミー モードの切り替えスイッチを有する車両空気調和装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来の車両用空気調和装置の回路ブロック図を図２に示し、その各ブロックの 説明を以下にする。 同図において、参照番号１はポテンシャルバランスレジスタ部（以下「ＰＢＲ 」部という）で、図示しないエアミックスドアの開度を検出して、その開度の大 きさに応じた信号を出力する。２は第１温度センサで、車室内の温度を検出し、 その検出温度に応じた大きさの信号を出力する。３は第２温度センサで、車室外 の温度を検出し、その温度に応じた大きさの信号を出力する。

【０００３】 ４はエコノミースイッチで、このスイッチを操作することによって空気調和装 置が経済的（省燃費）に運転されるように、信号を作成して後述の演算部１２に 供給する。５はスイッチ入力部で、空気調和装置の目標温度（吹き出し温度）の 設定などを行うため等の複数のスイッチを備えている。６は表示部で、前記スイ ッチ入力部５において設定された目標温度を、例えばデジタル表示するように構 成されている。７は出力制御部で、後述のエアミックスドア開閉制御部８、コン プレッサＯＮ・ＯＦＦ制御部９、ファンモータ駆動制御部１０、ヒータバルブ開 閉制御部１１等から構成され、それぞれに対応するアクチュエータを駆動するた めの信号を出力する。

【０００４】 次に、前記制御部７の各構成部分について説明する。 前記エアミックスドア開閉制御部８は、車室外からの空気とヒータ、エバポレ ータからの空気とを所望の割合に混合して、車室内温度が目標温度に一致するよ うに、後述の演算部１２からの信号に基づいてエアミックスドア開閉駆動用アク チュエータ（図示せず）を駆動する。コンプレッサＯＮ・ＯＦＦ制御部９は、後 述の演算部１２からの信号に基づいてコンプレッサ（図示せず）の電磁クラッチ 等をＯＮ状態またはＯＦＦ状態のいずれかの状態に制御する。ファンモータ駆動 制御部１０は、後述の演算部１２からの信号に基づいて車室内に空気を送風する ときの強弱を制御する。ヒータバルブ開閉制御部１１は、前記演算部１２からの 信号に基づいてヒータバルブ（図示せず）の開閉をＯＮ状態、またはＯＦＦ状態 に制御する。

【０００５】 演算部１２は、スイッチ入力部５から供給される目標温度を読み込んで前記表 示部６に対してこの目標温度をデジタル表示せしめるべく表示指示信号を出力す ると共に、前記目標温度を内部メモリに記憶する。また演算部１２はＰＢＲ部１ 、第１温度センサ２、第２温度センサ３等からそれぞれ出力される検出値データ を逐次読み取り、車室内温度を前記目標温度に一致せしめるべくエアの吹き出し 温度の値を演算すると共に、その演算結果をエアミックスドアの開口角度制御せ しめるための制御指示信号を、またコンプレッサ、ファンモータ、ヒータバルブ 等をＯＮ・ＯＦＦ駆動せしめるための各種制御指示信号を前記出力制御部７を構 成する各部のそれぞれに供給する。

【０００６】 次に、上記構成の作用を説明する。 即ち、演算部１２はスイッチ入力部５によって設定された車室内の目標温度が 入力され、その入力された目標温度を表示部６に表示されると共に、演算部１２ にＰＢＲ部１、第１温度センサ２、第２温度センサ３等から検出信号が供給され ることによって、演算部１２は、吹き出し温度を算出し、エアミックスドア開閉 制御部８、コンプレッサＯＮ・ＯＦＦ制御部９、ファンモータ駆動制御部１０、 ヒータバルブ開閉制御部１１等に対して各種駆動制御信号を供給する。その結果 、エアミックスドア開閉制御部８はエアミックスドアの開口角度を変えたり、ま たコンプレッサＯＮ・ＯＦＦ制御部９はコンプレッサをＯＮ状態にしたり、ＯＦ Ｆ状態にしたりする。またファンモータ駆動制御部１０はファンの回転速度を変 えて送風の強弱を制御し、ヒータバルブ開閉制御部１１はヒータバルブを開状態 にしたり、閉状態にしたりして車室内の温度を設定値に一致するように制御して いる。

【０００７】 この様な動作の中で、エコノミースイッチ４が押圧操作され、その押圧回数が 奇数回の場合には図３に示す如く、演算部１２は「エコノミーモード１」の状態 （冷房、または弱目の除湿のモード）のプログラムの実行を選択する。即ち、車 両用空気調和装置が、例えば可変容量コンプレッサシステムの場合には、演算部 １２は、コンプレッサの容量を減少させ負荷を低減するために容量制御する信号 を作成し、その信号をコンプレッサＯＮ・ＯＦＦ制御部９に対して供給する。ま たエコノミースイッチ４の押圧回数が偶数回の場合には、「エコノミーモード２ 」の状態（冷房を必要としないモード）のプログラムの実行を選択する。換言す ると、演算部１２はコンプレッサの駆動を完全にＯＦＦ状態にして省燃費にする ための各種制御信号を作成して出力する。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

即ち、上述したような車両用空気調和装置にあって冬場のように、主に「エコ ノミーモード２」を選択して使用する場合にはエコノミースイッチ４を偶数回押 圧しなくてはならないため、冬場にあってはユーザーに対して煩わしさを感じさ せるという問題点を発生していた。

【０００９】 この考案は、上記のような問題点を解消するためになされたもので、季節によ って使用する頻度の高いモードを優先させることにより、上記問題点を解決する ことを目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

この考案にかかる車両用空気調和装置は、車室内温度を検出する温度センサと 、車室内温度の目標値を設定するための設定器と、前記温度センサと設定器とに 基づいて、車室内の温度を目標値に近づけるための制御信号を作成する制御回路 と、該制御回路からの制御信号に基づいて作動するアクチュエータと、前記制御 回路から出力される制御信号を夏用又は冬用のエコノミーモードのものに交互に 切り替えるための切り替えスイッチとを備えてなる車両用空気調和装置において 、車室外温度を検出する外気温センサと、該外気温センサからの検出出力が所定 値よりも大きいか否かを判断する判断回路とを備え、該判断回路が外気温が高い と判断したとき、前記エコノミーモードを夏用からスタートするように設定し、 また低いと判断したとき、冬用からスタートするように設定したことを特徴とす る。

【００１１】

【作用】

この考案における車両用空気調和装置は、判断回路が外気温が高いと判断した とき、エコノミースイッチが押圧されると夏用のエコノミーモードからスタート し、また低いと判断したとき、冬用のエコノミーモードからスタートする。

【００１２】

【実施例】

図１に基づいてこの考案による実施例を詳細に説明するが、図１に示すものは 先に説明したエコノミースイッチ４を押圧した場合における演算部１２の作動を 示したもので、この部分が先の従来例で説明したものとは異なる部分であり、そ の部分のみを以下に説明する。 なお、各構成要素については図２に示した従来例のものと同一であるので省略 し、図２を参照するものとする。

【００１３】 図１において、演算部１２は、常時、第２温度センサ３からの検出温度が所定 温度を越えているか、越えていないのかを判断している。

【００１４】 そこで、車室外温度が所定の温度を越えていると判断した場合 エコノミースイッチ４が押圧されると、演算部１２はステップ１０１において、 その押圧回数が奇数回か、偶数回かを判断し、奇数回なら夏用のエコノミーモー ドが選択されたとして「エコノミーモード１」選択ステップ１０２に進む。その 結果、演算部１２において夏用の省燃費の各種駆動信号が作成され、出力制御部 ７に供給され、各種アクチュエータが駆動される。また、押圧回数が偶数回であ るとステップ１０１からステップ１０３に進み、そのステップ１０３において偶 数回であると判断され、「エコノミーモード２」選択ステップ１０４に進む。

【００１５】 次に、車室外温度が所定の温度を越えていないと判断した場合 エコノミースイッチ４が押圧されると、演算部１２はステップ１０５に進み、ス テップ１０５において、その押圧回数が奇数回か、偶数回かを判断し、奇数回な ら冬用のエコノミーモードが選択されたとして「エコノミーモード２」選択ステ ップ１０２に進む。その結果、演算部１２において冬用の省燃費の各種駆動信号 が作成され、出力制御部７に供給され、各種アクチュエータが駆動される。また 、押圧回数が偶数回であるとステップ１０５からステップ１０６に進み、そのス テップ１０６において偶数回であると判断され、「エコノミーモード１」選択ス テップ１０２に進む。

【００１６】 また、ステップ１００においてエコノミースイッチ４が偶数回押圧されたと判 断されるとステップ１０５を介してエコノミーモード２選択ステップ１０４に進 む。また、ステップ１０５において奇数回と判断されるとステップ１０６を介し てエコノミーモード１選択ステップ１０２に進む。

【００１７】

【考案の効果】

以上説明したように、この発明は、車室内温度を検出する温度センサと、車室 内温度の目標値を設定するための設定器と、前記温度センサと設定器とに基づい てそれらの温度差をなくすための制御信号を作成する制御回路と、該制御回路か らの制御信号に基づいて作動するアクチュエータと、前記制御回路から出力され る制御信号を夏用又は冬用のエコノミーモードに交互に切り替えるための切り替 えスイッチとを備えてなる車両用空気調和装置において、車室外温度を検出する 外気温センサと、該外気温センサからの検出出力が所定値よりも大きいか否かを 判断する判断回路とを備え、該判断回路が外気温が高いと判断したとき、前記エ コノミーモードを夏用からスタートするように設定し、また低いと判断したとき 、冬用からスタートするように設定したことを特徴とする車両用空気調和装置で あるので、エコノミーモードの選択の煩わしさを解消できるという効果が発揮さ れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案による実施例の動作を説明するためのフ
ローチャート図である。

【図２】本考案及び従来例を説明するための共通の回路
ブロック説明図である。

【図３】従来例におけるエコノミーモードの選択状況を
説明するためのフローチャート図である。

【符号の説明】

１ ＰＢＲ部 ２、３ 温度センサ ４ エコノミースイッチ ５ スイッチ入力部（目標温度設定部） ８ エアミックスドア開閉制御部 ９ コンプレッサＯＮ・ＯＦＦ制御部 １０ ファンモータ駆動制御部 １１ ヒータバルブ開閉制御部 １２ 演算部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内温度を検出する温度センサ（２）
   と、車室内温度の目標値を設定するための設定器（５）
   と、前記温度センサ（２）と設定器（５）とに基づい
   て、車室内の温度を目標温度に近づけるための制御信号
   を作成する制御回路（７、１２）と、該制御回路からの
   制御信号に基づいて作動するアクチュエータと、前記制
   御回路（７、１２）から出力される制御信号を夏用又は
   冬用のエコノミーモードのものに交互に切り替えるため
   の切り替えスイッチ（４）とを備えてなる車両用空気調
   和装置において、車室外温度を検出する外気温センサ
   （３）と、該外気温センサからの検出出力が所定値より
   も大きいか否かを判断する判断回路（１２）とを備え、
   該判断回路が外気温が高いと判断したとき、前記エコノ
   ミーモードを夏用からスタートするように設定し、また
   低いと判断したとき、冬用からスタートするように設定
   したことを特徴とする車両用空気調和装置。