JPS6045480A - フロントフエンダとフ−ドレツジパネルとの結合部構造 - Google Patents
フロントフエンダとフ−ドレツジパネルとの結合部構造Info
- Publication number
- JPS6045480A JPS6045480A JP15278983A JP15278983A JPS6045480A JP S6045480 A JPS6045480 A JP S6045480A JP 15278983 A JP15278983 A JP 15278983A JP 15278983 A JP15278983 A JP 15278983A JP S6045480 A JPS6045480 A JP S6045480A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- front fender
- ledge
- shelf
- hood
- water
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/07—Water drainage or guide means not integral with roof structure
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/16—Mud-guards or wings; Wheel cover panels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は自動車のフロントフェンダとフードレッジパネ
ルとの結合部構造に関する。
ルとの結合部構造に関する。
従来技術
自動車のフロントフェンダは、例えば実開昭５７−６９
８３号公報に示さｎるようにフードレッジパネルにボル
ト・ナツトやクリップ等で結合し、衝突等により該フロ
ントフェンダが破損又は変形した場合に、フードレッジ
パネルから容易に取外すことかで鎗て変換あるいは修坤
ケ行えるようにしである。第１〜５図に従来構造の各側
を示し具体的に説明する。第２図に示すものにあっては
、エンジンルーム（ｍ−Ｒ）の何重を構成するフードレ
ッジパネルｌの上端部に外方に回けて硼部２ン形成し、
この棚部２上にフロントフェンダ４を、その上縁エリ下
向般に略り字状に曲折して形成した棚部５ヶ喧合して例
えばボルト・ナツト７固定しである。棚１％２の端縁は
上方に曲折してフランジ！１ｓ３Ｆ／形成（〜、棚部５
の端縁は下方に曲折してフランジ部６ケ形成して、そｎ
ぞ扛剛性？礫保するようにしである。しかし、この構造
ではフード１／ツジパネル１の棚部２ケ外方に向けて形
成して、この棚部２ ｉにフロントフェンダ４の棚部５
ｖ結合する関係上、重体左右のフードレツジノくネル間
の寸法が狭めら几てエンジンルーム（Ｅ−Ｒ）が狭くな
ってしまう。一方、第３．４図に示すものにあっては何
社もフードレッジパネル１の棚部２をエンジンルーム（
ｇ−ＲＮｔｔｌｌに回けて張出しであるため、左右フー
ドレッジパネル間の寸法が広がり。
８３号公報に示さｎるようにフードレッジパネルにボル
ト・ナツトやクリップ等で結合し、衝突等により該フロ
ントフェンダが破損又は変形した場合に、フードレッジ
パネルから容易に取外すことかで鎗て変換あるいは修坤
ケ行えるようにしである。第１〜５図に従来構造の各側
を示し具体的に説明する。第２図に示すものにあっては
、エンジンルーム（ｍ−Ｒ）の何重を構成するフードレ
ッジパネルｌの上端部に外方に回けて硼部２ン形成し、
この棚部２上にフロントフェンダ４を、その上縁エリ下
向般に略り字状に曲折して形成した棚部５ヶ喧合して例
えばボルト・ナツト７固定しである。棚１％２の端縁は
上方に曲折してフランジ！１ｓ３Ｆ／形成（〜、棚部５
の端縁は下方に曲折してフランジ部６ケ形成して、そｎ
ぞ扛剛性？礫保するようにしである。しかし、この構造
ではフード１／ツジパネル１の棚部２ケ外方に向けて形
成して、この棚部２ ｉにフロントフェンダ４の棚部５
ｖ結合する関係上、重体左右のフードレツジノくネル間
の寸法が狭めら几てエンジンルーム（Ｅ−Ｒ）が狭くな
ってしまう。一方、第３．４図に示すものにあっては何
社もフードレッジパネル１の棚部２をエンジンルーム（
ｇ−ＲＮｔｔｌｌに回けて張出しであるため、左右フー
ドレッジパネル間の寸法が広がり。
エンジンルーム（Ｅ−Ｒ）の容積ケ拡大できる利点があ
る。しかし、第３図に示すものはフードレッジパネル】
の棚部２の先端にフランジ部が形成さｎていないために
該棚部２の剛性が低く、十分々フェンダ支持強度が得ら
ｎなくなってしまう。この棚部２にフランジ部ケ形成し
ようとすると、第４図に示すようにフランジ部３ゲ下向
錠に曲折成形せざるを得す、こ几では、フードレッジパ
ネル１のプレス成形に際して該フランジ部３の折返し工
程か必要となって一工程でプレス成形することかで芦な
くなって成形性Ｖ損なってしまう。更に、こ牡ら第２図
〜第４図に示す構造では、何社もフロントフェンダ４の
４１ＩＩＷｓのフランジ部６が下向きに形成さｎている
ため、フロントフェンダ４上縁とエンジンフード８との
間のパーティング間隙Ｇから侵入する雨水、洗■水等が
エンジンルーム（ｇ−Ｒ’）内に流入１７、エンジンル
ーム（Ｅ−Ｒ）内の各種機能部品Ｙ濡らして故障ケ誘発
し易いという不は、什ノ〕駄ある。
る。しかし、第３図に示すものはフードレッジパネル】
の棚部２の先端にフランジ部が形成さｎていないために
該棚部２の剛性が低く、十分々フェンダ支持強度が得ら
ｎなくなってしまう。この棚部２にフランジ部ケ形成し
ようとすると、第４図に示すようにフランジ部３ゲ下向
錠に曲折成形せざるを得す、こ几では、フードレッジパ
ネル１のプレス成形に際して該フランジ部３の折返し工
程か必要となって一工程でプレス成形することかで芦な
くなって成形性Ｖ損なってしまう。更に、こ牡ら第２図
〜第４図に示す構造では、何社もフロントフェンダ４の
４１ＩＩＷｓのフランジ部６が下向きに形成さｎている
ため、フロントフェンダ４上縁とエンジンフード８との
間のパーティング間隙Ｇから侵入する雨水、洗■水等が
エンジンルーム（ｇ−Ｒ’）内に流入１７、エンジンル
ーム（Ｅ−Ｒ）内の各種機能部品Ｙ濡らして故障ケ誘発
し易いという不は、什ノ〕駄ある。
そこで、第５図に示すようにフロントフェンダ４の棚部
５のフランジ部６ケ上回体に曲折成形し、棚部５七に流
下した水！このフランジ部６でせ鎗１ヒめて重体前方向
に排水ガイドさせることも考えらｎるが、フランジ部６
の瑞面は塗装時に堕料が十分に付差に＜＜１発錆し易い
ため、該フランジｂ１５６が十回欠に形成さ几ていると
このフランジ郡６瑞而の錆が目立って品質感を著しく横
なってしまう不畦合？生じる。
５のフランジ部６ケ上回体に曲折成形し、棚部５七に流
下した水！このフランジ部６でせ鎗１ヒめて重体前方向
に排水ガイドさせることも考えらｎるが、フランジ部６
の瑞面は塗装時に堕料が十分に付差に＜＜１発錆し易い
ため、該フランジｂ１５６が十回欠に形成さ几ていると
このフランジ郡６瑞而の錆が目立って品質感を著しく横
なってしまう不畦合？生じる。
発明の目的
本発明ばかがる従来の実状に鑑み、フロントフェンダ上
縁とエンジンフードとの間のパーティング間隙より侵入
した水がエンジンルーム内に流入するの！阻とできると
共に、外観ケ損ねることのないフロントフェンダとフー
ドレッジパネルとの結合部構造ケ提供することケ目的と
するものであるＯ 発明の構成 前記目的ケ達成するため、本発明にあってはフードレッ
ジパネル側の棚部の端縁にフランジ部ケ上向きに形成す
る一方、該棚部上に重合、結合するフロントフェンダ側
の棚部の端縁に逆Ｕ字状に立上がるフック部！形成し、
このフック部ケ前記フランジ部に係合しである。
縁とエンジンフードとの間のパーティング間隙より侵入
した水がエンジンルーム内に流入するの！阻とできると
共に、外観ケ損ねることのないフロントフェンダとフー
ドレッジパネルとの結合部構造ケ提供することケ目的と
するものであるＯ 発明の構成 前記目的ケ達成するため、本発明にあってはフードレッ
ジパネル側の棚部の端縁にフランジ部ケ上向きに形成す
る一方、該棚部上に重合、結合するフロントフェンダ側
の棚部の端縁に逆Ｕ字状に立上がるフック部！形成し、
このフック部ケ前記フランジ部に係合しである。
実施例
以下、本発明の実施例′ｌＸ′図面と共に前記従来の構
成と同一部分に同一符号ケ付して詳述する。
成と同一部分に同一符号ケ付して詳述する。
１．！ｌｌち、本発明にあって１ｊｉ６図に示すように
、フードレッジパネル１の上端部にエンジンルーム（ｗ
−Ｒ）側に慟出す４４ｊ１部２ｙ／形成して、この棚部
２にフロントフェンダ４の上縁より下向きに略り字状に
曲折して形成した棚部５ヶ重合して例えばボルト・ナッ
ト７結合した構造にあって、前記フードレッジパネル１
の棚部２の帰隊にフランジ部３ヶ上向舞に形成する一方
、フロントフェンダ４の１朋部５の端縁に逆Ｕ字状に立
上がるフック部１０ケ形成し、このフック部１０ン前記
フランジ部３に係合しである。
、フードレッジパネル１の上端部にエンジンルーム（ｗ
−Ｒ）側に慟出す４４ｊ１部２ｙ／形成して、この棚部
２にフロントフェンダ４の上縁より下向きに略り字状に
曲折して形成した棚部５ヶ重合して例えばボルト・ナッ
ト７結合した構造にあって、前記フードレッジパネル１
の棚部２の帰隊にフランジ部３ヶ上向舞に形成する一方
、フロントフェンダ４の１朋部５の端縁に逆Ｕ字状に立
上がるフック部１０ケ形成し、このフック部１０ン前記
フランジ部３に係合しである。
見上の央楕例構造にエルば、フロントフェンダ４上縁と
エンジンフード８との間のパーティング間１ｉｉｆｊ
Ｇから侵入した水は該フロントフェンダ４の棚部５上に
流下するが、該棚部５端嫌にはフック部ｌＯを立上がり
成形しであるためこのフック部１０により水がせ律１ヒ
めら扛、てエンジンルーム（ｗ＞）内に流入することば
なく、しかも、この棚部５は正体フロント部の造形上、
前傾状態となっているため、該棚部５が丁度排水ガイド
用の錆として機能し、棚部５で受けた水を■体前方にス
ムースに排水ガイドすることかで六るのである。
エンジンフード８との間のパーティング間１ｉｉｆｊ
Ｇから侵入した水は該フロントフェンダ４の棚部５上に
流下するが、該棚部５端嫌にはフック部ｌＯを立上がり
成形しであるためこのフック部１０により水がせ律１ヒ
めら扛、てエンジンルーム（ｗ＞）内に流入することば
なく、しかも、この棚部５は正体フロント部の造形上、
前傾状態となっているため、該棚部５が丁度排水ガイド
用の錆として機能し、棚部５で受けた水を■体前方にス
ムースに排水ガイドすることかで六るのである。
また、フードレッジパネル側の棚部２端縁のフランジ部
３は上向きに形成さ扛ていて、このフランジ部３にフッ
ク部１０ｖ係着するため、フロントフェンダ４の結合時
にこ扛らフランジ部３とフック部ｌＯとの係合によって
、該フロントフェンダ４の坂出めと位置決めと夕行え、
作東者がフロントフェンダ４ヶ支えていなくてもボルト
・ナツト７固定で鎗るので作業性ｖ−Ｍしく向上で鎗る
利点がある。−に、伶料が付着しにくく発錆し易いフラ
ンジ部３端面か一上向六となっていても、ｄ亥フランジ
部３はフック部１０で階ね扛、同様に発錆し易いフック
部１０の端面は下向きとなるので、エンジンフード８開
需時にこｎら端面が目につくことが々く、外観上も非常
に有利となる。しかも、フードレッジパネル側棚部２の
フランジ部３は下回般に折返していないのでプレス型抜
會に引掛りとなることがかく、一工程でプレス成形７行
える利点がある。
３は上向きに形成さ扛ていて、このフランジ部３にフッ
ク部１０ｖ係着するため、フロントフェンダ４の結合時
にこ扛らフランジ部３とフック部ｌＯとの係合によって
、該フロントフェンダ４の坂出めと位置決めと夕行え、
作東者がフロントフェンダ４ヶ支えていなくてもボルト
・ナツト７固定で鎗るので作業性ｖ−Ｍしく向上で鎗る
利点がある。−に、伶料が付着しにくく発錆し易いフラ
ンジ部３端面か一上向六となっていても、ｄ亥フランジ
部３はフック部１０で階ね扛、同様に発錆し易いフック
部１０の端面は下向きとなるので、エンジンフード８開
需時にこｎら端面が目につくことが々く、外観上も非常
に有利となる。しかも、フードレッジパネル側棚部２の
フランジ部３は下回般に折返していないのでプレス型抜
會に引掛りとなることがかく、一工程でプレス成形７行
える利点がある。
発明の効果
遺り上のように本発明に工ｎば、フロントフェンダ側の
棚部帰隊に立上る逆Ｕ字状フック部の存在に↓す、棚部
上に侵入、流下した水！せ鎗止めてエンジンルーム内に
流入するの％’ ６ｉ［ｆ夷に１泪１ヒできるため、該
エンジンルーム内の各種機症部品ケ濡らして機能劣化あ
るいは故障ケ誘発するのを未然に防止で鎗、しかも、該
フック部の存在により棚部が排水ガイド用１の＋４とし
て磯ｔｆＰし、流下してくる水Ｖ］［体前方にスムース
に排水ガイドすることがで鎗る利点がある。また、＋ｉ
ｌ ｇ己フック部とフードレッジパネル側棚部のフラン
ジ部との１系付により、フロントフェンダの仮止めと位
１ｄ決めとゲ行えるため、その結合作業が容易となり作
業性ン著しく改善することができる利点があり、更には
発錆し易いフランジ部端面、フック部端面は何社も露見
しないので外観ケ損ねて品質感を落すこともないという
数々の実用上の効果ケ有する。
棚部帰隊に立上る逆Ｕ字状フック部の存在に↓す、棚部
上に侵入、流下した水！せ鎗止めてエンジンルーム内に
流入するの％’ ６ｉ［ｆ夷に１泪１ヒできるため、該
エンジンルーム内の各種機症部品ケ濡らして機能劣化あ
るいは故障ケ誘発するのを未然に防止で鎗、しかも、該
フック部の存在により棚部が排水ガイド用１の＋４とし
て磯ｔｆＰし、流下してくる水Ｖ］［体前方にスムース
に排水ガイドすることがで鎗る利点がある。また、＋ｉ
ｌ ｇ己フック部とフードレッジパネル側棚部のフラン
ジ部との１系付により、フロントフェンダの仮止めと位
１ｄ決めとゲ行えるため、その結合作業が容易となり作
業性ン著しく改善することができる利点があり、更には
発錆し易いフランジ部端面、フック部端面は何社も露見
しないので外観ケ損ねて品質感を落すこともないという
数々の実用上の効果ケ有する。
０
第１図は自１ａ甫のフロント部ケ示す外観斜視図、第２
図、第３図、第４図、第５図はそ扛ぞ扛従米の容具なる
例！示す第１図Ａ−Ａ線に沿う断面図、第６図は本発明
の一実施例ケ示す第１図Ａ−Ａ線に沿う１新面図である
。 １・・・フードレッジパネル、２・・・フードレッジパ
ネルの棚部、３・・・フランジ部、４・・・フロントフ
ェンダ、５・・・フロントフェンダの棚部、７…締結部
材、８・・・エンジンフード、１ｏ・・・フック部、
Ｆｉ−Ｒ・・・エンジンルーム。 ｃ＝＝＝ｃ＝ｚ＝＝→ １２＝＝コ＝ 〕 」 【 ＝ｒ −Ｒ
図、第３図、第４図、第５図はそ扛ぞ扛従米の容具なる
例！示す第１図Ａ−Ａ線に沿う断面図、第６図は本発明
の一実施例ケ示す第１図Ａ−Ａ線に沿う１新面図である
。 １・・・フードレッジパネル、２・・・フードレッジパ
ネルの棚部、３・・・フランジ部、４・・・フロントフ
ェンダ、５・・・フロントフェンダの棚部、７…締結部
材、８・・・エンジンフード、１ｏ・・・フック部、
Ｆｉ−Ｒ・・・エンジンルーム。 ｃ＝＝＝ｃ＝ｚ＝＝→ １２＝＝コ＝ 〕 」 【 ＝ｒ −Ｒ
Claims (1)
- １１１ フードレッジパネルの上端部にエンジンルーム
側に張出す棚部ケ形成して、この棚部にフロントフェン
ダの上縁より下回鎗に略り字状に曲折して形成した棚部
！重合して結合した構造にあって、前記フードレッジパ
ネルの棚部の端縁にフランジ部！上向斂に形成する一方
、フロントフェンダの棚部の端縁に逆Ｕ字状に立上がる
フック部ケ形成し、このフック部ケ前記フランジ部に係
合したことケ特徴とするフロントフェンダとフードレッ
ジパネルとの結合部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15278983A JPS6045480A (ja) | 1983-08-22 | 1983-08-22 | フロントフエンダとフ−ドレツジパネルとの結合部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15278983A JPS6045480A (ja) | 1983-08-22 | 1983-08-22 | フロントフエンダとフ−ドレツジパネルとの結合部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6045480A true JPS6045480A (ja) | 1985-03-11 |
Family
ID=15548178
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15278983A Pending JPS6045480A (ja) | 1983-08-22 | 1983-08-22 | フロントフエンダとフ−ドレツジパネルとの結合部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6045480A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6334688U (ja) * | 1986-08-22 | 1988-03-05 | ||
| JPS6357181U (ja) * | 1986-09-30 | 1988-04-16 | ||
| CN103879461A (zh) * | 2012-12-20 | 2014-06-25 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 汽车翼子板结构及具有其的汽车 |
| FR3006982A1 (fr) * | 2013-06-17 | 2014-12-19 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Aile avant de vehicule automobile comportant une partie en saillie pour ameliorer la qualite percue et guider les eaux de ruissellement |
| CN108100049A (zh) * | 2017-12-25 | 2018-06-01 | 北京长城华冠汽车科技股份有限公司 | 前轮护板及车辆 |
-
1983
- 1983-08-22 JP JP15278983A patent/JPS6045480A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6334688U (ja) * | 1986-08-22 | 1988-03-05 | ||
| JPS6357181U (ja) * | 1986-09-30 | 1988-04-16 | ||
| CN103879461A (zh) * | 2012-12-20 | 2014-06-25 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 汽车翼子板结构及具有其的汽车 |
| FR3006982A1 (fr) * | 2013-06-17 | 2014-12-19 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Aile avant de vehicule automobile comportant une partie en saillie pour ameliorer la qualite percue et guider les eaux de ruissellement |
| CN108100049A (zh) * | 2017-12-25 | 2018-06-01 | 北京长城华冠汽车科技股份有限公司 | 前轮护板及车辆 |
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