JPH0639596U - 車両用アウトサイドミラーの角度調整機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両用アウトサイドミラーのミラー角度調整
機構において、ミラー角度調整機構の製造を容易にす
る。 【構成】 車体１側に設けられる円柱状の支柱２に角度
調整機構１５を介してアウトサイドドアミラーのミラー
ハウジング８を取付けた車両に於いて、前記角度調整機
構１５を、前記支柱２に取付けられる保持部３と、前記
ミラーハウジング８側に設けられるとともに前記保持部
３外周に係合する係合部１４とから構成し、前記保持部
３には断面円形の筒孔６を形成するとともに該筒孔６を
前記支柱２外周に回転自在に係合し、前記保持部３の外
周面には前記支柱２の軸方向と直交する方向に円形状の
外周部７を形成し、前記係合部１４を筒孔状に形成する
とともにこの係合部１４を前記保持部材３の外周部７に
回転自在に係合する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両用ミラーのミラー角度調整機構に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

トラック等の自動車では車体前部左右にアウトサイドミラーを取付けており、 通常、このアウトサイドミラーは角度調整機構を介して車体に対して角度調整可 能に取付けられている。 図１４は上述したアウトサイドミラーの正面図、図１５は角度調整機構の分解 斜視図で、これらの図中、１００は車体、１０１は車体に固設した円柱状の支柱 、１０２はアウトサイドミラー、Ｈはアウトサイドミラー１０２のミラーハウジ ング、１０３はミラーハウジングＨに設けたブラケット、１０４はビスを介して ブラケット１０３に取付けられる押さえ部を示し、前記アウトサイドミラー１０ ２は角度調整機構１０５を介して支柱１０１に角度調整可能に取付けられている 。 前記角度調整機構１０５は、支柱１０１に固設される保持部１０６と、前記ブ ラケット１０３、押さえ部１０４に夫々形成した係合部１０７から成り、前記保 持部１０６はその外周１０８が球状をなし、又、上下が平らにカットされた一対 の半体にてリング状に構成されている。一方、係合部１０７は、前記保持部１０ ６の外周１０８に合致する形状、即ち球状の凹部にて形成されている。 前記保持部１０６はブラケット１０３と押さえ部１０４の間に位置し、ブラケ ット１０３と押さえ部１０４とをビス１０９…である程度締めつけることで、保 持部１０５はブラケット１０３と押さえ部１０４に挟持される。そして、保持部 １０５の外周１０６が球状、係合部１０７が球状凹部をなすことから係合部１０ ７を介してミラーハウジングＨは保持部１０５に対してあらゆる方向に回動自在 となり、これによりアウトサイドミラー１０２の角度調整を可能としている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】 ところでこのような従来のアウトサイドミラーの取付構造に於いては、保持部 １０６の外周１０８と、係合部１０７を球状に形成しなければならず、しかもこ の部分は真球度を正確に出さなければならないので、製造が容易でないという不 具合があった。又、保持部１０６の外周１０８と、係合部１０７が球状であるこ とからアウトサイドミラー１０２はあらゆる方向に傾くことができるため、ミラ ーハウジングＨが支柱１０１に対して斜め方向（図１４のＡ方向）に傾いてしま うと外観性が悪化するという不具合があった。 更には前記保持部１０６はその上下がカットされているので、保持部１０６と 係合部１０７との接触面積は、ミラーハウジングＨの傾き方によって変化してし まい、ミラーハウジングＨの角度調整に要するトルクが変ってしまうことからア ウトサイドミラー１０２の角度調整が行いにくくなるという不具合があった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

前記課題を解決するため本考案は、車体側に設けられる円柱状の支柱に角度調 整機構を介してアウトサイドドアミラーのミラーハウジングを取付けた車両に於 いて、前記角度調整機構を、前記支柱に取付けられる保持部と、前記ミラーハウ ジング側に設けられるとともに前記保持部外周に係合する係合部とから構成し、 前記保持部には断面円形の筒孔を形成するとともに該筒孔を前記支柱外周に回転 自在に係合し、前記保持部材外周面には前記支柱の軸方向と直交する方向に円形 状の外周部を形成し、前記係合部を筒孔状に形成するとともにこの係合部を前記 保持部材の外周部に回転自在に係合したことを特徴とする。

【０００５】

【作用】

支柱に対して保持部を回転自在に取付けることでミラーハウジングの左右方向 の傾動角度を調整可能とし、又、支柱の軸方向と直交する方向に筒状に形成した 保持部材の外周部に対して係合部を回転自在に係合することでミラーハウジング の上下方向の傾動角度を調整を可能とする。そして支柱と保持部材の係合は筒孔 を介して行い、又、保持部材外周と係合部の係合も筒孔を介して行うので、従来 必要とされた球状の係合部をなくすことができ、球状に比べて筒状は形成しやす いので、角度調整機構の製造を容易にすることができ、又、ミラーハウジングが 斜め方向に傾かないので外観性を向上させることができる。更に支柱と保持部材 の係合、保持部材外周と係合部の係合は常にその接触面積が一定のため、ミラー ハウジングの角度調整に要するトルクが一定となり、ミラーハウジングの角度調 整を容易に行うことができる。

【０００６】

【実施例】

以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づいて説明する。 図１はアウトサイドミラーの正面図、図２は図１の２−２線断面図、図３はア ウトサイドミラーの分解斜視図である。 図中、１は車体で、この車体１の側部には円柱状の支柱２を取付け、該支柱２ は上下が屈曲した正面視コ字状を成し、この屈曲部分の先端が車体側に固定され てる。 前記支柱２には保持部材３を軸まわり方向に回転自在に取付け、この保持部材 ３は一対の保持片３ａ、３ｂから成り、これら保持片３ａ、３ｂには夫々凸部４ と孔部５を形成し、互いの凸部４と孔部５を係合することで保持片３ａ、３ｂは 一体化される。尚、本実施例では保持部３を一対の保持片３ａ、３ｂで構成した がこれは一対でなく、一つの部材で構成しても良いし、或いは２以上の部材で構 成しても良い。 前記保持部３は断面円形の筒孔６を有しており、この筒孔６が前記支柱２に係 合することで前述のように支柱２の軸まわり方向にに対して回転自在となる。 又、前記保持部３は側方視（図１、図３のＢ方向視）円柱形の外周部７を有し 、図１に示すようにこの外周部７の軸中心方向線Ｌ１は前記支柱２の軸中心方向 Ｌ２と直交する方向になっている。

【０００７】 ８はミラーハウジングで、該ミラーハウジング８は後面側でミラー９を保持し 、又、ミラーハウジング８の車体側にはブラケット１０を一体的に形成し、該ブ ラケット１０は、ミラーハウジング８と一体的に形成したブロック部１１と、該 ブロック部１１にビス１２…を介して取付けられる押さえ部１３とから成る。 前記ブラケット１０には前記保持部材３の外周部７に対応する筒孔状の係合部 １４、及び前記支柱２に対応する形状の孔部１６を形成し、前記係合部１４は、 前記ブロック部１１と押さえ部１３の双方に亙って形成される。この係合部１４ は前記外周部７に回転自在に係合し、従ってブラケット１０、即ちミラーハウジ ング８は支柱２と直交する軸線Ｌ１を中心に上下に傾倒自在となる。Ｓはブラケ ット１０に形成した逃げ部であり、前述したミラーハウジング８の軸線Ｌ１周り の回転を確保するためのものである。（尚、ミラーハウジング８は保持部材３に 対しては、軸線Ｌ１回りのみに回転可能で、これ以外の方向には回転不能である ） 前記ブロック部１１と保持部材３との組立ては、保持部材３を支柱２に嵌合さ せた後、保持部材３をブロック部１１と押さえ部１３で挟み、この状態でビス１ ２…を介してブロック部１１と押さえ部１３を一定の力で締め付けることで行う 。 前記支柱２、保持部材３、係合部１４等で角度調整機構１５を構成する。

【０００８】 以上に於いて、ミラーハウジング８に対して車体前方、もしくは後方へ水平な 力を加えれば、この方向ではブラケット１０は保持部材３に対して相対回転不能 なので、この力はブラケット１０を介して保持部材３に伝わり、ミラーハウジン グ８は支持部材３とともに支柱２の軸まわり方向Ｌ２を中心に回転する。このミ ラーハウジング８の回転でミラーハウジング８は支柱２を中心に前方、もしくは 後方へ傾倒し、ミラー９の左右方向の視界調整が行われる。 一方、ミラーハウジング８に対して上下方向、即ち図２のＣ方向に力を加えれ ば、この方向ではブラケット１０が保持部材３に対して相対回転可能なので、ミ ラーハウジング８はブラケット１０とともに保持部材３の軸中心Ｌ１回りに回転 する。このミラーハウジング８の回転でミラーハウジング８は軸線Ｌ１を中心に 上下に傾倒し、ミラー９の上下方向の視界調整が行われる。

【０００９】 ところで本実施例では、保持部材３は円形の筒孔６を介して支柱２に回転自在 に係合し、又、ブラケット１０も筒状の係合部１４を介して外周部７に回転自在 に係合している。従って、ミラーハウジング８の前後方向、上下方向の角度調整 に寄与するこれらの係合はいずれも外周が円形の筒状に形成すればこと足り、従 来のように係合する部分を球状にして真球度を要求されるものに比べ製造が簡単 で、角度調整機構の製造を容易にすることができる。又、本実施例では保持部材 ３と支柱２の係合、保持部材３の外周部７と係合部１４の係合、どちらも係合の 接触面積が常に一定なので、ミラーハウジング８の角度調整に要する力が常に一 定になり、ミラーハウジング８の角度調整を行い易くなる。又、保持部材３と支 柱２の係合、保持部材３の外周部７と係合部１４の係合、どちらも円筒の面接触 で、且つ締付け力が円筒外周に作用するので、締付け力のばらつきによってもミ ラーハウジング８の保持力の変化が少なく、安定した保持力を確保することがで きる。 更に本実施例の構造によれば、ミラーハウジング８は保持部材３の軸方向線Ｌ １周り方向、支柱２の軸線Ｌ２回り方向のみに傾き、それ以外の方向、例えば、 図１のＤ方向に傾くことがないので、正面視でミラーハウジング８が斜めに傾く ことがなく、外観性が悪化するのを防止することができる。

【００１０】 図４は別実施例に係るアウトサイドミラーの正面図、図５は図４の５−５線断 面図を示す。 この実施例では、支柱２は車体から側方に向けて水平に延出しており、ブラケ ット１０はミラーハウジング８の正面上部に水平方向に向けて形成されている。 角度調整機構１５は前実施例と同様の構造になっているが、支柱２はブラケット １０を貫通し、左側、右側どちらからも支柱２を取付けられるようになっている 。他の構造、及び作用効果は前実施例と同様である。 図６は更なる別実施例に係るアウトサイドミラーの正面図、図７は図６の７− ７線断面図を示す。この実施例では支柱２は車体から側方に延出するとともにそ の先端が更に下方に延出しており（図では下方に延出する部分のみを示す）、ブ ロック部１１はミラーハウジング８の内面に形成されている。他の構造は第１実 施例と同様である。 図８は更なる別実施例に係るアウトサイドミラーの正面図、図９は図８の９− ９線断面図、図１０は分解斜視図を示す。この実施例では支柱２は車体から側方 に延出しており、ブロック部１１はミラーハウジング８の内面に形成されている 。他の構造は第１実施例と同様である。 図１１は、更なる別実施例に係るアウトサイドミラーの正面図、図１２は図１ １の１２−１２線断面図、図１３は同分解斜視図を示す。この実施例では保持部 材３は第１実施例同様一対の保持片３ａ、３ｂで形成されているが、構造が異な っている。即ち、保持片３ａ、３ｂの外側には円錐部３ａ２、３ｂ２が形成され ており、この円錐形の端部に平面部３ａ１、３ｂ１が形成されている。そして平 面部３ａ１はブロック部１１に形成した平面部１９に当接し、平面部３ｂ１は押 さえ部１３に形成した平面部２０に当接し、円錐部３ａ２はブロック部１１に形 成した内面円錐形の受部２１に当接し、円錐部３ｂ２は押さえ部１３に形成した 内面円錐形の受部（図示しないが前記受部２１と同様の形状）に当接する。筒孔 ６が支柱２に回転自在に係合する構造、外周部７が係合部１４に回転自在に係合 する構造等は前実施例と同様である。 この実施例の構造によれば、円錐部３ａ２が内面円錐形の受部２１に当接し、 円錐部３ｂ２が内面円錐形の受部に当接するので、即ち当接する部分を円錐形状 とするので、ビス１２…を締め付けた際にこの力は前記円錐形状を介して中心線 Ｌ１に向い、よって締付け力を分散させることなく、中心Ｌ１方向に集中させて 大きな締付け力を得ることができる。

【００１１】

【考案の効果】

以上述べたように本考案によれば、支柱に対して保持部を回転自在に取付ける ことでミラーハウジングの左右方向の傾動角度を調整可能とし、又、支柱の軸方 向と直交する方向に筒状に形成した保持部材の外周部に対して係合部を回転自在 に係合することでミラーハウジングの上下方向の傾動角度を調整を可能とする。 そして支柱と保持部材の係合は筒孔を介して行い、又、保持部材外周と係合部の 係合も筒孔を介して行うので、従来必要とされた球状の係合部をなくすことがで き、球状に比べて筒状は形成しやすいので、角度調整機構の製造を容易にするこ とができ、又、ミラーハウジングが斜め方向に傾かないので外観性を向上させる ことができる。更に支柱と保持部材の係合、保持部材外周と係合部の係合は常に その接触面積が一定のため、ミラーハウジングの角度調整に要するトルクが一定 となり、ミラーハウジングの角度調整を容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】アウトサイドミラーの正面図

【図２】図１の２−２線断面図

【図３】アウトサイドミラーの分解斜視図

【図４】別実施例に係るアウトサイドミラーの正面図

【図５】図４の５−５線断面図

【図６】別実施例に係るアウトサイドミラーの正面図

【図７】図６の７−７線断面図

【図８】別実施例に係るアウトサイドミラーの正面図

【図９】図８の９−９線断面図

【図１０】別実施例に係るアウトサイドミラーの分解斜
視図

【図１１】別実施例に係るアウトサイドミラーの側面図

【図１２】図１１の１２−１２線断面図

【図１３】別実施例に係るアウトサイドミラーの分解斜
視図

【図１４】従来に於けるアウトサイドミラーの正面図

【図１５】従来に於けるアウトサイドミラーの分解斜視
図

【符号の説明】

１…車体 ３…保持部材 ６…筒孔 ７…外周部 ８…ハウジング １４…係合部 １５…角度調整機構

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側に設けられる円柱状の支柱に角度
   調整機構を介してアウトサイドドアミラーのミラーハウ
   ジングを取付けた車両に於いて、前記角度調整機構を、
   前記支柱に取付けられる保持部と、前記ミラーハウジン
   グ側に設けられるとともに前記保持部外周に係合する係
   合部とから構成し、前記保持部には断面円形の筒孔を形
   成するとともに該筒孔を前記支柱外周に回転自在に係合
   し、前記保持部材外周面には前記支柱の軸方向と直交す
   る方向に円形状の外周部を形成し、前記係合部を筒孔状
   に形成するとともにこの係合部を前記保持部材の外周部
   に回転自在に係合したことを特徴とする車両用アウトサ
   イドミラーの角度調整機構。