JPH069854Y2 - ウエザストリップ - Google Patents
ウエザストリップInfo
- Publication number
- JPH069854Y2 JPH069854Y2 JP1987178306U JP17830687U JPH069854Y2 JP H069854 Y2 JPH069854 Y2 JP H069854Y2 JP 1987178306 U JP1987178306 U JP 1987178306U JP 17830687 U JP17830687 U JP 17830687U JP H069854 Y2 JPH069854 Y2 JP H069854Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- weather strip
- outer lip
- window panel
- window
- panel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Landscapes
- Window Of Vehicle (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案はウエザストリップに係り、特に前後のウインド
ウパネルの間を車室内側からシールするセンターシール
を有する車両の窓開口上縁部に取り付けらるウエザスト
リップ本体と、このウエザストリップ本体から外方に向
けて突出し、ウインドウパネルの上端付近に接触する第
１のアウタリップと、上記第１のアウタリップより下方
でウエザストリップ本体から外方に向け突出し、上記ウ
インドウパネルに接触する第２のアウタリップとからな
り、車体とウインドウパネルとの間のシールを行うウエ
ザストリップに関する。
ウパネルの間を車室内側からシールするセンターシール
を有する車両の窓開口上縁部に取り付けらるウエザスト
リップ本体と、このウエザストリップ本体から外方に向
けて突出し、ウインドウパネルの上端付近に接触する第
１のアウタリップと、上記第１のアウタリップより下方
でウエザストリップ本体から外方に向け突出し、上記ウ
インドウパネルに接触する第２のアウタリップとからな
り、車体とウインドウパネルとの間のシールを行うウエ
ザストリップに関する。
従来、例えばサッシュレス車のウエザストリップとして
は次のようなものがある。これは第２図に示すように、
サッシュレスドア２，３を採用する車両の車体１側部の
フロントピラー４からサイドルーフレール５さらにはリ
ヤピラー６にかけて取り付け、サイドウインドウパネル
７，８が閉塞状態となったときにサイドウインドウパネ
ル７，８と接触して車体１とサイドウインドウパネル
７，８との間をシールするものである。
は次のようなものがある。これは第２図に示すように、
サッシュレスドア２，３を採用する車両の車体１側部の
フロントピラー４からサイドルーフレール５さらにはリ
ヤピラー６にかけて取り付け、サイドウインドウパネル
７，８が閉塞状態となったときにサイドウインドウパネ
ル７，８と接触して車体１とサイドウインドウパネル
７，８との間をシールするものである。
このウエザストリップ９は第３図に示すように、車体１
にタッピングスクリュー等（図示していない）で取り付
けたリテーナ１０に挿入して固定する基部１１を含むウ
エザストリップ本体１２と、このウエザストリップ本体
１２から外側に向け突出しサイドウインドウパネル７の
上端に接触する第１のアウタリップ１３と、このウエザ
ストリップ本体１２の下端から外方に向け突出しサイド
ウインドウパネル７の内側面７ａに接触する第２のアウ
タリップ１４とを形成し、更にウエザストリップ本体１
２から車両１の内側に向けインナリップ１５を形成する
ようにしたものである。尚、図中符号１７はサイドルー
フレールのフランジ部５ａに取り付けたウエルトであ
る。
にタッピングスクリュー等（図示していない）で取り付
けたリテーナ１０に挿入して固定する基部１１を含むウ
エザストリップ本体１２と、このウエザストリップ本体
１２から外側に向け突出しサイドウインドウパネル７の
上端に接触する第１のアウタリップ１３と、このウエザ
ストリップ本体１２の下端から外方に向け突出しサイド
ウインドウパネル７の内側面７ａに接触する第２のアウ
タリップ１４とを形成し、更にウエザストリップ本体１
２から車両１の内側に向けインナリップ１５を形成する
ようにしたものである。尚、図中符号１７はサイドルー
フレールのフランジ部５ａに取り付けたウエルトであ
る。
そしてサイドウインドウパネル７を閉塞状態とするとき
には、サイドウインドウパネル７の上端は上記の第２の
アウタリップ１４を押し上げて上昇して、上記の第１の
アウタリップ１３に当接する一方、第２のアウタリップ
１４はサイドウインドウパネル７の内側面７ａに接触す
ることとなり、サイドウインドウパネル７と車体１との
間は二重にシールされることとなる（類似構造は実開昭
５９−７９４１５号参照）。
には、サイドウインドウパネル７の上端は上記の第２の
アウタリップ１４を押し上げて上昇して、上記の第１の
アウタリップ１３に当接する一方、第２のアウタリップ
１４はサイドウインドウパネル７の内側面７ａに接触す
ることとなり、サイドウインドウパネル７と車体１との
間は二重にシールされることとなる（類似構造は実開昭
５９−７９４１５号参照）。
ところで、上述したボディサイドウエザストリップ９に
あってはサイドウインドウパネル７，８が下がりぎみに
取り付けられたり、洗車時等に高圧水がかかったりした
ときに、第１のアウタリップ１３とサイドウインドウパ
ネル７，８との間のシールが破れて、水が第２のアウタ
リップ１４とウエザストリップ本体１２との間に形成さ
れる溝部１８にたまることとなるため、ウエザストリッ
プ８の端部において水抜きのためのなんらかの処理を行
わなければならず、端部の形状が複雑となるという問題
がある。
あってはサイドウインドウパネル７，８が下がりぎみに
取り付けられたり、洗車時等に高圧水がかかったりした
ときに、第１のアウタリップ１３とサイドウインドウパ
ネル７，８との間のシールが破れて、水が第２のアウタ
リップ１４とウエザストリップ本体１２との間に形成さ
れる溝部１８にたまることとなるため、ウエザストリッ
プ８の端部において水抜きのためのなんらかの処理を行
わなければならず、端部の形状が複雑となるという問題
がある。
また、所謂４ドアのハードトップ車においては、前後の
サイドウインドウパネル７，８の間をシールするための
後部のサイドウインドウパネル８の後端縁部に上下方向
に沿ってセンタシール１６を設けるようにしているが、
このセンタシールの内側面は、サイドウインドウパネル
７の内側面７ａより更に車体内側となるため、サイドウ
インドウパネル７とセンタシール１６との間に段差がで
きる。この場合上述したウエザストリップ９の第２のア
ウタリップ１４はサイドウインドウパネル７，８に対す
る押圧力が比較的小さいため、この段差に追従できず隙
間が出来、この隙間から車室内に漏水が発生することが
あるという問題がある。
サイドウインドウパネル７，８の間をシールするための
後部のサイドウインドウパネル８の後端縁部に上下方向
に沿ってセンタシール１６を設けるようにしているが、
このセンタシールの内側面は、サイドウインドウパネル
７の内側面７ａより更に車体内側となるため、サイドウ
インドウパネル７とセンタシール１６との間に段差がで
きる。この場合上述したウエザストリップ９の第２のア
ウタリップ１４はサイドウインドウパネル７，８に対す
る押圧力が比較的小さいため、この段差に追従できず隙
間が出来、この隙間から車室内に漏水が発生することが
あるという問題がある。
本考案において、上記の問題点を解決するための手段
は、前後のウインドウパネルの間を車室内側からシール
するセンターシールを有する車両の窓開口上縁部に取り
付けらるウエザストリップ本体と、このウエザストリッ
プ本体から外方に向けて突出し、ウインドウパネルの上
端部付近に接触する第１のアウタリップと、上記第１の
アウタリップより下方でウエザストリップ本体から外方
に向け突出し、上記ウインドウパネルに接触する第２の
アウタリップとからなり車体とウインドウパネルとの間
のシールを行うウエザストリップにおいて、上記第２の
アウタリップは上記ウインドウパネルがウインドウを閉
塞した状態で、常にウインドウパネルとウエザストリッ
プ本体との間にはさまれて、先端がウインドウパネルと
ウエザストリップ本体とに弾接するように構成したこと
である。
は、前後のウインドウパネルの間を車室内側からシール
するセンターシールを有する車両の窓開口上縁部に取り
付けらるウエザストリップ本体と、このウエザストリッ
プ本体から外方に向けて突出し、ウインドウパネルの上
端部付近に接触する第１のアウタリップと、上記第１の
アウタリップより下方でウエザストリップ本体から外方
に向け突出し、上記ウインドウパネルに接触する第２の
アウタリップとからなり車体とウインドウパネルとの間
のシールを行うウエザストリップにおいて、上記第２の
アウタリップは上記ウインドウパネルがウインドウを閉
塞した状態で、常にウインドウパネルとウエザストリッ
プ本体との間にはさまれて、先端がウインドウパネルと
ウエザストリップ本体とに弾接するように構成したこと
である。
以下本考案に係るボディサイドウエザストリップの実施
例を図面に基づいて説明する。
例を図面に基づいて説明する。
第１図は本考案に係るボディサイドウエザストリップの
実施例を示すものである。
実施例を示すものである。
本実施例においてウエザストリップ２０は従来と同様に
車体１の側部の部材であるセンタピラー４、サイドルー
フレール５、リアピラー６に設けてサイドウインドウパ
ネル７，８の端部が当接して、サイドウインドウパネル
７，８と車体１との間のシールを行うようにしている。
車体１の側部の部材であるセンタピラー４、サイドルー
フレール５、リアピラー６に設けてサイドウインドウパ
ネル７，８の端部が当接して、サイドウインドウパネル
７，８と車体１との間のシールを行うようにしている。
そして本実施例において、ウエザストリップ２０は、第
１図に示すように、車体１のルーフレール５を構成する
ルーフレールアウタパネル２１にタッピングスクリュー
等（図示していない）で固定されるリテーナに取り付け
るための基部２２を含み中空部２３を有するように形成
したウエザストリップ本体２４と、このウエザストリッ
プ本体２４の外側の基部２２付近から中央部付近まで形
成した中空の第１のアウタリップ２５、その下方に設け
た第２のアウタリップ２６とから構成している。本実施
例においてウエザストリップ本体２４の幅寸法は、従来
で示したウエザストリップ９のウエザストリップ本体１
２より幅広いものとしている。また第１のアウタリップ
２５にはサイドウインドウパネル７の上端縁部と内側面
の上部が当接するようにしている。そして本実施例にお
いて、第２のアウタリップ２６は、第１図に示すよう
に、従来で示したウエザストリップ９の第２のアウタリ
ップ１４より短くて太いものとしている。尚、図中符号
２７はルーフサイドレール５のフランジ部５ａに設けた
ウエルト１７に接触するインナリップである。
１図に示すように、車体１のルーフレール５を構成する
ルーフレールアウタパネル２１にタッピングスクリュー
等（図示していない）で固定されるリテーナに取り付け
るための基部２２を含み中空部２３を有するように形成
したウエザストリップ本体２４と、このウエザストリッ
プ本体２４の外側の基部２２付近から中央部付近まで形
成した中空の第１のアウタリップ２５、その下方に設け
た第２のアウタリップ２６とから構成している。本実施
例においてウエザストリップ本体２４の幅寸法は、従来
で示したウエザストリップ９のウエザストリップ本体１
２より幅広いものとしている。また第１のアウタリップ
２５にはサイドウインドウパネル７の上端縁部と内側面
の上部が当接するようにしている。そして本実施例にお
いて、第２のアウタリップ２６は、第１図に示すよう
に、従来で示したウエザストリップ９の第２のアウタリ
ップ１４より短くて太いものとしている。尚、図中符号
２７はルーフサイドレール５のフランジ部５ａに設けた
ウエルト１７に接触するインナリップである。
そして、上記の第２のアウタリップ２６はサイドウイン
ドウパネル７が上昇する際にサイドウインドウパネル７
の押上げられて内側に曲り先端２６ａがウエザストリッ
プ本体２４に接触し、同時にサイドウインドウパネル７
の内側面７ａにも接触する（第１図中に仮想線で示し
た）ような形状としている。よって、サイドウインドウ
パネル７は第１のアウタリップ２５に上端縁で接触し、
さらにその下部で第２のアウタリップ２６に接触するこ
ととなる。そして、第２のアウタリップ２６はサイドウ
インドウパネル７がウインドウ開口を閉塞した状態で、
常にサイドウインドウパネル７とウエザストリップ本体
２４との間にはさまれて、その先端２６ａがサイドウイ
ンドウパネル７とウエザストリップ本体２４ａとに弾接
する状態となる。
ドウパネル７が上昇する際にサイドウインドウパネル７
の押上げられて内側に曲り先端２６ａがウエザストリッ
プ本体２４に接触し、同時にサイドウインドウパネル７
の内側面７ａにも接触する（第１図中に仮想線で示し
た）ような形状としている。よって、サイドウインドウ
パネル７は第１のアウタリップ２５に上端縁で接触し、
さらにその下部で第２のアウタリップ２６に接触するこ
ととなる。そして、第２のアウタリップ２６はサイドウ
インドウパネル７がウインドウ開口を閉塞した状態で、
常にサイドウインドウパネル７とウエザストリップ本体
２４との間にはさまれて、その先端２６ａがサイドウイ
ンドウパネル７とウエザストリップ本体２４ａとに弾接
する状態となる。
従って、本実施例によれば、サイドウインドウパネル７
の閉塞状態において常に、第２のアウタリップ２６は先
端２６ａをウエザストリップ本体２４に弾接しているか
らウエザストリップ本体２４の反発力を受けサイドウイ
ンドウパネル７の内側面７ａに大きな力で押されること
となり、これを４ドアハードトップ車に採用してもセン
ターシール１６とサイドウインドウパネル７との間の段
差に追従してシールを行うことが出来る。更に、ウエザ
ストリップ本体２４と第２のアウタリップ２６とは接触
しているから、これらで形成される隙間に水が入りこむ
ことはなく、従来のように隙間に水がたまるという事態
は発生せず、ウエザストリップ端部の形状を単純にする
ことができる。
の閉塞状態において常に、第２のアウタリップ２６は先
端２６ａをウエザストリップ本体２４に弾接しているか
らウエザストリップ本体２４の反発力を受けサイドウイ
ンドウパネル７の内側面７ａに大きな力で押されること
となり、これを４ドアハードトップ車に採用してもセン
ターシール１６とサイドウインドウパネル７との間の段
差に追従してシールを行うことが出来る。更に、ウエザ
ストリップ本体２４と第２のアウタリップ２６とは接触
しているから、これらで形成される隙間に水が入りこむ
ことはなく、従来のように隙間に水がたまるという事態
は発生せず、ウエザストリップ端部の形状を単純にする
ことができる。
以上説明したように、本考案によれば、ウエザストリッ
プの第２のアウタリップは上記ウインドウパネルがウイ
ンドウを閉塞した状態で、常にウインドウパネルとウエ
ザストリップ本体との間にはさまれて、先端がウインド
ウパネルとウエザストリップ本体とに弾接するようにし
たから、第２のアウタリップのサイドウインドウパネル
への接触圧が高いものとなり、センタシール等の使用で
発生するサイドウインドウパネルの段差も追従してシー
ルを行うことができる。また、ウエザストリップ本体と
第２のアウタリップとは接触しているから、これらの隙
間に水が入りこむことはなく、従来のように、隙間に水
がたまるという事態は発生せず、ウエザストリップの端
部に水抜きを設ける必要はなくなり、ウエザストリップ
の構造を単純なものとすることができるという効果を奏
する。
プの第２のアウタリップは上記ウインドウパネルがウイ
ンドウを閉塞した状態で、常にウインドウパネルとウエ
ザストリップ本体との間にはさまれて、先端がウインド
ウパネルとウエザストリップ本体とに弾接するようにし
たから、第２のアウタリップのサイドウインドウパネル
への接触圧が高いものとなり、センタシール等の使用で
発生するサイドウインドウパネルの段差も追従してシー
ルを行うことができる。また、ウエザストリップ本体と
第２のアウタリップとは接触しているから、これらの隙
間に水が入りこむことはなく、従来のように、隙間に水
がたまるという事態は発生せず、ウエザストリップの端
部に水抜きを設ける必要はなくなり、ウエザストリップ
の構造を単純なものとすることができるという効果を奏
する。
第１図は本考案に係るボディサイドウエザストリップの
実施例を示す断面図、第２図はボディサイドウエザスト
リップを採用する車両を示す側面図、第３図は従来のボ
ディサイドウエザストリップの一例を示す第２図中III
−III線に対応する断面図である。 １……車体 ７……サイドウインドウパネル ２０……ウエザストリップ ２４……ウエザストリップ本体 ２５……第１のアウタリップ ２６……第２のアウタリップ
実施例を示す断面図、第２図はボディサイドウエザスト
リップを採用する車両を示す側面図、第３図は従来のボ
ディサイドウエザストリップの一例を示す第２図中III
−III線に対応する断面図である。 １……車体 ７……サイドウインドウパネル ２０……ウエザストリップ ２４……ウエザストリップ本体 ２５……第１のアウタリップ ２６……第２のアウタリップ
Claims (1)
- 【請求項１】前後のウインドウパネルの間を車室内側か
らシールするセンターシールを有する車両の窓開口上縁
部に取り付けるウエザストリップ本体と、このウエザス
トリップ本体から外方に向けて突出し、ウインドウパネ
ルの上端部付近に接触する第１のアウタリップと、上記
第１のアウタリップより下方でウエザストリップ本体か
ら外方に向け突出し、上記ウインドウパネルに接触する
第２のアウタリップとからなり車体とウインドウパネル
との間のシールを行うウエザストリップにおいて、 上記第２のアウタリップは上記ウインドウパネルがウイ
ンドウを閉塞した状態で、常にウインドウパネルとウエ
ザストリップ本体との間にはさまれて、先端がウインド
ウパネルとウエザストリップ本体とに弾接することを特
徴とするウエザストリップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987178306U JPH069854Y2 (ja) | 1987-11-25 | 1987-11-25 | ウエザストリップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987178306U JPH069854Y2 (ja) | 1987-11-25 | 1987-11-25 | ウエザストリップ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0182919U JPH0182919U (ja) | 1989-06-02 |
| JPH069854Y2 true JPH069854Y2 (ja) | 1994-03-16 |
Family
ID=31469930
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987178306U Expired - Lifetime JPH069854Y2 (ja) | 1987-11-25 | 1987-11-25 | ウエザストリップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH069854Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60157559U (ja) * | 1984-03-30 | 1985-10-19 | 豊田合成株式会社 | ウエザ−ストリツプ |
| JPS6416912U (ja) * | 1987-07-15 | 1989-01-27 |
-
1987
- 1987-11-25 JP JP1987178306U patent/JPH069854Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0182919U (ja) | 1989-06-02 |
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