JPH07172199A - 走行車両用変速装置の潤滑構造 - Google Patents
走行車両用変速装置の潤滑構造Info
- Publication number
- JPH07172199A JPH07172199A JP32276893A JP32276893A JPH07172199A JP H07172199 A JPH07172199 A JP H07172199A JP 32276893 A JP32276893 A JP 32276893A JP 32276893 A JP32276893 A JP 32276893A JP H07172199 A JPH07172199 A JP H07172199A
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- JP
- Japan
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- transmission
- shaft
- cylinder shaft
- oil passage
- lubricating oil
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Abstract
(57)【要約】
【構成】 ＰＴＯ系伝動軸１５に走行系伝動筒軸２１を
嵌合し、この伝動筒軸２１に変速機構１１を設ける。前
記伝動軸１５の軸方向中途部を小径に形成して走行系伝
動筒軸２１との間に変速機構１１へ潤滑油を供給する油
路２７を形成する。 【効果】 伝動筒軸２１の軸強度を低下させることな
く、変速機構１１へ供給する潤滑油を充分確保でき、か
つ潤滑油路形成のための加工が簡単かつ低コストででき
る。
嵌合し、この伝動筒軸２１に変速機構１１を設ける。前
記伝動軸１５の軸方向中途部を小径に形成して走行系伝
動筒軸２１との間に変速機構１１へ潤滑油を供給する油
路２７を形成する。 【効果】 伝動筒軸２１の軸強度を低下させることな
く、変速機構１１へ供給する潤滑油を充分確保でき、か
つ潤滑油路形成のための加工が簡単かつ低コストででき
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トラクタ等の走行車両
に使用されている変速装置の潤滑構造に関するものであ
る。
に使用されている変速装置の潤滑構造に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】例えば、トラクタにおいては、フライホ
イールからの動力をＰＴＯ系伝動軸と走行系伝動筒軸と
に伝達しており、この伝動軸に伝動筒軸を嵌合し、この
伝動筒軸とそれに平行なカウンタ軸との間に、油圧切り
換え式の主変速機構を設けている。
イールからの動力をＰＴＯ系伝動軸と走行系伝動筒軸と
に伝達しており、この伝動軸に伝動筒軸を嵌合し、この
伝動筒軸とそれに平行なカウンタ軸との間に、油圧切り
換え式の主変速機構を設けている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記ＰＴＯ系伝動軸と
走行系伝動筒軸とは嵌合していて互いに独立して回転す
るため、伝動筒軸上の主変速機構内の軸受、油圧パック
等の構成部材への潤滑は、外部から行うのが困難になっ
ている。そのため、図４に示すように、伝動筒軸２１に
潤滑油路４０を穿孔し、この潤滑油路４０から径外方向
に分岐油路を形成して、主変速機構構成部材の内部から
潤滑することが考えられているが、この潤滑油路４０は
細い孔であるため、複数本形成しても主変速機構へ供給
する必要油量が確保し難くかつ穿孔コストも高くなり、
また主変速機構が油圧切り換え式の場合は、作動油を供
給する油路４１も穿孔しなければならないため、加工が
困難でかつ軸強度を低下させることにもなる。
走行系伝動筒軸とは嵌合していて互いに独立して回転す
るため、伝動筒軸上の主変速機構内の軸受、油圧パック
等の構成部材への潤滑は、外部から行うのが困難になっ
ている。そのため、図４に示すように、伝動筒軸２１に
潤滑油路４０を穿孔し、この潤滑油路４０から径外方向
に分岐油路を形成して、主変速機構構成部材の内部から
潤滑することが考えられているが、この潤滑油路４０は
細い孔であるため、複数本形成しても主変速機構へ供給
する必要油量が確保し難くかつ穿孔コストも高くなり、
また主変速機構が油圧切り換え式の場合は、作動油を供
給する油路４１も穿孔しなければならないため、加工が
困難でかつ軸強度を低下させることにもなる。
【０００４】また、伝動筒軸２１と伝動軸１５との間の
間隙Ｓに潤滑油を流通させることも考えられるが、この
間隙Ｓも極めて小さいものであるため、充分な量の潤滑
油を供給することは困難である。本発明は、ＰＴＯ系伝
動軸の軸方向中途部を小径に形成して、走行系伝動筒軸
との間に変速機構へ潤滑油を供給する油路を形成するこ
とにより、伝動筒軸の軸強度を低下させることなく、必
要潤滑油量が確保でき、かつ加工が簡単かつ低コストで
できるようにした走行車両用変速装置の潤滑構造を提供
することを目的とする。
間隙Ｓに潤滑油を流通させることも考えられるが、この
間隙Ｓも極めて小さいものであるため、充分な量の潤滑
油を供給することは困難である。本発明は、ＰＴＯ系伝
動軸の軸方向中途部を小径に形成して、走行系伝動筒軸
との間に変速機構へ潤滑油を供給する油路を形成するこ
とにより、伝動筒軸の軸強度を低下させることなく、必
要潤滑油量が確保でき、かつ加工が簡単かつ低コストで
できるようにした走行車両用変速装置の潤滑構造を提供
することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明における課題解決
のための具体的手段は、ＰＴＯ系伝動軸１５に走行系伝
動筒軸２１を嵌合し、この伝動筒軸２１に変速機構１１
を設け、前記伝動軸１５の軸方向中途部を小径に形成し
て走行系伝動筒軸２１との間に変速機構１１へ潤滑油を
供給する油路２７を形成していることである。
のための具体的手段は、ＰＴＯ系伝動軸１５に走行系伝
動筒軸２１を嵌合し、この伝動筒軸２１に変速機構１１
を設け、前記伝動軸１５の軸方向中途部を小径に形成し
て走行系伝動筒軸２１との間に変速機構１１へ潤滑油を
供給する油路２７を形成していることである。
【０００６】
【作用】ＰＴＯ系伝動軸１５の軸方向中途部を小径に形
成して、伝動筒軸２１との間の環状の隙間を拡大形成
し、この環状隙間を潤滑油供給用の油路２７としてお
り、主変速機構１１へ必要かつ充分な量の潤滑油を流す
ことが可能である。油路２７に潤滑油を供給すると、伝
動筒軸２１の分岐油路２７Ａを通って主変速機構１１の
潤滑必要個所へ供給される。
成して、伝動筒軸２１との間の環状の隙間を拡大形成
し、この環状隙間を潤滑油供給用の油路２７としてお
り、主変速機構１１へ必要かつ充分な量の潤滑油を流す
ことが可能である。油路２７に潤滑油を供給すると、伝
動筒軸２１の分岐油路２７Ａを通って主変速機構１１の
潤滑必要個所へ供給される。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１、２はトラクタのトランスミッションを例示
しており、エンジンのクランク軸に連結されたフライホ
ィール１２に緩衝体１３を介して推進軸１４が連結さ
れ、この推進軸１４の後端にＰＴＯ伝動軸１５がスプラ
イン嵌合してＰＴＯ動力伝達系を構成している。
する。図１、２はトラクタのトランスミッションを例示
しており、エンジンのクランク軸に連結されたフライホ
ィール１２に緩衝体１３を介して推進軸１４が連結さ
れ、この推進軸１４の後端にＰＴＯ伝動軸１５がスプラ
イン嵌合してＰＴＯ動力伝達系を構成している。
【０００８】走行動力伝達系は、前後進切り換え機構１
７及び主変速機構１１と、図示していないが副変速機
構、超減速機構及び前輪駆動切り換え機構等を有する。
前後進切り換え機構１７は油圧クラッチ式であり、推進
軸１４に設けた前後油圧クラッチ１９Ｆ、１９Ｒ及び後
ギヤ２０と、ＰＴＯ伝動軸１５に遊嵌した伝動筒軸２１
に設けた前ギヤ２２と、後進伝動軸２３に設けた伝動ギ
ヤ２４、２５と、後ギヤ２０と伝動ギヤ２４とに同時に
噛合するバックアイドラギヤ２６とを有する。
７及び主変速機構１１と、図示していないが副変速機
構、超減速機構及び前輪駆動切り換え機構等を有する。
前後進切り換え機構１７は油圧クラッチ式であり、推進
軸１４に設けた前後油圧クラッチ１９Ｆ、１９Ｒ及び後
ギヤ２０と、ＰＴＯ伝動軸１５に遊嵌した伝動筒軸２１
に設けた前ギヤ２２と、後進伝動軸２３に設けた伝動ギ
ヤ２４、２５と、後ギヤ２０と伝動ギヤ２４とに同時に
噛合するバックアイドラギヤ２６とを有する。
【０００９】前進動力は前油圧クラッチ１９Ｆを入れる
ことにより、推進軸１４から前ギヤ２２を介して伝動筒
軸２１に伝達され、後進動力は後油圧クラッチ１９Ｒを
入れることにより、後ギヤ２０からバックアイドラギヤ
２６、後進伝動軸２３の伝動ギヤ２４、２５を介して前
ギヤ２２から伝動筒軸２１に伝達される。主変速機構１
１は油圧クラッチ式であり、伝動筒軸２１とそれに平行
に配置したカウンタ軸２８との間に、第１速ギヤ２９、
３０、第２速ギヤ３１、３２、第３速ギヤ３３、３４及
び第４速ギヤ３５、３６が配置され、第１速と第２速と
は油圧クラッチ３７Ａ、３７Ｂによって切り換えられ、
第３速と第４速とは油圧クラッチ３８Ａ、３８Ｂによっ
て切り換え可能になっており、油圧クラッチ３７、３８
を介して第１速から第４速のうちの１つを選択して接続
することにより、伝動筒軸２１の動力をカウンタ軸２８
に伝達する。
ことにより、推進軸１４から前ギヤ２２を介して伝動筒
軸２１に伝達され、後進動力は後油圧クラッチ１９Ｒを
入れることにより、後ギヤ２０からバックアイドラギヤ
２６、後進伝動軸２３の伝動ギヤ２４、２５を介して前
ギヤ２２から伝動筒軸２１に伝達される。主変速機構１
１は油圧クラッチ式であり、伝動筒軸２１とそれに平行
に配置したカウンタ軸２８との間に、第１速ギヤ２９、
３０、第２速ギヤ３１、３２、第３速ギヤ３３、３４及
び第４速ギヤ３５、３６が配置され、第１速と第２速と
は油圧クラッチ３７Ａ、３７Ｂによって切り換えられ、
第３速と第４速とは油圧クラッチ３８Ａ、３８Ｂによっ
て切り換え可能になっており、油圧クラッチ３７、３８
を介して第１速から第４速のうちの１つを選択して接続
することにより、伝動筒軸２１の動力をカウンタ軸２８
に伝達する。
【００１０】４２はエンジンによって駆動される油圧ポ
ンプであり、この油圧ポンプ４２から油圧回路４３の電
磁式の方向切り換え弁、比例弁等を介して前記油圧パッ
ク１９、３７、３８へ作動油が供給される。油圧回路４
３のメインリリーフ弁４４の排油は、油路４５、２７を
介して油圧パック１９、３７、３８等の潤滑に使用され
る。
ンプであり、この油圧ポンプ４２から油圧回路４３の電
磁式の方向切り換え弁、比例弁等を介して前記油圧パッ
ク１９、３７、３８へ作動油が供給される。油圧回路４
３のメインリリーフ弁４４の排油は、油路４５、２７を
介して油圧パック１９、３７、３８等の潤滑に使用され
る。
【００１１】前記油路４５はミッションケース４６の中
間壁４６Ａ及びそれに固定の軸受け体４７に形成され、
軸受け体４７は伝動筒軸２１の外周面に摺接しており、
油路４５と連通する周溝４８が形成されている。ＰＴＯ
系伝動軸１５は伝動筒軸２１の内部に相対回転自在に挿
通されており、その軸方向前後端部は伝動筒軸２１と略
摺接（又はブッシュ又はシール体を介在して摺接）して
おり、中途部は前後端部より小径になっていて、伝動筒
軸２１との間の環状の間隙を拡大するように形成してお
り、この間隙が油路２７となっている。
間壁４６Ａ及びそれに固定の軸受け体４７に形成され、
軸受け体４７は伝動筒軸２１の外周面に摺接しており、
油路４５と連通する周溝４８が形成されている。ＰＴＯ
系伝動軸１５は伝動筒軸２１の内部に相対回転自在に挿
通されており、その軸方向前後端部は伝動筒軸２１と略
摺接（又はブッシュ又はシール体を介在して摺接）して
おり、中途部は前後端部より小径になっていて、伝動筒
軸２１との間の環状の間隙を拡大するように形成してお
り、この間隙が油路２７となっている。
【００１２】伝動筒軸２１には軸芯と平行に周方向複数
本の作動油路４１が形成され、かつその内外を連通する
径方向の小孔が形成されている。軸方向前部の径方向の
小孔は油路４５、２７を連通し、その他の小孔は油路２
７と油圧パック１９、３７、３８及びギヤ２９、３１、
３３、３５のニードルベアリングとを連通して分岐油路
２７Ａを形成しており、メインリリーフ弁４４からの排
油は、油路４５を介して油路２７に入り、油路２７から
分岐油路２７Ａを介して油圧パック１９、３７、３８及
びニードルベアリングへ潤滑油として供給される。
本の作動油路４１が形成され、かつその内外を連通する
径方向の小孔が形成されている。軸方向前部の径方向の
小孔は油路４５、２７を連通し、その他の小孔は油路２
７と油圧パック１９、３７、３８及びギヤ２９、３１、
３３、３５のニードルベアリングとを連通して分岐油路
２７Ａを形成しており、メインリリーフ弁４４からの排
油は、油路４５を介して油路２７に入り、油路２７から
分岐油路２７Ａを介して油圧パック１９、３７、３８及
びニードルベアリングへ潤滑油として供給される。
【００１３】また、油路４５の油は前ギヤ２２に形成し
た孔５０を介して推進軸１４に形成した油路５１にも連
通しており、この油路５１から分岐油路５１Ａを介し
て、油圧パック１９及び後ギヤ２０のニードルベアリン
グへも、メインリリーフ弁４４からの排油を潤滑油とし
て供給可能になっている。前記油路２７は伝動軸１５の
外周に環状に形成されているので、充分な量の潤滑油を
流すことができ、伝動軸１５の小径部分の径は先端のス
プライン部分の歯底円径以上としておくことにより、そ
の軸強度は確保でき、また、伝動軸１５は通常鍛造品で
あるので、小径部分を形成することはコスト低減にもな
る。
た孔５０を介して推進軸１４に形成した油路５１にも連
通しており、この油路５１から分岐油路５１Ａを介し
て、油圧パック１９及び後ギヤ２０のニードルベアリン
グへも、メインリリーフ弁４４からの排油を潤滑油とし
て供給可能になっている。前記油路２７は伝動軸１５の
外周に環状に形成されているので、充分な量の潤滑油を
流すことができ、伝動軸１５の小径部分の径は先端のス
プライン部分の歯底円径以上としておくことにより、そ
の軸強度は確保でき、また、伝動軸１５は通常鍛造品で
あるので、小径部分を形成することはコスト低減にもな
る。
【００１４】図３はオイルレベル表示装置の１例を示し
ており、５３はオイルセンサであり、ミッションケース
４６の側面に設けられたパイプ５４に設けられ、操作盤
に設けた表示器５５と接続されている。パイプ５４はミ
ッションケース４６の内部と連通していて、ミッション
オイルのオイル量が外部から見えるように透明又は半透
明材料で形成され、オイルセンサ５３はミッションケー
ス４６内のオイル量が一定未満になるとそれを検出し
て、ランプ又はブザー等の表示器５５を作動して報知す
るようになっている。
ており、５３はオイルセンサであり、ミッションケース
４６の側面に設けられたパイプ５４に設けられ、操作盤
に設けた表示器５５と接続されている。パイプ５４はミ
ッションケース４６の内部と連通していて、ミッション
オイルのオイル量が外部から見えるように透明又は半透
明材料で形成され、オイルセンサ５３はミッションケー
ス４６内のオイル量が一定未満になるとそれを検出し
て、ランプ又はブザー等の表示器５５を作動して報知す
るようになっている。
【００１５】尚、本発明は前記実施例に限定されるもの
ではなく、種々変形することができる。例えば、伝動筒
軸２１とカウンタ軸２８との間に設けられる油圧式の変
速機構１１を副変速機構又は前後進切り換え機構に代え
たり、または機械式にしたりしても良い。
ではなく、種々変形することができる。例えば、伝動筒
軸２１とカウンタ軸２８との間に設けられる油圧式の変
速機構１１を副変速機構又は前後進切り換え機構に代え
たり、または機械式にしたりしても良い。
【００１６】
【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、ＰＴＯ系
伝動軸１５に走行系伝動筒軸２１を嵌合し、この伝動筒
軸２１に変速機構１１を設け、前記伝動軸１５の軸方向
中途部を小径に形成して走行系伝動筒軸２１との間に変
速機構１１へ潤滑油を供給する油路２７を形成している
ので、伝動筒軸２１の軸強度を低下させることなく、変
速機構１１へ供給する潤滑油を充分に確保でき、かつ潤
滑油路形成のための加工が簡単かつ低コストでできる。
伝動軸１５に走行系伝動筒軸２１を嵌合し、この伝動筒
軸２１に変速機構１１を設け、前記伝動軸１５の軸方向
中途部を小径に形成して走行系伝動筒軸２１との間に変
速機構１１へ潤滑油を供給する油路２７を形成している
ので、伝動筒軸２１の軸強度を低下させることなく、変
速機構１１へ供給する潤滑油を充分に確保でき、かつ潤
滑油路形成のための加工が簡単かつ低コストでできる。
【図１】本発明の実施例を示す断面側面図である。
【図２】図１のＸ−Ｘ線断面拡大図である。
【図３】オイルレベル表示装置の１例を示す側面図であ
る。
る。
【図４】本発明の比較例を示す断面図ある。
１１ 主変速機構 １５ ＰＴＯ系伝動軸 ２１ 走行系伝動筒軸 ２７ 油路 ２７Ａ 分岐油路 ２８ カウンタ軸 ４４ メインリリーフ弁
Claims (1)
- 【請求項１】 ＰＴＯ系伝動軸（１５）に走行系伝動筒
軸（２１）を嵌合し、この伝動筒軸（２１）に変速機構
（１１）を設け、前記伝動軸（１５）の軸方向中途部を
小径に形成して伝動筒軸（２１）との間に変速機構（１
１）へ潤滑油を供給する油路（２７）を形成しているこ
とを特徴とする走行車両用変速装置の潤滑構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32276893A JPH07172199A (ja) | 1993-12-21 | 1993-12-21 | 走行車両用変速装置の潤滑構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32276893A JPH07172199A (ja) | 1993-12-21 | 1993-12-21 | 走行車両用変速装置の潤滑構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07172199A true JPH07172199A (ja) | 1995-07-11 |
Family
ID=18147434
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32276893A Pending JPH07172199A (ja) | 1993-12-21 | 1993-12-21 | 走行車両用変速装置の潤滑構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07172199A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100666684B1 (ko) * | 2005-10-26 | 2007-01-09 | (주)엠에스정밀 | 자동변속기의 메인샤프트 오일순환구조 |
| KR100774039B1 (ko) * | 2005-04-27 | 2007-11-06 | 가부시끼 가이샤 구보다 | 트랙터의 동력 전달 장치 |
-
1993
- 1993-12-21 JP JP32276893A patent/JPH07172199A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100774039B1 (ko) * | 2005-04-27 | 2007-11-06 | 가부시끼 가이샤 구보다 | 트랙터의 동력 전달 장치 |
| KR100666684B1 (ko) * | 2005-10-26 | 2007-01-09 | (주)엠에스정밀 | 자동변속기의 메인샤프트 오일순환구조 |
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