JPH0743923U - バンパフェイスの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 バンパフェイスを車体側部材に取り付けるに
際して、該車体側部材の受け面にうねり等の変形がある
場合でも、取付状態におけるバンパフェイス本体部の面
振れを抑制することができるバンパフェイスの取付構造
を提供することを目的とする。 【構成】 バンパフェイスを車体側部材に取り付けるバ
ンパフェイスの取付構造であって、上記バンパフェイス
の上部には、上記車体側部材に固定される第１取付面
と、該第１取付面とバンパフェイス本体部との間に位置
し、上記第１取付面に対して所定角度をもって形成され
た第２取付面と、上記第１取付面と第２取付面とによっ
て形成されたコーナ部とが設けられる一方、上記車体側
部材には、上記第１取付面を固定する受け面と、該受け
面に連続した所定角度のエッジ部とが設けられ、上記バ
ンパフェイスの第１取付面は、上記コーナ部の内側が上
記エッジ部の外側に当接した状態で、上記車体側部材の
受け面に取り付けられていることを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、バンパフェイスを車体側部材に取り付けるバンパフェイスの取付 構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

周知のように、自動車のバンパを車体に取り付ける場合、バンパの正面部分で は、一般に、該バンパの補強部材を構成するバンパレインフォースメントを車体 の前後方向のフレーム部材に固定する一方、バンパの表面を構成するバンパフェ イスの上部を車幅方向に延びる車体側部材に固定することによって取り付けられ ている。 また、上記バンパフェイスの上部を車体側部材に取り付ける場合、バンパフェ イス側にフラットな取付面を設けておき、この取付面を車体側部材の平面部に対 面させた状態で固定するのが一般的である(例えば実開昭６０−６６５５９号公 報参照)。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記車体側部材は、通常、板材をプレス成形して得られた所定形状 のパネル部材を組み合わせて構成されており、該車体側部材にバンパフェイスの 取付面と対面する受け面としての平面部を設ける場合、一般に、この平面部には うねり等の変形が生じ易く、車幅方向の全長にわたって十分な平面精度(平坦さ) を得ることは困難である。 すなわち、板材をプレス加工して所定形状のパネル材に成形する場合、平面と 平面とが角度をなして交わるコーナ部あるいはエッジ部では、成形時に金型の角 部で強く拘束され、また成形後における剛性も高いので、かなり精度良く直線性 を維持することができるが、平面部の場合には、その幅が広くまた長さが長くな るほど、不可避的にうねり等の変形が生じ易くなる。

【０００４】 従って、例えば図９に示すように、車体側部材５５の平面部５５a(受け面)に バンパフェイス５２の取付面５２aを対面させて固定した場合、該取付面５２aは 、車体側部材５５の受け面５５aに沿って、つまり該受け面５５aのうねり等に応 じて変形し歪みが生じた状態で固定されることになる。 このため、上記取付面５２aに連続するバンパフェイス５２の本体部には、図 ９において破線曲線で示されるように、取付面５２aの変形(歪み)状態に応じて 振れ(所謂面振れ)が生じ、見栄えが損なわれるという問題があった。 特に、リヤバンパの場合には、バンパフェイス５２の上方にトランクリッド５ ３の下端部が位置しており、該トランクリッド５３の下端部とバンパフェイス５ ２の本体部との間の間隙寸法Ｋ'が車幅方向について一定せず、上記見栄えの問 題がより顕著になる。

【０００５】 この考案は、上記問題点に鑑みてなされたもので、バンパフェイスを車体側部 材に取り付けるに際して、該車体側部材の受け面にうねり等の変形がある場合で も、取付状態におけるバンパフェイス本体部の面振れを抑制することができるバ ンパフェイスの取付構造を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

このため、この考案は、バンパフェイスを車体側部材に取り付けるバンパフェ イスの取付構造において、上記バンパフェイスの上部には、上記車体側部材に固 定される第１取付面と、該第１取付面とバンパフェイス本体部との間に位置し、 上記第１取付面に対して所定角度をもって形成された第２取付面と、上記第１取 付面と第２取付面とによって形成されたコーナ部とが設けられる一方、上記車体 側部材には、上記第１取付面を固定する受け面と、該受け面に連続した所定角度 のエッジ部とが設けられ、上記バンパフェイスの第１取付面は、上記コーナ部の 内側が上記エッジ部の外側に当接した状態で、上記車体側部材の受け面に取り付 けられているようにしたものである。

【０００７】

【考案の効果】 この考案によれば、上記バンパフェイスの第１取付面は、上記第２取付面が上 記エッジ部に当接した状態で、上記車体側部材の受け面に取り付けられているの で、車体側部材の受け面にうねり等の変形があり、上記第１取付面が歪みを生じ た状態で取り付けられた場合でも、該第１取付面とバンパフェイスの本体部との 間に位置する上記第２取付面が形状精度の高い上記エッジ部に当接・規制される ことにより、バンパフェイス本体部の変形が抑制される。 すなわち、取付状態におけるバンパフェイス本体部の面振れを有効に抑制し、 見栄えの低下を防止することができる。

【０００８】

【実施例】

以下、この考案の実施例を、例えば自動車のリヤバンパに適用した場合につい て、添付図面に基づいて詳細に説明する。 図１に示すように、本実施例に係る自動車の車体後部には、例えば合成樹脂製 のバンパフェイス２で表面が構成されたリヤバンパ１が取り付けられている。 上記バンパフェイス２は、図２に示すように、車体の後端面の下部を覆う正面 部２aと、該正面部２aの左右両端部から前方に折り曲げられて車体側面の下部を 覆うサイド部２b(バンパサイド部)とで構成されており、上記正面部２aの上方に は、トランクルームを開閉するトランクリッド１３が位置している。

【０００９】 上記リヤバンパ１の正面部分は、図３に示すように、バンパフェイス２の背面 側に配設されたバンパレインフォースメント３を介して車体側の前後方向のフレ ーム部材(不図示)に固定される一方、バンパ１の左右サイド部は、上記各バンパ サイド部２bを、フランジ部２f(図２参照)で車体側のリヤフェンダパネル１１に 固定することによって取り付けられている。 尚、上記バンパフェイス２とバンパレインフォースメント３との間には、例え ばウレタン樹脂製のエネルギ吸収体４が配設されている。 一方、車体側には、車体後端部において車幅方向に延びるクロスメンバ１５が 配設され、該クロスメンバ１５は、鋼板をプレス成形して得られたアウタパネル １６とインナパネル１７とを接合して閉断面状に形成されている。そして、この クロスメンバ１５のインナパネル１７には、トランクリッド１３のロックストラ イカ１４を係止するラッチ１２が固定される一方、アウタパネル１６側には、上 記バンパフェイス２の正面部分２aの上部が固定されるようになっている。

【００１０】 すなわち、図４に詳しく示すように、上記バンパフェイス２の正面部分２aの 上部には、該正面部分２aの上縁における自由端を有するとともに車体側に固定 される第１取付面６aと、該第１取付面６aとバンパフェイス２の本体部との間に 位置し、上記第１取付面６aに対して所定角度をもって形成された第２取付面６b とが設けられ、これら取付面６a,６bと、両者間に形成された所定角度のコーナ 部６cとで取付部６が構成されている。 一方、上記クロスメンバ１５のアウタパネル１６には、上記第１取付面６aを 固定する受け面１６a(第１受け面)と、該第１受け面１６aに連続した所定角度の エッジ部１６cとが設けられている。尚、該エッジ部１６cは、上記第１受け面１ ６aと隣接する第２受け面１６bとで形成され、その内角は、上記バンパフェイス ２側のコーナ部６cの内角と、等しいか又は僅かに小さくなるように、より好ま しくは等しくなるように設定されている。

【００１１】 そして、上記バンパフェイス２の正面部分２aの上部を車体側に固定する際に は、バンパフェイス２のコーナ部６ｃの内側をアウタパネル１６のエッジ部１６ cの外側に当接させた状態で、上記アウタパネル１６の裏面側に固着されたナッ ト部材１８にボルト部材１９を螺合締結することにより、上記バンパフェイス２ の第１取付面６aをクロスメンバ１５側の第１受け面１６aに固定するようになっ ている。

【００１２】 上記ボルト部材１９,…,１９を締め付けた後、図５に示すように、バンパフェ イス２のクロスメンバ１５への取付部は装飾用のカバー２０で覆われ、該カバー ２０は、複数のクリップ部材８によりクロスメンバ１５に取り付けられるように なっている。 すなわち、上記バンパフェイス２の正面部分の上部(つまり取付部６)には、ボ ルト部材１９,…,１９による固定部間に、上縁側に開口する切欠部７,…,７が形 成され(図２参照)、一方、カバー２０の裏面側には、上記各切欠部７に対応する 部位に、図６に示すように、片側が開口するとともに、カバー２０の長手方向に 沿った溝部２１bを有するボックス状のホルダ部２１がそれぞれ形成されている 。 そして、該ホルダ部２１とカバー２０の本体裏面との間に、クリップ部材８の 頭部８aを挿入するとともに、ホルダ部２１の溝部２１bにクリップ部材８の軸部 ８bを嵌合させて位置決めする(図７参照)。このようにして、各クリップ部材８ をカバー２０の裏面側に装着した上で、上記各クリップ部材８の先端係止部８c を、クロスメンバ１５の各取付穴１５cに嵌合・係止させることによって、上記 カバー２０がクロスメンバ１５に取り付けられる。

【００１３】 以上、説明したように、本実施例によれば、上記バンパフェイス２の第１取付 面６aは、上記コーナ部６ｃの内側が上記エッジ部１６cの外側に当接した状態で 、クロスメンバ１５の第１受け面１６aに取り付けられているようにしたので、 該第１受け面１６aにうねり等の変形があり、上記第１取付面６aが歪みを生じた 状態で取り付けられた場合でも、該第１取付面６aとバンパフェイス２の本体部 との間に位置する上記第２取付面６bが形状精度の高い上記エッジ部１６cに当接 ・規制されることにより、バンパフェイス２の本体部の変形が抑制される。 すなわち、取付状態におけるバンパフェイス２の本体部の面振れを有効に抑制 し、見栄えの低下を防止することができる。 また、特に、トランクリッド１３の下端部とバンパフェイス２の本体部との間 の間隙寸法Ｋ(図３参照)について、車幅方向におけるバラツキを小さくすること ができ、車体後端のトランク部分における見栄えの低下を防止することができる のである。

【００１４】 尚、上記実施例では、バンパフェイス２のクロスメンバ１５への取付部を覆い 隠すために別体の装飾用カバー２０を用いていたが、図８に示すように、バンパ フェイス２の正面部２aの上部取付部において、第２取付面６bの上部をコーナ部 ６cから上方に延長してカバー部３０を一体に形成し、常態では、該カバー部３ ０でクロスメンバ１５の第１受け面１６a及びバンパフェイス２の第１取付面６a が覆われるようにしても良い。 この場合、ボルト部材１９をナット部材１８に螺合させる際には、図８におい て２点鎖線で示されるように、上記カバー部材３０を開いてボルト部材１９を挿 入して締付作業を行い、その後、カバー部材３０を閉じて上記取付部を覆うこと ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の実施例に係る自動車の車体後部の斜
視図である。

【図２】 上記自動車のリヤバンパの斜視図である。

【図３】 図１のＡ−Ａ方向における縦断面説明図であ
る。

【図４】 上記実施例に係るバンパフェイス取付部の拡
大縦断面説明図である。

【図５】 上記実施例に係るカバー取付部の拡大縦断面
説明図である。

【図６】 上記カバーの裏面側の斜視図である。

【図７】 クリップ部材を装着した上記カバーの裏面側
の平面説明図である。

【図８】 上記実施例の変形例に係るバンパフェイス取
付部の拡大縦断面説明図である。

【図９】 従来例に係るバンパフェイスの取付構造を示
す縦断面説明図である。

【符号の説明】

２…バンパフェイス ６…取付部 ６a…第１取付面 ６b…第２取付面 ６ｃ…コーナ部 １５…クロスメンバ １６…アウタパネル １６a…第１受け面 １６c…エッジ部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 中山 伸之 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)考案者 中前 隆行 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 バンパフェイスを車体側部材に取り付け
   るバンパフェイスの取付構造であって、上記バンパフェ
   イスの上部には、上記車体側部材に固定される第１取付
   面と、該第１取付面とバンパフェイス本体部との間に位
   置し、上記第１取付面に対して所定角度をもって形成さ
   れた第２取付面と、上記第１取付面と第２取付面とによ
   って形成されたコーナ部とが設けられる一方、上記車体
   側部材には、上記第１取付面を固定する受け面と、該受
   け面に連続した所定角度のエッジ部とが設けられ、上記
   バンパフェイスの第１取付面は、上記コーナ部の内側が
   上記エッジ部の外側に当接した状態で、上記車体側部材
   の受け面に取り付けられていることを特徴とするバンパ
   フェイスの取付構造。