JPH0744720U - 二輪車等のフロントフォークの手動式車高調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車高増加時に懸架スプリングの初期設定荷重
が変化しないと同時に、ストロークが長くなりかつ緩衝
器の最圧縮時の取付け長も変化しない二輪車等のフロン
トフォークの手動式車高調整装置を提供する。 【構成】 ピストンロッド(35)の上部外周にねじ部(42)
と、軸心から等間隔に対向する平行な面(43,43′) とを
形成し、前記ねじ部(42)に内筒(32)の端部の蓋部材(36)
を螺合させると共に、ピストンロッド(35)の対向する平
行な面(43,43′)に係合して回転力を伝えるが軸方向の
相対変位を許容する車高アジャスター(46)を前記蓋部材
(36)に回転自在に装着してある。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、二輪車等のフロントフォークの手動式車高調整装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

この種の手動式車高調整装置は、例えば特公昭63-23036号公報から公知である 。この車高調整装置を有するフロントフォークの概略図を図５と図６に示す。こ の車高調整装置では、内筒５１の上端部のキャップ５６にねじ棒５７が螺着され 、このねじ棒が、内筒５１の外周に摺動自在に嵌合する摺動パイプ５８にハンド ル５９により回転可能に取りつけられている。今、図５の乗員一名が乗った車高 増加前の状態で、荒れ地走行に入ったときに、理解しやすくするために内筒５１ が静止していると考えると、摺動パイプ５８が上方へ移動するようにハンドル５ ９を回転させる。このとき、フロントフォークの最圧縮時の取付け長がＬ₁ から Ｌ₂ に増加する。このとき、フロントフォークのトータルストロークｌ_t は車高 調整前後において変わらないので、荒れ地走行時に大きな突き上げを吸収できな い。また、車高増加後のフロントフォークの最圧縮時における取付け長が車高増 加前より摺動パイプ５８のストローク分だけ長くなるので、二輪車の車体とタイ ヤの間に大きな空間が必要になる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

本考案の目的は、車高増加時に懸架ばねの初期設定荷重が変化しないと同時に 、ストロークが長くなり、かつ緩衝器の最圧縮時の取付け長も変化しない二輪車 等のフロントフォークの手動式車高調整装置を提供することである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するには、外筒と内筒が摺動自在に嵌合し、外筒または内筒 の下端部にダンパーシリンダを立設し、ダンパーシリンダ内をピストンを介して 摺動するピストンロッドを内筒または外筒の上端部に連結し、ダンパーシリンダ とピストンロッドとの間にばね受けを介して懸架スプリングを配設し、内筒の先 端と外筒内の端部との間でストロークを規制するようにした二輪車等のフロント フォークにおいて、本考案により、前記ピストンロッドの上部外周にねじ部と係 合部を形成し、前記ねじ部に内筒または外筒端部の蓋部材を螺合させると共に、 ピストンロッドの係合部に係合して回転力を伝えるが軸方向の相対変位を許容す る車高アジャスターを前記蓋部材に回転自在に装着すればよい。

【０００５】 また、フロントフォークの前記蓋部材のねじ部とピストンロッド上部のねじ部 の係合の代わりに、複数の高さの異なる切り欠きカム面を有する車高アジャスタ ーを内筒または外筒に回転可能に嵌装し、このカム面の一つと係合するストッパ ーをピストンロッドに固設することもできる。

【０００６】

【実施例】

以下、本考案を実施例について図面により説明する。 図１〜図４に本考案による手動ねじ式車高調整装置を有する自動二輪車のフロ ントフォーク３０を示す。図２の断面は、図１の断面と90°の角度をなす断面で ある。

【０００７】 下端に車軸側取付け部材（図示省略）を有する外筒３１内を、上部に車体側取 付け部材を有する内筒３２が摺動可能に嵌合しており、一方外筒３１の底部から 上方へ延びているダンパーシリンダ３３内にピストン３４が摺動可能に装着され 、このピストンから上方へピストンロッド３５がダンパーシリンダ３３のロッド ガイド３３ａを貫通して延びていて内筒３２の上端の蓋部材３６に連結されてい る。ダンパーシリンダ３３の上端にはばね受け３７が取りつけられており、この ばね受け３７と、ピストンロッド１２に固定された他方のばね受け３８との間に 懸架ばね３９が配設されている。なお、４０はリバウンドスプリングである。

【０００８】 本考案によるねじ式車高調整装置４１は、内筒３２の上部に設けられており、 ピストンロッド３５の上部外周にねじ部４２が設けられていると共に、第６図か ら明らかなように軸心から等間隔に対抗する平行な面４３、４３′が係合部とし て形成されている。ピストンロッド３５のねじ部４２は、内筒３２の上端に固定 された蓋部材３６の下端部の雌ねじ部４４に螺合している。さらに、蓋部材３６ に形成された円筒孔４５には円柱状の車高アジャスター４６が嵌合しており、こ の車高アジャスターは、ねじ部４２の両平面４３、４３′に接する内面４７、４ ７′を有する溝（図３参照）によりピストンロッド３５に連結されている。なお 、ピストンロッド３５の上端には、外れないように車高上昇を制限するストッパ ーピン４８が取りつけられている。４９はエンドプレート、５０はキャップであ る。

【０００９】 このように構成されたフロントフォークの車高調整装置４１の作用を説明する 。 図１は車高調整前の状態で市街地走行に適する。この状態から荒れ地走行に入 る際に、車高アジャスター４６の調整ノブ４６ａを回すと、車高アジャスターの 溝にピストンロッド３５のねじ部４２の平らな両面４３、４３′が嵌まっている ので、ピストンロッド３５が車高アジャスター４６と一緒に回転する。ピストン ロッド３５が上下方向に動かないでその位置で回転すると考えると、ねじ部４２ に嵌合している雌ねじ４４、従って蓋部材３６が車高アジャスター４６と共に上 方へ移動し、車高がＬ₁ から車高調整量だけ増大する。同時に、内筒３３のスト ロークもＳ₁ から車高調整量だけＳ₂ に増大する。図２は、ピストンロッド３５ のストッパーピン４８が車高アジャスター３６の円筒孔４５の底に当たった状態 で、車高が最大に調整された状態である。本考案の車高調整装置では、懸架ばね ３９が圧縮されないので、その初期設定荷重が変化しない。また、内筒３２の下 端のオイルロックカラーが外筒３１の下端のオイルロックピースに嵌合するフロ ントフォークの最圧縮時の寸法は、車高調整前の図１と車高調整後の図２におい て同じである。

【００１０】

【考案の効果】

請求項１に記載のフロントフォークの車高調整装置の構成によれば、最圧縮長 および懸架ばねの初期設定荷重を変えずに、全体の車高およびストロークを同じ 車高調整量だけ変えることができるので、荒れ地走行時に車高を高くしたときに 、平坦な市街地走行時と同じ乗り心地が確保されると共に、荒れ地走行時の大き な突き上げを吸収できる。また、ねじにより車高が調整されるので、確実な調整 ができると共に、調整された任意の位置に固定することができる上、軽量コンパ クトでありかつ低コストで製造できる。

【００１１】 請求項２に記載のフロントフォークの車高調整装置は、ねじの代わりにカムを 用いることにより段階的に車高を調整することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案による車高調整装置を備えたフロントフ
ォークで、車高調整前の状態を示す縦断面図である。

【図２】図１のフロントフォークの車高調整後の状態を
示す縦断面図である。

【図３】図１の線VI−VIに沿って切断した横断面図であ
る。

【図４】図１の線VII −VII に沿って切断した横断面図
である。

【図５】従来のねじ式車高調整装置を備えたフロントフ
ォークを有する二輪車に乗員一名が乗った状態で、車高
調整前の状態を示す概略図である。

【図６】図５のフロントフォークの車高増加後の状態を
示す概略図である。

【符号の説明】

３３ ダンパーシリンダ ３５ ピストンロッド ３７，３８ ばね受け ３９ 懸架ばね ４２ ねじ部 ４６ 車高アジャスター ３１ 外筒 ３２ 内筒 ３６ 蓋部材

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 外筒と内筒が摺動自在に嵌合し、外筒ま
   たは内筒の下端部にダンパーシリンダを立設し、ダンパ
   ーシリンダ内をピストンを介して摺動するピストンロッ
   ドを内筒または外筒の上端部に連結し、ダンパーシリン
   ダとピストンロッドとの間にばね受けを介して懸架スプ
   リングを配設し、内筒の先端と外筒内の端部との間でス
   トロークを規制するようにした二輪車等のフロントフォ
   ークにおいて、前記ピストンロッドの上部外周にねじ部
   と係合部を形成し、前記ねじ部に内筒または内筒端部の
   蓋部材を螺合させると共に、ピストンロッドの係合部に
   係合して回転力を伝えるが軸方向の相対変位を許容する
   車高アジャスターを前記蓋部材に回転自在に装着したこ
   とを特徴とするフロントフォークの車高調整装置。
2. 【請求項２】 複数の高さの異なる切り欠き面を有する
   車高アジャスターを内筒または外筒の上端部に回転可能
   に嵌装し、ピストンロッドに前記カム面に係合するスト
   ッパーを固設したことを特徴とする、請求項１に記載の
   フロントフォークの車高調整装置。