JPH078298Y2 - シートのスライドレール構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は車両用シートのスライド
レール構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】以下に従来のシートのスライドレール構
造について説明する。

【０００３】従来のシートのスライドレール構造として
は図１１に示すようなものがある。図中ａはシートでア
ッパーレールｂに固定されており、このアッパーレール
ｂはロアレールｃに前後方向に移動可能に嵌合されてい
て、シートａはアッパーレールｂと共に前後方向に移動
する。ロアレールｃの前後端部にはブラケットｅが溶接
等によって取付けられており、ブラケットｅの下端面が
車両の床面ｄに固定されている。そしてロアレールｃの
端末は切口が露出していて、乗員に危険であり異物侵入
の虞があるのため、これらを防止するためにロアレール
ｃの端末には図１２に示すような樹脂製のキャップｆが
被せられている。

【０００４】また図８に示すように、Ｔ型断面を有する
アッパーレールｇと、箱型断面を有するロアレールｈと
が組み合わされたスライドレール構造もある。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら上記の従
来の構成では、キャップｆが別部品として必要であるの
で、コスト高になるなどの問題点を有していた。

【０００６】本考案は上記従来の問題点を解決するもの
で、キャップ等の別部品が必要なく、安全でコストの安
いシートのスライドレール構造を提供することを目的と
する。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に本考案のシートのスライドレール構造は、車体に固定
されたロアレールに、シートの下面に固定されたアッパ
ーレールが相対的に移動可能に嵌合してなるシートのス
ライドレール構造において、前記ロアレールのフランジ
の側縁にカール部を形成すると共に、ロアレールの端面
にカール部を設けた構成を有している。

【０００８】

【作用】この構成によって、ロアレールのフランジのカ
ール部と端面のカール部とが丸味を帯びているので乗員
の危険を防止し、異物の侵入を防止すると共に、キャッ
プ等の別部品が必要ないのでコストが安くなる。

【０００９】

【実施例】（実施例１） 以下本考案の一実施例について、図面を参照しながら説
明する。

【００１０】図１において、１はスライドレール構造、
２はアッパーレール、１１はロアレールである。アッパ
ーレール２は下面が開放された断面箱状であり、その上
面にはシートが固定されている。このアッパーレール２
はロアレール１１に前後方向に移動可能に嵌合されてい
て、シートはアッパーレール２と共に前後方向に移動可
能である。ロアレール１１の前後端部にはブラケットが
溶接等によって取付けられており、ブラケットの下端面
が車両の床面に固定されている。

【００１１】ロアレール１１は図２及び図３に示すよう
に、断面コ字状のロアレール本体１２の両上縁にフラン
ジ１３が形成されており、このフランジ１３の前後端部
には傾斜部１４が形成されている。そしてフランジ１３
の端部から傾斜部１４へかけての両側縁にはカール部１
５が形成されている。

【００１２】またロアレール本体１２の前後端面には塞
ぎ板１７が設けられており、この塞ぎ板１７の両側縁に
はカール部１８が形成されていて、さらに塞ぎ板１７と
傾斜部１４との接続部にはカール部１６が形成されてい
る。そして各カール部１５、１６、１８の外面は滑らか
な丸味を帯びている。また塞ぎ板１７の中央部には、ア
ッパーレール２のフランジ３が挿通するスリット１９が
形成されている。

【００１３】以上のように構成されたスライドレール構
造１は、各カール部１５、１６、１８の外面は滑らかな
丸味を帯びているので、乗員の足や靴等に損傷を与える
ことがなく、塞ぎ板１７が異物の侵入を防止し、またこ
れらのカール部１５、１６、１８や塞ぎ板１７はロアレ
ール１１の加工時に同時に成形することが出来るので加
工が容易であり、キャップ等の別部品が必要なくなるの
でコストが易くなる。

【００１４】以上のように本実施例によれば、ロアレー
ル１１のフランジ１３の端部から傾斜部１４へかけての
側縁にカール部１５を形成し、ロアレール１１の端面に
塞ぎ板１７を設け、この塞ぎ板１７の側縁にカール部１
８を、塞ぎ板１７と傾斜部１４との接続部にカール部１
６を形成することにより、カール部１５、１６、１８が
丸味を帯びているので乗員の危険を防止し、塞ぎ板１７
が異物の侵入を防止すると共に、カール部１５、１６、
１８や塞ぎ板１７の加工が容易で、キャップ等の別部品
が必要ないのでコストの安いスライドレール構造を得る
ことが出来る。

【００１５】また本実施例はフランジ１３の端部に傾斜
部１４が形成されたロアレール１１について説明した
が、図４に示すようにフランジ１３に傾斜部が形成され
なくても、フランジ１３の端部の側縁にカール部１５を
形成し、ロアレール本体１２の端面に塞ぎ板１７を設
け、この塞ぎ板１７の側縁にカール部１８を、塞ぎ板１
７とフランジ１３との接続部にカール部１６を形成する
ことにより、上記と同様な効果が得られる。

【００１６】また、ロアレール１１の端面に塞ぎ板１７
を設けずに、この端面に直接カール部１８を形成して
も、カール部１８が乗員の危険を防止し、異物の侵入を
防止すると共に、加工は更に容易になる。さらに上述の
カール部１５やカール部１８がロアレール１１の端部の
補強となって、車両の衝突時等におけるシートの浮き上
がり等を防止する効果もある。

【００１７】（実施例２） 以下本考案の第二の実施例について、図面を参照しなが
ら説明する。

【００１８】図５乃至図７において、ロアレール１１、
ロアレール本体１２、フランジ１３の構成は図１の構成
と同様なものである。図１の構成と異なるのはロアレー
ル本体１２の端面に傾斜した塞ぎ板２０が設けられてお
り、この塞ぎ板２０の上端にはカール部２１が形成され
ていて、フランジ１３の端部の両側縁に形成されたカー
ル部１５に接続している点である。そして各カール部１
５、２１の外面は滑らかな丸味を帯びている。

【００１９】以上のように構成されたスライドレール構
造１は、各カール部１５、２１の外面は滑らかな丸味を
帯びているので、乗員の足や靴等に損傷を与えることが
なく、塞ぎ板２０が異物の侵入を防止し、またカール部
１５、２１や塞ぎ板２０の加工が容易で、キャップ等の
別部品が必要なくなるのでコストが安くなる。

【００２０】以上のように本実施例によれば、ロアレー
ル本体１２の端面に傾斜した塞ぎ板２０を設け、この塞
ぎ板２０の上端に、フランジ１３の端部の両側縁に形成
されたカール部１５に接続してカール部２１を形成する
ことにより、カール部１５、２１が丸味を帯びているの
で乗員の危険を防止し、塞ぎ板２０が異物の侵入を防止
すると共に、カール部１５、２１や塞ぎ板２０の加工が
容易で、キャップ等の別部品が必要ないのでコストの安
いスライドレール構造を得ることが出来る。

【００２１】（実施例３） 以下本考案の第三の実施例について、図面を参照しなが
ら説明する。

【００２２】図９において、１はスライドレール構造、
４はアッパーレール、３１はロアレールである。アッパ
ーレール４はＴ型断面を有し、その上部にはシートが固
定されている。このアッパーレール４はロアレール３１
に前後方向に移動可能に嵌合されている。ロアレール３
１の前後端部にはブラケットが溶接等によって取付けら
れており、ブラケットの下端面が車両の床面に固定され
ている。

【００２３】ロアレール３１は上面にアッパーレール４
が挿通される溝３４が形成された断面箱状であり、上面
のフランジ３３の両側縁にはカール部３５が形成されて
いる。またロアレール３１の端面には塞ぎ板３６が設け
られており、この塞ぎ板３６とフランジ３３との接続部
にはカール部３７が、塞ぎ板３６とロアレール３１の側
壁３２との接続部にはカール部３８が形成されている。
そして各カール部３５、３７、３８の外面は滑らかな丸
味を帯びている。

【００２４】以上のように構成されたスライドレール構
造１は、各カール部３５、３７、３８の外面は滑らかな
丸味を帯びているので、乗員の足や靴等に損傷を与える
ことがなく、塞ぎ板３６が異物の侵入を防止し、またカ
ール部３５、３７、３８や塞ぎ板３６の加工が容易で、
キャップ等の別部品が必要なくなるのでコストが安くな
る。

【００２５】以上のように本実施例によれば、ロアレー
ル３１のフランジ３３の側縁にカール部３５を形成し、
ロアレール３１の端面に塞ぎ板３６を設け、この塞ぎ板
３６とフランジ３３との接続部にカール部３７を、塞ぎ
板３６とロアレール３１の側壁３２との接続部にカール
部３８を形成することにより、カール部３５、３７、３
８が丸味を帯びているので乗員の危険を防止し、塞ぎ板
３６が異物の侵入を防止すると共に、カール部３５、３
７、３８や塞ぎ板３６の加工が容易で、キャップ等の別
部品が必要ないのでコストの安いスライドレール構造を
得ることが出来る。

【００２６】（実施例４） 以下本考案の第四の実施例について、図面を参照しなが
ら説明する。図１０において、ロアレール３１、ロアレ
ール側壁３２、フランジ３３の構成は図９の構成と同様
なものである。図９の構成と異なるのはロアレール３１
の端面に塞ぎ板３６を設け、この塞ぎ板３６にアッパー
レール４が挿通されるスリット３９が形成され、塞ぎ板
３６の下端にカール部４０が形成されている点である。

【００２７】以上のように構成されたスライドレール構
造１は、各カール部３５、３７、３８、４０の外面は滑
らかな丸味を帯びているので、乗員の足や靴等に損傷を
与えることがなく、塞ぎ板３６が異物の侵入を防止し、
またカール部３５、３７、３８、４０や塞ぎ板３６の加
工が容易で、キャップ等の別部品が必要なくなるのでコ
ストが安くなる。

【００２８】以上のように本実施例によれば、ロアレー
ル３１のフランジ３３の側縁にカール部３５を形成し、
ロアレール３１の端面に塞ぎ板３６を設け、この塞ぎ板
３６にアッパーレール４が挿通されるスリット３９を形
成し、塞ぎ板３６とフランジ３３との接続部にカール部
３７を、塞ぎ板３６とロアレール３１の側壁３２との接
続部にカール部３８を、塞ぎ板３６の下端にカール部４
０を形成することにより、カール部３５、３７、３８、
４０が丸味を帯びているので乗員の危険を防止し、塞ぎ
板３６が異物の侵入を防止すると共に、カール部３５、
３７、３８、４０や塞ぎ板３６の加工が容易で、キャッ
プ等の別部品が必要ないのでコストの安いスライドレー
ル構造を得ることが出来る。

【００２９】

【考案の効果】以上のように本考案は、車体に固定され
たロアレールに、シートの下面に固定されたアッパーレ
ールが相対的に移動可能に嵌合してなるシートのスライ
ドレール構造において、前記ロアレールのフランジの側
縁にカール部を形成すると共に、ロアレールの端面にカ
ール部を設けることにより、ロアレールのフランジのカ
ール部と端面のカール部とが丸味を帯びているので乗員
の危険を防止し、異物の侵入を防止すると共に、カール
部の加工が容易で、キャップ等の別部品が必要ないので
コストの安い優れたシートのスライドレール構造を実現
出来るものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例におけるシートのスライドレ
ール構造の斜視図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図３】本考案の一実施例におけるロアレールの側面図
である。

【図４】本考案の一実施例におけるロアレールの側面図
である。

【図５】本考案の第二の実施例におけるロアレールの側
面図である。

【図６】図５のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【図７】図５のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。

【図８】従来のＴ型断面を有するアッパーレールを備え
たスライドレール構造の斜視図である。

【図９】本考案の第三の実施例におけるスライドレール
構造の斜視図である。

【図１０】本考案の第四の実施例におけるロアレールの
斜視図である。

【図１１】従来のスライドレール構造を備えたシートの
側面図である。

【図１２】従来のロアレールの斜視図である。

【符号の説明】

１ スライドレール構造 ２ アッパーレール １１ ロアレール １２ ロアレール本体 １３ フランジ １４ 傾斜部 １５ カール部 １６ カール部 １７ 塞ぎ板 １８ カール部 １９ スリット ２０ 塞ぎ板 ２１ カール部 ３１ ロアレール ３２ 側壁 ３３ フランジ ３５ カール部 ３６ 塞ぎ板 ３７ カール部 ３８ カール部 ３９ スリット ４０ カール部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に固定されたロアレールに、シート
   の下面に固定されたアッパーレールが相対的に移動可能
   に嵌合してなるシートのスライドレール構造において、
   前記ロアレールのフランジの側縁にカール部を形成する
   と共に、ロアレールの端面にカール部を設けたことを特
   徴とするシートのスライドレール構造。