JPH0822720B2 - コンテナガイド - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は、着岸したコンテナ船から岸壁への荷降ろ
し、あるいは岸壁からコンテナ船への荷積みの作業効率
を改善するために新規に開発されたコンテナガイドに関
するものである。

「従来の技術」 岸壁上と着岸したコンテナ船との間でのコンテナの荷
降ろし、荷積みには、従来より、コンテナクレーンが使
用されている。

第７図はその従来例を示したもので、図中符号１はコ
ンテナクレーン、２はコンテナ船、３はコンテナ船２に
積載されたコンテナである。

前記コンテナクレーン１は、岸壁４上に常設されてい
るもので、枠本体５に海側に向けてガーダ６が水平に支
持されるとともに、該ガーダ６の先端に、その長さを延
長し得るようにブーム７が上下回動可能に連設されて、
これらのガーダ６およびブーム７に沿って移動するトロ
リー８にコンテナ吊具であるスプレッダ９が巻き上げ装
置10により上下動可能に設けられている。そして、前記
枠本体５は、所定の間隔をあけた脚11の先端が、岸壁４
に沿って布設された案内レール12の上に載っており、前
記案内レール12によってコンテナ船２の船体前後方向に
移動可能になっている。また、この枠本体５には、コン
テナ３を一時載置しておく中継台14と、この中継台14の
上方に水平に配置させられる補助ガーダ15とが備えられ
ており、前記補助ガーダ15には、コンテナ吊具16を備え
て前記補助ガーダ15に沿って走行可能な補助トロリー17
が設けられている。

以上のようなコンテナクレーン１を使用しての荷役作
業を、荷降ろしの場合を例にとって説明すると、次のよ
うになる。

まず、第７図に示したように、着岸したコンテナ船２
上にブーム７を張り出した状態にし、次いで、トロリー
８をガーダ６およびブーム７にそって往復移動させて、
コンテナ船２に積載されているコンテナ３を順に一つず
つ前記中継台14に移す。そして、中継台14上に運ばれた
コンテナ３は、前記トロリー８が次のコンテナ３を運ん
で来るまでに、補助トロリー17のコンテナ吊具16によっ
て順次岸壁４上を走行するシャーシ（台車）18に降ろさ
れ、このシャーシ18によって所望の場所へ運搬される。

「発明が解決しようとする問題点」 ところで、前述のようなコンテナクレーン１におい
て、補助トロリー17によるコンテナ３の運搬距離は、第
４図からも分かるように、前記トロリー８の運搬距離よ
りもずっと小さく、したがって、一つのコンテナ３を降
ろすのに必要な時間は、トロリー８が所定のコンテナ３
の上方に位置してから、そのコンテナ３を中継台14に移
して再び次ぎに降ろすコンテナ３の上に復帰するまでの
時間（以下、サイクル時間と呼ぶ）となり、コンテナ荷
役の作業時間を短縮して作業効率を高めるには、前記ト
ロリー８のサイクル時間を短縮させることが必要にな
る。

このサイクル時間を短縮させる方法の一つとしては、
コンテナクレーン１におけるトロリー８の走行速度やス
プレッダ９の昇降速度を増大させることが考えられる
が、このような方法では、設計上等から大幅な短縮が困
難であり、またコンテナクレーン１を新設する場合はま
だ良いが、既設のコンテナクレーン１を利用する場合で
は、大幅な改造が必要で、実質的に不可能である。

また、一般に、この種のコンテナクレーン１は、その
ブーム７の長さが、いわゆるパナマックスタイプの船舶
の幅を最大として設計されており、それより幅の大きい
船舶に対しては、ブーム７の先端が船体の側端まで届か
なくなるために、作業の効率が著しく悪く、このような
場合には、前述のトロリー８の走行速度やスプレッダ９
の走行速度を増大させる方法では、効果を上げられな
い。

この発明は、前記事情に鑑みてなされたもので、既設
のコンテナクレーンを利用する場合でも、また船体幅が
非常に大きな船舶の場合でも、有効に活用して、コンテ
ナクレーンにおけるトロリーのサイクル時間を大幅に短
縮させることができ、したがって、コンテナ荷役の作業
時間・効率を大幅に短縮することのできるコンテナガイ
ドを提供することを目的とする。

「問題点を解決するための手段」 この発明に係るコンテナガイドは、コンテナ船の甲板
上に立設されて該甲板上に積載されているコンテナの倒
れ防止用の枠組みを形成するもので、甲板上にコンテナ
の積載範囲よりも高く立設された支柱と、この支柱によ
って船体の幅方向に沿って水平に支持される梁とを具備
し、前記梁は、甲板上に積載されるコンテナの前後位置
において前記支柱の上端に位置するものを最上段として
高さ方向に複数段に設けられるとともに、梁に、コンテ
ナの把持や運搬を行うコンテナ移載装置を船体幅方向に
走行可能とするレール部と、コンテナを載置する中継用
コンテナ受け台をコンテナ移載装置の内側で船体幅方向
に走行可能とするレール部とが設けられる技術を採用し
ている。

「作用」 この発明に係るコンテナガイドを装備したコンテナ船
は、航行中は該コンテナガイドを甲板上に積載されてい
るコンテナの倒れ防止に利用するが、コンテナターミナ
ルとなる岸壁に着岸してコンテナの荷降ろし、あるいは
荷積みを行う際には、該コンテナガイドの梁の上に船上
用コンテナ移載装置及び中継用コンテナ受け台を設置し
て、コンテナガイドを走行ガイドとして利用し、これら
のコンテナ移載装置、中継用コンテナ受け台及びコンテ
ナクレーン相互間の連携によって一連のコンテナ荷役を
行うことができる。

したがって、コンテナ船と岸壁との間でコンテナ荷役
をする場合に、岸壁側に設置されているコンテナクレー
ンによるコンテナの移動は、岸壁上に待機させているコ
ンテナ搬送用のシャーシと前記コンテナ移載装置及び中
継用コンテナ受け台との間だけで済ませることができ、
コンテナ船上でのコンテナ移載装置及び中継用コンテナ
受け台による運搬距離の分だけコンテナクレーンによる
移動距離が短縮される。この場合に、コンテナクレーン
上のトロリーの走行距離が低減する割合は、従来のよう
にコンテナクレーン上に補助トロリーを配備する場合と
比較して遥かに大きいため、これによってコンテナクレ
ーン上のトロリーのサイクル時間が大幅に短縮され、コ
ンテナ荷役の作業時間・効率を大幅に短縮することが可
能になる。

また、前記船上用コンテナ移載装置及び中継用コンテ
ナ受け台は、通常の場合岸壁側に保管しておき、岸壁に
コンテナ船が着岸したら、コンテナクレーンによってコ
ンテナ船上のコンテナガイド上に設置することとすれ
ば、コンテナ船の装備としては、単純な構造物としての
コンテナガイドだけで済ませることができ、船上設備に
要するコストを低減させることも可能になる。

また、前述のようにコンテナガイド上に船上用コンテ
ナ移載装置及び中継用コンテナ受け台を設置して、これ
らのコンテナ移載装置、中継用コンテナ受け台及びコン
テナクレーン相互間の連携によって一連の荷役作業を行
うこととすれば、船体幅がパナマックスタイプの最大値
を越える船舶の場合にも、コンテナクレーンが届かない
範囲については前記船上用コンテナ移載装置を走行させ
れば良く、船体幅が非常に大きな船舶の場合でも、コン
テナ荷役の作業・効率を大幅に短縮することができる。

「実施例」 第１図〜第３図はこの発明に係るコンテナガイドを装
備したコンテナ船の一実施例を示したものである。

これらの図中、符号19はコンテナガイド、20は船上用
コンテナ移載装置であり、コンテナクレーンやコンテナ
船等の従来と共通する部分には同番号を付して説明を簡
略化する。

前記コンテナガイド19は、ラッシングに必要な人手を
省く為にコンテナ船２の甲板2aに立設される枠体で、コ
ンテナ船２の甲板2a上に直立状態で船体の幅方向に沿っ
て２列に立設された支柱21と、これらの支柱21によって
上下２段に、かつ船体の幅方向に沿って水平に延在する
如く支持された梁23・24とを具備してなる。

前述の２列の支柱21は、それぞれ船体の幅方向に沿っ
て配列された４本の支柱21から構成されている。また、
それぞれの列相互の間隔は、甲板2a上に積載されるコン
テナ３の寸法よりも大きく設定されており、ちょうど多
段に積載されたコンテナの相互間の間隙Ｃ（第３図参
照）に各列が位置するように配慮されている。また、各
支柱21は、その上端位置が甲板2a上に積載されるコンテ
ナ３の最上段のものよりも上方に突出する如く高さ寸法
の選定がなされている。

前記梁23は、各列の支柱21の上端に取り付けられてお
り、一方梁24は、梁23からコンテナ３の高さ寸法の分以
上に下がった位置に取り付けられている。なお、この実
施例では、梁の数は上下２段にしたが、それ以上に増や
しても良いことは勿論である。

前述の各梁23・24は、前述の船上用コンテナ移載装置
20の走行ガイドとして活用されるように、それぞれ上部
にレール部23a・24aが設けられた構成になっている（第
３図参照）。そして、前述の各レール部23a・24aは、後
述の本体枠や中継用コンテナ受け台の走行路となるもの
で、船体幅の全長に亙って設けられている。

このコンテナ移載装置20は、コンテナ３の把持や運搬
を行うもので、コンテナ船２の甲板2a上に立設された前
記コンテナガイド19の梁23上に配備されて、船体幅方向
に走行可能な本体枠26と、この本体枠26の上部フレーム
に取り付けられた巻き上げ装置27と、この巻き上げ装置
27によって昇降可能に保持されてコンテナ３を吊り下げ
るスプレッダー28と、前記本体枠26の下を通ってコンテ
ナガイド19の梁24上を前記本体枠26とは別個に船体幅方
向に走行可能な中継用コンテナ受け台29とを具備した構
成になっている。

前記本体枠26は、前記上部フレームの両端に位置する
脚体の下端に走行用車輪26aが設けられていて、該走行
用車輪26aが前述のレール部23a上にセットされて、図示
略の駆動装置によって走行用車輪26aが駆動されると、
該レール部23aに沿って船体の端から端まで走行できる
ようになっており、結果的に、岸壁４側に設置されたコ
ンテナクレーン１のトロリー８の真下をトロリー８と同
方向に走行可能になっている。また、この本体枠26の底
部は開放されていて、スプレッダー28を自由に昇降し得
るようになっている。

前述のレール部24aは、梁24上に設けられたもので、
レール部23aの内側に平行に布設されている。一方、前
記中継用コンテナ受け台29は、コンテナ３を載置し得る
板状をなすとともに、その両側に前記レール部24aに乗
る走行用車輪29aが設けられていて、駆動装置30によっ
て中継用コンテナ受け台29は本体枠26の下を通って船体
の幅方向に進退可能にされている。

前記本体枠26の高さは、その下に中継用コンテナ受け
台29が進入したときにも、中継用コンテナ受け台29の上
方にコンテナ３を収容し得るスペースが残るように設定
されている。

以上の本体枠26および中継用コンテナ受け台29のコン
テナガイド19上へのセットは、岸壁側のコンテナクレー
ン１によって行なわれる。

前述の本体枠26および中継用コンテナ受け台29の走行
は、図示略の制御装置によって制御される。

この制御装置は、陸上のシャーシ18の位置、さらに次
ぎに該本体枠26が取り扱うコンテナ３の位置、現時点で
のトロリー８や本体枠26や中継用コンテナ受け台29の位
置を検出する位置検出装置と、これらの位置検出装置か
らの信号を受けて、前記トロリー８のサイクル時間が最
短になるように、本体枠26や中継用コンテナ受け台29の
移動距離等を演算する演算装置とを具備していて、該制
御装置によって、中継用コンテナ受け台29とトロリー８
との出会う位置が自動的に最適位置に調節されるように
なっている。

以上の如くコンテナガイド19を備えたコンテナ船は、
航行中に該コンテナガイド19を甲板2a上に積載されてい
るコンテナ３の倒れ防止に利用するが、コンテナターミ
ナルとなる岸壁４に着岸してコンテナ３の荷降ろし、あ
るいは荷積みを行う際には、該コンテナガイド19の梁23
・24の上に船上用コンテナ移載装置20を設置して、コン
テナガイド19を船上用コンテナ移載装置20の走行ガイド
として利用し、この船上用コンテナ移載装置20と岸壁側
に設置されているコンテナクレーン１との連携によって
一連のコンテナ荷役を行うことができる。

前記コンテナ移載装置20を利用したコンテナ荷役を、
コンテナ船２から岸壁４上のシャーシ18に荷降ろしする
場合を例にとって説明すると、以下のようである。

まず、第１図に示すように、最初に荷降ろしするコン
テナ３の上方に本体枠26を移動させてスプレッダー28を
荷降ろしするコンテナ３の真上に位置させる。

このとき、中継用コンテナ受け台29は、前記スプレッ
ダー28の昇降の邪魔にならないように本体枠26から離れ
た位置に退避させておく。

そして、次にはスプレッダー28を降下させてコンテナ
船２に積載されているコンテナ３を把持させる。そし
て、次には第２図に示す如くスプレッダー28を上昇させ
てコンテナ３を引き上げ、コンテナ３の下端位置が中継
用コンテナ受け台29よりも若干上の位置に来たらスプレ
ッダー28の上昇を停止させる。

そして、中継用コンテナ受け台29および本体枠26のど
ちらか一方、あるいは双方を走行させて、本体枠26内に
吊り上げたコンテナ３の下に中継用コンテナ受け台29を
入れた状態にする。

そして、次にはスプレッダー28を降下させて吊り上げ
ていたコンテナ３を中継用コンテナ受け台29の上に載
せ、次いでスプレッダー28による把持を解除させ、中継
用コンテナ受け台29を本体枠26の外側に退出させる。

そして、次ぎにはコンテナクレーン１のトロリー８に
吊されたスプレッダー９を降下させて、前記中継用コン
テナ受け台29上に載置されているコンテナ３を引き上
げ、以下は従来と同様にしてコンテナクレーン１上のト
ロリー８を走行させて岸壁上のシャーシ18にコンテナ３
を降ろすが、その間に、本体枠26および中継用コンテナ
受け台29は次の荷役動作に移る。すなわち、本体枠26は
前述と同様の動作によって２番目のコンテナ３を船体内
から取り出し、一方、中継用コンテナ受け台29は２番目
のコンテナ３を受け取り、続いて、１番目のコンテナ３
をシャーシ18上に降ろしてから戻って来るコンテナクレ
ーン１のトロリー８とより早い時期に出会えるように、
岸壁４側に向かって走行する。

この場合に、コンテナクレーン１のトロリー８と前記
中継用コンテナ受け台29との出会う位置は、陸上のシャ
ーシ18の位置、さらに次ぎに本体枠26が荷積みするコン
テナ３の位置、現時点でのトロリー８や中継用コンテナ
受け台29の位置等から、無駄な待ち時間がなくなるよう
な最適の位置が算出される。

そして出会った地点でコンテナクレーン１のトロリー
８および中継用コンテナ受け台29の走行を停止させて、
両者間でコンテナ３を受け渡し、その後、中継用コンテ
ナ受け台29は３番目のコンテナ３を受け取りに本体枠26
に向って走行し、コンテナクレーン１は２番目のコンテ
ナ３をシャーシ18上に降ろしに行く。以下同様の作業を
繰り返す。

なお、岸壁からコンテナ船２にコンテナ３を積み込む
ときには、コンテナクレーン１のトロリー８および中継
用コンテナ受け台29等を前記と逆に動作させれば良い。

以上のようにして荷役が行なわれると、２番目以降の
コンテナ３に対しては、前記中継用コンテナ受け台29お
よび本体枠26が船体上を走行して、コンテナクレーン１
のトロリー８にコンテナ３を受け渡す位置が岸壁に近付
く分だけコンテナクレーン１上のトロリー８の走行距離
が低減される。この場合に、トロリー８の走行距離が低
減する割合は、従来のようにコンテナクレーン上に補助
トロリーを配備する場合と比較して遥かに大きいため、
これによってコンテナクレーン１上のトロリー８のサイ
クル時間が大幅に短縮され、コンテナ荷役の作業時間・
効率を大幅に短縮することが可能になる。

また、このようにコンテナ船の甲板2a上にコンテナガ
イド19を立設して、このコンテナガイド19上にコンテナ
移載装置20をセットすれば、船体幅がパナマックスタイ
プの最大値を超える船舶の場合にも、コンテナクレーン
１が届かない範囲については前記本体枠26および中継用
コンテナ受け台29を走行させれば良く、船体幅が非常に
大きな船舶の場合でも、前記コンテナ移載装置20を有効
に活用し得て、コンテナ荷役の作業・効率を大幅に短縮
することができる。

また、前述のコンテナ移載装置20では、本体枠26およ
び中継用コンテナ受け台29のそれぞれがともにコンテナ
ガイド19上に設置されるが、その場合に、中継用コンテ
ナ受け台29が本体枠26よりも下の段の梁24に取り付けら
れるため、本体枠26のスプレッダー28によるコンテナ３
の昇降距離を小さく抑えることができ、これによって、
本体枠26と中継用コンテナ受け台29との間の荷役時間を
短縮させることが可能になるとともに、本体枠26の寸法
を小さく抑えて装置のコンパクト化を促進させることも
可能になり、さらに既存のコンテナクレーンのカンチレ
バーとコンテナ船上のセルガイドとの間の高さ方向の隙
間が小さい場合にも、支障なく、効率良く作業を進行さ
せることができる。

なお、前述の実施例では、本体枠26および中継用コン
テナ受け台29のそれぞれが、レール上を走行するように
したが、レールを使用しない無軌道式のもの、あるいは
ラック・ピニオンの組み合わせによるもの等とすること
もできる。

また、前述の実施例では、コンテナ移載装置20の本体
枠26および中継用コンテナ受け台29を、それぞれ高さ位
置の異なる梁23・24の上を走行させることとしたが、第
４図〜第６図に示すように、両者を最上段の梁23を走行
させるようにしてもよい。

「発明の効果」 以上の説明から明らかなように、本発明に係るコンテ
ナガイドを装備したコンテナ船は、航行中は該コンテナ
ガイドを甲板上に積載されているコンテナの倒れ防止に
利用するが、コンテナターミナルとなる岸壁に着岸して
コンテナの荷降ろし、あるいは荷積みを行う際には、該
コンテナガイドの梁の上にコンテナ移載装置及び中継用
コンテナ受け台を設置して、それぞれを船体の幅方向に
沿って移動可能とし、これらのコンテナ移載装置及び中
継用コンテナ受け台と岸壁のコンテナクレーンとの相互
の連携によって一連のコンテナ荷役を行うことができ
る。

この場合に、前記船上用コンテナ移載装置は、例え
ば、同一高さ位置で平行に設置されている一対の梁を走
行ガイドとして、これら一対の梁間を船体の幅方向に走
行することのできる本体枠と、この本体枠に昇降可能に
吊架されてコンテナを吊すことのできるスプレッダー等
とを有した構成とするとともに、本体枠の内側を中継用
コンテナ受け台が通り抜けるようにすることにより、コ
ンテナ船上でのコンテナ荷役は、コンテナ移載装置及び
中継用コンテナ受け台によって行うことができる。

したがって、コンテナ船と岸壁との間でコンテナ荷役
をする場合に、岸壁側に設置されているコンテナクレー
ンによるコンテナの移動は、岸壁上に待機させているコ
ンテナ搬送用のシャーシと前記コンテナ移載装置及び中
継用コンテナ受け台との間だけで済ませることができ、
コンテナ船上の運搬距離の分だけコンテナクレーンによ
る移動距離が短縮される。この場合に、コンテナクレー
ン上のトロリーの走行距離が低減する場合は、従来のよ
うにコンテナクレーン上に補助トロリーを配備する場合
と比較して遥かに大きいため、これによってコンテナク
レーン上のトロリーのサイクル時間が大幅に短縮され、
コンテナ荷役の作業時間・効率を大幅に短縮することが
可能になる。

また、前記船上用コンテナ移載装置や中継用コンテナ
受け台は、通常は岸壁側に保管しておき、岸壁にコンテ
ナ船が着岸したら、コンテナクレーンによってコンテナ
船上のコンテナガイド上に設置することとすれば、コン
テナ船の装備としては、単純な構造物としてのコンテナ
ガイドだけで済ませることができ、船上設備に要するコ
ストを低減させることも可能になる。

また、前述のようにコンテナガイド上に船上用コンテ
ナ移載装置及び中継用コンテナ受け台を設置して、コン
テナクレーンとの間の相互の連携による一連の荷役作業
を行うこととすれば、船体幅がパナマックスタイプの最
大値を越える船舶の場合にも、コンテナクレーンが届か
ない範囲については前記船上用コンテナ移載装置及び中
継用コンテナ受け台を走行させれば良く、船体幅が非常
に大きな船舶の場合でも、コンテナ荷役の作業・効率を
大幅に短縮することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るコンテナガイドを装備したコンテ
ナ船の一実施例の横断面図、第２図は第１図の要部の拡
大図、第３図は第２図のIII矢視図、第４図は本発明に
係るコンテナガイドを装備したコンテナ船の他の実施例
の横断面図、第５図は第４図の要部の拡大図、第６図は
第５図のIV矢視図、第７図は従来の荷役方法の説明図で
ある。 １……コンテナクレーン、２……コンテナ船、2a……甲
板、３……コンテナ、４……岸壁、８……トロリー、18
……シャーシ、19……コンテナガイド、20……コンテナ
移載装置、21……支柱、23・24……梁、23a・24a……レ
ール部、Ｃ……間隙、26……本体枠、27……巻き上げ装
置、28……スプレッダー、29……中継用コンテナ受け
台。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】コンテナ船（２）の甲板（2a）に立設され
   コンテナ（３）の倒れ防止用の枠組みを形成するコンテ
   ナガイド（19）であって、 甲板上にコンテナの積載範囲よりも高く立設された支柱
   （21）と、 この支柱によって船体の幅方向に沿って水平に支持され
   る梁（23,24）とを具備し、 前記梁は、甲板上に積載されるコンテナの前後位置にお
   いて前記支柱の上端に位置するものを最上段として高さ
   方向に複数段に設けられるとともに、 梁に、コンテナの把持や運搬を行うコンテナ移載装置
   （20）を船体幅方向に走行可能とするレール部（23a）
   と、コンテナを載置する中継用コンテナ受け台（29）を
   コンテナ移載装置の内側で船体幅方向に走行可能とする
   レール部（24a）とが設けられる ことを特徴とするコンテナガイド。