JPS6360893A - コンテナガイド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は、着岸したコンテナ船から岸壁への荷降ろし、
あるいは岸壁からコンテナ船への荷積みの作業効率を改
善するために新規に開発されたコンテナガイドに関する
ものである。

「従来の技術」 岸壁上と着岸したコンテナ船との間でのコンテナの荷降
ろし、荷積みには、従来より、コンテナクレーンが使用
されている。

第７図はその従来例を示したもので、図中符号１はコン
テナクレーン、２はコンテナ船、３はコンテナ船２に積
載されたコンテナである。

前記コンテナクレーンｌは、岸壁４上に常設されている
もので、枠本体５に海側に向けてガーダ６が水平に支持
されるとともに、該ガーダ６の先端に、その長さを延長
し得るようにブーム７が上下回動可能に連設されて、こ
れらのガーダ６およびブーム７に沿って移動するトロリ
ー８にコンテナ吊具であるスプレッダ９が巻き上げ装置
１０により上下動可能に設けられている。そして、前記
枠本体５は、所定の間隔をあけた脚１１の先端が、岸壁
４に沿って布設された案内レール１２の上に載っており
、前記案内レール１２によってコンテナ船２の船体前後
方向に移動可能になっている。また、この枠本体５には
、コンテナ３を一時載置しておく中継台１４と、この中
継台１４の上方に水平に配置させられる補助ガーダ１５
とが備えられており、前記補助ガーダ１５には、コンテ
ナ吊具１６を備えて前記補助ガーダ１５に沿って走行可
能な補助トロリー１７が設けられている。

以上のようなコンテナクレーンｌを使用しての荷役作業
を、荷降ろしの場合を例にとって説明すると、次のよう
になる。

まず、第４図に示したように、着岸したコンテナ船２上
にブーム７を張り出した状態にし、次いで、トロリー８
をガーダ６およびブーム７にそって往復移動させて、コ
ンテナ船２に積載されているコンテナ３を順に一つずつ
前記中継台１４に移す。

そして、中継台１４上に運ばれたコンテナ３は、前記ト
ロリー８が次のコンテナ３を運んで来るまでに、補助ト
ロリー１７のコンテナ吊具１６によって順次岸壁４上を
走行するシャーシ（台車）１８に降ろされ、このシャー
シ１８によって所望の場所へ運搬される。

［発明が解決しようとする問題点」 ところで、前述のようなコンテナクレーンｌにおいて、
補助トロリー１７によるコンテナ３の運搬距離は、第４
図からも分かるように、前記トロリー８の運搬距離より
もずっと小さく、したがって、一つのコンテナ３を降ろ
すのに必要な時間は、トロリー８が所定のコンテナ３の
」二方に位置してから、そのコンテナ３を中継台１４に
移して再び次ぎに降ろすコンテナ３の上に復帰するまで
の時間（以下、サイクル時間と呼ぶ）となり、コンテナ
荷役の作業時間を短縮して作業効率を高めるには、前記
トロリー８のサイクル時間を短縮させることが必要にな
る。

このサイクル時間を短縮させる方法の一つとしては、コ
ンテナクレーン１におけるトロリー８の走行速度やスプ
レッダ９の昇降速度を増大させることが考えられるが、
このような方法では、設計上等から大幅な短縮が困難で
あり、またコンテナクレーンＩを新設する場合はまだ良
いが、既設のコンテナクレーンｌを利用する場合では、
大幅な改造が必要で、実質的に不可能である。

また、一般に、この種のコンテナクレーン１は、そのブ
ーム７の長さが、いわゆるパナマックスタイプの船舶の
幅を最大として設計されており、それより幅の大きい船
舶に対しては、ブーム７の先端が船体の側端まで届かな
くなるために、作業の効率が著しく悪く、このような場
合には、前述のトロリー８の走行速度やスプレッダ９の
走行速度を増大させる方法では、効果を上げられない。

この発明は、前記事情に鑑みてなされたもので、既設の
コンテナクレーンを利用する場合でも、また船体幅が非
常に大きな船舶の場合でも、有効に活用して、コンテナ
クレーンにおけるトロリーのサイクル時間を大幅に短縮
させることができ、したがって、コンテナ荷役の作業時
間・効率を大幅に短縮することのできるコンテナガイド
を提供す＝４− ることを目的とする。

「問題点を解決するための手段」 この発明に係るコンテナガイドは、コンテナ船の甲板上
に立設されて該甲板上に積載されているコンテナの倒れ
防止用の枠組みを形成するもので、甲板上に直立状態に
立設された支柱と、この支柱によって船体の幅方向に沿
って水平に延在する如く支持された梁とを具備した構成
をなし、かつ、前記支柱は、その上端位置が甲板上に積
載されるコンテナの最上段のものよりも上方に突出する
如く高さ寸法の選定がなされ、一方、前記梁は、前記甲
板上に積載されるコンテナの前後において、前記支柱の
上端に位置するものを最上段として高さ方向に複数段に
設けられるとともに、コンテナの把持や運搬を行う船上
用コンテナ移載装置の走行ガイドとして活用される構成
となっている。

「作用」 この発明に係るコンテナガイドを装備したコンテナ船は
、航行中は該コンテナガイドを甲板上に積載されている
コンテナの倒れ防止に利用するが、コンテナターミナル
となる岸壁に着岸してコンテナの荷降ろし、あるいは荷
積みを行う際には、該コンテナガイドの梁の上に船上用
コンテナ移載装置を設置して、コンテナガイドを船上用
コンテナ移載装置の走行ガイドとして利用し、この船上
用コンテナ移載装置と岸壁側に設置されているコンテナ
クレーンとの連携によって一連のコンテナ荷役を行うこ
とができる。

この場合に、前記船上用コンテナ移載装置は、例えば、
同一高さ位置で平行に設置されている一対の梁を走行ガ
イドとして、これら一対の梁間を船体の幅方向に走行す
ることのできる本体枠と、この本体枠に昇降可能に吊架
されてコンテナを吊すことのできるスプレッダ−等とを
有した構成とすれば、コンテナ船上でのコンテナ荷役は
、総て前記船上用コンテナ移載装置によって行うことが
できる。

したがって、コンテナ船と岸壁との間でコンテナ荷役を
する場合に、岸壁側に設置されているコンテナクレーン
によるコンテナの移動は、岸壁上に待機させているコン
テナ搬送用のシャーシと前記船上用コンテナ移載装置と
の間だけで済ませることができ、コンテナ船」二での船
上用コンテナ移載装置による運搬距離の分だけコンテナ
クレーンによる移動距離が短縮される。この場合に、コ
ンテナクレーン上のトロリーの走行距離が低減する割合
は、従来のようにコンテナクレーン」二に補助トロリー
を配備する場合と比較して遥かに大きいため、これによ
ってコンテナクレーン」二のトロリーのサイクル時間が
大幅に短縮され、コンテナ荷役の作業時間・効率を大幅
に短縮することが可能になる。

また、前記船上用コンテナ移載装置は、通常は岸壁側に
保管しておき、岸壁にコンテナ船が着岸したら、コンテ
ナクレーンによってコンテナ船上のコンテナガイド上に
設置することとすれば、コンテナ船の装備としては、単
純な構造物としてのコンテナガイドだけで済ませること
ができ、船上設備に要するコストを低減させることも可
能になる。

また、前述のようにコンテナガイド上に船上用コンテナ
移載装置を設置して、コンテナクレーンと船上用コンテ
ナ移載装置との連携によって一連の荷役作業を行うこと
とすれば、船体幅がパナマックスタイプの最大値を越え
る船舶の場合にも、コンテナクレーンが届かない範囲に
ついては前記船上用コンテナ移載装置を走行させれば良
く、船体幅が非常に大きな船舶の場合でも、コンテナ荷
役の作業・効率を大幅に短縮することができる。

「実施例」 第１図〜第３図はこの発明に係るコンテナガイドを装備
したコンテナ船の一実施例を示したものである。

これらの図中、符号１９はコンテナガイド、２０は船上
用コンテナ移載装置であり、コンテナクレーンやコンテ
ナ船等の従来と共通する部分には同番号を付して説明を
簡略化する。

前記コンテナガイド１９は、ラッシングに必要な人手を
省く為にコンテナ船２の甲板２ａに立設される枠体で、
コンテナ船２の甲板２ａ上に直立状態で船体の幅方向に
沿って２列に立設された支柱２１と、これらの支柱２１
によって上下２段に、かつ船体の幅方向に沿って水平に
延在する如く支持された粱２３・２４とを具備してなる
。

前述の２列の支柱２１は、それぞれ船体の幅方向に沿っ
て配列された４本の支柱２１から構成されている。また
、それぞれの列相互の間隔は、甲板２ａ上に積載される
コンテナ３の寸法よりも大きく設定されており、ちょう
ど多段に積載されたコンテナの相互間の間隙Ｃ（第３図
参照）に各列が位置するように配慮されている。また、
各支柱２１は、その上端位置が甲板２ａ上に積載される
コンテナ３の最上段のものよりも上方に突出する如く高
さ寸法の選定がなされている。

前記梁２３は、各列の支柱２１の上端に取り付けられて
おり、一方梁２４は、梁２３からコンテナ３の高さ寸法
の分以上に下がった位置に取り付けられている。なお、
この実施例では、梁の数は上下２段にしたが、それ以上
に増やしても良いことは勿論である。

前述の６梁２３・２４は、前述の船上用コンテナ移載装
置２０の走行ガイドとして活用されるように、それぞれ
上部にレール部２３ａ・２４ａが設けられた構成になっ
ている（第３図参照）。そして、前述の各レール部２３
ａ・２４ａは、後述の本体枠や中継用コンテナ受は台の
走行路となるもので、船体幅の全長に亙って設けられて
いる。

このコンテナ移載装置２０は、コンテナ３の把持や運搬
を行うもので、コンテナ船２の甲板２ａ上に立設された
前記コンテナガイド１９の梁２３上に配備されて、船体
幅方向に走行可能な本体枠２６と、この本体枠２６の上
部フレームに取り付けられた巻き上げ装置２７と、この
巻き上げ装置２７によって昇降可能に保持されてコンテ
ナ３を吊り下げるスプレッダ−２８と、前記本体枠２６
の下を通ってコンテナガイド１９の梁２４上を前記本体
枠２６とは別個に船体幅方向に走行可能な中継用コンテ
ナ受は台２９とを具備した構成になっている。

前記本体枠２６は、前記上部フレームの両端に位置する
脚体の下端に走行用車輪２６ａが設けられていて、該走
行用車輪２６ａが前述のレール部２３ａ上にセットされ
て、図示略の駆動装置によって走行用車輪２６ａが駆動
されると、該レール部２３ａに沿って船体の端から端ま
で走行できるようになっており、結果的に、岸壁４側に
設置されたコンテナクレーン１のトロリー８の真下をト
ロリー８と同方向に走行可能になっている。また、この
本体枠２６の底部は開放されていて、スプレッダ−２８
を自由に昇降し得るようになっている。

前述のレール部２４ａは、梁２４上に設けられたもので
、レール部２３ａの内側に平行に布設されている。一方
、前記中継用コンテナ受は台２９は、コンテナ３を載置
し得る板状をなすとともに、その両側に前記レール部２
４ａに乗る走行用車輪２９ａが設けられていて、駆動装
置３０によって中継用コンテナ受は台２９は本体枠２６
の下を通って船体の幅方向に進退可能にされている。

前記本体枠２６の高さは、その下に中継用コンテナ受は
台２９が進入したときにも、中継用コンテナ受は台２９
の上方にコンテナ３を収容し得るスペースが残るように
設定されている。

以上の本体枠２６および中継用コンテナ受は台２９のコ
ンテナガイド１９上へのセットは、岸壁側のコンテナク
レーン１によって行なわれる。

前述の本体枠２６および中継用コンテナ受は台２９の走
行は、図示略の制御装置によって制御される。

この制御装置は、陸上のシャーシ１８の位置、さらに次
ぎに該本体枠２６が取り扱うコンテナ３の位置、現時点
でのトロリー８や本体枠２６や中継用コンテナ受は台２
９の位置を検出する位置検出装置と、これらの位置検出
装置からの信号を受けて、前記トロリー８のサイクル時
間が最短になるように、本体枠２６や中継用コンテナ受
は台２９の移動距離等を演算する演算装置とを具備して
いて、該制御装置によって、中継用コンテナ受は台２９
とトロリー８との出会う位置が自動的に最適位置に調節
されるようになっている。

以上の如くコンテナガイド１９を備えたコンテナ船は、
航行中は該コンテナガイド１９を甲板２ａ上に積載され
ているコンテナ３の倒れ防止に利用するが、コンテナタ
ーミナルとなる岸壁４に着岸してコンテナ３の荷降ろし
、あるいは荷積みを行う際には、該コンテナガイド１９
の梁２３・２４の上に船上用コンテナ移載装置２０を設
置して、コンテナガイド１９を船上用コンテナ移載装置
２０の走行ガイドとして利用し、この船上用コンテナ移
載装置２０と岸壁側に設置されているコンテナクレーン
ｌとの連携によって一連のコンテナ荷役を行うことがで
きる。

前記コンテナ移載装置２０を利用したコンテナ荷役を、
コンテナ船２から岸壁４上のシャーシ１８に荷降ろしす
る場合を例にとって説明すると、以下のようである。

まず、第１図に示すように、最初に荷降ろしするコンテ
ナ３の上方に本体枠２６を移動させてスプレッダ−２８
を荷降ろしするコンテナ３の真上に位置させる。

このとき、中継用コンテナ受は台２９は、前記スプレッ
ダ−２８の昇降の邪魔にならないように本体枠２６から
離れた位置に退避させておく。

そして、次にはスプレッダ−２８を降下させてコンテナ
船２に積載されているコンテナ３を把持させる。そして
、次には第２図に示す如くスプレッダ−２８を上昇させ
てコンテナ３を引き上げ、コンテナ３の下端位置が中継
用コンテナ受は台２９よりも若干上の位置に来たらスプ
レッダ−２８の上昇を停止させる。

そして、中継用コンテナ受は台２９および本体枠２６の
どちらか一方、あるいは双方を走行させて、本体枠２６
内に吊り」二げたコンテナ３の下に中継用コンテナ受は
台２９を入れた状態にする。

そして、次にはスプレッダ−２８を降下させて吊り上げ
ていたコンテナ３を中継用コンテナ受は台２９の上に載
せ、次いでスプレッダ−２８による把持を解除させ、中
継用コンテナ受は台２９を本体枠２６の外側に退出させ
る。

そして、次ぎにはコンテナクレーンＩのトロリー８に吊
されたスプレッダ−９を降下させて、前記中継用コンテ
ナ受は台２９」二に載置されているコンテナ３を引き上
げ、以下は従来と同様にしてコンテナクレーンｌ上のト
ロリー８を走行させて岸壁上のシャーシ１８にコンテナ
３を降ろすが、その間に、本体枠２６および中継用コン
テナ受は台２９は次の荷役動作に移る。すなわち、本体
枠２６は前述と同様の動作によって２番目のコンテナ３
を船体内から取り出し、一方、中継用コンテナ受は台２
９は２番目のコンテナ３を受は取り、続いて、１番目の
コンテナ３をシャーシ１８上に降ろしてから戻って来る
コンテナクレーンＩのトロリー８とより早い時期に出会
えるように、岸壁４側に向かって走行する。

この場合に、コンテナクレーンＩのトロリー８と前記中
継用コンテナ受は台２９との出会う位置は、陸上のシャ
ーシ１８の位置、さらに次ぎに本体枠２６が荷積みする
コンテナ３の位置、現時点でのトロリー８や中継用コン
テナ受は台２９の位置等から、無駄な待ち時間がなくな
るような最適の位置が算出される。

そして出会った地点でコンテナクレーン１のト＝１５− ロリー８および中継用コンテナ受は台２９の走行を停止
させて、両者間でコンテナ３を受は渡し、その後、中継
用コンテナ受は台２９は３番目のコンテナ３を受は取り
に本体枠２６に向って走行し、コンテナクレーンＩは２
番目のコンテナ３をシャーシ１８上に降ろしに行く。以
下同様の作業を繰り返す。

なお、岸壁からコンテナ船２にコンテナ３を積み込むと
きには、コンテナクレーン１のトロリー８および中継用
コンテナ受は台２９等を前記と逆に動作させれば良い。

以上のようにして荷役が行なわれると、２番目以降のコ
ンテナ３に対しては、前記中継用コンテナ受は台２９お
よび本体枠２６が船体上を走行して、コンテナクレーン
１のトロリー８にコンテナ３を受は渡す位置が岸壁に近
付く分だけコンテナクレーン１上のトロリー８の走行距
離が低減される。

この場合に、トロリー８の走行距離が低減する割合は、
従来のようにコンテナクレーン上に補助トロリーを配備
する場合と比較して遥かに大きいため、これによってコ
ンテナクレーン１上のトロリー１６＝ −８のザイクル時間が大幅に短縮され、コンテナ荷役の
作業時間・効率を大幅に短縮することが可能になる。

また、このようにコンテナ船の甲板２ａ上にコンテナガ
イド１９を立設して、このコンテナガイド１９上にコン
テナ移載装置２０をセットすれば、船体幅がパナマック
スタイプの最大値を越える船舶の場合にも、コンテナク
レーンｌが届かない範囲については前記本体枠２６およ
び中継用コンテナ受は台２９を走行させれば良く、船体
幅が非常に大きな船舶の場合でも、前記コンテナ移載装
置２０を有効に活用し得・て、コンテナ荷役の作業・効
率を大幅に短縮することができる。

また、前述のコンテナ移載装置２０では、本体枠２６お
よび中継用コンテナ受は台２９のそれぞれがともにコン
テナガイド１９上に設置されるが、その場合に、中継用
コンテナ受は台２９が本体枠２６よりも下の段の梁２４
に取り付けられるため、本体枠２６のスプレッダ−２８
によるコンテナ３の昇降距離を小さく抑えることができ
、これによって、本体枠２６と中継用コンテナ受は台２
９との間の荷役時間を短縮させることが可能になるとと
もに、本体枠２６の寸法を小さく抑えて装置のコンパク
ト化を促進させることも可能になり、さらに既存のコン
テナクレーンのカンチレバーとコンテナ船上のセルガイ
ドとの間の高さ方向の隙間が小さい場合にも、支障なく
、効率良く作業を進行させることができる。

なお、前述の実施例では、本体枠２６および中継用コン
テナ受は台２９のそれぞれが、レール上を走行するよう
にしたが、レールを使用しない無軌道式のもの、あるい
はラック・ピニオンの組み合わせによるもの等とするこ
ともできる。

また、前述の実施例では、コンテナ移載装置２０の本体
枠２６および中継用コンテナ受は台２９を、それぞれ高
さ位置の異なる梁２３・２４の上を走行させることとし
たが、第４図〜第６図に示すように、両者を最上段の梁
２３を走行させるようにしてもよい。

「発明の効果」 以上の説明から明らかなように、本発明に係るコンテナ
ガイドを装備したコンテナ船は、航行中は該コンテナガ
イドを甲板上に積載されているコンテナの倒れ防止に利
用するが、コンテナターミナルとなる岸壁に着岸してコ
ンテナの荷降ろし、あるいは荷積みを行う際には、該コ
ンテナガイドの梁の上に船上用コンテナ移載装置を設置
して、コンテナガイドを船上用コンテナ移載装置の走行
ガイドとして利用し、この船」二相コンテナ移載装置と
岸壁側に設置されているコンテナクレーンとの連携によ
って一連のコンテナ荷役を行うことができる。

この場合に、前記船上用コンテナ移載装置は、例えば、
同一高さ位置で平行に設置されている一対の梁を走行ガ
イドとして、これら一対の梁間を船体の幅方向に走行す
ることのできる本体枠と、この本体枠に昇降可能に吊架
されてコンテナを吊すことのできるスプレッダ−等とを
有した構成とすれば、コンテナ船上でのコンテナ荷役は
、総て前記船上用コンテナ移載装置によって行うことが
できる。

したがって、コンテナ船と岸壁との間でコンテナ荷役を
する場合に、岸壁側に設置されているコンテナクレーン
によるコンテナの移動は、岸壁上に待機させているコン
テナ搬送用のシャーシと前記船上用コンテナ移載装置と
の間だけで済ませることができ、コンテナ船上での船上
用コンテナ移載装置による運搬距離の分だけコンテナク
レーンによる移動距離が短縮される。この場合に、コン
テナクレーン上のトロリーの走行距離が低減する割合は
、従来のようにコンテナクレーン上に補助トロリーを配
備する場合と比較して遥かに大きいため、これによって
コンテナクレーン上のトロリーのサイクル時間が大幅に
短縮され、コンテナ荷役の作業時間・効率を大幅に短縮
することが可能になる。

また、前記船上用コンテナ移載装置は、通常は岸壁側に
保管しておき、岸壁にコンテナ船が着岸したら、コンテ
ナクレーンによってコンテナ船上のコンテナガイド上に
設置することとすれば、コンテナ船の装備としては、単
純な構造物としてのコンテナガイドだけで済ませること
ができ、船」二設備に要するコストを低減させることも
可能になる。

また、前述のようにコンテナガイド上に船上用コンテナ
移載装置を設置して、コンテナクレーンと船上用コンテ
ナ移載装置との連携によって一連の荷役作業を行うこと
とすれば、船体幅がパナマックスタイプの最大値を越え
る船舶の場合にも、コンテナクレーンが届かない範囲に
ついては前記船上用コンテナ移載装置を走行させれば良
く、船体幅が非常に大きな船舶の場合でも、コンテナ荷
役の作業・効率を大幅に短縮することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るコンテナガイドを装備したコンテ
ナ船の一実施例の横断面図、第２図は第１図の要部の拡
大図、第３図は第２図の■矢視図、第４図は本発明に係
るコンテナガイドを装備したコンテナ船の他の実施例の
横断面図、第５図は第４図の要部の拡大図、第６図は第
５図の■矢視図、第７図は従来の荷役方法の説明図であ
る。 １・・・・・・コンテナクレーン、２・・・・・・コン
テナ船、２ａ・・・・・・甲板、３・・・・・コンテナ
、４・・・・・・岸壁、８・・・・・トロリー、１８・
・・・・・シャーシ、１９・・・・・・コンテナガイド
、２０・・・・コンテナ移載装置、２１・・・・・・支
柱、２３・２４・・・・梁、２３ａ・２４ａ・・・・レ
ール部、Ｃ・・・・・・間隙、２６・・・・・本体枠、
２７・・・・巻き上げ装置、２８・・・・・・スプレッ
ダ−１２９・・・・・中継用コンテナ受は台。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. コンテナ船の甲板上に立設されて該甲板上に積載されて
   いるコンテナの倒れ防止用の枠組みを形成するコンテナ
   ガイドであって、甲板上に直立状態に立設された支柱と
   、この支柱によって船体の幅方向に沿って水平に延在す
   る如く支持された梁とを具備し、かつ、前記支柱は、そ
   の上端位置が甲板上に積載されるコンテナの最上段のも
   のよりも上方に突出する如く高さ寸法の選定がなされ、
   一方、前記梁は、前記甲板上に積載されるコンテナの前
   後において、前記支柱の上端に位置するものを最上段と
   して高さ方向に複数段に設けられるとともに、コンテナ
   の把持や運搬を行う船上用コンテナ移載装置の走行ガイ
   ドとして活用されることを特徴とするコンテナガイド。