JPH082471A - 自転車用ハブブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 グリースが切れてもブレーキの効き過が防止
でき、その割りにはコンパクトに得られる自転車用ハブ
ブレーキを提供する。 【構成】 ブレーキーシュー１１と摺動部材１４の間に
グリースが存在すると、摺動部材１４とブレーキドラム
１０との間の摩擦力がシュー１１と摺動部材１４の間の
摩擦力よりも大になっている。この時、摺動部材１４が
ドラム１０と共に回動し、グリースが切れると、シュー
１１と摺動部材１４の間の摩擦力が摺動部材１４とドラ
ム１０との間の摩擦力よりも大になる。この時、シュー
１１が摺動部材１４をドラム１０と共回りしないように
摩擦支持し、摺動部材１４が摩擦による制動作用をして
ブレーキドラム１０にブレーキが掛かる。しかも、摺動
部材１４を備えるだけでコンパクトになる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自転車のハブに一体回
転可能に連結するブレーキドラムと、このブレーキドラ
ムに制動作用するブレーキシューと、このブレーキシュ
ーを前記ブレーキドラム側に圧接操作するブレーキ操作
部材とを備える自転車用ハブブレーキに関し、詳しく
は、ブレーキの効き過ぎ防止が可能なブレーキに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、たとえば実開平２−３５８９７号
公報に示されるように、ブレーキシューとブレーキ操作
部材を支持している固定部材が車体フレームに対してブ
レーキドラムの回動軸芯まわりで揺動するように、か
つ、車体フレームに取り付けた支持体がばねを介して前
記固定部材を受け止め支持するようにした自転車用ブレ
ーキを構成した。すなわち、ブレーキ操作部材に連結し
たブレーキワイヤのインナーワイヤを引っ張り操作する
と、ブレーキ操作部材がブレーキシューをブレーキドラ
ムに圧接操作してブレーキシューとブレーキドラムの間
に摩擦が発生することにより、ブレーキドラムとともに
回動する車輪にブレーキが掛かる。そして、ブレーキシ
ューとブレーキドラムの間に発生する摩擦力が前記ばね
の強さによって決まる設定力以上になると、固定部材が
ブレーキドラムおよびブレーシューを介して伝達する車
輪回動力のために前記ばねを弾性変形させながら車輪回
動方向に揺動する。すると、この固定部材揺動のために
ブレーキ操作部材がブレーキワイヤのアウターワイヤ端
部の方に移動してインナーワイヤに緩みが発生すること
により、自動的にブレーキシューとブレーキドラムの摩
擦力が低下し、制動力がワイヤ緩みのない場合よりも低
い制動力になる。つまり、図１３に示すように、インナ
ーワイヤの操作ストロークＳを横軸とし、制動力Ｂを縦
軸とすると、制動力線Ｂ１で示す強さの制動力を発揮す
る。すなわち、インナーワイヤの操作ストロークが設定
ストロークＳＡに達するまでは、操作ストロークＳが増
大するに伴って制動力は第１傾斜角ａで増大して行き、
操作ストロークが設定ストロークＳＡに達して制動力が
ばねによって決まる設定制動力ＢＡになった後は、操作
ストロークが増大するに伴って制動力は第２傾斜角ｂで
増大して行く。そして、制動力が設定制動力ＢＡになっ
てからはインナーワイヤの緩み操作が行われることか
ら、第２傾斜角ｂは第１傾斜角ａより小角度になる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ブレーキシューにグリ
ースを供給して使用するようになったハブブレーキでは
グリースが切れた場合に、グリースを使用しないハブブ
レーキでも、錆が発生するとか塵埃が侵入した場合に、
ブレーキシューによる摩擦制動力がアップしてブレーキ
の効き過ぎが発生することがある。しかし、従来の上記
ブレーキ技術を採用すると、グリース切れや錆発生など
の異常状態になっても、ブレーキが効き過ぎないように
できる。すなわち、図１３に示すように、グレース切れ
や錆発生などがない正常状態の場合には、制動力線Ｂ２
で示す制動力が得られ、異常状態になった場合には、制
動力線Ｂ１で示す制動力が発揮されるように構成する。
すると、異常状態の場合に発揮される最大の制動力は、
制動力線Ｂ１の線上にある制動力ＢＹになり、この最大
制動力ＢＹは、制動力線Ｂ１の設定制動力ＢＡまでの部
分を延長した制動力線Ｂ３の線上に位置する最大制動力
ＢＸよりも低い制動力になる。つまり、従来の上記ブレ
ーキ技術を採用しないで異常状態になると、制動力ＢＸ
が使用可能な最大の制動力になり、この最大制動力ＢＸ
やこれに近い値の高制動力でブレーキが掛かるところの
ブレーキの効き過ぎが発生する場合がある。これに対
し、従来の上記ブレーキ技術を採用すると、異常状態に
なっても、前記最大制動力ＢＸよりも低い値の制動力Ｂ
Ｙが使用可能な最大制動力になり、限界までブレーキ操
作したとしても制動力ＢＹでブレーキが掛かることにな
ってブレーキの効き過ぎにならないのである。

【０００４】ところが、従来のブレーキ技術を採用する
と、固定部材を可動式に構成するともに、固定部材の遊
端側にばねを作用せる必要があるなどにより、ブレーキ
全体が比較的大型になっていた。本発明の目的は、効き
過ぎ防止が可能であるとともに比較的コンパクトに得ら
れる自転車用ハブブレーキを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１による自転車用
ハブブレーキにあっては、目的達成のために、冒頭に記
したものにおいて、ブレーキドラムとブレーキシューと
の間に両者に摺接可能な摺動部材を介装し、前記ブレー
キ操作部材の操作でブレーキシューをブレーキドラム側
に圧接操作したとき、前記摺動部材とブレーキシューと
の間に生じる摩擦力と、前記摺動部材とブレーキドラム
との間に生じる摩擦力とが、互いに異なるように設定し
てあることを特徴とする。

【０００６】請求項１によるハブブレーキを実施するに
当たり、摺動部材とブレーキシューの間の摩擦係数と、
摺動部材とブレーキドラムの間の摩擦係数を同じにし、
ブレーキシューの摺動部材への圧接力と、摺動部材のブ
レーキドラムへの圧接力とを異ならせることにより、摺
動部材とブレーキシューの間の摩擦力と、摺動部材とブ
レーキドラムの間の摩擦力とが異なるように構成する手
段を採用してもよいが、請求項２による構成を採用する
と、つぎのように有利である。

【０００７】ハブブレーキを実施するに当たり、摺動部
材をブレーキドラムの外周側に取り付け、ブレーキシュ
ーを摺動部材の外周側に巻き付け操作するようにバンド
ブレーキに構成してもよいが、請求項３による構成を採
用すると、つぎのように有利である。

【０００８】ハブブレーキを実施するに当たり、正常状
態にあると摺動部材とブレーキシューの間の摩擦力が摺
動部材とブレーキドラムの間の摩擦力より大であるよう
に構成してもよいが、請求項４による構成を採用する
と、つぎのように有利である。

【０００９】摺動部材としては、ブレーキドラムの周方
向に分散配置する複数個の摺動部材を採用してもよい
が、請求項５による構成を採用すると、つぎのように有
利である。

【００１０】請求項６による自転車用ハブブレーキにあ
っては、目的達成のために、冒頭に記したものにおい
て、ブレーキドラムとハブとの間にトルクリミッターを
介装し、ブレーキドラムとハブとの間に設定値以上のト
ルクが作用すると、このトルクリミッターの作用で、前
記ブレーキドラムとハブとが相対回転することを特徴と
する。

【００１１】請求項６によるハブブレーキを実施するに
当たり、トルクリミッターとして、噛み合いクラッチ
と、この噛み合いクラッチが切り作用する際のトルクを
設定するスプリングとでなる噛み合い式のトルクリミッ
ターを採用してもよい。さらには、ハブの外周側に配置
する外装式を採用してもよいが請求項７や請求項８によ
る構成を採用すると、つぎにように有利である。

【００１２】

【作用】請求項１によるハブブレーキの場合、ブレーキ
シューと摺動部材の間の摩擦力と、摺動部材とブレーキ
ドラムの間の摩擦力が異なることにより、それぞれの摩
擦力の設定によっては、グリース切れや錆発生などがな
い正常状態にあると、ブレーキシューと摺動部材の間の
摩擦力が正常状態のために摺動部材とブレーキドラムの
間の摩擦力よりも小になっており、グリース切れや錆発
生が生じた異常状態になると、ブレーキシューと摺動部
材の間の摩擦力が異常状態のために摺動部材とブレーキ
ドラムの間の摩擦力よりも大に変化するようにできる。
あるいは、逆に、正常状態にあると、摺動部材とブレー
キドラムの間の摩擦力が正常状態のためにブレーキシュ
ーと摺動部材の間の摩擦力よりも小になっており、異常
状態になると、摺動部材とブレーキドラムの間の摩擦力
が異常状態のためにブレーキシューと摺動部材の間の摩
擦力よりも大に変化するようにできる。すると、前者の
場合、正常状態にあるときにブレーキ操作をすると、前
記摩擦力差のために摺動部材がブレーキドラムと共回り
し、ブレーキシューが摺動部材に摩擦して制動作用する
ことにより、車輪にブレーキが掛かるとともに、たとえ
高速走行時であっても、ブレーキシューが摺動部材に対
してスリップして車輪が急停止しない程度にブレーキが
掛かるようにできる。そして、異常状態になったときに
ブレーキ操作をすると、摩擦力差の逆転のためにブレー
キシューが摺動部材をブレーキドラムと共回りしないよ
うに摩擦支持し、摺動部材がブレーキドラムに摩擦して
制動作用することにより、車輪にブレーキが掛かるとと
もに、たとえ高速走行時であっても、摺動部材がブレー
キドラムに対してスリップして車輪が急停止しない程度
にブレーキが掛かるようにできる。後者の場合、正常状
態にあるときにブレーキ操作をすると、前記摩擦力差の
ためにブレーキシューが摺動部材をブレーキドラムと共
回りしないように摩擦支持し、摺動部材がブレーキドラ
ムに摩擦して制動作用することにより、車輪にブレーキ
が掛かかるとともに、たとえ高速走行時であっても、摺
動部材がブレーキドラムに対してスリップして車輪が急
停止しない程度にブレーキが掛かるようにできる。そし
て、異常状態になったときにブレーキ操作をすると、摩
擦力差の逆転のために摺動部材がブレーキドラムと共回
りし、ブレーキシューが摺動部材に摩擦して制動作用す
ることにより、車輪にブレーキが掛かるとともに、たと
え高速走行時であっても、ブレーキシューが摺動部材に
対してスリップして車輪が急停止しない程度にブレーキ
が掛かるようにできる。

【００１３】請求項１によるハブブレーキを実施するに
当たり、請求項２による構成を採用すると、摩擦力差が
精度よくかつ比較的容易に得られる。すなわち、ブレー
キシューの摺動部材への圧接力と、摺動部材のブレーキ
ドラムへの圧接力とを異ならせることにより、ブレーキ
シューと摺動部材の間と、摺動部材とブレーキドラムの
間の摩擦力差を得る場合、殊に摺動部材とブレーキドラ
ムの圧接力が製作誤差や組み付け誤差などによって所望
どおりになりにくいことから、精度よい摩擦力差が出に
くい。これに対し、請求項２による構成を採用すると、
摺動部材やブレーキドラムの表面処理を施すなどによ
り、ブレーキシューと摺動部材の間と、摺動部材とブレ
ーキドラムの間の摩擦係数差を所望どおりにかつ安定的
に得られる。この結果、摩擦力差が精度よくかつ比較的
容易に得られる。

【００１４】請求項３による構成を採用すると、摺動部
材やブレーキシューをブレーキドラムの内側に収納でき
る

【００１５】請求項４による構成を採用すると、所定の
摩擦力差を設定どおり長期にわたって保持できる。すな
わち、正常状態にあると摺動部材とブレーキシューの間
に生じる摩擦力の方が摺動部材とブレーキドラムの間に
生じる摩擦力よりも大になるように設定すると、正常時
にブレーキ操作をした際、摺動部材とブレーキドラムの
間でスリップが発生するようになり、殊に摺動部材の磨
滅が発生しやすくなる。摺動部材に磨滅が発生すると、
摺動部材とブレーキシューの間と、摺動部材とブレーキ
ドラムの間の摩擦力差が設定のものとは変化することか
ら、比較的早期に設定摩擦力の狂いが発生しやすくな
る。これに対し、請求項４による構成を採用すると、正
常時にブレーキ操作をした際には、ブレーキシューと摺
動部材の間でスリップが発生するようになり、ブレーキ
操作に伴う磨滅はブレーキシューと摩擦部材の間で発生
することになる。この場合、磨滅発生による設定摩擦力
差の変化が発生しても、この変化をブレーキ調整によっ
て所望どおりのものに容易に修正できる。このため、正
常時のブレーキ操作による磨滅発生にかかわらず、所定
の摩擦力差が長期にわたって確保しやすくなる。

【００１６】請求項５による構成を採用すると、摺動部
材がブレーキドラムに所定の摩擦力を発生する状態で構
造簡単に組み付く。すなわち、摺動部材として、ブレー
キドラムの周方向に分散配置する複数個の摺動部材を採
用すると、摺動部材を特別な取り付け部材を用い、これ
によってブレーキドラムに圧接するように組み付ける必
要がある。これに対し、請求項５による構成を採用する
と、摺動部材をブレーキドラムに圧入するだけで、摺動
部材がブレーキドラムに所定の圧接力で組み付くように
なる。

【００１７】請求項６によるハブブレーキの場合、異常
状態でブレーキ操作をし、ブレーキの効き過ぎ現象が発
生する時にブレーキドラムとハブとの間に発生するトル
クを前記設定値として設定する。すると、正常状態にあ
ると、ブレーキ操作をしてブレーキシューがブレーキド
ラムに摩擦しても、両者間には異常状態になった時の摩
擦力よりも小さい摩擦力しか発生しない。これにより、
ブレーキドラムとハブの間には前記設定値よりも低い値
のトルクしか発生しなくてトルクリミッターが作用しな
いことにより、車輪にブレーキが掛かる。しかも、たと
え高速走行時であっても、ブレーキシューがブレーキド
ラムに対してスリップして車輪が急停止しない程度にブ
レーキが掛かる。そして、異常状態になったときにブレ
ーキ操作をすると、ブレーキ操作力が弱くてブレーキシ
ューとブレーキドラムの間に発生する摩擦力が小で、ブ
レーキドラムとハブの間に発生するトルクが前記設定値
より小である間は、トルクリミッターが作用しなくてブ
レーキシューによる制動作用がハブに伝わるが、この時
は、ブレーキシューとブレーキドラムの摩擦力が小であ
るために、ブレーキは効き過ぎない。ブレーキ操作力が
大になり、ブレーキーシューとブレーキドラムの間に発
生する摩擦力が大きくなってブレーキドラムとハブの間
に発生するトルクが前記設定値以上になると、ブレーキ
シューがブレーキドラムに対して強く制動作用していな
がらも、トルクリミッターが作用してブレーキシューの
強い制動作用がハブに伝わらず、車輪が急停止しない程
度にブレーキが掛かる。

【００１８】請求項７による構成を採用すると、トルク
リミッターが作用するトルクを比較的微細に調節して設
定できる。すなわち、噛み合い式のトルクリミッターを
採用すると、噛み合いが外れることによってトルクリミ
ッターが作用することにより、作用するべきトルクとし
て設定できる設定トルク値が大間隔で分散して存在する
ことになる。これに対し、請求項７による構成を採用す
ると、トルクリミッターは摩擦式になり、スリップによ
ってトルクリミッターが作用することになる。これによ
り、作用するべきトルクとして設定できる設定トルク値
が小間隔で存在することになる

【００１９】請求項８による構成を採用すると、トルク
リミッターがハブの内側に収納することになる。

【００２０】

【発明の効果】請求項１によるハブブレーキの場合には
ブレーキシューとブレーキドラムの間に介装する摺動部
材の作用のために、請求項６によるハブブレーキの場合
にはブレーキドラムとハブの間に介装するトルクリミッ
ターの作用のために、それぞれ冒頭に記した異常状態に
おいてもブレーキが効き過ぎないように掛かることによ
り、請求項１および請求項６のいずれのハブブレーキに
おいても、正常時のみならず異常時でもブレーキを効き
過ぎないように掛けられる。しかも、請求項１によるハ
ブブレーキの場合の場合にはブレーキシューとブレーキ
ドラムの間に摺動部材を介装するだけで済むことによ
り、請求項６によるハブブレーキの場合にはブレーキド
ラムとハブの間にトルクリミッターを介装するだけで済
むことにより、請求項１および請求項６のいずれによる
ハブブレーキによっても、従来の技術に比してコンパク
トに得られて車体に組み付けやすいようにできた。

【００２１】請求項２による構成を採用すると、摩擦力
差が精度よくかつ安定的に、しかも、比較的容易に得ら
れることにより、ブレーキの効き過ぎ防止が精度よくで
きる信頼性の高いものになり、かつ、比較的安価に得ら
れる。

【００２２】請求項３による構成を採用すると、摺動部
材およびブレーキシューをブレーキドラム内に収納でき
ることから、効き過ぎ防止ができるブレーキを比較的小
型で組み付けが一層しやすい状態に得られる。

【００２３】請求項４による構成を採用すると、所定の
設定摩擦力差を長期にわたって得られることから、ブレ
ーキの効き過ぎ防止機能を長期にわたって保持する信頼
性の高いもになる。

【００２４】請求項５による構成を採用すると、摺動部
材を圧接するだけで所定の摩擦力差が得られることによ
り、ブレーキの効き過ぎ防止が可能なものを構造簡単か
つ安価に得られる。

【００２５】請求項７による構成を採用すると、トルク
リミッターが作用するように設定するトルクを比較的小
間隔で設定できることから、異常状態になってトルクリ
ミッターが作用する時の制動力が極力設計どおりになる
ように精度よく作成でき、トルクリミッターの作動面か
らもブレーキの効き過ぎ防止が精度よくできるようにな
る。

【００２６】請求項８による構成を採用すると、トルク
リミッターをハブに内装できることにより、トルクリミ
ッターの装着面からもコンパクト化ができる。

【００２７】

【実施例】図１および図２に示すように、自転車の前輪
用フォーク１に固定部材２を制動反力が作用しても動か
ないように固定し、ブレーキワイヤ３のアウターワイヤ
を固定部材２が備えているアウターホルダー４に装着す
るとともに、インナーワイヤ３ａをブレーキ操作部材５
が備えているワイヤ連結具６に連結し、インナーワイヤ
３ａを引っ張りおよび緩め操作してブレーキ操作部材５
を揺動操作することにより、前輪用ハブ７にブレーキが
掛かって前車輪にブレーキが掛かるとか、前輪用ハブ７
に対するブレーキが解除して前車輪に対するブレーキが
解除するように自転車前輪用のハブブレーキを構成して
ある。詳しくはつぎの如く構成してある。

【００２８】固定部材２は一端側に備えてある図１およ
び図２に示す如き締め付けバンド８と、他端側に備えて
ある図４に示す如き取り付けボス部２ａとにより、前輪
用フォーク１に固定するように構成してある。すなわ
ち、取り付けボス部２ａはハブ軸９に外嵌して、固定部
材２の他端側をハブ軸９を介して前輪用フォーク１によ
って支持させるように構成し、締め付けバンド８は前輪
用フォーク１に締め付け連結して、固定部材２を前輪用
フォーク１に対してハブ軸９の軸芯まわりで回動しない
ように連結するように構成してあることにより、取り付
けボス部２ａをハブ軸９に装着し、締め付けバンド８を
前輪用フォーク１に連結することによって、固定部材２
を前輪用フォーク１に制動反力が作用しても動かないよ
うに固定できる。

【００２９】図４に明示するように、前輪用ハブ７の一
端側にブレーキドラム１０を一体形成することにより、
ブレーキドラム１０と前輪用ハブ７とを一体に回転する
ように連結してある。

【００３０】図４および図５に示すように、ブレーキド
ラム１０の内周面１０ａと、前記ブレーキ操作部材５の
操作カム部５ａとの間に、ブレーキドラム１０の周方向
に分散した複数個のブレーキシュー１１、ブレーキシュ
ー１１それぞれの内周面側に２個ずつ位置するようにし
てブレーキドラム１０の周方向に分散配置した複数個の
ローラ１２、これらローラ１２の配置間隔が設定間隔に
なるように、かつ、ローラ１２のブレーキドラム周方向
での位置ずれ抑制をするようにローラ１２を保持するロ
ーラケース１３、ブレーキシュー１１の外周面側に配置
したリング状の摺動部材１４を設けてある。

【００３１】ブレーキ操作部材５は、図４および図５に
示すように玉押し１５および玉押し固定ナット１６に回
動可能に外嵌している前記操作カム部５ａと、この操作
カム部５ａから一体回動可能に延出し、延出端側が図３
の如く固定部材２と防水キャップ１７の貫通孔を通って
固定部材２よりも車体横外側に位置しているとともに前
記ワイヤ連結具６が連結している操作アーム部５ｂとか
らなり、前記インナーワイヤ３ａの引っ張り操作力によ
ってハブ軸９の軸芯まわりで切り位置ＯＦＦから入り方
向ＯＮに揺動し、前記防水キャップ１７と装飾キャプ１
８との間で前記取り付けボス部２ａに取り付けて、一端
側を前記ワイヤ連結具６に連結してあるリターンばね１
９の作用によってブレーキ切り位置ＯＦＦに復帰する。
図６に示すように、ブレーキ操作部材５を切り位置ＯＦ
Ｆから入り方向ＯＮに揺動操作すると、操作カム部５ａ
に備えてある複数の入り操作カム面５ｃが複数個のロー
ラ１２に各別に対接してローラ１２をローラケース１３
からケース外周面側に押し操作してブレーキシュー１１
をブレーキドラム１０の方に押し操作することにより、
ブレーキ操作部材５がいずれものブレーキシュー１１を
ブレーキドラム１０の側に圧接操作して摺動部材１４の
内周面１４ａに押し付け操作する。この時、ブレーキド
ラム１０の回動力がブレーキシュー１１やローラ１２に
作用するが、図３および図４に示す如くローラケース１
３から延出して固定部材２および防水キャップ１７を貫
通しているローラケース固定ピン２０が固定部材２の図
３の如きピン孔２ｂの端部で固定部材２に当接し、固定
部材２がローラケース固定ピン２０、ローラケース１３
を介してローラ１２を支持することにより、かつ、全て
のブレーキシュー１１にわたって巻きかけてあるシュー
押さえばね２１がブレーキシュー１１をローラ１２に押
し付け付勢しているためにローラ１２の一部がブレーキ
シュー１１の内周面側の凹入部１１ａに入り込んでいて
ブレーキシュー１１を係止していることにより、ローラ
１２もブレーキシュー１１もローラケース固定ピン２０
がピン孔２ｂの内部でリターンばね２２に抗して移動す
るストロークだけブレーキドラム１０の回動に付いて移
動することがあるが、それ以上は移動しなくてブレーキ
シュー１１による制動作用が可能になる。この状態か
ら、図５に示すように、ブレーキ操作部材５を切り位置
ＯＦＦに戻し操作すると、操作カム部５ａに備えてある
複数の切り凹入部５ｄが複数のローラ１２に対接し、シ
ュー押さえばね２１の付勢力のためにローラ１２がロー
ラケース１３の方に戻り移動し、ブレーキシュー１１が
摺動部材１４から離れることを可能にすることにより、
ブレーキ操作部材５がブレーキシュー１１を摺動部材１
４に対する圧接解除位置に戻し操作する。

【００３２】前記摺動部材１４はブレーキシュー１１お
よびブレーキドラム１０とは別の部品に形成してブレー
キドラム１０に摺動可能に嵌入してある。摺動部材１４
のブレーキシュー１１に向かう内周面側に図７に示すよ
うなグリース溝２３を形成し、ブレーキシュー１１が摺
動部材１４に対してブレーキグリースが介在する状態で
摩擦して制動作用するように、摺動部材１４とブレーキ
シュー１１の間にブレーキグリースを前記グリース溝２
３によって貯留するようにしてある。ブレーキシュー１
１をクロムモリブデン鋼材で作成し、摺動部材１４を炭
素鋼で作成し、ブレーキドラム１０をアルミ合金材で作
成してある。摺動部材１４はブレーキドラム１０の内周
面１０ａとの間に比較的高い摩擦力が容易に得られるよ
うにブレーキドラム１０に圧入するとともに、摺動部材
１４のブレーキドラム１０に接触する外周面に、摩擦係
数の安定化を図る固体潤滑剤２４の一例としての硬質ク
ロームメッキまたは二硫化モリブデンをコーティングす
ることにより、ブレーキグリースが存在する場合のブレ
ーキシュー１１と摺動部材１４の間の摩擦係数ｆ１、ブ
レーキグリースが切れた場合のブレーキシュー１１と摺
動部材１４の間の摩擦係数ｆ３、摺動部材１４とブレー
キドラム１０の間の摩擦係数ｆ２の関係を、 摩擦係数ｆ１＜摩擦係数ｆ２＜摩擦係数ｆ３ に設定してある。これにより、ブレーキグリースが存在
していてブレーキシュー１１と摺動部材１４とがブレー
キグリースを介して接触する場合にブレーキシュー１１
と摺動部材１４の間に発生する摩擦力Ｆ１と、摺動部材
１４とブレーキドラム１０の間に発生する摩擦力Ｆ２と
の関係を、 摩擦力Ｆ１＜摩擦力Ｆ２ になるように設定してある。さらに、ブレーキグリース
が切れてブレーキシュー１１と摺動部材１４とがブレー
キグリースを介さないで直接に接触する場合には、ブレ
ーキシュー１１と摺動部材１４の間の摩擦力がグリース
切れのために前記摩擦力Ｆ１より強い摩擦力Ｆ３に変化
し、この摩擦力Ｆ３と、摺動部材１４とブレーキドラム
４の間に発生する前記摩擦力Ｆ２との関係を、 摩擦力Ｆ２＜摩擦力Ｆ３ になるように設定してある。つまり、前記摩擦力Ｆ１，
Ｆ２，Ｆ３の大きさ関係を、 摩擦力Ｆ１＜摩擦力Ｆ２＜摩擦力Ｆ３ に設定してある。

【００３３】要するに、ブレーキワイヤ３のインナーワ
イヤ３ａを緩め操作してブレーキ操作部材５をリターン
ばね１９によって切り位置ＯＦＦに操作してあると、ブ
レーキ操作部材５がローラ１２およびブレーキシュー１
１をシュー押さえばね２１による操作力によってローラ
ケース１３側に戻し操作することによってブレーキシュ
ー１１が摺動部材１４から離れ、ブレーキ切りになって
いる。ブレーキワイヤ３のインナーワイヤ３ａを引っ張
り操作してブレーキ操作部材５を切り位置ＯＦＦから入
り方向ＯＮに揺動操作すると、ブレーキ操作部材５が操
作カム部５ａによりローラ１２を介してブレーキシュー
１１を摺動部材１４に圧接操作する。この時、ブレーキ
グリースが存在していると、ブレーキシュー１１と摺動
部材１４の間の摩擦力Ｆ１が摺動部材１４とブレーキド
ラム１０の間の摩擦力Ｆ２より小であることにより、摺
動部材１４がブレーキドラム１０と共回りし、ブレーキ
シュー１１が摺動部材１４に摩擦制動力を付与すること
により、ブレーキシュー１１が摺動部材１４を介してブ
レーキドラム１０に制動作用して前車輪にブレーキが掛
かる。ブレーキグリースが切れていると、ブレーキシュ
ー１１と摺動部材１４の間の摩擦力Ｆ３が摺動部材１４
とブレーキドラム１０の間の摩擦力Ｆ２より大になるこ
とにより、ブレーキシュー１１が摺動部材１４をブレー
キドラム１０と共回りしないように摩擦支持し、摺動部
材１４がブレーキドラム１０に摩擦制動力を付与するこ
とにより、前車輪にブレーキが掛かる。これにより、グ
リース切れになっていても、ブレーキの効き過ぎが発生
しないようにしながらブレーキ操作できる。

【００３４】すなわち、図８に示すように、ブレーキグ
リースが存在している時、切れている時のいずれにおい
ても、インナーワイヤ３ａの引き操作ストロークＳを多
くするに伴い、ブレーキ操作部材５がブレーキシュー１
１を摺動部材１４に圧接する操作力が入りカム面５ｃの
傾斜面のために増大して前車輪に作用する制動力Ｂが増
大するが、ブレーキグリースが存在している時は、ブレ
ーキシュー１１と摺動部材１４の間の摩擦力Ｆ１によっ
て制動力Ｂが発生することから、制動力Ｂは制動力線Ｂ
２に沿って増大し、インナーワイヤ３ａを限界まで引き
操作することによって得られる最大制動力ＢＸ２まで増
大する。そして、ブレーキグリースが切れている時は、
摺動部材１４とブレーキドラム１０の間の摩擦力Ｆ２に
よって制動力Ｂが発生するとともに、この摩擦力Ｆ２は
前記摩擦力Ｆ１より大であることから、この時の制動力
Ｂは制動力線Ｂ１に沿って増大し、インナーワイヤ３ａ
を限界まで引き操作することによって得られる最大制動
力ＢＸ１まで増大する。前記摩擦力Ｆ２がＦ１より大で
あることから、前記最大制動力ＢＸ１は前記最大制動力
ＢＸ２より大になる。摺動部材１４が存在しなくてブレ
ーキシュー１１がブレーキドラム１０に直接制動作用す
る場合、ブレーキグリースが切れると、ブレーキシュー
１１は前記摩擦力Ｆ３でブレーキドラム１０に直接制動
作用することになるために、インナーワイヤ３ａの引き
操作ストロークＳを多くするに伴って制動力Ｂは制動力
線Ｂ３に沿って増大し、インナーワイヤ３ａを限界まで
引き操作すると、制動力Ｂは最大制動力ＢＸ３になる。
この時の最大制動力ＢＸ３は、前記摩擦力Ｆ３とＦ２と
の大きさ関係により、前記最大制動力ＢＸ１よりも大き
い制動力になる。したがって、グレース切れが発生した
際、インナーワイヤ３ａを限界まで引き操作するブレー
キ操作を行っても、前記最大制動力ＢＸ３よりも低い最
大制動力ＢＸ１しか得られないのであり、この最大制動
力ＢＸ１は前記摩擦力Ｆ２の設定により、ブレーキの効
き過ぎが発生しない値の制動力に設定してある。実際に
は、前記最大制動力ＢＸ１としてのタイヤ接線力が約４
５Ｋｇで、前記最大制動力ＢＸ２としてのタイヤ接線力
が約３５Ｋｇになるように構成して実施する。

【００３５】図４および図５に示すように、ブレーキド
ラム１０の取り付け孔に組み込んだ球体６１、この球体
６１を摺動部材１４の外周面に押し付け付勢するように
構成してブレーキドラム１０の外周側に取り付けねじ６
２によって取り付けた球体押しばね６３、摺動部材１４
の外周面側に摺動部材１４の周方向に分散配置して形成
してある複数個の図７の如き切り込み溝６４により、報
知装置６０を構成してある。

【００３６】すなわち、摺動部材１４とブレーキドラム
１０が一体回動する場合、球体６１が摺動部材１４に対
して回動移動しなくて発音作用しないことにより、報知
装置６０は非作動状態にある。ブレーキグリースが切れ
て摺動部材１４とブレーキドラム１０との間にスリップ
が発生し、ブレーキドラム１０と摺動部材１４とが相対
回動すると、ブレーキドラム１０が球体６１を保持しな
がら摺動部材１４に対して回動することにより、球体６
１が摺動部材１４の外周側をその周方向に移動し、摺動
部材１４の切り込み溝６４を通過して行く。すると、球
体６１は切り込み溝６４を通過する際、球体押しばね６
３による押し操作のために切り込み溝６４に落ち込んで
摺動部材１４に衝突する際、球体６１と摺動部材１４と
の衝突音が発生する。これにより、報知装置６０が作動
状態になり、球体６１と摺動部材１４との衝突音によっ
てグリース切れの発生を報知する。

【００３７】上記ハブブレーキの場合、摺動部材１４や
ブレーキシュー１１がブレーキドラム１０の内側に位置
することから、ブレーキ全体がコンパクトになる。これ
により、組み付けに必要なスペースの面や、取扱の面な
どから自転車用車体への組み付けがしやすくなって有利
である。このドラム内装式に替え、ブレーキシューをバ
ンド式に形成し、ブレーキシューや摺動部材をブレーキ
ドラムの外側に配置する外装式に構成して実施してもよ
い。

【００３８】上記ハブブレーキの場合、摺動部材が上記
実施例の如くリング形状であることから、ブレーキドラ
ムに圧入するだけで、特別な取り付け部材や圧接操作部
材を備えなくとも、ブレーキドラムに対して所定の摩擦
力が得られるように圧接できるととともに組み付けられ
る。これにより、摺動部材取り付け構造の面からブレー
キが構造簡単に得られて有利である。このリング状摺動
部材に替え、ブレーキドラムの周方向に分散配置する複
数の摺動部材を採用して実施してもよい。

【００３９】つぎに、請求項６による自転車用ハブブレ
ーキの実施例を説明する。図９に示すように、自転車前
輪用ハブ７の一端側に配置するように構成したブレーキ
ドラム３１、図２〜図５に示すハブブレーキのものと同
様に構成したブレーキシュー１１、ローラ１２、ローラ
ケース１３、ブレーキ操作部材５、固定部材２などを備
えるブレーキ本体３０と、このブレーキ本体３０の前記
ブレーキドラム３１と前記前輪用ハブ７の間に介装して
ブレーキドラム３１を前輪用ハブ７に一体回転可能に連
結するように構成したトルクリミッター４０とにより、
自転車前輪用のハブブレーキを構成してある。

【００４０】前記ブレーキ本体３０は図９および図１０
に示すように構成してある。すなわち、ブレーキワイヤ
３のインナーワイヤ３ａを緩め操作してブレーキ操作部
材５をリターンばね１９によって切り位置ＯＦＦに操作
してあると、ブレーキ操作部材５の複数個の切り凹入部
５ｄが複数個のローラ１２に各別に対応して、シュー押
さえばね２１がローラ１２およびブレーキシュー１１を
ローラケース１３の方に押し戻している。これにより、
ブレーキシュー１１がブレーキドラム３１の内周面３１
ａから離れてブレーキドラム３１に対する制動作用を解
除している。ブレーキワイヤ３のインナーワイヤ３ａを
引っ張り操作してブレーキ操作部材５を切り位置ＯＦＦ
から入りＯＮ方向にハブ軸９の軸芯まわりで揺動操作す
ると、ブレーキ操作部材５の操作カム部５ａが備えてい
る複数の入り操作カム面５ｃが複数個のローラ１２に各
別に対接してローラ１２をローラケース１３からその外
周面側に出る方向に押圧操作することにより、ブレーキ
操作部材５がローラ１２を介してブレーキシュー１１を
ブレーキドラム３１の内周面３１ａに圧接操作する。こ
れにより、ブレーキシュー１１がブレーキドラム３１に
摩擦して制動作用する。

【００４１】ブレーキドラム３１のブレーキシュー１１
に向かう内周面側に図９に示すようなグリース溝２３を
形成し、ブレーキシュー１１がブレーキドラム３１に対
してブレーキグリースが介在する状態で摩擦して制動作
用するように、ブレーキドラム３１とブレーキシュー１
１の間にブレーキグリースを前記グリース溝２３によっ
て貯留するようにしてある。

【００４２】図９に示すように、前輪用ハブ７の一端部
の内側に玉受け部５０ａを形成するための筒状体５０
を、これの連結部５０ｂでのねじ連結によって一体に回
動するように構成して前輪用ハブ７に連結し、前輪用ハ
ブ７の一端部に一端側が内嵌するように構成して前記筒
状体５０の端部に外嵌するとともに筒状体５０のストッ
パー面５０ｃによって抜け止めされるように構成したリ
ング部材４１、前輪用ハブ７の一端部の前記リング部材
４１よりも内側に内嵌するとともに前記筒状体５０に外
嵌した摩擦板４２、この摩擦板４２よりもハブ７の内側
で摩擦板４２と、前輪用ハブ７の端面７ａとの間に配置
して筒状体５０に外嵌したスプリング４３により、前記
トルクリミッター４０を構成してある。すなわち、リン
グ部材４１は、ハブ７および筒状体５０に対して相対回
転可能に嵌合し、ブレーキドラム３１に対してスプライ
ン部３１ｂによって係合していることにより、ハブ７と
は相対回転可能で、ブレーキドラム３１とは一体に回転
する。摩擦板４２は、ハブ７に対してスプライン部４２
ａによって一体回転および摺動可能に係合し、筒状体５
０対して相対回転および摺動可能に嵌合していることに
より、ハブ７に対してハブ軸芯方向に摺動することのみ
が可能で、ハブ７とは一体に回転する。スプリング４３
がハブ７を反力部材として摩擦板４２をリング部材４１
の側面４１ｂに押圧し、ハブ７の回動トルクが摩擦板４
２とリング部材４１との摩擦によってブレーキドラム３
１に伝達することを可能にし、かつ、ハブ７の回動トル
クが摩擦板４２とリング部材４１の間の摩擦係数と、ス
プリング４３の押圧力とによって決まる設定トルクＴ以
上になると、摩擦板４２とリング部材４１がスリップし
て相対回転することを可能にしている。つまり、前輪用
ハブ７の回動トルクが設定トルクＴより低い場合には、
トルクリミッター４０が入りになってブレーキドラム３
１とハブ７とを一体回転するように摩擦連結する。そし
て、前輪用ハブ７の回動トルクが設定トルクＴ以上にな
ると、トルクリミッター４０が切り作動してブレーキド
ラム３１とハブ７とを相対回転させる。

【００４３】さらに、トルクリミッター４０をハブ７の
一端側の内部に位置するハブ内装式に構成してある。こ
れにより、ハブブレーキがトルクリミッター付きであり
ながらコンパクトになり、組み付けに必要なスペースの
面や、取扱の面などから自転車用車体への組み付けがし
やすい。この種トルクリミッターとしては、摩擦板をブ
レーキドラムの方に取り付け、リング部材をハブの方に
取り付けて実施してもよい。

【００４４】ブレーキグリースが存在していてブレーキ
シュー１１がブレーキグリースを介してブレーキドラム
３１に接触する時にはブレーキ本体３０によって図１１
に示す制動力Ｂ２が得られるように、かつ、ブレーキグ
リースが切れてブレーキシュー１１がブレーキグリース
を介さないでブレーキドラム３１に接触する時にブレー
キ本体３０によって得られる制動力Ｂと、トルクリミッ
ター４０の前記設定トルクＴとが図１１に示す関係にな
るように、ブレーキ本体３０およびトルクリミッター４
０を構成してある。

【００４５】すなわち、ブレーキグリースが存在してい
る時、切れている時のいずれにおいても、インナーワイ
ヤ３ａの引き操作ストロークＳを多くするに伴い、ブレ
ーキ操作部材５がブレーキシュー１１をブレーキドラム
３１に圧接する操作力が入りカム面５ｃの傾斜面のため
に増大して前車輪に作用する制動力Ｂが増大するが、ブ
レーキグリースが存在している時は、ブレーキシュー１
１とブレーキドラム３１の間の摩擦力によって制動力Ｂ
が発生することから、制動力Ｂは制動力線Ｂ２に沿って
増大し、インナーワイヤ３ａを限界まで引き操作するこ
とによって得られる最大制動力ＢＸ２まで増大する。そ
して、ブレーキグリースが切れている時は、ブレーキシ
ュー１１とブレーキドラム３１の間にブレーキグリース
が存在している時よりも強い摩擦力が発生し、この強摩
擦力によって制動力Ｂが発生することから、この時の制
動力Ｂは制動力線Ｂ３に沿って増大する。そして、前記
設定トルクＴによって決まる制動力ＢＸ１まで増大する
と、この後は、インナーワイヤ３ａをさらに引き操作し
てブレーキシュー１１をブレーキドラム３１に圧接する
操作力がさらに増大しても、トルクリミッター４０が切
り作動して前輪用ハブ７がブレーキドラム３１に対して
スリップ回動し、前車輪に実際に作用する制動力は前記
制動力ＢＸ１で止まり、これ以上には増大しない。つま
り、トルクリミッター４０が存在しなくてブレーキグリ
ースが切れた場合、インナーワイヤ３ａの引き操作スト
ロークを多くするに伴って前車輪に実際に作用する制動
力が前記制動力ＢＸ１よりさらに増大し、インナーワイ
ヤ３ａを限界まで引き操作すると、前車輪に実際に作用
する制動力Ｂは最大制動力ＢＸ３になる。ところがトル
クリミター４０が存在していることにより、グレース切
れが発生した際にインナーワイヤ３ａを限界まで引き操
作するブレーキ操作を行っても、前車輪には前記最大制
動力ＢＸ３よりも低い制動力ＢＸ１しか作用しなくて、
ブレーキの効き過ぎが発生しないようにしながらブレー
キ操作できる。実際には、前記最大制動力ＢＸ１として
のタイヤ接線力が約４５Ｋｇで、前記最大制動力ＢＸ２
としてのタイヤ接線力が約３５Ｋｇになるように構成し
て実施する。

【００４６】図９に示すように、ブレーキドラム３１に
これの周方向に分散配置して取り付けた発音体７１と、
ハブ７にこれの周方向に分散配置して形成した複数の突
条７２とにより、報知装置７０を構成してある。

【００４７】すなわち、トルクリミッター４０が作用し
ない場合には、摩擦板４２とリング部材４１の摩擦のた
めにブレーキドラム３１とハブ７とが一体回動すること
により、ハブ７が発音体７１に対して回動移動しない。
これにより、報知装置７０は非作動状態にある。トルク
リミッター４０が作用すると、摩擦板４２とリング部材
４１とがスリップしてブレーキドラム３１とハブ７とが
相対回動することにより、ハブ７が発音体７１に対して
回動移動する。すると、突条７２が発音体７１を通過す
る都度、発音体７１が突条７１により弾かれて振動する
ために発音する。これにより、報知装置７０が作動状態
になり、発音体７１から発生する音によってグリース切
れの発生を報知する。

【００４８】トルクリミッターとしては、図１２に示す
構造のトルクリミッター８０を採用して実施してもよ
い。このトルクリミッター８０は、ハブ７の一端側に内
装したリング部材８１、２枚のハブ側摩擦板８２，８
２、２枚のブレーキ側摩擦板８３，８３、および、両摩
擦板８２，８３よりもハブ７の内側に位置する皿バネ製
スプリング８４によって構成してある。すなわち、リン
グ部材８１はボール８５、玉押し８６を介してハブ軸９
によって回動可能に支持されるように構成してハブ１の
端部に相対回動可能に内嵌するとともにスプライン部８
１ａによってブレーキドラム３１に一体に回動するよう
に連結してある。ハブ側摩擦板８２はスプライン部８２
ａにより、ハブ７に対して一体に回動するように、か
つ、ハブ軸芯方向に摺動可能なように連結し、ブレーキ
側摩擦板８３はスプライン部８３ａにより、リング部材
８１に対して一体に回動するように、かつ、ハブ軸芯方
向に摺動可能なように連結してある。スプリング８４
は、リング部材８１の端部に螺着してあるバネ受け８７
を反力部材として、ハブ側摩擦板８２およびブレーキ側
摩擦板８３をリング部材８１の側面８１ａに直接にある
いは間接的に押し付け付勢することにより、ハブ側摩擦
板８２とブレーキ側摩擦板８３とを圧接させて両摩擦板
８２と８３の間に摩擦力を発生するようにしている。つ
まり、摩擦板８２と８３の摩擦力の強さによって前記設
定トルクＴを設定してあり、前輪用ハブ７の回動トルク
が設定トルクＴより低い場合には、ハブ７とリング部材
８１とが摩擦板８２，８３による摩擦力によって一体に
回動する。これにより、トルクリミッター８０が非作用
状態になって、ブレーキドラム３１とハブを一体に回動
させる。前輪用ハブ７の回動トルクが設定トルクＴ以上
になると、摩擦板８２と８３がスリップしてハブ７とリ
ング部材８１とが相対回動する。これにより、トルクリ
ミッター８０が作用状態になってブレーキドラム３１と
ハブ７とを相対回動させる。

【００４９】トルクリミッターとしては、上記各実施例
の如き摩擦式を採用する他、噛み合い式のクラッチと、
このクラッチを入り付勢するとともにクラッチが切り作
動するときのトルクを設定するスプリングとでなる噛み
合い式を採用して実施してもよい。さらには、ハブの内
部に配置するハブ内装式の他、ハブの外側に配置する外
装式を採用して実施してもよい。

【００５０】〔別実施例〕上記実施構造の如く、報知装
置６０または７０を備えていると、この報知装置の作動
により、グリース切れが発生したことを容易かつ確実に
認識し、直ちにブレーキグリースを供給して正常な状態
でのブレーキ操作ができるようになって便利であるが、
報知装置を省略して実施してもよい。

【００５１】本発明は、ブレーキグリースを供給して使
用するハブブレーキの他、ブレーキグリースを供給しな
いで使用するように構成されたハブブレーキの場合にも
適応できる。すなわち、グリース非使用ブレーキの場合
でも、錆が発生したり、塵埃が入り込むと、ブレーキシ
ューとブレーキドラムの間の摩擦力が錆発生や塵埃進入
のない時の摩擦力よりも大になり、ブレーキの効き過ぎ
になることがある。

【００５２】また、本発明は、上記実施例の如くブレー
キシューをローラによってブレーキドラム側に圧接する
ブレーキの他、一対のブレーキシューを回転カムによっ
てブレーキドラムの内面側に圧接したり、圧接解除する
ように構成した内拡式ブレーキにも適用できる。さらに
は、バンド式ブレーキにも適用できる。

【００５３】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】自転車前輪用ハブブレーキ全体の側面図

【図２】自転車前輪用ハブブレーキ全体の正面図

【図３】ブレーキ操作部材取り付け部の側面図

【図４】自転車前輪用ハブブレーキの断面図

【図５】ブレーキ切り状態の説明図

【図６】ブレーキ入り状態の説明図

【図７】摺動部材の一部切欠き状態での斜視図

【図８】制動力の説明図

【図９】自転車前輪用ハブブレーキの断面図

【図１０】ブレーキ切り状態の説明図

【図１１】制動力の説明図

【図１２】別実施トルクリミッターの断面図

【図１３】従来のブレーキによる制動力の説明図

【符号の説明】

５ 操作部材 ７ ハブ １０，３１ ブレーキドラム １０ａ 内周面 １１ ブレーキシュー １４ 摺動部材 ４０，８０ トルクリミッター ４１，８１ リング部材 ４２，８２ 摩擦板 ４３，８４ スプリング Ｆ１，Ｆ２ 摩擦力

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自転車のハブ（７）に一体回転可能に連
   結するブレーキドラム（１０）と、このブレーキドラム
   （１０）に制動作用するブレーキシュー（１１）と、こ
   のブレーキシュー（１１）を前記ブレーキドラム（１
   ０）側に圧接操作するブレーキ操作部材（５）とを備え
   る自転車用ハブブレーキであって、 前記ブレーキドラム（１０）とブレーキシュー（１１）
   との間に両者（１０），（１１）に摺接可能な摺動部材
   （１４）を介装し、前記ブレーキ操作部材（５）の操作
   でブレーキシュー（１１）をブレーキドラム（１０）側
   に圧接操作したとき、前記摺動部材（１４）とブレーキ
   シュー（１１）との間に生じる摩擦力（Ｆ１）と、前記
   摺動部材（１４）とブレーキドラム（１０）との間に生
   じる摩擦力（Ｆ２）とが、互いに異なるように設定して
   ある自転車用ハブブレーキ。
2. 【請求項２】 前記摺動部材（１４）とブレーキシュー
   （１１）との間の摩擦係数と、摺動部材（１４）とブレ
   ーキドラム（１０）との間の摩擦係数とを異ならせるこ
   とにより、前記両摩擦力（Ｆ１），（Ｆ２）が異なるよ
   うにしてある請求項１記載の自転車用ハブブレーキ。
3. 【請求項３】 前記摺動部材（１４）が前記ブレーキド
   ラム（１０）の内周面（１０ａ）とブレーキシュー（１
   １）の外周面との間に介装してある請求項２記載の自転
   車用ハブブレーキ。
4. 【請求項４】 前記摺動部材（１４）とブレーキシュー
   （１１）との間に生じる摩擦力（Ｆ１）の方が、この摺
   動部材（１４）とブレーキドラム（１０）との間に生じ
   る摩擦力（Ｆ２）よりも小になるように設定してある請
   求項３記載の自転車用ハブブレーキ。
5. 【請求項５】 前記摺動部材（１４）がリング状でブレ
   ーキドラム（１０）の内周面（１０ａ）に対して圧入し
   てある請求項４記載の自転車用ハブブレーキ。
6. 【請求項６】 自転車のハブ（７）に一体回転可能に連
   結するブレーキドラム（３１）と、このブレーキドラム
   （３１）に制動作用するブレーキシュー（１１）と、こ
   のブレーキシュー（１１）を前記ブレーキドラム（３
   １）側に圧接操作するブレーキ操作部材（５）とを備え
   る自転車用ハブブレーキであって、 前記ブレーキドラム（３１）とハブ（７）との間にトル
   クリミッター（４０）、（８０）を介装し、ブレーキド
   ラム（３１）とハブ（７）との間に設定値以上のトルク
   が作用すると、このトルクリミッター（４０），（８
   ０）の作用で、前記ブレーキドラム（３１）とハブ
   （７）とが相対回転する自転車用ハブブレーキ。
7. 【請求項７】 前記トルクリミッター（４０），（８
   ０）が摩擦板（４２，８２）とこの摩擦板（４２，８
   ２）に作用するスプリング（４３，８４）とからなり、
   前記ブレーキドラム（３１）とハブ（７）とのうち、少
   なくとも一方（７）の側に前記摩擦板（４２，８２）を
   摺動のみ自在に取り付け、他方（３１）の側にこの摩擦
   板（４２，８２）を前記スプリング（４３，８４）によ
   って押圧してある請求項６記載の自転車用ハブブレー
   キ。
8. 【請求項８】 前記ブレーキドラム（３１）に連動連結
   のリング部材（４１，８１）と前記摩擦板（４２，８
   ２）とが、この摩擦板（４２，８２）を内側にしてそれ
   ぞれハブ（７）の一端部に、前記リング部材（４１）は
   相対回転自在に、前記摩擦板（４２，８２）は摺動のみ
   自在に内嵌されるとともに、この摩擦板（４２，８２）
   よりもハブ（７）の内側に位置するスプリング（４３，
   ８４）によって前記摩擦板（４２，８２）がリング部材
   （４１，８１）に押圧されている請求項７記載の自転車
   用ハブブレーキ。