JPH08258507A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 繊維コ−ドを補強材として使用した、非破壊
検査が容易なラジアルタイヤを提供する。 【構成】 トロイド状に延びる繊維コ−ドラジアルカ−
カスのクラウン部外周上に、非伸長性ベルト層およびト
レッドを順次備え、上記ベルト層に高弾性繊維コ−ドを
中央赤道面に対し浅く傾斜配列した少なくとも1 枚の層
を含むタイヤにして、上記カ−カスとベルト層における
繊維コ−ド層のうちの少なく一方に、金属フィラメント
の1 本または少数本を加えた混合繊維コ−ドを、上記繊
維コ−ドの少なくとも一部に用いた空気入りラジアルタ
イヤ。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は繊維コ−ドを補強材とし
て使用した、非破壊検査が容易なラジアルタイヤに関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】ラジアルタイヤは広く知られているよう
に、基本的には、コ−ドをラジアル方向に配列したプラ
イがトロイド状に延びるカ−カスと、その周囲に非伸長
性コ−ドをタイヤの赤道面に対し浅い角度で傾斜配列し
た層の複数枚を、それらのコ−ドが交差するように重ね
合わせて成る円筒状のベルト層および、これとほぼ同幅
のトレッドによって構成される。そして特に、乗用車用
ラジアルタイヤの場合は、カ−カスの補強材としてポリ
エステル、レ−ヨンなどの繊維コ−ドが使用され、また
ベルト層の補強材には、スチ−ル、アラミドで代表され
る高弾性コ−ドが好んで使用される。

【０００３】タイヤのこのような構造は、従来のバイア
ス構造と異なり、内圧を充填したとき作用する径方向の
張力はカ−カスが負担し、また周方向の張力はベルト層
が実質上一手に負担するところから、カ−カスおよびベ
ルト層が不均一に形成されているときは、その影響が顕
著にタイヤ性能に現れる。タイヤの外観上特に異常は認
められなくても、例えばベルト層につき、周上コ−ド配
列角度にばらつきがあったり、コ−ドの打ち込み密度が
ばらついていたり、またベルト層が周方向に向かって蛇
行している場合、RFV 、LFV が増大し、縦および横方向
の振動の原因になることが知られている。そのため製造
工程においてRFV 、LFV など、ユニフォミティ検査を行
い、良品を選別することが不可欠である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】一方、高速高性能乗用
車用タイヤについては、上記検査に加え、補強コ−ドの
配置状態を直接調べる必要があり、その際X 線透視によ
って行うには、補強材に金属コ−ド使用の場合を除き、
繊維コ−ド単独使用、或は繊維コ−ドの層と金属コ−ド
層の併用構造においては、繊維コ−ドがX 線を透過する
ため検査を行うことができない。本発明は上記問題に鑑
みなされたもので、繊維コ−ドを補強材として使用し
た、非破壊検査が容易なラジアルタイヤを提供すること
を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、トロイド状に
延びる繊維コ−ドラジアルカ−カスのクラウン部外周上
に、非伸長性ベルト層およびトレッドを順次備え、上記
ベルト層に高弾性繊維コ−ドを中央赤道面に対し浅く傾
斜配列した少なくとも1 枚の層を含むタイヤにして、上
記カ−カスとベルト層における繊維コ−ド層のうちの少
なく一方に、金属フィラメントの1 本または少数本を加
えた混合繊維コ−ドを、上記繊維コ−ドの少なくとも一
部に用いたことを特徴とする空気入りラジアルタイヤで
ある。

【０００６】

【作用】本発明におけるラジアルタイヤは、カ−カスと
ベルト層に含まれる繊維コ−ド層のうちの少なく一方
に、金属フィラメントの1 本または少数本を加えた混合
繊維コ−ドを、上記繊維コ−ドの少なくとも一部に用い
ており、例えば、繊維コ−ド層の配列コ−ドの1 本置
き、または複数本置きに上記混合繊維コ−ドを使用した
り、繊維コ−ド層全体に混合繊維コ−ドを使用すること
によって、X 線など放射線検査が行えるため、高速高性
能乗用車用タイヤにとって、振動乗り心地性に対し有利
な軽量化のための、特にベルト層補強材における金属コ
−ドよりアラミドなど繊維コ−ドへの転換が可能とな
る。

【０００７】

【実施例】以下図面に基づき説明する。図１は本発明に
おける一実施例を示すタイヤの破断平面図、図２は混合
繊維コ−ドの一例をを示す斜視図である。本発明におい
てタイヤ1 は、トロイド状に延びる繊維コ−ドT のラジ
アルカ−カス2 におけるクラウン部外周上に、非伸長性
ベルト層3 およびトレッド4 を順次備え、上記ベルト層
3 に高弾性繊維コ−ドT_Hを中央赤道面O に対し浅く傾斜
配列した少なくとも1 枚の層を含み、カ−カス2 とベル
ト層3 における繊維コ−ド層のうちの少なく一方に、金
属フィラメント5 の1 本または少数本を加えた混合繊維
コ−ド6 を、上記繊維コ−ドの少なくとも一部に用いて
成る。

【０００８】図１は235/40ZR18サイズの超扁平ラジアル
タイヤの例で、カ−カス2 は、繊維コ−ドT として1840
d/2 のレ−ヨンコ−ドを赤道面O と直交する向きに配列
したプライの2 枚から成り、ベルト層3 は、撚り構造が
(1×5)×0.23のスチ−ルコ−ドS を、赤道面O に対し24
°で左上りに配列した第１層3₁と、混合繊維コ−ド6を
同角度で右上りに配列した層3₂の2 枚と、図示を省略し
ているが、更にその上に1260d/2 ナイロンコ−ドを10本
並べてゴム引きしたストリップの周方向螺旋巻きによっ
て、幅いっぱいに形成したキャップ層の2 枚によって構
成し、その上に溝および陸部についての図示を省略した
トレッド4 を配置した構造である。

【０００９】この実施例における混合繊維コ−ド6 は、
1670d/2 アラミドコ−ドを構成する繊維フィラメント束
7 の一方に、直径0.15mmのスチ−ルフィラメント5 を撚
り込んだもので、図１に示す例では、層3₂の高弾性コ−
ドT_Hの総てにこの混合繊維コ−ド6 を使用している。

【００１０】混合繊維コ−ド6 は、コ−ド層3₂の補強コ
−ドの総てに使用しなくても、通常のアラミドコ−ドと
1 本置きに交互配列したり、アラミドコ−ドの複数本置
きに配列して使用することができる。混合繊維コ−ド6
は、同様の配列によりベルト第1 層3₁に対し適用した
り、ベルト第1 、第2 層3₁、3₂の両方に適用することが
でき、更にはカ−カス2 を含め、繊維コ−ド補強層の総
てに適用することもできる。また、カ−カス2 に限って
適用することも可能である。

【００１１】図３は、混合繊維コ−ドの別の例を示す側
面図である。この実施例の特徴は、混合繊維コ−ド6'が
アラミドのような繊維フィラメントの束7'の周囲に金属
フィラメント5'を螺旋状に巻つけた点にある。このよう
にして成るコ−ド6'を目的に応じ、図２に示す混合繊維
コ−ド6 に代え、また同コ−ド6 と併用し使用すること
ができる。混合繊維コ−ドに使用する金属フィラメント
は、上記実施例において述べた1本に限らず、目的を損
なわない限り複数本（但し少数本）使用することができ
る。

【００１２】

【発明の効果】本発明に成るタイヤの効果を確かめるた
め、図１、２に沿って上に述べた実施例のタイヤと、図
１に示すベルト層の第2 層3₂の補強コ−ドとして、第1
層と同じスチ−ルコ−ドを全体に使用した点以外実施例
のタイヤと同一の比較例のタイヤと共に、ベルト層のX
線検査を行いユニフォミチに優れたものを選別した。

【００１３】X 線検査において実施例のタイヤは、ベル
ト第2 層3₂が僅か直径0.15mmのスチ−ルフィラメント混
撚りコ−ドによって形成したにも拘らず、鮮明な混合繊
維コ−ドの配列状態を確認することができ、タイヤの選
別に当たって、比較例のタイヤと同様何ら問題は生じな
かった。

【００１４】選別したテストタイヤは重量測定を行い、
次いで18×8.5Jアルミ製リムに組み、2.5 Kgf/Cm² の内
圧に調整した後、目地段差および道路補修跡等を要所に
設けたアスファルト舗装の特設路において、実車による
高速（150 〜250Km/H ）振動乗り心地テストを行い、ド
ライバ−のフィ−リングによる比較評価を行った。テス
ト結果は表１に示す。

【００１５】

【表１】

【００１６】このように、繊維コ−ドを補強材とするラ
ジアルカ−カスと、高弾性繊維コ−ドを補強材とする層
の少なくとも1 枚を含むベルト層を備えたタイヤにおい
て、上記カ−カスとベルト層における繊維コ−ド層のう
ちの少なく一方に、金属フィラメントの1 本または少数
本を加えた混合繊維コ−ドを、上記繊維コ−ドの少なく
とも一部に用いることにより、放射線検査が可能とな
り、また重量軽減による振動乗り心地特性の向上に好結
果がもたらされるのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明における一実施例を示すタイヤの破断平
面図。

【図２】混合繊維コ−ドの一例をを示す斜視図。

【図３】混合繊維コ−ドの別の例を示す側面図。

【符号の説明】

1 タイヤ 2 カ−カス 3 ベルト層 4 トレッド 5 金属フィラメント 6 混合繊維コ−ド 7 ベルト層外表面 O 赤道面 T 繊維コ−ド T_H 高弾性コ−ド

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トロイド状に延びる繊維コ−ドラジアル
   カ−カスのクラウン部外周上に、非伸長性ベルト層およ
   びトレッドを順次備え、上記ベルト層に高弾性繊維コ−
   ドを中央赤道面に対し浅く傾斜配列した少なくとも1 枚
   の層を含むタイヤにして、上記カ−カスとベルト層にお
   ける繊維コ−ド層のうちの少なく一方に、金属フィラメ
   ントの1 本または少数本を加えた混合繊維コ−ドを、上
   記繊維コ−ドの少なくとも一部に用いたことを特徴とす
   る空気入りラジアルタイヤ。