JPH085381Y2 - 油圧クラッチ - Google Patents
油圧クラッチInfo
- Publication number
- JPH085381Y2 JPH085381Y2 JP5032390U JP5032390U JPH085381Y2 JP H085381 Y2 JPH085381 Y2 JP H085381Y2 JP 5032390 U JP5032390 U JP 5032390U JP 5032390 U JP5032390 U JP 5032390U JP H085381 Y2 JPH085381 Y2 JP H085381Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- disc
- clutch disc
- cover
- hydraulic
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、自動車の油圧クラッチ関するものである。
〈従来の技術〉 従来の油圧クラッチは第３図及び第４図で示す構成で
ある。すなわち、１はエンジンのクランクシャフト、２
は入力軸であり、この入力軸２上にはクラッチディスク
３がディスクハブ30を介してスプライン結合されてい
る。６は入力軸２上に密封的に配置されているクラッチ
カバーでありフロントカバー6aとリヤカバー6bとが一体
に結合して構成されている。このクラッチカバー６内に
前記クラッチディスク３が配置され、このクラッチディ
スク３をクラッチカバー６に押圧するピストン11が設け
られている。10は前記ピストン11を摺動可能に保持する
シリンダである。
ある。すなわち、１はエンジンのクランクシャフト、２
は入力軸であり、この入力軸２上にはクラッチディスク
３がディスクハブ30を介してスプライン結合されてい
る。６は入力軸２上に密封的に配置されているクラッチ
カバーでありフロントカバー6aとリヤカバー6bとが一体
に結合して構成されている。このクラッチカバー６内に
前記クラッチディスク３が配置され、このクラッチディ
スク３をクラッチカバー６に押圧するピストン11が設け
られている。10は前記ピストン11を摺動可能に保持する
シリンダである。
４はクランクシャフト１に固着されたフレックスプレ
ートであり、その外径端にはスタータモータと連結され
るリングギヤ５が取付けられている。このフレックスプ
レート４は前記クラッチカバー６と結合され、クランク
シャフト１の動力が伝達される。
ートであり、その外径端にはスタータモータと連結され
るリングギヤ５が取付けられている。このフレックスプ
レート４は前記クラッチカバー６と結合され、クランク
シャフト１の動力が伝達される。
20は当接プレートであり、クラッチディスク３とピス
トン11との間でクラッチカバー６の内周面に設けたスプ
ライン21に係合し、軸線方向にのみ移動可能に配置され
ている。
トン11との間でクラッチカバー６の内周面に設けたスプ
ライン21に係合し、軸線方向にのみ移動可能に配置され
ている。
13はオイルポンプ、14はコントローバルブである。こ
のコントロールバルブ14はピストン11の背面室に油路15
を介して圧油PC1を供給すると共に、クラッチカバー６
内の空間17に油路18からスプライン21の隙間を介して圧
油PC2を供給し、かつオイルポンプ13に戻す常時循環供
給構成であり、第３図で示すように、圧油PC1によって
ピストン11を前進させ、当接プレート20を押動してクラ
ッチディスク３に当接し、ピストン11の押圧力をクラッ
チディスク３に均等に付与してクラッチディスク３をク
ラッチカバー６に圧接してクラッチを接続し、圧油PC1
の圧力を降下させることにより、クラッチカバー６内の
空間17に常時循環供給されている圧油PC2によってピス
トン11を後退方向に押圧してクラッチの切離しを行うも
のである。
のコントロールバルブ14はピストン11の背面室に油路15
を介して圧油PC1を供給すると共に、クラッチカバー６
内の空間17に油路18からスプライン21の隙間を介して圧
油PC2を供給し、かつオイルポンプ13に戻す常時循環供
給構成であり、第３図で示すように、圧油PC1によって
ピストン11を前進させ、当接プレート20を押動してクラ
ッチディスク３に当接し、ピストン11の押圧力をクラッ
チディスク３に均等に付与してクラッチディスク３をク
ラッチカバー６に圧接してクラッチを接続し、圧油PC1
の圧力を降下させることにより、クラッチカバー６内の
空間17に常時循環供給されている圧油PC2によってピス
トン11を後退方向に押圧してクラッチの切離しを行うも
のである。
〈考案が解決しようとする課題〉 上記従来技術においては、第３図のクラッチ接続状態
から圧油PC1の供給を遮断してクラッチを切り離すとき
にピストン11は圧油PC2で確実に後退するが、当接プレ
ート20は油路18から供給される圧油PC2の圧力を受けて
第４図で示すようにクラッチディスク３に当接した状態
となり、クラッチの切れを不良とする場合がある。
から圧油PC1の供給を遮断してクラッチを切り離すとき
にピストン11は圧油PC2で確実に後退するが、当接プレ
ート20は油路18から供給される圧油PC2の圧力を受けて
第４図で示すようにクラッチディスク３に当接した状態
となり、クラッチの切れを不良とする場合がある。
〈課題を解決するための手段〉 本考案は、上記のような問題点を改善するためになさ
れたもので、フロントカバーとリヤカバーとが一体に結
合され、エンジンのクランクシャフトに固着したクラッ
チカバー内に、入力軸にディスクハブを介してスプライ
ン嵌合したクラッチディスクと、このクラッチディスク
をクラッチ接続方向に押圧する油圧ピストンと、この油
圧ピストンとクラッチディスクとの間でクラッチカバー
の内周面にスプライン係合して軸線方向にのみ移動可能
に配置された当接プレートとを備え、クラッチカバー内
に前記油圧ピストンをクラッチ切離し方向に押圧する圧
油を常時循環供給している油圧クラッチにおいて、前記
クラッチディスクにフロントカバー側とリヤカバー側の
前記当接プレートにそれぞれ当接してクラッチディスク
をセンタリングする弾性体を設けたものである。
れたもので、フロントカバーとリヤカバーとが一体に結
合され、エンジンのクランクシャフトに固着したクラッ
チカバー内に、入力軸にディスクハブを介してスプライ
ン嵌合したクラッチディスクと、このクラッチディスク
をクラッチ接続方向に押圧する油圧ピストンと、この油
圧ピストンとクラッチディスクとの間でクラッチカバー
の内周面にスプライン係合して軸線方向にのみ移動可能
に配置された当接プレートとを備え、クラッチカバー内
に前記油圧ピストンをクラッチ切離し方向に押圧する圧
油を常時循環供給している油圧クラッチにおいて、前記
クラッチディスクにフロントカバー側とリヤカバー側の
前記当接プレートにそれぞれ当接してクラッチディスク
をセンタリングする弾性体を設けたものである。
〈作用〉 上記の構成により、クラッチの接続状態からクラッチ
を切るために、油圧ピストンを前進作動している圧油の
供給を遮断し、油圧ピストンが後退移動したとき、クラ
ッチディスクに設けた弾性体によって当接プレートをク
ラッチディスクから引き離す方向に弾機押動すると共
に、クラッチディスクをフロントカバー側からリヤカバ
ー側に引き離し、かつ適正な中立位置に保持するもので
ある。
を切るために、油圧ピストンを前進作動している圧油の
供給を遮断し、油圧ピストンが後退移動したとき、クラ
ッチディスクに設けた弾性体によって当接プレートをク
ラッチディスクから引き離す方向に弾機押動すると共
に、クラッチディスクをフロントカバー側からリヤカバ
ー側に引き離し、かつ適正な中立位置に保持するもので
ある。
〈実施例〉 以下本考案の実施例を図面に基づいて説明する。第１
図は本考案の要部を示し、油圧クラッチの全体構成は前
記第３図と同一であるので構成の説明を省略する。
図は本考案の要部を示し、油圧クラッチの全体構成は前
記第３図と同一であるので構成の説明を省略する。
本考案は、第１図で示すように、クラッチディスク３
にフロントカバー6a側に当接する弾性体40aと、リヤカ
バー6b側の当接プレート20に当接する弾性体40bとを設
けたものである。
にフロントカバー6a側に当接する弾性体40aと、リヤカ
バー6b側の当接プレート20に当接する弾性体40bとを設
けたものである。
一般にクラッチディスク３には、その両面に第２図で
示すようにフェーシング3aが一定の間隔3bを明けて取付
けられている。この間隔3bを利用して、前記弾性体40
a、40bを複数の個所の間隔3bに取付ける。また、弾性体
40a、40bは例えば板バネが適当である。
示すようにフェーシング3aが一定の間隔3bを明けて取付
けられている。この間隔3bを利用して、前記弾性体40
a、40bを複数の個所の間隔3bに取付ける。また、弾性体
40a、40bは例えば板バネが適当である。
本考案は上記の通りの構造であるから、圧油PC1がシ
リンダ10に供給され、ピストン11が前進移動していると
きには、ピストン11は当接プレート20を押動し、クラッ
チディスク３をフロントカバー6a側に圧接してクラッチ
接続状態とする。このとき、クラッチディスク３の両面
に取付けられている弾性体40a、40bは反発力を蓄積して
いる。
リンダ10に供給され、ピストン11が前進移動していると
きには、ピストン11は当接プレート20を押動し、クラッ
チディスク３をフロントカバー6a側に圧接してクラッチ
接続状態とする。このとき、クラッチディスク３の両面
に取付けられている弾性体40a、40bは反発力を蓄積して
いる。
このクラッチ接続状態からクラッチを切り離すには、
シリンダ10への圧油PC1の供給を遮断する。これにより
ピストン11はクラッチカバー６の空間17内に循環してい
る圧油PC2の圧力によって後退方向に押動し、当接プレ
ート20の押動力を解除する。これに伴い、前記反発力を
蓄積していた弾性体40a、40bの弾機力が作用し、当接プ
レート20をクラッチディスク３より積極的に引き離し、
また、クラッチディスク３をフロントカバー6aより積極
的に引き離し作動する。そして、フロントカバー6a側よ
り引き離されたクラッチディスク３は両面の弾性体40
a、40bによるセンタリング作用によって適正な中立位置
に保持される。
シリンダ10への圧油PC1の供給を遮断する。これにより
ピストン11はクラッチカバー６の空間17内に循環してい
る圧油PC2の圧力によって後退方向に押動し、当接プレ
ート20の押動力を解除する。これに伴い、前記反発力を
蓄積していた弾性体40a、40bの弾機力が作用し、当接プ
レート20をクラッチディスク３より積極的に引き離し、
また、クラッチディスク３をフロントカバー6aより積極
的に引き離し作動する。そして、フロントカバー6a側よ
り引き離されたクラッチディスク３は両面の弾性体40
a、40bによるセンタリング作用によって適正な中立位置
に保持される。
〈考案の効果〉 以上のように本考案によると、フロントカバーとリヤ
カバーとが一体に結合され、エンジンのクランクシャフ
トに固着したクラッチカバー内に、入力軸にディスクハ
ブを介してスプライン嵌合したクラッチディスクと、こ
のクラッチディスクをクラッチ接続方向に押圧する油圧
ピストンと、この油圧ピストンとクラッチディスクとの
間でクラッチカバーの内周面にスプライン係合して軸線
方向にのみ移動可能に配置された当接プレートとを備
え、クラッチカバー内に前記油圧ピストンをクラッチ切
離し方向に押圧する圧油を常時循環供給している油圧ク
ラッチにおいて、前記クラッチディスクにフロントカバ
ー側とリヤカバー側の前記当接プレートにそれぞれ当接
してクラッチディスクをセンタリングする弾性体を設け
た構成であるから、油圧ピストンの後退作動で弾性体の
弾機力によって当接プレートはクラッチディスクより、
またクラッチディスクはフロントカバー側より積極的に
引き離され、かつ引き離されたクラッチディスクは弾性
体によるセンタリング作用で常に適正な中立位置が確保
され、クラッチディスクの引き戻し過ぎを阻止するた
め、クラッチ切れ不良を防止する利点がある。
カバーとが一体に結合され、エンジンのクランクシャフ
トに固着したクラッチカバー内に、入力軸にディスクハ
ブを介してスプライン嵌合したクラッチディスクと、こ
のクラッチディスクをクラッチ接続方向に押圧する油圧
ピストンと、この油圧ピストンとクラッチディスクとの
間でクラッチカバーの内周面にスプライン係合して軸線
方向にのみ移動可能に配置された当接プレートとを備
え、クラッチカバー内に前記油圧ピストンをクラッチ切
離し方向に押圧する圧油を常時循環供給している油圧ク
ラッチにおいて、前記クラッチディスクにフロントカバ
ー側とリヤカバー側の前記当接プレートにそれぞれ当接
してクラッチディスクをセンタリングする弾性体を設け
た構成であるから、油圧ピストンの後退作動で弾性体の
弾機力によって当接プレートはクラッチディスクより、
またクラッチディスクはフロントカバー側より積極的に
引き離され、かつ引き離されたクラッチディスクは弾性
体によるセンタリング作用で常に適正な中立位置が確保
され、クラッチディスクの引き戻し過ぎを阻止するた
め、クラッチ切れ不良を防止する利点がある。
第１図は本考案の断面図、第２図は本考案の要部正面
図、第３図は従来の油圧クラッチのクラッチ接続状態の
断面図、第４図は同クラッチ切離し状態の断面図であ
る。 １……クランクシャフト、２……入力軸、３……クラッ
チディスク、６……クラッチカバー、11……ピストン、
13……オイルポンプ、14……コントロールバルブ、20…
…当接プレート、21……スプライン、30……ディスクハ
ブ、40a、40b……弾性体。
図、第３図は従来の油圧クラッチのクラッチ接続状態の
断面図、第４図は同クラッチ切離し状態の断面図であ
る。 １……クランクシャフト、２……入力軸、３……クラッ
チディスク、６……クラッチカバー、11……ピストン、
13……オイルポンプ、14……コントロールバルブ、20…
…当接プレート、21……スプライン、30……ディスクハ
ブ、40a、40b……弾性体。
Claims (1)
- 【請求項１】フロントカバーとリヤカバーとが一体に結
合され、エンジンのクランクシャフトに固着したクラッ
チカバー内に、入力軸にディスクハブを介してスプライ
ン嵌合したクラッチディスクと、このクラッチディスク
をクラッチ接続方向に押圧する油圧ピストンと、この油
圧ピストンとクラッチディスクとの間でクラッチカバー
の内周面にスプライン係合して軸線方向にのみ移動可能
に配置された当接プレートとを備え、クラッチカバー内
に前記油圧ピストンをクラッチ切離し方向に押圧する圧
油を常時循環供給している油圧クラッチにおいて、前記
クラッチディスクにフロントカバー側とリヤカバー側の
前記当接プレートにそれぞれ当接してクラッチディスク
をセンタリングする弾性体を設けたことを特徴とする油
圧クラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5032390U JPH085381Y2 (ja) | 1990-05-16 | 1990-05-16 | 油圧クラッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5032390U JPH085381Y2 (ja) | 1990-05-16 | 1990-05-16 | 油圧クラッチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0410129U JPH0410129U (ja) | 1992-01-28 |
| JPH085381Y2 true JPH085381Y2 (ja) | 1996-02-14 |
Family
ID=31568772
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5032390U Expired - Lifetime JPH085381Y2 (ja) | 1990-05-16 | 1990-05-16 | 油圧クラッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH085381Y2 (ja) |
-
1990
- 1990-05-16 JP JP5032390U patent/JPH085381Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0410129U (ja) | 1992-01-28 |
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