JPH10226239A - ドアガラスラン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】縦枠部、横枠部及び連結部の少なくとも一部の
シールリップの断面形状が他の部分のシールリップの断
面形状と異なるドアガラスランにおいて、製造工程及び
製造設備の簡略化を図る。 【解決手段】ドアガラスラン１５は、縦枠部２０、横枠
部１８及びこれら１８，２０を連結し、ドアガラスのコ
ーナー部に対応する位置に配設される連結部１９を備え
るとともに、各部１８〜２０はドアガラスに弾性的に接
触しうるシールリップ２３，２４，２９，３０，３３，
３４を備える。少なくとも縦枠部２０のシールリップ２
３，２４の断面形状が横枠部１８のシールリップ２９，
３０の断面形状と異なるものとなるよう、縦枠部２０、
横枠部１８及び連結部１９は、押出成形法により一部材
にて連続して形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両のドアサッシュ
とドアガラスとの摺動部分に使用され、そのドアガラス
を案内摺動させるとともに、雨水等をシールするドアガ
ラスランに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両のドアサッシュに装着される
ガラスランは、図１５（ａ）にその断面形状を示す長尺
状の縦枠部１０１と、図１５（ｂ）に示す断面形状の長
尺状の横枠部１０２と、縦枠部１０１及び横枠部１０２
を連結する連結部（図示略）とからなる。縦枠部１０１
は長尺状をなし、ドアガラス１０３の前縁部及び後縁部
の車内側面１０３ａに弾性的に接触する車内側のシール
リップ１０４と、ドアガラス１０３の車外側面１０３ｂ
に弾性的に接触する車外側のシールリップ１０５とを備
えている。

【０００３】なお、車外側のシールリップ１０５の根元
部分には補助リップ１０６が形成されている。補助リッ
プ１０６は、ドアガラス１０３と車外側のシールリップ
１０５との間の隙間１１０における風切り音の発生を抑
制する機能を有する。また、補助リップ１０６は車外側
のシールリップ１０５の剛性を高め、ドアガラス１０３
の昇降にともない同シールリップ１０５が車外側へ変形
するのを防止する機能も有する。このような縦枠部１０
１は押出成形法によって成形され、その断面形状はどの
部分においても同一である。

【０００４】また、横枠部１０２も同様にして長尺状を
なし、ドアガラス１０３の上縁部の車内側面１０３ａに
弾性的に接触する車内側のシールリップ１０７と、ドア
ガラス１０３の車外側面１０３ｂに弾性的に接触する車
外側のシールリップ１０８とを備えている。

【０００５】但し、車外側のシールリップ１０８の根元
部分には前述した補助リップ１０６は形成されていな
い。これは、補助リップ１０６があると、ドアガラス１
０３が上昇して両シールリップ１０７，１０８間に進入
する際に、同補助リップ１０６を巻込むおそれがあるか
らである。車内側のシールリップ１０７は、縦枠部１０
１の車内側のシールリップ１０４よりも厚肉状に形成さ
れて、剛性が高められている。このシールリップ１０７
は、ドアガラス１０３が上昇して両シールリップ１０
７，１０８間に進入する際に、その弾性力でもってドア
ガラス１０３を図１５（ｂ）において二点鎖線で示す所
定の位置へ導く機能を有する。このような横枠部１０２
も押出成形法によって成形され、その断面形状はどの部
分においても同一である。

【０００６】さらに、連結部は、ドアガラス１０３のコ
ーナー部分に対応し、縦枠部１０１及び横枠部１０２を
相互に接続するためのものである。該連結部は、射出成
形等の型成形法によって成形される。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前述したド
アガラスラン１０９は、縦枠部１０１、横枠部１０２及
び連結部の少なくとも三種類の部材から構成されてい
る。これを製造するには、縦枠部１０１を成形するため
の押出成形機、横枠部１０２を成形するための押出成形
機、及び連結部を成形するための射出成形機等の型成形
機が必要となる。また、ドアガラスラン１０９の製造に
際しては、縦枠部１０１及び横枠部１０２をそれぞれ成
形する必要があるとともに、さらに、これら縦枠部１０
１及び横枠部１０２を連結部によって接続する工程が必
要である。このように、従来のドアガラスラン１０９で
は成形機が少なくとも３種類必要であり、製造設備が大
型で複雑なものとなるばかりでなく、３種類以上の部材
をそれぞれ製造する必要があり製造工数が多くなるとい
う問題があった。

【０００８】本発明は前述した事情に鑑みてなされたも
のであり、その目的は、縦枠部、横枠部及び連結部の少
なくとも一部のシールリップの断面形状が他の部分のシ
ールリップの断面形状と異なるドアガラスランであっ
て、製造工程及び製造設備の簡略化を図ることのできる
ドアガラスランを提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１に記載の発明においては、車両用ドアガラス
の昇降方向に沿って延び、かつ同ドアガラスの車内側面
及び車外側面にそれぞれ弾性的に接触する一対のシール
リップを有する長尺状の縦枠部と、前記昇降方向に対し
交差する方向に沿って延び、かつ前記ドアガラスが上昇
したときにその上縁部の車内側面及び車外側面にそれぞ
れ弾性的に接触するシールリップを有する長尺状の横枠
部と、前記ドアガラスのコーナー部の車内側面及び車外
側面にそれぞれ弾性的に接触するシールリップを有し、
前記縦枠部及び横枠部を連結する連結部とを備え、前記
縦枠部、横枠部及び連結部の少なくとも一部のシールリ
ップの断面形状が他の部分のシールリップの断面形状と
異なるものとなるよう、前記縦枠部、横枠部及び連結部
の少なくとも各シールリップを、押出成形法により連続
して形成したドアガラスランをその要旨としている。

【００１０】また、請求項２に記載の発明では、請求項
１に記載のドアガラスランにおいて、前記縦枠部の車外
側のシールリップの根元部分には、同シールリップのド
アガラスに対する押圧力を高め、かつ同シールリップと
ドアガラスとの間の隙間への風の侵入を防止するための
補助リップが形成されていることをその要旨としてい
る。

【００１１】さらに、請求項３に記載の発明では、請求
項１又は２に記載のドアガラスランにおいて、前記横枠
部における車内側のシールリップは、縦枠部における車
内側のシールリップよりも厚みが大きくなるよう形成さ
れていることをその要旨としている。

【００１２】併せて、請求項４に記載の発明では、請求
項１から３のいずれかに記載のドアガラスランにおい
て、前記縦枠部、横枠部及び連結部は、押出成形法によ
り一部材にて連続して形成されたものであることをその
要旨としている。

【００１３】加えて、請求項５に記載の発明では、請求
項１から３のいずれかに記載のドアガラスランにおい
て、前記連結部の少なくとも前記シールリップを除く部
分には、型成形により形成された型成形部が設けられて
いることをその要旨としている。

【００１４】（作用）上記請求項１に記載の発明によれ
ば、縦枠部、横枠部及び連結部の少なくとも各シールリ
ップが、押出成形法により連続して形成され、縦枠部、
横枠部及び連結部の少なくとも一部のシールリップの断
面形状が他の部分のシールリップの断面形状と異なった
ものとなる。

【００１５】このため、縦枠部、横枠部及び連結部をそ
れぞれ製造する必要があった従来技術とは異なり、本発
明のドアガラスランでは、少なくとも各シールリップが
押出成形法により連続して形成されることとなる。

【００１６】また、請求項２に記載の発明によれば、縦
枠部では補助リップにより、車外側シールリップのドア
ガラスに対する押圧力が高められる。このため、ドアガ
ラスが車外側へ膨らむような軌跡を描きながら上昇する
場合において、そのドアガラスが縦枠部の車外側のシー
ルリップに強く接触しても、同シールリップの車外側へ
の変形が抑制される。また、前記車外側のシールリップ
とドアガラスとの間の隙間に風が侵入すると風切り音を
発するおそれがあるが、その侵入は補助リップによって
遮られる。従って、従来技術と同様な機能を確保しつ
つ、上述の作用が得られることとなる。

【００１７】さらに、請求項３に記載の発明によれば、
横枠部における車内側のシールリップは縦枠部における
車内側のシールリップよりも厚みが大きくなるよう形成
されているため、横枠部における車内側のシールリップ
の剛性は、縦枠部における車内側のシールリップの剛性
よりも高められる。従って、ドアガラスが上昇して横枠
部の溝内へ進入する際に、同ドアガラスの上端縁が車内
側のシールリップの根本部分に当たり、その後同シール
リップに接触しながら所定の位置へ導かれる場合であっ
ても、同シールリップが撓みにくい。ドアガラスはこの
厚肉状のシールリップにより横枠部の溝内の所定の位置
に確実に導かれる。従って、従来技術と同様の機能を確
保しつつ、上述の作用が得られることとなる。

【００１８】併せて、請求項４に記載の発明によれば、
請求項１から３に記載の発明の各作用に加えて、縦枠
部、横枠部及び連結部は、押出成形法により一部材にて
連続して形成される。すなわち、シールリップのみなら
ず、ドアガラスランを構成する全ての部分が押出成形法
により一部材にて連続して形成される。そのため、ドア
ガラスランの製造に際しては、各部材を別々に成形した
り、それらをい繋いだりしなくても済む。

【００１９】加えて、請求項５に記載の発明によれば、
請求項１から３に記載の発明の各作用に加えて、前記連
結部の少なくとも前記シールリップを除く部分には、型
成形により形成された型成形部が設けられる。そのた
め、ドアガラスランの製造に際しては、少なくとも各シ
ールリップを連続的に押出成形する工程と、さらに連結
部の少なくともシールリップを除く部分に型成形を施す
工程の二工程で済む。

【００２０】また、連結部の少なくともシールリップを
除く部分には、型成形により形成された型成形部が設け
られるため、全ての部分を押出成形法により一部材にて
連続して形成した場合に比べて、コーナー部に対応させ
て曲げた後に、復元する力が抑制される。そのため、連
結部における曲げた後の復元力による断面形状の歪み等
が生じたりするおそれがない。

【００２１】

【発明の実施の形態】

（第１の実施の形態）以下、本発明を具体化した第１の
実施の形態を図１〜図６に従って説明する。

【００２２】図２に示すように、車両のサイドドア１１
はドア本体１２と、その上部に設けられたドアサッシュ
１３と、昇降可能に設けられたドアガラス１４とを備え
ている。このサイドドア１１においては、ドアサッシュ
１３の全体が下方に向かうにつれて車外側へ膨らむよう
に若干湾曲した形状をなしており、ドアガラス１４がこ
のドアサッシュ１３に沿って昇降するように構成されて
いる。

【００２３】ドアサッシュ１３の内周には、ＥＰＤＭ
（エチレン・プロピレン・ジエン共重合物）によって形
成されたドアガラスラン１５が装着されている。このド
アガラスラン１５はドアサッシュ１３に装着される前の
状態ではほぼ直線状をなしているが、装着された状態で
はドアサッシュ１３に沿った形状となる。より詳しくは
ドアガラスラン１５は、ドアガラス１４の昇降方向（図
２の略垂直方向）に沿って延びる前後一対の縦枠部１
６，２０と、同昇降方向に対し交差する方向に沿って延
びる一つの横枠部１８と、前側の縦枠部１６及び横枠部
１８前端を連結する連結部１７と、後側の縦枠部２０及
び横枠部１８後端を連結する連結部１９とからなる。

【００２４】図３に示すように前後両縦枠部１６，２０
はいずれも基部２１と、その両側縁部から互いに平行に
突出する一対の支持部２２と、各支持部２２の先端部か
ら内方かつ基部２１へ向けて湾曲しながら突出して、ド
アガラス１４の車内側面（以下、内面とする）１４ａ及
び車外側面（以下、外面とする）１４ｂに弾性的に接触
する一対のシールリップ２３，２４とを備えている。両
シールリップ２３，２４は先端側ほど細くなるように形
成されている。また、車外側のシールリップ２４の根元
部分（支持部２２との結合部分）には、基部２１から遠
ざかる方向（図３の斜め下方）へ突出する補助リップ２
５が形成されている。補助リップ２５は、車外側のシー
ルリップ２４の根本部分の剛性を上げてシールリップ２
４のドアガラス１４に対する押圧力を高めるとともに、
シールリップ２４とドアガラス１４との間のＶ字溝状の
隙間２６へ風が侵入するのを遮るためのものである。

【００２５】図４に示すように横枠部１８は基部２７
と、その両側縁部から互いに平行に突出する一対の支持
部２８と、各支持部２８の先端部から内方かつ基部２７
へ向けて湾曲しながら突出して、ドアガラス１４上縁部
の内面１４ａ及び外面１４ｂに弾性的に接触する一対の
シールリップ２９，３０とを備えている。両シールリッ
プ２９，３０は先端側ほど細くなるように形成されてい
る。車外側のシールリップ３０の根本部分には前述した
補助リップ２５は設けられていない。車内側のシールリ
ップ２９は、縦枠部１６，２０における車内側のシール
リップ２３よりも厚みが大きくなるよう厚肉状に形成さ
れている。より詳しくは、図４において破線（縦枠部１
６，２０の車内側のシールリップ２３との対比）で示す
ように、車内側のシールリップ２９のドアガラス１４側
の面に関し、同リップ２９の根本部分から先端部にわた
る広い箇所において厚肉化されている。

【００２６】図１に示すように、後側の連結部１９は基
部３１と、その両側縁部から互いに平行に突出する一対
の支持部３２と、各支持部３２の先端から内方かつ基部
３１へ向けて突出して、ドアガラス１４のコーナー部３
６（図２参照）の内面１４ａ及び外面１４ｂに弾性的に
接触する一対のシールリップ３３，３４とを備えてい
る。

【００２７】この連結部１９では、両縦枠部１６，２０
と同様に、車外側のシールリップ３４の根元部分に、基
部３１から遠ざかる方向へ突出する補助リップ３５が形
成されている。ただし、この補助リップ３５の支持部３
２からの突出量は部位によって異なっている。より詳し
くは、突出量は連結部１９の縦枠部２０との境界部分で
最も多く（縦枠部２０での突出量と同じであり）、横枠
部１８に近づくほど少なくなり、同横枠部１８との境界
部分で最も少ない（横枠部１８での突出量と同じ、すな
わち零である）。

【００２８】また、車内側のシールリップ３３の肉厚が
部位によって異なっている。より詳しくは、この肉厚
は、連結部１９の横枠部１８との境界部分で最も大きく
（横枠部１８での肉厚と同じであり）、縦枠部２０に近
づくほど小さくなり、同縦枠部２０との境界部分で最も
小さい（縦枠部２０での肉厚と同じである）。

【００２９】なお、前側の連結部１７も前述した後側の
連結部１９と同様な構造となっており、ここでは説明を
省略する。また、ドアガラス１４の昇降時の摺動抵抗を
減少させる目的で、シールリップ２３，２４，２９，３
０，３３，３４の表面にウレタン、シリコーン等の滑剤
が塗布されている。これらの材料に代えて、ポリエチレ
ン樹脂の滑性層が設けられたり、植毛が施されてもよ
い。

【００３０】前記のように構成されたドアガラスラン１
５は全て押出成形法によって成形される。この成形に際
しては、図５，６に示すように、固定ダイ３７と、その
前側に配設された第１可動ダイ３８及び第２可動ダイ３
９と、各可動ダイ３８，３９を垂直方向へ往復動させる
駆動装置（図示略）とが用いられる。固定ダイ３７には
ドアガラスラン１５の基部２１，２７，３１、両支持部
２２，２８，３２、両シールリップ２３，２４，２９，
３０，３３，３４及び補助リップ２５，３５に対応した
形状の開口部４０が透設されている。開口部４０におい
て車内側のシールリップ２３，２９，３３を成形するた
めの成形部分４１は、それらのうちの最も断面形状の大
きなもの、すなわち肉厚の大きくされた横枠部１８での
車内側のシールリップ２９に対応した形状となってい
る。

【００３１】なお、開口部４０において前記成形部分４
１と車外側のシールリップ２４，３０，３４を成形する
ための成形部分５６との間隔が、目的とするドアガラス
ラン１５における車内側のシールリップ２３，２９，３
３と車外側のシールリップ２４，３０，３４との間隔よ
りも広くなっているのは、開口部４０から押し出された
直後の車内側のシールリップ２３，２９，３３と車外側
のシールリップ２４，３０，３４とが互いに付着してし
まうのを防止するためである。

【００３２】第１可動ダイ３８は、開口部４０のうちの
補助リップ２５，３５を成形するための成形部分４２の
近傍において垂直方向へ延びる一対のガイド部材４３
と、両ガイド部材４３間に配置されたシャッタ４４と、
駆動装置及びシャッタ４４を繋ぐシャフト４５とを備え
ている。シャッタ４４は成形部分４２を開放する開放位
置（図５参照）と、同成形部分４２を閉鎖する閉鎖位置
（図６参照）との間で固定ダイ３７の前面に接した状態
で往復動可能である。第２可動ダイ３９は、前記成形部
分４１のうち厚みを増した部分（以下「増厚部分」とい
う）４１ａの近傍において垂直方向へ延びる一対のガイ
ド部材４６と、両ガイド部材４６間に配置されたシャッ
タ４７と、駆動装置及びシャッタ４７を繋ぐシャフト４
８とを備えている。シャッタ４７は、増厚部分４１ａを
開放する開放位置（図６参照）と、同増厚部分４１ａを
閉鎖する閉鎖位置（図５参照）との間で固定ダイ３７の
前面に接した状態で往復動可能である。

【００３３】ドアガラスラン１５は、基本的には押出機
（図示略）から供給されたゴム材料が前記固定ダイ３７
の開口部４０から押し出されることによって連続的に成
形される。そして、可動ダイ３８，３９が各々開放位置
と閉鎖位置との間で往復動することにより、開口部４０
の形状が変えられる。ゴム材料がこの開口部４０から押
し出される際に、互いに断面形状の異なる縦枠部１６，
２０、横枠部１８及び連結部１７，１９に賦形される。

【００３４】ここで仮に、ゴム材料が後側の縦枠部２
０、後側の連結部１９、横枠部１８、前側の連結部１７
及び前側の縦枠部１６の順に賦形されるものとする。こ
れらは具体的には次にようにして成形される。

【００３５】後側の縦枠部２０の成形時には、図５に示
すように第１可動ダイ３８のシャッタ４４が開放位置に
保持され、第２可動ダイ３９のシャッタ４７が閉鎖位置
に保持される。すると、開口部４０の成形部分４２が開
放されて、ここからもゴム材料が押し出される。開口部
４０の増厚部分４１ａが閉鎖されて、ここからのゴム材
料の押し出しが制限される。従って、ゴム材料が開口部
４０を通過することで、図３に示すように根本部分に補
助リップ２５を備えた車外側のシールリップ２４と、厚
肉状となっていない車内側のシールリップ２３とを有す
る縦枠部２０が得られる。

【００３６】後側の連結部１９の成形時には、第１可動
ダイ３８のシャッタ４４が開放位置から閉鎖位置へ向け
て徐々に移動（下動）させられ、これと連動して第２可
動ダイ３９のシャッタ４７が閉鎖位置から開放位置へ向
けて徐々に移動（上動）させられる。すると、開口部４
０の成形部分４２が徐々に閉鎖されて、シャッタ４４に
よるゴム材料の押し出しの制限量が徐々に増加してゆ
く。増厚部分４１ａが徐々に開放されて、シャッタ４７
によるゴム材料の押し出しの制限量が徐々に減少してゆ
く。従って、押し出し時間の経過に従い、補助リップ３
５の支持部３２からの突出量が減少し、かつ車内側のシ
ールリップ３３の肉厚が大きくなる連結部１９が得られ
る。

【００３７】横枠部１８の成形時には、上記第１可動ダ
イ３８及び第２可動ダイ３９の移動が終了し、図６に示
すように第１可動ダイ３８のシャッタ４４が閉鎖位置に
保持され、第２可動ダイ３９のシャッタ４７が開放位置
に保持される。すると、開口部４０の成形部分４２が閉
鎖されて、ここからのゴム材料の通過が制限される。増
厚部分４１ａが開放されて、ここからのゴム材料の押し
出しが許容される。従って、ゴム材料が開口部４０を通
過することで、図４に示すように根本部分に補助リップ
２５，３５のない車外側のシールリップ３０と、厚肉状
となっている車内側のシールリップ２９とを有する横枠
部１８が得られる。

【００３８】前側の連結部１７の成形時には、第１可動
ダイ３８のシャッタ４４が閉鎖位置から開放位置へ向け
て徐々に移動（上動）させられ、これと連動して第２可
動ダイ３９のシャッタ４７が開放位置から閉鎖位置へ向
けて徐々に移動（下動）させられる。すると、開口部４
０の成形部分４２が徐々に開放されて、シャッタ４４に
よるゴム材料の押し出しの制限量が徐々に減少してゆ
く。増厚部分４１ａが徐々に閉鎖されて、シャッタ４７
によるゴム材料の押し出しの制限量が徐々に増加してゆ
く。従って、押し出し時間の経過に従い、補助リップ３
５の支持部３２からの突出量が増加し、車内側のシール
リップ２３の肉厚が減少する連結部１７が得られる。

【００３９】そして、前側の縦枠部１６は前述した後側
の縦枠部２０と同様にして得られる。なお、このとき、
第１可動ダイ３８及び第２可動ダイ３９の移動は終了し
ており、初期の位置に戻っている。

【００４０】このように本実施の形態によると、縦枠部
１６，２０、横枠部１８及び連結部１７，１９の断面形
状がそれぞれ異なっているものの、ドアガラスラン１５
全体が一部材によって形成されている。しかも、このド
アガラスラン１５は、縦枠部１６，２０、横枠部１８及
び連結部１７，１９が連続して延びるように押出成形法
によって形成されている。従って、ドアガラスラン１５
の製造に際しては、従来技術とは異なり、縦枠部１６，
２０、横枠部１８及び連結部１７，１９を別々に成形
し、それらを繋がなくてもすむ。このため、製造工程及
び製造設備の簡略化を図ることができる。

【００４１】ところで、上記ドアガラスラン１５がドア
サッシュ１３に装着された車両においては、同ガラスラ
ン１５が次のように作用する。縦枠部１６，２０では、
補助リップ２５により車外側のシールリップ２４のドア
ガラス１４に対する押圧力が高められる。このため、ド
アガラス１４が車外側のシールリップ２４に強く当たっ
た状態で昇降しても、同シールリップ２４の車外側への
変形が抑制される。また、ドアガラス１４が最上位置ま
で上昇して全閉となった状態では、縦枠部１６，２０に
おける車外側のシールリップ２４とドアガラス１４との
間にＶ字溝状の隙間２６が生ずる。車両の走行中に横風
が吹いて隙間２６に侵入すると風切り音を発することが
ある。しかし、車外側のシールリップ２４の根本部分に
設けられた補助リップ２５が前記隙間２６を塞ぎ、風の
侵入を遮る。そのため、隙間２６への風の侵入にともな
う風切り音の発生を抑制することができる。

【００４２】一方、横枠部１８では車内側のシールリッ
プ２９が縦枠部１６，２０の車内側のシールリップ２３
よりも厚肉状に形成されて剛性が高められている。この
ため、ドアガラス１４が横枠部１８のシールリップ２
９，３０間へ進入する際に、同ドアガラス１４の上端縁
がまず最初に車内側のシールリップ２９の根本部分に当
たり、その後同シールリップ２９の先端部分に接触して
も、同先端部分が撓みにくい。ドアガラス１４はこの厚
肉状の車内側のシールリップ２９に接触しながら上昇す
ることにより横枠部１８内の所定の位置に確実に導かれ
る。ドアガラス１４が上昇してその上端が横枠部１８の
シールリップ２９，３０間に進入するとき、補助リップ
２５，３５がないのでこれらにドアガラス１４が触れて
巻き込むことはない。

【００４３】従って、従来技術と同様な機能を確保しつ
つ、一種類の押出成形機によってドアガラスラン１５が
製造可能となる。本実施の形態は前述した事項以外にも
次に示す特徴を有する。

【００４４】（ａ）ドアガラスラン１０９を少なくとも
３種類の部材から構成している従来技術では、連結部と
縦枠部１０１との境界部分や連結部と横枠部１０２との
境界部分に段差が生じたり、境界線が現れたりして見栄
えが損なわれるおそれがある。特に、シールリップ間で
段差があると、それらのシールリップのドアガラス６３
に対する押圧力が部位によって異なり、シール性にばら
つきが生ずる。これらの不具合を解消するには後加工等
を施して段差を小さくする必要がある。これに対し本実
施の形態では、ドアガラスラン１５が押出成形法に従い
一部材によって連続的に構成されているので、前記段差
が生じることがなく、また、境界線については全く現れ
ないので、見栄えが損なわれたりシール性がばらついた
りすることがない。このため、前述したような後加工は
不要であり、製造工程の簡略化を図るうえで有効であ
る。

【００４５】（ｂ）縦枠部１０１及び横枠部１０２をそ
れぞれ押出成形法によって成形し、連結部を型成形法に
よって成形する従来技術では、シールリップ１０４，１
０５，１０７，１０８の表面の滑性を高めるためのポリ
ウレタン等の滑剤の塗布作業が、縦枠部１０１、横枠部
１０２及び連結部に対し別々になされる。これに対し、
縦枠部１６，２０、横枠部１８及び連結部１７，１９を
全て同一の押出成形機によって成形する本実施の形態で
は、一連の押出工程の中でシールリップ２３，２４，２
９，３０，３３，３４へのポリウレタン等の塗布が可能
である。従って、製造工数を減らす上でさらに有利であ
る。

【００４６】（第２の実施の形態）次に、本発明を具体
化した第２の実施の形態を図７〜図９に従って説明す
る。本実施の形態のドアガラスラン１５に関しては、横
枠部１８の車内側のシールリップ２９の剛性を高める手
段として、図７に示すように同シールリップ２９の根本
部分の内側を厚肉化している点が第１の実施の形態と異
なっている。

【００４７】この根本厚肉部４９の成形に用いられる装
置に関しては、図８，９に示すように、固定ダイ３７に
おける開口部４０の形状と、第２可動ダイ８９の構成と
が第１の実施の形態と異なっている。より詳しくは、開
口部４０には前述した増厚部分４１ａがなく、その代わ
りに根本厚肉部４９を成形するための成形部分５０が設
けられている。第２可動ダイ８９は前記成形部分５０に
前後方向への往復動可能に配置されたシャッタ５１と、
駆動装置及びシャッタ５１を繋ぐシャフト５２とを備え
ている。シャッタ５１は、駆動装置の作動にともない、
成形部分５０を開放する開放位置（図９参照）と、同成
形部分５０を閉鎖する閉鎖位置との間で往復動する。シ
ャッタ５１が閉鎖位置へ移動したとき、その前面は固定
ダイ３７の前面と同一平面上に位置する。

【００４８】前記根本厚肉部４９の成形の有無は、シャ
ッタ５１が開放位置と閉鎖位置との間で往復動すること
により決定される。詳しくは、前側及び後側の縦枠部１
６，２０の成形時には、シャッタ５１が閉鎖位置に保持
される。すると、このシャッタ５１で成形部分５０のな
い開口部４０が形成され、前述した図３と同様の断面形
状を有する、すなわち、根本厚肉部４９のない縦枠部１
６，２０が成形される。

【００４９】後側の連結部１９の成形時には、シャッタ
５１が閉鎖位置から開放位置へ向けて徐々に移動（後
退）させられる。すると、シャッタ５１によるゴム材料
の押し出し量が、押し出し時間の経過に従い徐々に増加
してゆく。従って、長さ方向に沿って徐々に根本厚肉部
４９が現出する車内側のシールリップ３３を有する連結
部１９が得られる。なお、詳しい説明は省略するが、前
側の連結部１７の成形時には、シャッタ５１は上述した
後側の連結部１９とは逆の動作を行う。その結果、長さ
方向に沿って徐々に根本厚肉部４９が減少する車内側の
シールリップ３３を有する連結部１７が得られる。

【００５０】横枠部１８の成形時にはシャッタ５１が開
放位置に保持され、成形部分５０が成形される。これ
は、ゴム材料が開口部４０を通過する途中で、その一部
が成形部分５０にも入り込む。その結果、根本厚肉部４
９を備えた車内側のシールリップ２９を有する横枠部１
８が得られる。

【００５１】このように、本実施の形態によっても、同
縦枠部１６，２０及び横枠部１８の断面形状が互いに異
なっているものの、縦枠部１６，２０、横枠部１８及び
連結部１７，１９が一部材にて連続して延びるように押
出成形法によって形成される。従って、第１の実施の形
態と同様にして製造工程及び製造設備の簡略化を図るこ
とができる。

【００５２】上記ドアガラスラン１５がドアサッシュ１
３に装着された車両においては、同ガラスラン１５が第
１の実施の形態と同様に作用する。すなわち、縦枠部１
６，２０では、補助リップ２５によりドアガラス１４昇
降時の車外側のシールリップ２４の車外側への変形が抑
制されるとともに、風切り音の発生が抑制される。ま
た、横枠部１８では車内側のシールリップ２９の根本部
分が厚肉化されていることから、同シールリップ２９の
剛性が縦枠部１６，２０における車内側のシールリップ
２３の剛性よりも高くなっている。すなわち、車内側の
シールリップ２９が撓みにくくなっている。このため、
ドアガラス１４は車内側のシールリップ２９に接触しな
がら上昇し、横枠部１８内の所定の位置に確実に導かれ
る。

【００５３】従って、本実施の形態によっても従来技術
と同様な機能を確保しつつ、一種類の押出成形機によっ
て、異なった断面形状を有して一部材にて連続したドア
ガラスラン１５の製造が可能となる。

【００５４】（第３の実施の形態）次に、本発明の第３
の実施の形態を図１０、図１１に従って説明する。本実
施の形態のドアガラスラン１５では、横枠部１８及び縦
枠部１６，２０における車内側のシールリップ２３，２
９は、いずれも前述した第１の実施の形態の、図４にお
いて破線との対比て示したように、同シールリップ２
３，２９の根本部分から先端部にわたる広い箇所におい
て厚肉化されている。この厚肉化により横枠部１８にお
ける車内側のシールリップ２９の高い剛性が確保されて
いる。これに加え、縦枠部１６，２０では図１０に示す
ように、車内側のシールリップ２３のドアガラス１４に
接触しない側の面２３ａにノッチ５３が形成されてお
り、車内側のシールリップ２３のノッチ５３よりも先端
の部分が撓みやすくなっている。

【００５５】車内側のシールリップ２３にノッチ５３を
有するドアガラスラン１５の成形には図１１に示す装置
が用いられる。この装置では第２可動ダイ９９の構成が
第１の実施の形態と異なっている。第２可動ダイ９９は
正面Ｊ字状をなすシャッタ５４と、駆動装置（図示略）
及びシャッタ５４を繋ぐシャフト５５とを備えている。
シャッタ５４は、駆動装置の作動にともない、開口部４
０の成形部分４１へ突出する突出位置（図１１参照）
と、同成形部分４１に突出しない後退位置との間で固定
ダイ３７の前面に接した状態で垂直方向へ往復動する。

【００５６】前記ノッチ５３は、シャッタ５４が突出位
置と後退位置との間で往復動することにより形成され
る。詳しくは、前側及び後側の縦枠部１６，２０の成形
時には、シャッタ５４が突出位置に保持される。する
と、この突出部分が開口部４０内でのゴム材料の流れの
妨げとなり、図１０に示すように車内側のシールリップ
２３にノッチ５３を有する縦枠部１６，２０が成形され
る。

【００５７】後側の連結部１９の成形時には、シャッタ
５４が突出位置から後退位置へ向けて徐々に移動（下
動）させられる。すると、シャッタ５４によるゴム材料
の押し出しの制限量が徐々に減少してゆく。従って、押
し出し時間の経過に従い浅くなるノッチ５３を含む車内
側のシールリップ３３を有する連結部１９が得られる。
なお、詳しい説明は省略するが、前側の連結部１７の成
形時には、シャッタ５４は上述した後側の連結部１９と
は逆の動作を行う。

【００５８】横枠部１８の成形時にはシャッタ５４が後
退位置に保持され、開口部４０でのゴム材料の流通を遮
るものがなくなる。従って、ゴム材料が開口部４０を通
過することで、ノッチ５３のない車内側のシールリップ
２９を有する横枠部１８が得られる。

【００５９】このように本実施の形態によっても、縦枠
部１６，２０及び横枠部１８の断面形状が相互に異なっ
ているものの、同縦枠部１６，２０、横枠部１８及び連
結部１７，１９が連続して延びるように押出成形法によ
って形成される。従って、第１の実施の形態と同様にし
て製造工程及び製造設備の簡略化を図ることができる。

【００６０】上記ドアガラスラン１５がドアサッシュ１
３に装着された車両においては、同ガラスラン１５が第
１の実施の形態と同様に作用する。すなわち、縦枠部１
６，２０においては車内側のシールリップ２３が全体的
に厚肉状となっているものの、ノッチ５３を有してい
る。このため、シールリップ２３の先端部分は横枠部１
８の車内側のシールリップ２９よりも撓みやすく、ドア
ガラス１４に対する押圧力が小さい。従って、同車内側
のシールリップ２３のドアガラス１４に対する摺動抵抗
を小さくすることができる。また、横枠部１８において
は車内側のシールリップ２９にノッチ５３が形成されて
いないので、縦枠部１６，２０の車内側のシールリップ
２３よりも剛性が高く、撓みにくい。このため、ドアガ
ラス１４は車内側のシールリップ２９に接触しながら上
昇し、横枠部１８内の所定の位置に確実に導かれる。

【００６１】（第４の実施の形態）次に、本発明を具体
化した第４の実施の形態を図１２、図１３に従って説明
する。

【００６２】本実施の形態のドアガラスラン６１に関し
ては、全てが押出成形法によって製造されていないとい
う点で上記第１から第３実施の形態とは異なっている。
すなわち、図１２，１３に示すように、ドアガラスラン
６１は、例えば縦枠部６２と横枠部６３とそれらを連結
する連結部６４とを備えている。縦枠部６２及び横枠部
６３は、それぞれ第１の実施の形態と同様、基部６５，
６６、支持部６７，６８及びシールリップ７１，７２，
７３，７４を備えている。また、連結部６４も、基部７
５、支持部７６及びシールリップ７８，７９を備えてい
る。

【００６３】本実施の形態では、図１２の網掛け部分を
除いては、基本的には上記第１の実施の形態と同様押出
成形法により成形されている。つまり、縦枠部６２、連
結部６４のシールリップ７８，７９及び支持部７６の一
部、並びに、横枠部６３が連続的に一部材により成形さ
れる。これは、一般的には、上記第１の実施の形態と同
様のものを押出成形法で成形した上で、図１２の網掛け
部分を切除することにより得られる。そして、当該切除
された部分（図１２の網掛け部分）、すなわち、連結部
６４の基部７５、及び支持部７６の一部については、金
型成形法により別途成形されている。

【００６４】次に、本実施の形態の作用及び効果につい
て説明する。 （ａ）基本的には、上記第１から第３の実施の形態と同
様の作用効果が奏される。すなわち、ドアガラスラン６
１全体では、一部材によって形成されてはいないもの
の、縦枠部６２、連結部６４のシールリップ７８，７９
及び支持部７６の一部、並びに、横枠部６３が連続的に
一部材により成形され、さらに金型成形法により残りの
部分が成形されることから合計２部材でドアガラスラン
６１を構成することが可能となる。従って、３部材以上
で構成していた従来技術と比較して、製造工程及び製造
設備の簡略化を図ることができる。

【００６５】（ｂ）また、連結部６４の基部７５、及び
支持部７６の一部については、金型成形法により別途型
成形部が成形されるため、全ての部分を押出成形法によ
り一部材にて連続して形成して、コーナー部に対応させ
て曲げて装着した場合に比べて、復元力が型成形部で規
制され、断面形状に歪みが生じたりするおそれがない。
その結果、当初予定していた通りの断面形状をいずれの
部位においても確保することができる。

【００６６】尚、本発明は前記各実施の形態に限定され
るものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で構成の
一部を適宜に変更して次のように実施することもでき
る。 （１）上記第４の実施の形態では、連結部６４の基部７
５、及び支持部７６の一部を長手方向に連続的に型成形
することとしたが、例えば図１４に示すように、連結部
６４に対応する部分に対し、押出成形後において断続的
に複数の切欠き部を設け、当該部分（図の網掛け部分）
を別途金型成形法により型成形部を成形するようにして
もよい。このような構成としても、上記第４の実施の形
態と同等の作用効果（コーナー部に対応した湾曲形状の
安定化）が奏される。

【００６７】（２）ドアガラスラン１５，６１はＥＰＤ
Ｍ等のゴム以外に、ＴＰＥ（熱可塑性エラストマー）、
軟質のポリ塩化ビニル、ポリブレンド等のゴム状弾性を
有する材料によって形成されてもよい。

【００６８】（３）補助リップ２５，３５は省略しても
よい。 （４）横枠部１８，６３においては、両シールリップ２
９，３０，７３，７４の先端をつなげて、全体を中空状
としたシール部としてもよい。

【００６９】以上、本発明の各実施の形態について説明
したが、各形態から把握できる請求項以外の技術的思想
について、以下にそれらの効果とともに記載する。 （イ）請求項１から５のいずれかに記載のドアガラスラ
ンにおいて、前記横枠部における車内側のシールリッ
プ、及び前記縦枠部における車内側のシールリップはい
ずれも厚肉状に形成され、さらに同縦枠部における車内
側のシールリップにはノッチが形成されているドアガラ
スラン。

【００７０】このような構成とすることにより、縦枠部
では車内側のシールリップのドアガラスとの摺動抵抗を
さらに下げてドアガラスの昇降のしやすさを向上でき
る。横枠部ではその車内側のシールリップの剛性を高め
ドアガラスを横枠部の所定位置へ確実に導くことができ
る。

【００７１】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
縦枠部、横枠部及び連結部の少なくとも一部のシールリ
ップの断面形状が他の部分のシールリップの断面形状と
異なるドアガラスランにおいて、製造工程及び製造設備
の簡略化を図ることができるという優れた効果を奏す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施の形態におけるドアガラスランの後
側の連結部等を示す斜視図。

【図２】ドアサッシュにドアガラスランが装着されたサ
イドドアの側面図。

【図３】図２のIII −III 線拡大断面図。

【図４】図２のIV−IV線拡大断面図。

【図５】縦枠部を成形する際の開口部と両可動ダイとの
位置関係を示す部分正面図。

【図６】横枠部を成形する際の開口部と両可動ダイとの
位置関係を示す部分正面図。

【図７】第２の実施の形態におけるドアガラスランの横
枠部を示す拡大断面図。

【図８】横枠部を成形する際の開口部と両可動ダイとの
位置関係を示す正面図。

【図９】図８のIX-IX 線における断面形状を示す部分斜
視図。

【図１０】第３の実施の形態におけるドアガラスランの
縦枠部を示す拡大断面図。

【図１１】縦枠部を成形する際の開口部と両可動ダイと
の位置関係を示す正面図。

【図１２】第４の実施の形態におけるドアガラスランの
連結部等を示す斜視図。

【図１３】図１２のXIII−XIII線拡大断面図。

【図１４】別の実施の形態におけるドアガラスランの連
結部等を示す斜視図。

【図１５】従来のドアガラスランを示す図であって、
（ａ）は縦枠部の断面図、（ｂ）は横枠部の断面図。

【符号の説明】

１４…ドアガラス、１４ａ…車内側面、１４ｂ…車外側
面、１６，２０，６２…縦枠部、１７，１９，６４…連
結部、１８，６３…横枠部、２３，２４，２９，３０，
３３，３４，７１，７２，７３，７４，７８，７９…シ
ールリップ、２５…補助リップ、２６…隙間、３６…コ
ーナー部。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両用ドアガラス（１４）の昇降方向に
   沿って延び、かつ同ドアガラス（１４）の車内側面（１
   ４ａ）及び車外側面（１４ｂ）にそれぞれ弾性的に接触
   する一対のシールリップ（２３，２４，７１，７２）を
   有する長尺状の縦枠部（１６，２０，６２）と、 前記昇降方向に対し交差する方向に沿って延び、かつ前
   記ドアガラス（１４）が上昇したときにその上縁部の車
   内側面（１４ａ）及び車外側面（１４ｂ）にそれぞれ弾
   性的に接触するシールリップ（２９，３０，７３，７
   ４）を有する長尺状の横枠部（１８，６３）と、 前記ドアガラス（１４）のコーナー部（３６）の車内側
   面（１４ａ）及び車外側面（１４ｂ）にそれぞれ弾性的
   に接触するシールリップ（３３，３４，７８，７９）を
   有し、前記縦枠部（１６，２０，６２）及び横枠部（１
   ８，６３）を連結する連結部（１７，１９，６４）とを
   備え、前記縦枠部（１６，２０，６２）、横枠部（１
   ８，６３）及び連結部（１７，１９，６４）の少なくと
   も一部のシールリップの断面形状が他の部分のシールリ
   ップの断面形状と異なるものとなるよう、前記縦枠部
   （１６，２０，６２）、横枠部（１８，６３）及び連結
   部（１７，１９，６４）の少なくとも各シールリップ
   （２３，２４，２９，３０，３３，３４，７１，７２，
   ７３，７４，７８，７９）を、押出成形法により連続し
   て形成したことを特徴とするドアガラスラン。
2. 【請求項２】 前記縦枠部（１６，２０）の車外側のシ
   ールリップ（２４）の根元部分には、同シールリップ
   （２４）のドアガラス（１４）に対する押圧力を高め、
   かつ同シールリップ（２４）とドアガラス（１４）との
   間の隙間（２６）への風の侵入を防止するための補助リ
   ップ（２５）が形成されていることを特徴とする請求項
   １に記載のドアガラスラン。
3. 【請求項３】 前記横枠部（１８）における車内側のシ
   ールリップ（２９）は、縦枠部（１６，２０）における
   車内側のシールリップ（２３）よりも厚みが大きくなる
   よう形成されていることを特徴とする請求項１又は２に
   記載のドアガラスラン。
4. 【請求項４】 前記縦枠部（１６，２０）、横枠部（１
   ８）及び連結部（１７，１９）は、押出成形法により一
   部材にて連続して形成されたものであることを特徴とす
   る請求項１から３のいずれかに記載のドアガラスラン。
5. 【請求項５】 前記連結部（６４）の少なくとも前記シ
   ールリップ（７８，７９）を除く部分には、型成形によ
   り形成された型成形部が設けられていることを特徴とす
   る請求項１から３のいずれかに記載のドアガラスラン。