JPS5843884A - 自動二輪車の後輪懸架装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は側面略三角形のリヤアームを有する自動二輪
車の後輪懸架装置に関するものである。

側面略三角形のリヤアームの前端をメインフレームに軸
支し、このリヤアームの後端に取付けられた後輪を−Ｌ
下動可能に保持した自動二輪車が従来よりある。このよ
うなリヤアームは剛性が高いため、後輪のメインフレー
ムに対するよじれを減少させ、走行安定性を著しく向上
させる。ことができる。この場合、クッションユニット
は、エンジンと後輪とシートとで囲まれる空間を横断す
るように配設され、このクッションユニットの、前端を
メインフレームに、またその後端をリヤアームの上部頂
点にそれぞれ軸着していた。しかし、このエンジンと後
輪とシートとで囲まれる空間、すなわちリヤアームをメ
インフレームへ取付ける支軸り方の空間は、通常空気清
浄器、電池その他電装品等の収容空間として利用する必
要性が高いにもかかわらず、ここに前記クッションユニ
ットが横断するように配設されているため、これらの部
品の収容空間が著しく制御されるという不都合があった
。

この発明はこのような事情に鑑みなされたもので、走行
安定性の向上に優れた側面略三角形のリヤアームを用い
たにもかかわらず、エンジンと後輪とシートとで囲まれ
た空間をクッションユニツトが横断することなく、この
空間を空気清浄器、電池、電装品等の収容空間として利
用することをＱ　能にすると共に、フレームの強度上も
有利になる自動二輪車ｐ後輪懸架装置を提供することを
目的とする。

この発明はこの目的を達成するため、後輪の上方にシー
トレールと略平行に配設されたクッションユニットを備
え、前記クッションユニットの前端をシートレールに、
またその後端を前記シートレールから揺動自在に吊下さ
れたアームにそれぞれ軸着し、前記アームの下端と前記
リヤアームの上部頂点とをリンクにより連結したもので
ある。

以下図面に示す実施例に基づき、この発明の詳細な説明
する。

第１図はこの発明の一実施例を示す側面図、第２図はそ
の■−■線断面図である。第１図りおい目□。

て符号ｌＯはメインフレームであり、このメインフレー
ム１０はステアリング・ヘッドパイプ１２と、左右一対
のダウンチューブ１４（一方のみ図示）と、タンクレー
ル１６と、左右一対のシートレール１ｇ　（１８Ａ、１
８Ｂ）と、左右一対のバックステー２０（一方のみ図示
）とを有する。シートレール１８の前端はタンクレール
Ｊ６ｊ二溶着され後方へ柾出する。バックステー２０の
下端はダウ／チューブ１４の後端およびタンクレール１
６の後端にブラケット２２によって固着され、またこの
バックステー２０の上端はシートレール１８の中央部付
近に溶着されている。２４はエンジンであり、前記ダウ
ンチューブ１４とタンクレール１６との間に搭載されて
いる。

２６は、側面略三角形のリヤアームであり、このリヤア
ーム２６の前端は前記メインフレーム１０の前記ブラケ
ット２２へ支軸２８によって上下方向へ揺動可能に連結
され、またその後端には後輪３０が保持されている。

３２　（３２Ａ’、　３２Ｂ）は左右一対のクッション
ユニットであり、て、前記各シートレール１８Ａ。

１８Ｂの外側でかつ後輪３０の上方に位置するようシー
トレール１８Ａ、１８Ｂと略平行に配設されている。こ
のクッションユニツ）　３２Ａ、３２Ｂの前端はシート
レール１８とバックステー２０の結合部に溶着されたブ
ラケット３４（左右一対あるが一方のみを図示）に軸着
され、その（後端はシートレール１８Ａ、１８Ｂ間から
揺動可能に吊下されたアーム３６に軸着されている。す
なわちジ−トレール１８Ａ、１８Ｂ間には第２図に示す
ようにブラケット３８が掛は渡され、このブラケット３
８からアーム３６が吊下される一方、このアーム３６下
端を貫通する軸４０の両端がクッションユニツ）３２Ａ
、３２Ｂの後端に連結されている。なおアーム３６の下
端は二股状に形成され。

この二股部分を前記軸４０は貫通している。４２はリン
クであり、その一端はアーム３６下端の二股間へ軸４０
により連結され、その他端は前記リヤアーム２６の上部
頂点４４に連結されている。

なお第１．２図において４６はシートレール１８の上方
に取付けられたタンデムシート、４８は後輪３０の上方
に取付けられたりャフエンダ、また第１図において５０
は燃料タンク、５２はフヲンートフォーク、５４は前輪
、５６は７１ンドルである。

次にこの実施例の動作を説明する。令弟１図の状態から
後輪３０が上方へ移動すればリヤアーム２６は支軸２８
を中心に反時計方向へ回動する。

これに伴ないリヤアーム２６の上部頂点４４も支軸２８
を中心に同方向へ回動するので、リンク４２は第１図で
左方向へ引か゛れる。このためアーム３６はその上端を
中心に時計方向へ軸４０と共に回動し、この軸４０の両
端に連結されたクッションユニット３２Ａ、３２Ｂが同
時に圧縮される。このクッションユニット３２Ａ、３２
Ｂはシートレール１８と略平行に配設され、しかもその
反力はシートレール１８に引張り方向の力を加えること
になるため、シートレール１８は強度上有利になる。

このため従来と略同程度の構造部材でフレームには十分
な強度を持たせることができ、この発明の適用による車
体の重量増を招くことがない。

この実施例はクッションユニット３２をシートレール１
８の外側に配設したので、クッションユニット３２へ走
行風が当たり易くなり、クッションユニット３２の冷却
性が良好になるという効果もある。

第３図は他の実施例を示す前記■−■線相当位置での断
面図であり、この実施例では２本のクッションユニツ）
３２Ａ、３２Ｂをシートレール１８Ａ、１８Ｂの内側へ
配設したもの、である。なおこの図においては前記第２
図の同一部分に同一符号を付したのでその説明は繰り返
えさない。

この第３図の実施例によれば、シートレール１８Ａ、１
８Ｂ間の空間を有効に利用することにより後輪懸架装置
をコンパクトに収容することが可能になり、後輪の上下
動範囲（ホイールトラベル）を大きくすることができる
。

第４図はさらに他の実施例を示す側面図、第５図はその
Ｖ−Ｖ線断面図である。この実施例は左右一対のシート
レール１８Ａ、１８Ｂ間、に１本のクッションユニット
６０を設ケ、このクッションユニット６０の前端を左右
一対のブラケット３４間に軸着する一方、その後端をア
ーム６２の中央付近に軸着し、このアーム６２の下端と
リヤアーム２６の上部頂点４４とをリンク３６で連結し
たものである。

この発明は以上のように、後輪の上方にシートレールと
略平行にクツシーンユニットな一配軟し、その前端をシ
ートレールに、またその後端をシートレールから吊下さ
れたアームにそれぞれ軸着し、このアーム下端とリヤア
ームの上部頂点とをリンクで連結したので、クッション
ユニットはエンジンと後輪とシートとで囲まれる空間内
を通す必要が無くなり、この空間を大きく確保すること
ができ、こζに空気清浄器、電池、電装品等を十分に、
余裕をも？て収容することが可能になる。またクッショ
ンユニットの反力はシートレールに引張り方向へ加わる
ので、シートレールは強度上有利になる。このためフレ
ームの補強部材も従来のもの午略同程度のもので足り、
フレーム全体としての電量増加を招くこともない。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明訴二実施例；示す側面図、第２図はそ
の■−■線断面図、第３図は補の実施例を示す■−■線
相当の断面図、第４図はさらに他の実施例を示す側面図
、第５図はその■−ｖ線断面図である。 １８・・・シートレール、２６・・・リヤアーム。 ３０・・・後輪、３２．６０・・・クッションユニット
。 ３６．６２・・・アーム、４２・・・リンク、４４・・
・上部頂点。 特許出願人　ヤマハ発動機株式会社 ！　、 代理人　弁理士　　山　　１）　文　　、雄−１，。 ″へ＠ｉｉ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 側面略三角形のリヤアームの後端に後輪を保持した自動
   二輪車において、前記後輪の上方にシートレールと略平
   行に配設されたクッションユニットを備え、前記クッシ
   ョンユニットの前端をシートレールにまたその後端を前
   記シートレールから揺動自在に吊下されたアームにそれ
   ぞれ軸着し、前記アーム下端と前記リヤアームの上部頂
   点とをリンクにより連結したことを特徴とする自動二輪
   車の後輪懸架装置。