JPS5918257A - 気化器 - Google Patents
気化器Info
- Publication number
- JPS5918257A JPS5918257A JP57127692A JP12769282A JPS5918257A JP S5918257 A JPS5918257 A JP S5918257A JP 57127692 A JP57127692 A JP 57127692A JP 12769282 A JP12769282 A JP 12769282A JP S5918257 A JPS5918257 A JP S5918257A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- chamber
- carburetor
- intake passage
- passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M3/00—Idling devices for carburettors
- F02M3/08—Other details of idling devices
- F02M3/12—Passageway systems
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/06—Means for enriching charge on sudden air throttle opening, i.e. at acceleration, e.g. storage means in passage way system
- F02M7/08—Means for enriching charge on sudden air throttle opening, i.e. at acceleration, e.g. storage means in passage way system using pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明し」、気化器に係り、／時にスロー系統を改良し
たくべ化器に関する。
たくべ化器に関する。
％ （ｌｒ、器の１、Ｊｊｉ負荷アイドリング時、また
は低負荷時等の低速運転時にスロー系統から供給燃料を
増量（−て濃混合気を供給し、低速回転の安定化を図る
必゛シ￥ｊがある。
は低負荷時等の低速運転時にスロー系統から供給燃料を
増量（−て濃混合気を供給し、低速回転の安定化を図る
必゛シ￥ｊがある。
本ｄ刊軸人は、低速運転時に合理的に燃料を増量可能と
する気化器として、昭和５７年７月１３日付特許願に添
付した明細書および図面によって、［フロート室に絞り
路を介して連通し、燃料を貯溜可能とする燃料溜り室と
、燃料溜シ室から延設され、吸気通路のスロットルバル
ブ全閉位置とベンチュリ部との間に開口する燃料配管と
を備える気化器−１を既に提案している。
」上記既に提案している気化器によれば、低速加速
域において、燃料溜り室内に貯溜されている分量の燃料
のみを吸気通路に供給することが＝Ｊ能となシ、燃料溜
シ室から吸気通路への燃料の増量を低速加速域において
のみ行なうことが可能となる。
する気化器として、昭和５７年７月１３日付特許願に添
付した明細書および図面によって、［フロート室に絞り
路を介して連通し、燃料を貯溜可能とする燃料溜り室と
、燃料溜シ室から延設され、吸気通路のスロットルバル
ブ全閉位置とベンチュリ部との間に開口する燃料配管と
を備える気化器−１を既に提案している。
」上記既に提案している気化器によれば、低速加速
域において、燃料溜り室内に貯溜されている分量の燃料
のみを吸気通路に供給することが＝Ｊ能となシ、燃料溜
シ室から吸気通路への燃料の増量を低速加速域において
のみ行なうことが可能となる。
し７たがって、低速加速域において合理的に燃料を増量
し、疋常運転域において必暢以」二の燃料を供給する必
要がない。
し、疋常運転域において必暢以」二の燃料を供給する必
要がない。
しかしながら、上記気化器にあっては、スロットルバル
ブが全開位置にある状態下でフロート室と燃料溜り室と
の油面差によって絞ｐ路を経て燃料溜り室に流入する燃
料が、燃料溜り室の上部空間に透孔を介ｌ〜で作用する
大気圧と燃料配管の吸気通路０１６開］」に作用する吸
気負圧との差圧の存在によって、たえず燃料配管の吸気
通路側開口から少１）１ずつｌＩｌ＋ｉ出し、燃料溜ｐ
室に貯溜されることがない。したがって、上記気化器に
あっては、スロットルバルブが全開側から全閉側に向け
て回動される低速減速域において、燃料配管の吸気通路
側聞１１からの燃料の増量を期待することができない。
ブが全開位置にある状態下でフロート室と燃料溜り室と
の油面差によって絞ｐ路を経て燃料溜り室に流入する燃
料が、燃料溜り室の上部空間に透孔を介ｌ〜で作用する
大気圧と燃料配管の吸気通路０１６開］」に作用する吸
気負圧との差圧の存在によって、たえず燃料配管の吸気
通路側開口から少１）１ずつｌＩｌ＋ｉ出し、燃料溜ｐ
室に貯溜されることがない。したがって、上記気化器に
あっては、スロットルバルブが全開側から全閉側に向け
て回動される低速減速域において、燃料配管の吸気通路
側聞１１からの燃料の増量を期待することができない。
本発明ｔ」１、低沫加速域および低速減速域の雨域にお
いて、合理的に燃料を増量することができる気化器を提
供することを目的とする。
いて、合理的に燃料を増量することができる気化器を提
供することを目的とする。
−１−記目的を達ｈψ７するために、本発明は、フロー
ト室に絞り路全介１．て連通し、燃料を貯溜可能とする
燃料溜り室と、燃料溜り室から延設さｉし、吸気通路の
スロットルバルブ全開位置とベンチュリ部との間に聞１
−１′する燃料配管とを備える気化器において、フロー
ト室の上部空間を吸気通路のスロットルバルブ配設部位
より吸気上流側部位に連通ずるととも罠、フロート室の
上部空間と燃料溜り室の−［一部空間とを連通するよう
にしたものである。
ト室に絞り路全介１．て連通し、燃料を貯溜可能とする
燃料溜り室と、燃料溜り室から延設さｉし、吸気通路の
スロットルバルブ全開位置とベンチュリ部との間に聞１
−１′する燃料配管とを備える気化器において、フロー
ト室の上部空間を吸気通路のスロットルバルブ配設部位
より吸気上流側部位に連通ずるととも罠、フロート室の
上部空間と燃料溜り室の−［一部空間とを連通するよう
にしたものである。
以下、本発明の実施例を図面を参照（〜で説明する。
第１図は船外機用エンジンに適用される本発明の一実施
例を一部破断して示す正面図、第２図は同気化器のスロ
ー系統を示すモデル図である。
例を一部破断して示す正面図、第２図は同気化器のスロ
ー系統を示すモデル図である。
気化器１１は、中央の主ボデー１１Ａと側方の副ポデー
１１Ｂとからなり、灯油（ケロシン）を主燃料とし、ガ
ソリンを副燃料として使い分ける多種燃料使用形式とさ
れている。そこで、主ボデー１１Ａの下部には主燃料と
しての灯油を収容する主フロート室１２Ａが設けられて
いる。また、副ボデー １１Ｂの下部には副燃料として
のガソリンを収容する副フロート室１２Ｂが設けられて
いる。
１１Ｂとからなり、灯油（ケロシン）を主燃料とし、ガ
ソリンを副燃料として使い分ける多種燃料使用形式とさ
れている。そこで、主ボデー１１Ａの下部には主燃料と
しての灯油を収容する主フロート室１２Ａが設けられて
いる。また、副ボデー １１Ｂの下部には副燃料として
のガソリンを収容する副フロート室１２Ｂが設けられて
いる。
また、気化器１１は、船外機用エンジンの各気筒にそれ
ぞれ別個の吸気胴（ボア）によって混合気を供給可能と
する２ボア形式とされ、各吸気胴にそれぞれ吸気通路１
３を形成している。各吸気通路１３は、単一のスロット
ルバルブ軸１４にそれぞれ固定されている各スロットル
バルブ１５によって開閉可能とされている。すなわち、
スロット／ｌ・バルブ軸１４にｔよス１ノトルレパー１
６を介り、τスロットル操作機構が連結され、スロット
ル操作機構の作動によって、スロットルバルブ１５は全
閉位置と全開位置との範囲内で開閉可能とされ°Ｃいろ
。まン′ζ、各吸気通路１３のスロットルバルブ１５
、、、Ｉ： ｉＭ、 ｆｌｌｌ （”、 （ｔ、Ｉ、ヘ
ン丁コリ部１７が形成されている１、ベンチュリ部１７
には、主フロート室１２Ａに連通する上ノズル１８の先
端開］−］部が開口１７、ツイン系統を構成している。
ぞれ別個の吸気胴（ボア）によって混合気を供給可能と
する２ボア形式とされ、各吸気胴にそれぞれ吸気通路１
３を形成している。各吸気通路１３は、単一のスロット
ルバルブ軸１４にそれぞれ固定されている各スロットル
バルブ１５によって開閉可能とされている。すなわち、
スロット／ｌ・バルブ軸１４にｔよス１ノトルレパー１
６を介り、τスロットル操作機構が連結され、スロット
ル操作機構の作動によって、スロットルバルブ１５は全
閉位置と全開位置との範囲内で開閉可能とされ°Ｃいろ
。まン′ζ、各吸気通路１３のスロットルバルブ１５
、、、Ｉ： ｉＭ、 ｆｌｌｌ （”、 （ｔ、Ｉ、ヘ
ン丁コリ部１７が形成されている１、ベンチュリ部１７
には、主フロート室１２Ａに連通する上ノズル１８の先
端開］−］部が開口１７、ツイン系統を構成している。
ｔなゎち、スロットルバルブ１５の開度がある角Ｉ（を
越える部分Ｌ１萌り、−にの定常ｓＶ軸転時は、吸気通
路１３内を流ねる空気畝が多くなることがら、主ノズル
１８がら灯油が供給され、エンジンを中速回転ないし高
速回転ｆｉＪ能と１．ている。
越える部分Ｌ１萌り、−にの定常ｓＶ軸転時は、吸気通
路１３内を流ねる空気畝が多くなることがら、主ノズル
１８がら灯油が供給され、エンジンを中速回転ないし高
速回転ｆｉＪ能と１．ている。
ま１ξ、気化器１１ｉよ第２図に略示されるようなスロ
ー系統を有している。すなわち、吸気通路１３ＩｔＣお
けるス［１ノトルバルブ１５の全閉位置よりも【汲Ｑ（
ド流側＆優よアイドルポート１９が開口されている。ま
／２−１吸気通路１３におけるスロットルバルブ１５の
全閉位働近くの吸気上流側にはバイパスポート２０．２
１が開口されている。ＪＪ己アイドルポート１９．バイ
パスポート２０．２１は、スロー通路２２を介して、副
フロート室１２Ｂに連通している。なお、第２図におい
て２３はスローエアブリードを示している。
ー系統を有している。すなわち、吸気通路１３ＩｔＣお
けるス［１ノトルバルブ１５の全閉位置よりも【汲Ｑ（
ド流側＆優よアイドルポート１９が開口されている。ま
／２−１吸気通路１３におけるスロットルバルブ１５の
全閉位働近くの吸気上流側にはバイパスポート２０．２
１が開口されている。ＪＪ己アイドルポート１９．バイ
パスポート２０．２１は、スロー通路２２を介して、副
フロート室１２Ｂに連通している。なお、第２図におい
て２３はスローエアブリードを示している。
さらに、気化器１１は、上記アイドルボート１９゜バイ
パスポート２０．２１からなる通常のスロー系統に加え
て以下のスロー系統を有している。すなわち、副ポデー
１１Ｂの副フロート室１２Ｂに隣接する部位には燃料溜
り室２４が形成さｈている。
パスポート２０．２１からなる通常のスロー系統に加え
て以下のスロー系統を有している。すなわち、副ポデー
１１Ｂの副フロート室１２Ｂに隣接する部位には燃料溜
り室２４が形成さｈている。
燃料溜９室２４は、燃料通路２５、絞シ路２６を介して
副フロート室１２Ｂと連通し、副フロート室１２Ｂ内の
ガソリンを貯溜可能としている。また、燃料溜り室２４
には吸込ノズル２Ｔがその底部を臨む下方位置にまで垂
下され、吸込ノズル２７は主ボデー１１Ａおよび副ボデ
ー１１Ｂ Ｋ穿設されている燃料通路２８を介して、吸
気通路１３におけるスロットルバルブ１５全開位置近く
の吸気上流側に開口されている副バイパスポート２９に
連通されている。なお、吸込ノズル２Ｔの燃料溜シ室２
４にイ１ン闇する最ト一端部にを」、ジェット３０が設
けられている。また、吸込ノズル２７の上記下端側側部
には燃料吸込用も１〜くけエアブリードとして機能する
透孔３１が設けらノ１、燃料溜り室２４の上部空間しτ
位置する吸込ノズル２７の上端側側部にはｒアプリ−ド
と１−１て機能する透孔３２が設けられている。
副フロート室１２Ｂと連通し、副フロート室１２Ｂ内の
ガソリンを貯溜可能としている。また、燃料溜り室２４
には吸込ノズル２Ｔがその底部を臨む下方位置にまで垂
下され、吸込ノズル２７は主ボデー１１Ａおよび副ボデ
ー１１Ｂ Ｋ穿設されている燃料通路２８を介して、吸
気通路１３におけるスロットルバルブ１５全開位置近く
の吸気上流側に開口されている副バイパスポート２９に
連通されている。なお、吸込ノズル２Ｔの燃料溜シ室２
４にイ１ン闇する最ト一端部にを」、ジェット３０が設
けられている。また、吸込ノズル２７の上記下端側側部
には燃料吸込用も１〜くけエアブリードとして機能する
透孔３１が設けらノ１、燃料溜り室２４の上部空間しτ
位置する吸込ノズル２７の上端側側部にはｒアプリ−ド
と１−１て機能する透孔３２が設けられている。
ηｊに、上記気化器１１にあっては、連通路３３によ−
）で、副フロート室１２Ｂの上部空間を吸気通路１３の
ス【１ットルバルブ１５配設部位より吸気−１−流側部
位に連通するとともに、連通路３４によ−）て、副−７
ａ −）室１２１３の上部空間と、燃料溜り室２４の一
ヒ部空間とを連通している。
）で、副フロート室１２Ｂの上部空間を吸気通路１３の
ス【１ットルバルブ１５配設部位より吸気−１−流側部
位に連通するとともに、連通路３４によ−）て、副−７
ａ −）室１２１３の上部空間と、燃料溜り室２４の一
ヒ部空間とを連通している。
次に、上記実施例に係る気化器におけるスロー系統の作
動について説明する。
動について説明する。
スロットルバルブ１５が全閉に近い位置にあるＢ、、合
には、ｒイドルボー ト１９が負正領域下に位１ｉＱ−
することから、副フロート室１２Ｂ内のガソリンが、ス
「１−通路２２Ｋｍ介して、アイドルポート１９から吸
気通路１３へ供給される。その後、スロットル操作機構
の操作により、スロットルバルブ１５が開作動されると
、バイパスボー）２０．２１が負圧領域下に位置するこ
ととなり、副フｒｔ−）室１２Ｂ内のガソリンが、スロ
ー通路２２を介し、で、バイパスポート２０．２１から
も吸気通路１３へ供給さｉする・ 然して、上記実施例においては、上記スロットルバルブ
１５が全閉位置にある状態下で、副フロート室１２Ｂ内
のガソリンが、燃料通路２５．絞り路２６を介して、燃
料溜り室２４に貯溜される。
には、ｒイドルボー ト１９が負正領域下に位１ｉＱ−
することから、副フロート室１２Ｂ内のガソリンが、ス
「１−通路２２Ｋｍ介して、アイドルポート１９から吸
気通路１３へ供給される。その後、スロットル操作機構
の操作により、スロットルバルブ１５が開作動されると
、バイパスボー）２０．２１が負圧領域下に位置するこ
ととなり、副フｒｔ−）室１２Ｂ内のガソリンが、スロ
ー通路２２を介し、で、バイパスポート２０．２１から
も吸気通路１３へ供給さｉする・ 然して、上記実施例においては、上記スロットルバルブ
１５が全閉位置にある状態下で、副フロート室１２Ｂ内
のガソリンが、燃料通路２５．絞り路２６を介して、燃
料溜り室２４に貯溜される。
そこで、スロットルバルブ１５が全閉位置から回動して
副バイパスポート２９を臨む位置を超える低速加速域に
おいて、燃料溜シ室２４内のｉｆソリンｄ１、ジェット
３０および透孔３１から吸込ノズル２７内に吸込まれ、
透孔３２からの空気を混合された状態で、副バイパスポ
ート２９から吸気通路１３に供給され、スロー系統の供
給燃料を増ｈｔする。燃料溜シ室２４内のガソリンが上
記のようにして吸気通路１３へ供給されるに従い、燃料
溜り室２４内の貯溜レベルが透孔３１よりＴ方にまで（
１〜４「す７）と、１゛ｊ）亨ｈ）７１シ室２４内の残
留ザＪソリンｔ１１、ｙ’ｙ ｒシト３０から吸込ノズ
ル２Ｔ内に吸込まれ、透孔３１ ：１．；上び透孔３２
からの空気ｆ混合さＪまたＪｌ、態、゛す介わち混合気
濃度が徐々に簿く々る状態で、副バイパスポー ト２９
から吸気通路１３へ供給さ！＋る。
副バイパスポート２９を臨む位置を超える低速加速域に
おいて、燃料溜シ室２４内のｉｆソリンｄ１、ジェット
３０および透孔３１から吸込ノズル２７内に吸込まれ、
透孔３２からの空気を混合された状態で、副バイパスポ
ート２９から吸気通路１３に供給され、スロー系統の供
給燃料を増ｈｔする。燃料溜シ室２４内のガソリンが上
記のようにして吸気通路１３へ供給されるに従い、燃料
溜り室２４内の貯溜レベルが透孔３１よりＴ方にまで（
１〜４「す７）と、１゛ｊ）亨ｈ）７１シ室２４内の残
留ザＪソリンｔ１１、ｙ’ｙ ｒシト３０から吸込ノズ
ル２Ｔ内に吸込まれ、透孔３１ ：１．；上び透孔３２
からの空気ｆ混合さＪまたＪｌ、態、゛す介わち混合気
濃度が徐々に簿く々る状態で、副バイパスポー ト２９
から吸気通路１３へ供給さ！＋る。
十市：スロノトルパルブ１５が上記低速加速域を経て全
負荷域に達すると、連通路３３、副フロート室１２１ｉ
、連通路３４＾−介Ｉ７て燃料溜り室２４の、−に部室
間に作用する吸気通路１３内の圧力と、燃料溜り室２４
に連通さｊｌ−でいる副バイパスポート２９に作用する
吸気通路１３内の圧力との差が小となり、副ノ「１−
ト室１２Ｂと燃料溜り室２４の油面差９（−よって燃料
溜υ室２４に補給されるガソリンが吸気」１１１路１３
側に吸い出されることなく貯溜される。
負荷域に達すると、連通路３３、副フロート室１２１ｉ
、連通路３４＾−介Ｉ７て燃料溜り室２４の、−に部室
間に作用する吸気通路１３内の圧力と、燃料溜り室２４
に連通さｊｌ−でいる副バイパスポート２９に作用する
吸気通路１３内の圧力との差が小となり、副ノ「１−
ト室１２Ｂと燃料溜り室２４の油面差９（−よって燃料
溜υ室２４に補給されるガソリンが吸気」１１１路１３
側に吸い出されることなく貯溜される。
モこで、−］二記スロットルバルブ１５が全負荷域から
回動して副バイパスポート２９に近づく低速減速域にお
いては、上記のよう処して再び貯溜された燃料溜シ室２
４内のガソリンが、前記低速加速域におけると同様にし
て、副バイパスポート２９かも吸気通路１３に供給され
、ス「１一系統の供給燃料を横滑する。
回動して副バイパスポート２９に近づく低速減速域にお
いては、上記のよう処して再び貯溜された燃料溜シ室２
４内のガソリンが、前記低速加速域におけると同様にし
て、副バイパスポート２９かも吸気通路１３に供給され
、ス「１一系統の供給燃料を横滑する。
したがって、上記実施例によれば、副バイパスポート２
９は、低速加速域および低速減速域の内域において、燃
料溜り室２４に貯溜された分量のガソリンのみを吸気通
路１３に供給することとなり、定常運転域において必要
以上の増量が行なわれることがない。すなわち、吸気通
路１３への燃料の増量は、常にエンジンの円滑な低速加
速運転もしくけ低速減速運転に必要な略一定の分にのみ
となり、通常のアイドルポート１９およびバイパスポー
ト２０．２１からなるスロー系統における設定供給量を
必要量に押え、燃料の消費量を低減することが可能とな
る。なお、第３図の実線ｄ、上記副バイパスポート２９
を設けない場合におけるエンジン回転数Ｎに対する供給
燃料Ｑを示し、破線は副バイパスポート２９による燃料
の増量４分を示すものである。
９は、低速加速域および低速減速域の内域において、燃
料溜り室２４に貯溜された分量のガソリンのみを吸気通
路１３に供給することとなり、定常運転域において必要
以上の増量が行なわれることがない。すなわち、吸気通
路１３への燃料の増量は、常にエンジンの円滑な低速加
速運転もしくけ低速減速運転に必要な略一定の分にのみ
となり、通常のアイドルポート１９およびバイパスポー
ト２０．２１からなるスロー系統における設定供給量を
必要量に押え、燃料の消費量を低減することが可能とな
る。なお、第３図の実線ｄ、上記副バイパスポート２９
を設けない場合におけるエンジン回転数Ｎに対する供給
燃料Ｑを示し、破線は副バイパスポート２９による燃料
の増量４分を示すものである。
ナオ、上記実施例におけるバイパスポート２０゜２１を
撤去し、アイドルボート１９および副バイパブ、ボート
２９のｈに、Ｌつてスロー系統を構成するものと１−て
もよい。また、上記実施例は本発明を多■＋Ｉ＋燃料使
用形式の気化器に適用する場合につい°［説明り、だが
、本発明は単一燃料を使用する気化器ＩＬおいでも適用
可能である。
撤去し、アイドルボート１９および副バイパブ、ボート
２９のｈに、Ｌつてスロー系統を構成するものと１−て
もよい。また、上記実施例は本発明を多■＋Ｉ＋燃料使
用形式の気化器に適用する場合につい°［説明り、だが
、本発明は単一燃料を使用する気化器ＩＬおいでも適用
可能である。
以上のように、本発明は、フロート室に絞り路を介して
連通ｌ−１撚料を貯溜可能とする撚料溜シ室ど、燃料溜
り室からり１）。設され、吸気通路のスロットルバルブ
全開位置とベンチュリ部との間に開１１−Ｊる燃料配管
とを備える気化器において、フロート室の上部空間を吸
気通路のスロットルバルブ配設部位より吸気上流側部位
に連通ずるとともに、フロー ト室の上部空間と燃料溜
υ室の上部空間とを連通Ｊるよ）にしたものである。し
たがって、低速加速域においては、燃料溜り室に貯溜さ
れている分１バの燃料のみが吸気通路側に供給される。
連通ｌ−１撚料を貯溜可能とする撚料溜シ室ど、燃料溜
り室からり１）。設され、吸気通路のスロットルバルブ
全開位置とベンチュリ部との間に開１１−Ｊる燃料配管
とを備える気化器において、フロート室の上部空間を吸
気通路のスロットルバルブ配設部位より吸気上流側部位
に連通ずるとともに、フロー ト室の上部空間と燃料溜
υ室の上部空間とを連通Ｊるよ）にしたものである。し
たがって、低速加速域においては、燃料溜り室に貯溜さ
れている分１バの燃料のみが吸気通路側に供給される。
また、全負荷域においては、フロート室を介して燃料溜
り室の上部空間に作用する圧力と、燃料溜り室から延設
されている燃料配管の吸気通路側聞口に作用する圧力と
の差が小となり、フロート室と燃料溜す室の油面差によ
って燃料溜り室に補給される燃料が吸気通路側に吸い出
されることなく貯溜されることから、低速減速域におい
ても、燃料溜り室に貯溜された分量の燃料のみが吸気通
路側に供給される。したがって、低速加速域および低速
減速域の画成において合理的に燃料を増量し、定常運転
域において必要以上の燃料を供給することがないという
効果を有する。
り室の上部空間に作用する圧力と、燃料溜り室から延設
されている燃料配管の吸気通路側聞口に作用する圧力と
の差が小となり、フロート室と燃料溜す室の油面差によ
って燃料溜り室に補給される燃料が吸気通路側に吸い出
されることなく貯溜されることから、低速減速域におい
ても、燃料溜り室に貯溜された分量の燃料のみが吸気通
路側に供給される。したがって、低速加速域および低速
減速域の画成において合理的に燃料を増量し、定常運転
域において必要以上の燃料を供給することがないという
効果を有する。
第１図は本発明の一実施例を一部破断して示す＋Ｆ−ｒ
ｌｉ１図、第２図は同気化器のスロー系統を示すモデル
図、第３図は同気化器の燃料供給状態を示す線図である
。 １１・・・気化器、１２Ｂ・・・副フロート室、１３・
・・吸気通路、１５・・・スロットルバルブ、１７・−
ベンチュリ部、２４・・・燃料溜り室、２６・・絞り路
、２７・・・吸込ノズル、２９・・・副バイパスポート
、３３．３４・・・連通路。
ｌｉ１図、第２図は同気化器のスロー系統を示すモデル
図、第３図は同気化器の燃料供給状態を示す線図である
。 １１・・・気化器、１２Ｂ・・・副フロート室、１３・
・・吸気通路、１５・・・スロットルバルブ、１７・−
ベンチュリ部、２４・・・燃料溜り室、２６・・絞り路
、２７・・・吸込ノズル、２９・・・副バイパスポート
、３３．３４・・・連通路。
Claims (1)
- （１） フｔニア −）室に絞り路を介して連通し、
燃料を貯溜可能とする燃料溜り室と、燃料溜り室から延
設され、吸気通路のスロットルバルブ全閉位置とベンチ
ュリ部との間に開口する燃料配管とを備える気化器にお
いて、フロート室の上部空間を吸気通路のスロットルバ
ルブ配設部位よυ吸気上流側部位に連通するとともに、
フロート室の上部空間と燃料溜り室の上部空間とを連通
することを特徴とする気化器。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57127692A JPS5918257A (ja) | 1982-07-23 | 1982-07-23 | 気化器 |
| US06/507,509 US4539163A (en) | 1982-07-13 | 1983-06-24 | Carburetor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57127692A JPS5918257A (ja) | 1982-07-23 | 1982-07-23 | 気化器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5918257A true JPS5918257A (ja) | 1984-01-30 |
| JPH0338423B2 JPH0338423B2 (ja) | 1991-06-10 |
Family
ID=14966339
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57127692A Granted JPS5918257A (ja) | 1982-07-13 | 1982-07-23 | 気化器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5918257A (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4523214Y1 (ja) * | 1966-09-14 | 1970-09-12 | ||
| JPS54167232U (ja) * | 1978-05-17 | 1979-11-24 | ||
| JPS5639847U (ja) * | 1979-09-03 | 1981-04-14 |
-
1982
- 1982-07-23 JP JP57127692A patent/JPS5918257A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4523214Y1 (ja) * | 1966-09-14 | 1970-09-12 | ||
| JPS54167232U (ja) * | 1978-05-17 | 1979-11-24 | ||
| JPS5639847U (ja) * | 1979-09-03 | 1981-04-14 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0338423B2 (ja) | 1991-06-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6335807B2 (ja) | ||
| JPS58128449A (ja) | 加速燃料吐出装置 | |
| JP2536536Y2 (ja) | 気化器の加速装置 | |
| JPH0245034B2 (ja) | ||
| JPS5918257A (ja) | 気化器 | |
| JPS5912148A (ja) | 異種燃料気化器 | |
| JPH0310030B2 (ja) | ||
| JPS6314178B2 (ja) | ||
| JPS6323567Y2 (ja) | ||
| JPH0310026B2 (ja) | ||
| JPS5840285Y2 (ja) | 気化器の燃料供給系 | |
| JPS5834281Y2 (ja) | 異種燃料切換使用機関の燃料供給装置 | |
| JPS58117343A (ja) | 多種燃料気化器 | |
| JP2589767Y2 (ja) | 模型用エンジンの燃料供給装置 | |
| JP2542014Y2 (ja) | 気化器 | |
| JPS6117240Y2 (ja) | ||
| JPS6039473Y2 (ja) | ガソリンとｌｐｇを併用する気化器の空燃比補正装置 | |
| JPS5834668B2 (ja) | 気化器の加速ポンプ機構 | |
| JPS6235875Y2 (ja) | ||
| JPS588230A (ja) | 多気筒内燃機関の吸気装置 | |
| JPS6319584Y2 (ja) | ||
| JPS5843652Y2 (ja) | 気化器の加速燃料供給装置 | |
| JPS5896153A (ja) | 気化器 | |
| JPS60150464A (ja) | 内燃機関の減速燃料増量装置 | |
| JPS6243065B2 (ja) |