JPS5920723A - 車両用サンバイザ− - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、中央部が垂れ下がらないようにした車両用
サンバイザーに関する。

従来の車両用サンバイザーとしては、例えば第１図〜第
３図に示すようなものがある。

図中、符号１は車両用サンバイザーＡのワイヤフレーム
で略矩形を呈しており、両端部１ａ、　ｌｂは、例えば
鉄板を折曲した連結部材２に挟着状態に挿入固着されて
いる。連結部材２には略し字状の支持シャフト３が取り
付けられ、支持シャフト３はベース４を介して車両の天
井５へ回動自在に取り付けられている。

連結部材２で両端部１ａ、　ｌｂが連結された矩形のワ
イヤフレーム１は２枚のウレタンフオーム、塩化ビニー
ルフオーム等の硬質発泡樹脂で形成された板状パッド６
．６で挟まれている。更に、ワイヤフレーム１を挟んだ
２枚の板状パッド６．６は２枚の塩化ビニールで形成さ
れた表皮フ、７で挟まれ、これら表皮７，７の外周縁は
高周波溶着されている。従って、これら表皮７，７は袋
状に形成され、板状パッド６を被覆している。符号８は
天井５に設けられているフックであり、表皮７及び板状
パッド６を切り欠いて外部に露出させたワイヤフレーム
１の一部を係止している。

しかしながら、このような車両用サンバイザーにあって
は、略矩形のワイヤフレーム１を挟んだ板状パッド６は
ウレタンフオーム、塩化ビニールフオーム等の軟質発泡
樹脂で形成されているため、剛性が不足して板状パッド
６自体の自重によって中央部が垂れ下がり、それに伴い
表皮７も剛性が不足する塩化ビニールで形成されている
ことから、車両用サンバイザーＡを天井にはね上げたり
、フロントガラス側へ回動させたりして水平にした場合
には車両用サンバイザーＡの中央部がフロア即ち下方に
垂れ下がるという問題点があった。

そこで、板状パッド６．６に挟まれている略矩形のワイ
ヤフレーム１を弾性体で形成し、板状パッド６．６に挟
まれる前には正規の形状よりも長辺部がふくらんだ形状
にしておき、板状パッド６゜６に挟まれたときには略矩
形にして長辺部が外側に向けて拡開する付勢力を与える
ようにすることが考えられた。しかし、この場合には第
２図に二点鎖線で示すようにワイヤフレームｌの長辺部
が与えられた付勢力によって板状パッド６．６間に挟ま
れている所定位置からはみ出して移動し、表皮フを幅方
向に押し広げるように付勢するが、かかる付勢力は板状
パッド６．６の剛性を高めるようには作用しないので、
前述と同様に板状パッド６自体の自重によって中央部が
垂れ下がるということの問題点を解決することはできな
かった。

この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、略矩形にされたときに長辺部が外側に向けて
拡開する付勢力を与えられる弾性体で形成されたワイヤ
フレームと、中空部にワイヤフレームが挿入され、ワイ
ヤフレームの付勢力で偏平状に変形させられてワイヤフ
レームの中央部に圧着された筒状パッドと、筒状パッド
が圧着されたワイヤフレームを被覆する表皮とからなる
車両用サンバイザーを提供することにより、上記問題点
を解決することを目的どしている。

以下、この発明を図面に基づいて説明する。

第４図〜第７図は、この発明の一実施例を示す図である
。

まず、構成を説明すると、図中、符号１１は弾性体で形
成されたワイヤフレームであり、両端部１１ａ、　ｌｌ
ｂは鉄板を折曲した連結部材１２に挟着状態に挿入固着
されている。そして、フリーの状態ではワイヤフレーム
１１の長辺部１１ｃ、　Ｉｌｃが第４図に一部を破線で
示す略矩形の正規の状態よりもふくらんだ状態に形成さ
れている。

連結部材１２には略し字状の支持シャフト１３が取り付
けられ、支持シャフト１３はベース１４を介して車両の
天井５へ回動自在に取り付けられる。

符号１６はゴムで形成された弾力性を有する筒状パッド
であり、筒状パッド１６の中空部にはワイヤフレーム１
１が挿入されている。このとき、ワイヤフレーム１１は
筒状パッド１６に規制されてふくらんだ状態から正規の
状態である略矩形に変形し、ワイヤフレーム１１の長辺
部１１ｃ、　ｌｌｃには外側に向って拡開する付勢力が
与えられている。そして、筒状パッド１６はワイヤフレ
ーム１１の中央部に圧着状態で嵌め付けられている。尚
図中１６ａ、　１６ｂは変形筒状のパッドで材質は１６
と同じである。

このように筒状パッド１６が一体になったワイヤフレー
ム１１をその両側から第４図に示すようにワイヤフレー
ム１１より稍大きい略矩形をした二枚の表皮１７．１７
で挟み、これら表皮１７．１７の外周縁１７ａ、　１７
ａを高周波溶着にて接合してこの実施例の車両用サンバ
イザーＢは形成されている。従って、高周波溶着により
袋状に形成された表皮フ、７によってワイヤフレーム１
１及び板状パッド１６が被覆される。１８はワイヤフレ
ーム１１の一部を露出させるために各表皮１７に形成さ
れた切欠穴である。

次に車両用サンバイザーＢの組み立て方について説明す
る。

まず、弾性体で形成されたワイヤフレーム１１を正規の
状態である略矩形よりもふくらんだ状態にしておく。か
かるワイヤフレーム１１の長辺部１１ｃ。

１１ｃを手で把持して長辺部１１ｃ、　ｌｌｃの間隔を
挟め、ワイヤフレーム１１を略矩形にした状態で筒状パ
ッド１６の中空部に挿入する。そして、筒状パッド１６
がワイヤフレーム１１の長辺部１１ｃの中央部に位置し
た状態で長辺部１１ｃ、　ｌｌｃを把持していた手を離
す。そうすると、ワイヤフレーム１１の長辺部１１ｃ。

１１ｃには外側に向って拡開する付勢力が与えられ、ワ
イヤフレームの長辺部１１ｃの中央部に筒状パッド１６
が圧着状態に嵌め付けられる。

次に、筒状パッド１６が一体となったワイヤフレーム１
１を二枚の表皮１７．１７で挟み、これら表皮１７゜１
７の外周縁１７ａ、　１７ａを高周波溶着によって接合
すると、車両用サンバイザーＢの組み立ては完了する。

組み立てられた車両用サンバイザーＢは内蔵されている
連結部材１２を車両の天井５にベース４を介して取り付
けられている支持シャフト１３と挿着状態に連結するこ
とによって車両に取り付けられる。

このように車両に取り付けられた車両用サンバイザーＢ
を天井５にはね上げたり、フロントガラス側に回動させ
たりして水平にしたとしても、第７図に示すように筒状
パッド１６はワイヤフレーム１１の長辺部１１ｃ、　ｌ
ｌｃの外側に向って拡開する付勢力Ｆによって常時、偏
平状となるように外側に向けて付勢され、緊張状態に維
持される。また、筒状パッド１６及びワイヤフレーム１
１を覆っている表皮１７も筒状パッド１６を介してワイ
ヤフレーム１１によって付勢され、緊張状態に維持され
ることとなり、車両用サンバイザーＢの中央部が垂れ下
がることはない。

この実施例では筒状パッド１６を弾力性を有するゴムで
形成しているが、弾力性を有しない材質のもの例えば可
撓性のある合成樹、脂で形成しても、ワイヤフレーム１
１の付勢力を受けて緊張状態が維持されるので、弾力性
を有しない材質のものであっても良いことは勿論である
。

以上説明してきたように、この発明によれば、車両用サ
ンバイザーを、略矩形にされたときに長辺部が外側に向
けて拡開する付勢力を与えられる弾性体で形成されたワ
イヤフレームと、中空部し；該ワイヤフレームが挿入さ
れ、該ワイヤフレームの付勢力で偏平状に変形させられ
て該ワイヤフレームの中央部に圧着された筒状パッドと
、該筒状パッドが圧着された前記ワイヤフレームを被覆
する表皮とからなる構成としたため、車両用サンノベイ
ザーを天井にはね上げたり、フロントガラス側に回動さ
せたりして水平にした場合に、中空部にワイヤフレーム
が挿入された筒状パッドはワイヤフレームの長辺部に生
じた外側に向って拡開する付勢力により、常時付勢され
て緊張状態を維持すると共に表皮も筒状パッドを介して
ワイヤフレームによって付勢されて均″張状態を維持す
るので、車両用サンバイザーの中央部の垂れ下がりを防
止できるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車両用サンバイザーが車両に取り付けら
れた状態を示す一部省略の斜視図、第２図は同車両用サ
ンバイザーの中央部を切断した断面図、第３図は同車両
用サンバイザー〇斜視図、第４図はこの発明の一実施例
である車両用サンバイザーのワイヤフレームと筒状パッ
ドを示す斜視図、第５図は同車両用サンバイザーの分解
斜視図。 第６図は同車両用サンバイザーが支持シャフトに連結さ
れる前の状態を示す斜視図、第７図は同車両用サンバイ
ザーの中央部を切断した断面図である。 １１・・・ワイヤフレーム、ｌｌｃ・・・長辺部、１６
・・・筒状パッド、１７・・・表皮。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 略矩形にされたときに長辺部が外側に向けて拡開する付
   勢力を与えられる弾性体で形成されたワイヤフレームと
   、 中空部に該ワイヤフレームが挿入され、該ワイヤフレー
   ムの付勢力で偏平状に変形させられて該ワイヤフレーム
   の中央部に圧着された筒状パッドと、該筒状パッドが圧
   着された前記ワイヤフレームを被覆する表皮とからなる
   ことを特徴とする車両用サンバイザー。