JPS5940645Y2 - エンジンの遠心重錘式ガバナ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、エンジンにおける遠心重錘式のガバナに関
する。

この種のガバナでは、ウェイトとこれに押出されるスラ
イダとの係合が外れ、エンジンの回転数制御が不可能と
なったり、若しくはオーバーランニングを生じたりする
事がある。

これは、高負荷運転状態から急に負荷が取除かれた場合
（ガバナフォースの急増）、又は高回転状態から一気に
低速位置にアクセル装置を操作した場合（ガバナスプリ
ングの設定張力の急減）等に生じる。

即ち、ガバナフォースＦとガバナスプリングの張力Ｐの
釣合いが、Ｆ＝Ｐの状態からＦ＞＞ｐの状態に急変する
と、ウェイトが急に拡がり揺動し、押部の揺動軌跡外に
スライダを押し出し、両者の保合が外れてしｌためであ
る。

この保合が外れた直後にスライダがガバナスプリングの
張力でウェイトを置き去りにして高速位置側に押込１れ
てし普うため、ウェイトがスライダに作用しなくなり、
ガバナが全く働らかなくなってしまう。

このため、燃料が過剰に供給され、エンジンがオーバー
ランして焼付くことになる。

以上のようなガバナの故障を防ぐために、従来では次の
ような手段が講じられていた。

■ スライダにビンを貫通して設け、このビンをウェイ
トを支持するウェイトホルダに受止めさせる。

■ スライダに段部を形成し、この段部を座金で受は止
める。

■ スライダの進出動作を燃料供給装置に伝えるガバナ
レバーを、エンジン固定壁から突設したボスに受止めさ
せる。

上記Ｏ刀、■では、ビン、座金、座金用セットボルト等
を、ガバナ部品以外に必要とし、しかもスライダにビン
挿通穴、段部等の加工を必要とするため、全体の製造コ
ストが増加する欠点がある。

一方前Ｗでは、ボスの形成及びその受止め端面の加工等
が必要なため、上記り、■と同様にコスト増がある。

しかもガバナレバーを介してスライダの進出を抑止させ
るため、スライダの最大進出量にバラツキを生じやすい
欠点がある。

この考案は上記の従来欠点を解消するために、ウェイト
のスライダ側の側面に押部と対向状にストッパ一部を形
成し、押部とストッパ一部との間にスライダの鍔部を位
置させ、スライダの進出方向への過剰移動をウェイトの
ストッパ一部にスライダの鍔部が接当することにより阻
止するようにした点に特徴を有する。

以下この考案の実施例を図面に基き説明する。

第１図は遠心重錘式のガバナを含む横型ディーゼルエン
ジンのアクセル装置を示す一部破断乎ｍ図である。

図においてアクセル装置１ば、アクセルレバ−２と、こ
のレバー２とガバナスプリング３を介して連繋されるガ
バナレバー４と、ガバナ装置５とで構成される。

ガバナ装置５は、クランクギヤ６にポル） ７ｆｆｌ定
されるウェイトホルダＩと、このホルダ７に揺動自在に
枢着される３個のウェイト８と、前記クランクギヤ６を
支持するクランク軸９に進退揺動自在に挿嵌されるスラ
イダ１０とで構成される。

上記スライダ１０は、クランクギヤ６の端面から突出す
る首部に、ウェイト８の揺動を受ける鍔部１１を設け、
その突端をガバナレバ〜４に接当させている。

１２はウェイト８の揺動基端から突設した押部、１３ば
この押部１２と対向状に形成されるストッパ一部である
。

前記スライダ１０ば、その鍔部１１が押部１２とストッ
パ一部１３とに挾さ１れる状態で組込１れ、同鍔部１１
に押部１２が接当される。

図中、符号１４は燃料噴射ポンプ、１５Ｖｉコントロー
ルラツク、１６はクラックケースの一側ヲ覆うギヤケー
スである。

以下作用を説明する。

例工ばエンジンが高負荷で運転されている時、危に負荷
が取除かれると、エンジン回転数が急激に増加する。

これに伴いウェイト８ば、第２図に示すように外拡がり
状に揺動し、ガバナスプリング３との均衡を破って、そ
の押部１２で鍔部１１を介してスライダ１０を押出す。

この時ウェイト８ば、エンジン回転数の増変化が急峻で
ある程、大きくかつ急速度で開揺動しようとする。

ところが、エンジン回転数を十分に抑止するスライダ１
０の進出移動が為された時点で、このスライダ１０はウ
ェイト８で受は止められる。

即ち、ウェイト８が一定量揺動すると、そのストッパ一
部１３が、スライダ１０の鍔部１１に接当する。

これにより鍔部１１は押部１２とストッパ一部１３で挾
１れ、ウェイト８のそれ以上の揺動が防止される。

同時にスライダ１０ば、押部１２とストッパ一部１３で
ロックされた状態となり、それ以上の進出が規制される
。

以上によればウェイト８の過剰拡開揺動に基く、オーバ
ーランニング等のエンジントラブルが解消される。

又上記では、スライダ１０の過剰進出が同時に規制され
るため、撹乱状態から定常回転への移行時間が短縮され
る。

以上説明したようにこの考案では、遠心重錘式のガバナ
において、ウェイトの押部と対向する位置にストッパ一
部を形成し、スライダの鍔部を押部とストッパ一部との
間に位置させ、ストッパ一部とスライダ鍔部とが接当し
てスライダの過剰進出を阻止するように構成したので、
ウェイトの過剰拡開揺動が確実に防止され、エンジンが
回転数制御不能になったり、オーバーランニング状態に
なったりすることが解消される。

又、ストッパ一部はウェイ）Ｋ予め一体的に形成される
ので、冒述従来例のようには別途ビン・座金等の別部材
を設ける必要がなく、その分だけ製造コストが低減され
る。

しかも、上記別部材のための加工等が省略される弁製造
コストが低減される。

更に、ストッパ一部はウェイトに押部と対向させて形成
されるので、その間隔を高精度に設定することができ、
ウェイトの最大拡開量（スライダの最大進出量）をバラ
ツキなく、高精度に設定できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実症例を示す横型ディーゼルエンジ
ンにおけるアクセル装置の一部破断乎面図、第２図は作
動状態を示す第１図の要部拡大図、である。 ３・・・・・・ガバナスプリング、５・・・・・・ガバ
ナ、６・・・・・・回転体（クランクギヤ）、Ｔ−・・
・・・ウェイトホルダ、８・・・・・・ウェイト、１０
・・−・・スライダ、１１・・・・・・鍔部、１２・・
・・・・押部、１３・・・−・・ストッパ一部、７．１
０，１１・・・・・・受止部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンの回転体６にスライダ１０を進退摺動可能に支
   持させ、このスライダ１０をウェイト８で押出移動可能
   に構成し、このウェイト８を回転体６に遠心方向に開閉
   揺動可能に枢支してなるエンジンの遠心重錘式ガバナに
   おいて、ウェイト８のスライダ側の側面に訃ける揺動基
   端側にスライダ１０の鍔部１１を押出す押部１２を突設
   するとともに、該押部１２と対向状にスライダ鍔部１１
   を受止めるストッパ一部１３を形成し、押部１２とスト
   ッパ一部１３とで形成される溝部にスライダ１０の鍔部
   １１を挿入させ、ウェイト８の遠心方向への開閉揺動に
   基づくスライダ１０の進出方向への過剰移動をストッパ
   一部１１とスライダ鍔部１１との接当て阻止するよ５に
   したことを特徴とするエンジンの遠心重錘式ガバナ。