JPS5996463A - 電子制御式オ−トチヨ−ク弁 - Google Patents
電子制御式オ−トチヨ−ク弁Info
- Publication number
- JPS5996463A JPS5996463A JP20454682A JP20454682A JPS5996463A JP S5996463 A JPS5996463 A JP S5996463A JP 20454682 A JP20454682 A JP 20454682A JP 20454682 A JP20454682 A JP 20454682A JP S5996463 A JPS5996463 A JP S5996463A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- choke
- choke valve
- lever
- valve
- throttle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
- F02M1/08—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling becoming operative or inoperative automatically
- F02M1/10—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling becoming operative or inoperative automatically dependent on engine temperature, e.g. having thermostat
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は電子制御式オートチョーク弁に開するもので
、アイト９リングスピードコントロール用アクチュエー
タを利用し、チョーク時の機能を持たせ、その暖機特性
をエンジン回転数によるフィート９バツク制御ができる
ようＫし、チョーク弁の閉じ力もアイト゜リングスピー
ト゛コントロール用のアクチュエーターによシ制御でき
、又チョーク弁は全開後は電磁弁によシ固定されるよう
なチョーク弁を得ることをその目的としている。
、アイト９リングスピードコントロール用アクチュエー
タを利用し、チョーク時の機能を持たせ、その暖機特性
をエンジン回転数によるフィート９バツク制御ができる
ようＫし、チョーク弁の閉じ力もアイト゜リングスピー
ト゛コントロール用のアクチュエーターによシ制御でき
、又チョーク弁は全開後は電磁弁によシ固定されるよう
なチョーク弁を得ることをその目的としている。
従来オートチョーク弁では、冷却水温度を感じて弁を操
作するアクチュエータ部分にワックスを用いているが、
このような従来の装置ではワックスの劣化等により長時
間経過後のチョーク性能劣化を防止できないが、エンジ
ンの回転数によるフィート゛バツクが可能な方式では調
整κよるパラツキや、経時変化κよる性能劣化の心配も
なく、基本的κ現行のアイト゛リングスピードコントロ
ール装置をそのまま使用してオートチョーク化を図るこ
とができる。
作するアクチュエータ部分にワックスを用いているが、
このような従来の装置ではワックスの劣化等により長時
間経過後のチョーク性能劣化を防止できないが、エンジ
ンの回転数によるフィート゛バツクが可能な方式では調
整κよるパラツキや、経時変化κよる性能劣化の心配も
なく、基本的κ現行のアイト゛リングスピードコントロ
ール装置をそのまま使用してオートチョーク化を図るこ
とができる。
この発明の実施例を図κよって説明すれば、第１図は低
温時の装置の状態を示す説明図であって、１はエンジン
冷却水の温度κ応じて作動するアクチュエータであって
、その操作部１１は低温時には図示の如く前方（図の右
方）Ｋ伸長するようになっている。２はスロットルレバ
ーであってそのスロットル軸２１１Ｃフリーレバー３．
４が遊嵌すれている。区別のためフリーレバー３を７リ
ーレパーＡ、 ７リーレパー４を７リーレバーＢと呼称
することとする。フリーレバーＡ、Ｂは調整スクリュー
５によって連結されている。チョーク弁を作動させチョ
ークレバー６は機体５０のばねひっかけ部５１に係止さ
れている枢支ばね６４によって、その枢支部６３が支持
されている。そしてレバー６の先端にはチョーク弁作動
用のピニオンギア７と噛み合うラック６１が設けられ、
他端はチョーク閉じ力を調整するようなカム面６２が形
成され、このカム面はフリーレバーＡ（フリーレバー６
）の先端のカムフォロワー３１と係合する。
温時の装置の状態を示す説明図であって、１はエンジン
冷却水の温度κ応じて作動するアクチュエータであって
、その操作部１１は低温時には図示の如く前方（図の右
方）Ｋ伸長するようになっている。２はスロットルレバ
ーであってそのスロットル軸２１１Ｃフリーレバー３．
４が遊嵌すれている。区別のためフリーレバー３を７リ
ーレパーＡ、 ７リーレパー４を７リーレバーＢと呼称
することとする。フリーレバーＡ、Ｂは調整スクリュー
５によって連結されている。チョーク弁を作動させチョ
ークレバー６は機体５０のばねひっかけ部５１に係止さ
れている枢支ばね６４によって、その枢支部６３が支持
されている。そしてレバー６の先端にはチョーク弁作動
用のピニオンギア７と噛み合うラック６１が設けられ、
他端はチョーク閉じ力を調整するようなカム面６２が形
成され、このカム面はフリーレバーＡ（フリーレバー６
）の先端のカムフォロワー３１と係合する。
スロットルレバー２はばねひっかけ部２３に係止された
ばね２４によって全体として反時計方向ｔ（スロットル
弁が閉じる方向）には付勢されている。
ばね２４によって全体として反時計方向ｔ（スロットル
弁が閉じる方向）には付勢されている。
令弟１図に示す如くエンジンが始動時のエンジンの冷却
水が冷えきっているときはアクチュエータ１の操作部は
中央演算装置からの指令で図の右方に伸長し、フリーレ
バーＢ（７リーレパー４）の先端のカムフォロワー４１
を右方に押し、フリーレバー４を時計方向に回動させ、
フリーレバー４の他端にある係止部４２がスロットルレ
バー２のストッパー２２を左方に押、スロットルレバ−
２をばね２４１Ｃ抗して時計方向に回動し、スロットル
弁をファーストアイドル開度１でもってゆく。
水が冷えきっているときはアクチュエータ１の操作部は
中央演算装置からの指令で図の右方に伸長し、フリーレ
バーＢ（７リーレパー４）の先端のカムフォロワー４１
を右方に押し、フリーレバー４を時計方向に回動させ、
フリーレバー４の他端にある係止部４２がスロットルレ
バー２のストッパー２２を左方に押、スロットルレバ−
２をばね２４１Ｃ抗して時計方向に回動し、スロットル
弁をファーストアイドル開度１でもってゆく。
７リーレノξ−４が時計方向に回動すれば調整スクリュ
ー５によって連結されたフリーレノミー６（フリーレバ
ーＡ）も時計方向に回動し、チョーク弁のカムレバー６
で枢支部６６を中心として反時計方向に回動させ、先端
のラック６１は、それと噛み合っているチョーク弁のピ
ニオンギア７を時計方向に回動させ、チョーク弁を全閉
させる。
ー５によって連結されたフリーレノミー６（フリーレバ
ーＡ）も時計方向に回動し、チョーク弁のカムレバー６
で枢支部６６を中心として反時計方向に回動させ、先端
のラック６１は、それと噛み合っているチョーク弁のピ
ニオンギア７を時計方向に回動させ、チョーク弁を全閉
させる。
このようにエンジンキーをオンすれば、冷却水温度を感
じて、中央演算装置によシ、予め入れられているプログ
ラムによシファーストアイドル開度まで、アクチュエー
タ１の換作部１１が図示の都く伸長し、ファーストアイ
ドル開度を決定し、サラにカムレバー６のカム面６２と
７リーレハー３のカムフォロワ−３１０係止位置によっ
てチョーク弁の閉じ力が決定される。
じて、中央演算装置によシ、予め入れられているプログ
ラムによシファーストアイドル開度まで、アクチュエー
タ１の換作部１１が図示の都く伸長し、ファーストアイ
ドル開度を決定し、サラにカムレバー６のカム面６２と
７リーレハー３のカムフォロワ−３１０係止位置によっ
てチョーク弁の閉じ力が決定される。
３０はチョーク弁固定用の電磁弁であって、先端からニ
ーＹル６１′が出没するが、後述する如く水温がある一
定の温度に達してチョークパルプが全開するまでは電磁
弁３０のチョークレバーｒはオンとなっておシニードル
３１′は引っこんでｂる。
ーＹル６１′が出没するが、後述する如く水温がある一
定の温度に達してチョークパルプが全開するまでは電磁
弁３０のチョークレバーｒはオンとなっておシニードル
３１′は引っこんでｂる。
次にセルスイッチがオンされて、エンジンが回転を始め
、冷却水温が次第に上昇してくると、予め決められたプ
ログラムに従って、中央演算装置からの信号によシ、ア
クチェエータ１の操作部１１は左方に動き、スロットル
レバー２はばね２４によって反時計方向に付勢され、ス
トツ／ｅ−２２は常にフリーレバーＢ（フリーレバー４
）の係止部４２を右方に押しているので、操作部１１が
左方に退くに従って、フリーレノミー４は反時計方向に
回動し、フリーレバー４と調整スクリュー５で連結され
ているフリーレバー３（フリーレバーＡ）も反時計方向
に回動するので、カムレバー６も枢支ばね６４によ）枢
支部６３を中心として時計方向に回動しラック６１はピ
ニオンギア７を反時計方向に回動して、チョークレバー
を閉じている力を、カム面６２の形状によって次第に減
じてゆき、水温が例えば２３Ｃに達するとチョーク弁は
開き始め、ついで例えば５０ＣＫ達すると、スロットル
弁はアイドル開度となり、エンジン回転数になシチョー
ク弁は全開する。第２図はこの状態を示している。第３
図は第２図のＡ−Ａ断面図を示し、７はピニオンギア、
８はストランゲラ−スプリング、９はチョークレバー、
１０はチョークカム。
、冷却水温が次第に上昇してくると、予め決められたプ
ログラムに従って、中央演算装置からの信号によシ、ア
クチェエータ１の操作部１１は左方に動き、スロットル
レバー２はばね２４によって反時計方向に付勢され、ス
トツ／ｅ−２２は常にフリーレバーＢ（フリーレバー４
）の係止部４２を右方に押しているので、操作部１１が
左方に退くに従って、フリーレノミー４は反時計方向に
回動し、フリーレバー４と調整スクリュー５で連結され
ているフリーレバー３（フリーレバーＡ）も反時計方向
に回動するので、カムレバー６も枢支ばね６４によ）枢
支部６３を中心として時計方向に回動しラック６１はピ
ニオンギア７を反時計方向に回動して、チョークレバー
を閉じている力を、カム面６２の形状によって次第に減
じてゆき、水温が例えば２３Ｃに達するとチョーク弁は
開き始め、ついで例えば５０ＣＫ達すると、スロットル
弁はアイドル開度となり、エンジン回転数になシチョー
ク弁は全開する。第２図はこの状態を示している。第３
図は第２図のＡ−Ａ断面図を示し、７はピニオンギア、
８はストランゲラ−スプリング、９はチョークレバー、
１０はチョークカム。
１０は自由に回動できる。第１図ないし第３図に示す如
く水温が次第に上昇するとピニオンギア７が回動し、ス
トランゲラ−スプリング８を介してチョークレバー９を
回動させるので、該レバーに固定されているチョークカ
ム１０及びチョークシャフト１１も回動し、チョークシ
ャフト１１に取）つけられているチョーク弁にも回動す
る。
く水温が次第に上昇するとピニオンギア７が回動し、ス
トランゲラ−スプリング８を介してチョークレバー９を
回動させるので、該レバーに固定されているチョークカ
ム１０及びチョークシャフト１１も回動し、チョークシ
ャフト１１に取）つけられているチョーク弁にも回動す
る。
第５図は水温が例えば前記の如く５０Ｃの如き一定温度
に達すれば信号によりチョークンレノイＰはオフとなり
、電磁弁からニードル３１がとび出し、又その時チョー
ク弁は中央演算装置の信号で前述の如く全開に達１．／
、そのチョークカム１０の段部１０１に＝−ドル１３
１１ヘエ係合し、チョーク弁を全開位置に固定する。
に達すれば信号によりチョークンレノイＰはオフとなり
、電磁弁からニードル３１がとび出し、又その時チョー
ク弁は中央演算装置の信号で前述の如く全開に達１．／
、そのチョークカム１０の段部１０１に＝−ドル１３
１１ヘエ係合し、チョーク弁を全開位置に固定する。
第６図はこの発明の装置の作動状態を示すグラフであっ
て、横軸に冷却水温度Ｔがとっである。
て、横軸に冷却水温度Ｔがとっである。
グラフの右方にゆくに従って高温となっている。
打線Ａはチョーク弁の開度を示し、２３ＣまでのＡ□は
全閉を示し、２６Ｃから５０ＣまでのＡ２はチョーク弁
が次第に開いてゆくところを示し、５０°以降のＡ３は
チョーク弁の全開を示している。
全閉を示し、２６Ｃから５０ＣまでのＡ２はチョーク弁
が次第に開いてゆくところを示し、５０°以降のＡ３は
チョーク弁の全開を示している。
曲線Ｂはチョーク弁の閉じ力Ｆ（Ｐｒ−１ｔＩＩ）を示
し、水温が冷え切っているときの２０００ｙ−ｒ−ｍ以
上から次第に水温が上って２３ＣのときＫＯＫなるまで
カムレバーのカム面６２の形状によって決定される。
し、水温が冷え切っているときの２０００ｙ−ｒ−ｍ以
上から次第に水温が上って２３ＣのときＫＯＫなるまで
カムレバーのカム面６２の形状によって決定される。
曲線Ｃはエンジン回転数Ｎ（ｒ、ｐ、ＴＩＬ）を示し、
予め定められたプＵグラムに従って回転数が変化するよ
うに、回転数を検知して中央演算装置からアクチュエー
タ１に信号が出される。
予め定められたプＵグラムに従って回転数が変化するよ
うに、回転数を検知して中央演算装置からアクチュエー
タ１に信号が出される。
曲線りはスロットル開度Ｓ（度で示される。）を示し、
６５０１ｐ、ｎｔ のときのアルトル開度（約３度）
まで制御されて変化する。このエンジン始動後のファー
ストアイドル開度りはプログラム通シ次第に閉じで、水
温５０Ｃのとき、アイドル開度となシ、回転数もアイド
ル回転数となシ、ついで、運転状態に入る。したがって
５０ｃまでが暖機ゾーンＷＺであり、５０Ｃ以上がアイ
ドル制御ゾーンＩＺである。又前述の如＜ＳＯｃまでは
電磁弁６０のチョークンレノイｒはオフの状態にあシ、
５０Ｃ以上（即ちチョーク弁全開）ではチョークルノイ
ドはオフとなシ、チョーク弁を固定する。
６５０１ｐ、ｎｔ のときのアルトル開度（約３度）
まで制御されて変化する。このエンジン始動後のファー
ストアイドル開度りはプログラム通シ次第に閉じで、水
温５０Ｃのとき、アイドル開度となシ、回転数もアイド
ル回転数となシ、ついで、運転状態に入る。したがって
５０ｃまでが暖機ゾーンＷＺであり、５０Ｃ以上がアイ
ドル制御ゾーンＩＺである。又前述の如＜ＳＯｃまでは
電磁弁６０のチョークンレノイｒはオフの状態にあシ、
５０Ｃ以上（即ちチョーク弁全開）ではチョークルノイ
ドはオフとなシ、チョーク弁を固定する。
エンジンを停止させエンジンキーをオフにすれはアイト
９リングスピード１コントロール用アクチュエータ１は
アルド３ル開度位置に１チョークソレノイドもオフの位
置に夫々とどまる。（第２図に図示の状態。）エンジン
を始動するためエンジンキーをオンにすれば、前述の如
く、その時の水温を感じてその水温に対応する位置をと
る。（第１図に図示の状態。）尚電磁弁３０でチョーク
弁を固定するのは、暖機後アクチュエータ１によりアイ
ト９ル回転制御や、アイＰルアツブを行なう場合スロッ
トルを開けたときにチョークパルプが閉じるのを防止す
るためである。
９リングスピード１コントロール用アクチュエータ１は
アルド３ル開度位置に１チョークソレノイドもオフの位
置に夫々とどまる。（第２図に図示の状態。）エンジン
を始動するためエンジンキーをオンにすれば、前述の如
く、その時の水温を感じてその水温に対応する位置をと
る。（第１図に図示の状態。）尚電磁弁３０でチョーク
弁を固定するのは、暖機後アクチュエータ１によりアイ
ト９ル回転制御や、アイＰルアツブを行なう場合スロッ
トルを開けたときにチョークパルプが閉じるのを防止す
るためである。
又再始動のときすでに水温がかなシ高温である場合を考
え、スロットル開度をエンジンキーをオフにした後、１
０度程度開けて止めておくことも考えられるが、この場
合チョークソレノイドをオフにした後アクチュエータ１
によりスロットルを開けるようにすればスロットルを開
けてもチョーク弁を閉じることはない。
え、スロットル開度をエンジンキーをオフにした後、１
０度程度開けて止めておくことも考えられるが、この場
合チョークソレノイドをオフにした後アクチュエータ１
によりスロットルを開けるようにすればスロットルを開
けてもチョーク弁を閉じることはない。
第１図は冷却水温が冷却しているときのこの発明の装置
の状態の説明図、第２図は冷却水温度が上昇したときの
状態の説明図、第６図は第２図のＡ−Ａ線に沿う断面図
、第４図はチョーク弁が全開のときの電磁弁との関係を
示す図、第５図はチョーク弁が全開のと１姑電磁弁との
関係を示す図、第６図は冷却水温とチョーク弁開度、チ
ョーク弁閉じ力、エンジン回転数、ファーストアイドル
開度等の関係を示すグラフである。 符号の説明 １・・・アイトラスピードコントロール用アクチュエー
タ。 ２・・・スロットルレバー、 ３．４・・・フリーレ
バー。 ５・・・調整スクリュー、 ６・・・カムレバー。 ７・・・ピニオンギア、 ８・・・ストランゲラ−ス
プリング。 ９・・・チョークレバー、 １０・・・チョークカ
ム。 １１・・・チョークシャフト、 １２・・・チョーク弁
。 ３０・・・電磁弁、６１・・・ニードル、５０・・・機
体。 （はか３名） １１４図 第 ５ Ｂ
の状態の説明図、第２図は冷却水温度が上昇したときの
状態の説明図、第６図は第２図のＡ−Ａ線に沿う断面図
、第４図はチョーク弁が全開のときの電磁弁との関係を
示す図、第５図はチョーク弁が全開のと１姑電磁弁との
関係を示す図、第６図は冷却水温とチョーク弁開度、チ
ョーク弁閉じ力、エンジン回転数、ファーストアイドル
開度等の関係を示すグラフである。 符号の説明 １・・・アイトラスピードコントロール用アクチュエー
タ。 ２・・・スロットルレバー、 ３．４・・・フリーレ
バー。 ５・・・調整スクリュー、 ６・・・カムレバー。 ７・・・ピニオンギア、 ８・・・ストランゲラ−ス
プリング。 ９・・・チョークレバー、 １０・・・チョークカ
ム。 １１・・・チョークシャフト、 １２・・・チョーク弁
。 ３０・・・電磁弁、６１・・・ニードル、５０・・・機
体。 （はか３名） １１４図 第 ５ Ｂ
Claims (2)
- （１）中央演算装置から信号によって伸縮するアイトリ
ングスヒートコントロール用アクチュエータによシ、ス
ロットル弁の開度とチョーク弁の閉じ力を同時に制御し
、チョーク弁は冷却水温度が所定の温度のところで全開
したのちは、電磁弁によシ固定されるようにしたことを
特徴とする電子制御式オートチョーク弁。 - （２） 上記のチョーク弁の閉じ力の制御はチョーク
レバーの一端に形成されたカム面の形状によって行なわ
れることを特徴とする特許 範囲第１項記載の電子制御式オートチョーク弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20454682A JPS5996463A (ja) | 1982-11-24 | 1982-11-24 | 電子制御式オ−トチヨ−ク弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20454682A JPS5996463A (ja) | 1982-11-24 | 1982-11-24 | 電子制御式オ−トチヨ−ク弁 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5996463A true JPS5996463A (ja) | 1984-06-02 |
Family
ID=16492297
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20454682A Pending JPS5996463A (ja) | 1982-11-24 | 1982-11-24 | 電子制御式オ−トチヨ−ク弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5996463A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61178062U (ja) * | 1985-04-25 | 1986-11-06 | ||
| JP2012140878A (ja) * | 2010-12-28 | 2012-07-26 | Honda Motor Co Ltd | 気化器のオートチョーク装置 |
| US10054081B2 (en) | 2014-10-17 | 2018-08-21 | Kohler Co. | Automatic starting system |
| US10240543B2 (en) | 2013-08-15 | 2019-03-26 | Kohler Co. | Integrated ignition and electronic auto-choke module for an internal combustion engine |
-
1982
- 1982-11-24 JP JP20454682A patent/JPS5996463A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61178062U (ja) * | 1985-04-25 | 1986-11-06 | ||
| JP2012140878A (ja) * | 2010-12-28 | 2012-07-26 | Honda Motor Co Ltd | 気化器のオートチョーク装置 |
| US8783664B2 (en) | 2010-12-28 | 2014-07-22 | Honda Motor Co., Ltd. | Automatic choke apparatus for carburetor |
| US10240543B2 (en) | 2013-08-15 | 2019-03-26 | Kohler Co. | Integrated ignition and electronic auto-choke module for an internal combustion engine |
| US10794313B2 (en) | 2013-08-15 | 2020-10-06 | Kohler Co. | Integrated ignition and electronic auto-choke module for an internal combustion engine |
| US10054081B2 (en) | 2014-10-17 | 2018-08-21 | Kohler Co. | Automatic starting system |
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