JPS60203775A - ２台収納立体ガレ−ジ - Google Patents
２台収納立体ガレ−ジInfo
- Publication number
- JPS60203775A JPS60203775A JP5899684A JP5899684A JPS60203775A JP S60203775 A JPS60203775 A JP S60203775A JP 5899684 A JP5899684 A JP 5899684A JP 5899684 A JP5899684 A JP 5899684A JP S60203775 A JPS60203775 A JP S60203775A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pallet
- car
- rise
- upper column
- amount
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Underground Structures, Protecting, Testing And Restoring Foundations (AREA)
- Devices For Checking Fares Or Tickets At Control Points (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
- Warehouses Or Storage Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔技術分野〕
不発！Ｊ ｉ、Ｊ：、自動車を２台収納するだめの２台
収納立体）３レージに関する。
収納立体）３レージに関する。
近年１家庭に２台自動車を所有する傾向が広まっている
が、一般の住宅の敷地に２台分の自動車を横に並べて駐
車するスペースがなく、また仮にスペース的余裕があっ
たとしても、土地の有効利用上もったいないという問題
があった。このため第４図（ａ）に示すような自動車を
２台収納できる２台収納立体ガレージが提案されている
が、この従来例にあっては、単に柱θ９）に対してパレ
ット（２）を上下動自在に取付けていただけであった。
が、一般の住宅の敷地に２台分の自動車を横に並べて駐
車するスペースがなく、また仮にスペース的余裕があっ
たとしても、土地の有効利用上もったいないという問題
があった。このため第４図（ａ）に示すような自動車を
２台収納できる２台収納立体ガレージが提案されている
が、この従来例にあっては、単に柱θ９）に対してパレ
ット（２）を上下動自在に取付けていただけであった。
このため＠４図（ａ）のようにパレット（２）に自動車
ｔｘｔを乗せてこれを上昇させた場合、外部から見ると
不安定感を与え、また自動車（１）及びパレット（２）
の昇降装置を雨ざらしにしてしまって故障の原因となる
という問題があった。このため２台収納立体力レージに
おける外部に与える不安定感をなくすには、第４図（ｂ
）のように屋根（２０）及び壁（２１）を有する外側構
造体（２陣を設ける必要がある。しかしながらこのよう
な外側構造体ｉ２″ｌＪを形成した場合、工事が大がか
りになシ、しかもコストも高く、また屋根−の高さが４
ｍにもなって住環境をこわし、近隣にも迷惑をかけると
いう問題があった。
ｔｘｔを乗せてこれを上昇させた場合、外部から見ると
不安定感を与え、また自動車（１）及びパレット（２）
の昇降装置を雨ざらしにしてしまって故障の原因となる
という問題があった。このため２台収納立体力レージに
おける外部に与える不安定感をなくすには、第４図（ｂ
）のように屋根（２０）及び壁（２１）を有する外側構
造体（２陣を設ける必要がある。しかしながらこのよう
な外側構造体ｉ２″ｌＪを形成した場合、工事が大がか
りになシ、しかもコストも高く、また屋根−の高さが４
ｍにもなって住環境をこわし、近隣にも迷惑をかけると
いう問題があった。
本発明は、上記の点に鐘みて発明したものであって、そ
の目的とするところは、構造が簡単で安価となり、外部
から見た場合の安定感があり、パレットの駆動部や自動
車が雨ざらしになることがなく、シかも２台収納のため
パレット、屋根体を支持する上部柱を上昇させた場合、
パしットから屋根体までの距離を短くできて、地上から
屋根体までの高さを低くできる２台収納立体月レージを
提供するにある。
の目的とするところは、構造が簡単で安価となり、外部
から見た場合の安定感があり、パレットの駆動部や自動
車が雨ざらしになることがなく、シかも２台収納のため
パレット、屋根体を支持する上部柱を上昇させた場合、
パしットから屋根体までの距離を短くできて、地上から
屋根体までの高さを低くできる２台収納立体月レージを
提供するにある。
本発明の２台収納立体ガレージは、自動車１ｔｌを乗せ
るためのパレット（２）を下部柱（３）に対して昇降自
在に取付けると共に上部に屋根体（４）を支持する上部
柱（５）を下部柱（３）に対して上方に突出自在に取付
け、パレット（２）の昇降と共に上部柱（６）も昇降さ
せ、パレット（２）の上昇状態においてパレ・ント（２
）の下方を２台目の自動車（１）が駐車する駐車部（６
）とし、パレット（２）の上昇量よりも上部柱（６）の
上昇量を小さくして成るものであって、このような構成
を採用することで、上記した本発明、の目的を達成した
ものである。
るためのパレット（２）を下部柱（３）に対して昇降自
在に取付けると共に上部に屋根体（４）を支持する上部
柱（５）を下部柱（３）に対して上方に突出自在に取付
け、パレット（２）の昇降と共に上部柱（６）も昇降さ
せ、パレット（２）の上昇状態においてパレ・ント（２
）の下方を２台目の自動車（１）が駐車する駐車部（６
）とし、パレット（２）の上昇量よりも上部柱（６）の
上昇量を小さくして成るものであって、このような構成
を採用することで、上記した本発明、の目的を達成した
ものである。
以下本発明を実施例によシ詳述する。図中（３）は駐車
スペースの両側に立設した下部柱であって、この下部柱
（３）に対して自動車ｆｉ＋を乗せるためのパレット（
２）が昇降自在に取付けである。またこの下部柱（３）
には上部に屋根体（４）を支持する上部柱（６）も昇降
自在に取付けてあって、該上部柱（５）が下部柱（３）
に対して上方に突出自在となっている。下部柱（３）に
は矩形状をした枠体（７）が取付けてあり、枠体（７）
の前後部にはそれぞれ目かくしパネル（８）が立設しで
ある。この前後の目かくしパネル（８）の少くとも一方
の裏側には駆動部ボックス（９）が設けてあり、パレッ
ト（２）、上部柱（５）を昇降させるための駆動部（ｌ
Ｏ）が駆動部ボックス（９）内に内装しである。ここで
パレット（２）の上昇状態でパレット（２）は矩形をし
た枠体（７）内に位置するようになっておシ、またパレ
ット（２）の上昇量よシも上部柱（５）の上昇量が小さ
くしである。パレット（２）を下降させて接地させた場
合、上部柱（５）の上部の屋根体（４）が枠体（７）の
位置（＠１図の実施例τは屋根体（４）が枠体（７）に
被せられる位置）に下降する。この第１図の状態におい
て地上から枠体（７）までの高さＬは通常の１台用力レ
ージの高さである約１．８〜２ ｍである。この状態か
らパレット（２）及び上部柱（５）を上昇させると、パ
レット＋２１１ｒｉ枠体（７）内に位置するが、この場
合のパレット２）の上昇量を１とする。一方パレット２
）の上昇と共に上部柱（６）も上昇するが、この場合の
上部柱（５）の上昇量ｍ（すなわち屋根体（４）の上昇
量）は」１記したパレット（２）の上昇量よりも小さく
なっていて、看）ｍとなっているものである。ここで沼
は１．８〜２ｍ程度であり、ｌヘレット２）から屋根体
（４）までの高さｎが車高よりやや高い１．５ｍ程度で
あればいいので、上部柱（６）の上昇量ｍは第２図のよ
うに屋根体（４）が山形をしている場合は約１ｆｆ１程
度でいいものである。上部柱（５）の上昇状態において
に１部柱（＋８）の］一部の下部柱＋３１内に挿入支持
さＪするか又ｔま下部柱（３）に沿わせて支持される部
分の長さは約０．８〜１１７Ｌである。パレット（２）
、上部柱（５）をケ１降させるだめの駆動部（＋０１は
例えば第３図に示すように℃−タ（Ｉｌｌと、伝導４ｌ
−−０２）と、伝導イセ−Ｏ″４の軸θ匈に固定された
大径巻取りｌｌ＆（＋４１及び小径巻取り輪００とで構
成しである。大径巻取り輪０４）及び小径巻取り輪（＋
５）にはそれぞれワイヤー囮θηやチェーン、あるいは
それ以外のひも状体の一端が固定してあり、各ワイｔ−
−ｔｕｉ）ｏηの他端はそれぞれパレット（２）、上部
柱（５）に固着される。すなわち、第３図においてＡで
示す部分はパレット（２）Ｋ固着され、Ｂで示す部分は
上部柱（５）に固着されるものである。図中−はづ−り
である。しかして七−タ（川を駆動する走、伝導４ヤー
θ匂が回転し、伝導子ヤー（１２１の軸（１３）に固定
された大径巻取シ輪（１４）及び小径巻取り輪（１５）
が回転してそれぞれワイヤーＮＯηが大径巻取り輪（１
４）及び小径巻取り輪（１５）に巻き取られる。ところ
で大径巻取シ輪θ４）と小径巻取１１荀とは回転数は同
じであるが、径がちがうのでワイヤー（１Ｇ）Ｏηの巻
取り長さ、）；異ることとなり、このためパレット２）
の上昇量よりも上部柱ｔｆｉ＋の上昇量が小さくなるも
のである。図中（１８）は駆動部（１０）を操作するた
めの操作押釦が収納されている操作押釦収納ボ゛νクス
である。
スペースの両側に立設した下部柱であって、この下部柱
（３）に対して自動車ｆｉ＋を乗せるためのパレット（
２）が昇降自在に取付けである。またこの下部柱（３）
には上部に屋根体（４）を支持する上部柱（６）も昇降
自在に取付けてあって、該上部柱（５）が下部柱（３）
に対して上方に突出自在となっている。下部柱（３）に
は矩形状をした枠体（７）が取付けてあり、枠体（７）
の前後部にはそれぞれ目かくしパネル（８）が立設しで
ある。この前後の目かくしパネル（８）の少くとも一方
の裏側には駆動部ボックス（９）が設けてあり、パレッ
ト（２）、上部柱（５）を昇降させるための駆動部（ｌ
Ｏ）が駆動部ボックス（９）内に内装しである。ここで
パレット（２）の上昇状態でパレット（２）は矩形をし
た枠体（７）内に位置するようになっておシ、またパレ
ット（２）の上昇量よシも上部柱（５）の上昇量が小さ
くしである。パレット（２）を下降させて接地させた場
合、上部柱（５）の上部の屋根体（４）が枠体（７）の
位置（＠１図の実施例τは屋根体（４）が枠体（７）に
被せられる位置）に下降する。この第１図の状態におい
て地上から枠体（７）までの高さＬは通常の１台用力レ
ージの高さである約１．８〜２ ｍである。この状態か
らパレット（２）及び上部柱（５）を上昇させると、パ
レット＋２１１ｒｉ枠体（７）内に位置するが、この場
合のパレット２）の上昇量を１とする。一方パレット２
）の上昇と共に上部柱（６）も上昇するが、この場合の
上部柱（５）の上昇量ｍ（すなわち屋根体（４）の上昇
量）は」１記したパレット（２）の上昇量よりも小さく
なっていて、看）ｍとなっているものである。ここで沼
は１．８〜２ｍ程度であり、ｌヘレット２）から屋根体
（４）までの高さｎが車高よりやや高い１．５ｍ程度で
あればいいので、上部柱（６）の上昇量ｍは第２図のよ
うに屋根体（４）が山形をしている場合は約１ｆｆ１程
度でいいものである。上部柱（５）の上昇状態において
に１部柱（＋８）の］一部の下部柱＋３１内に挿入支持
さＪするか又ｔま下部柱（３）に沿わせて支持される部
分の長さは約０．８〜１１７Ｌである。パレット（２）
、上部柱（５）をケ１降させるだめの駆動部（＋０１は
例えば第３図に示すように℃−タ（Ｉｌｌと、伝導４ｌ
−−０２）と、伝導イセ−Ｏ″４の軸θ匈に固定された
大径巻取りｌｌ＆（＋４１及び小径巻取り輪００とで構
成しである。大径巻取り輪０４）及び小径巻取り輪（＋
５）にはそれぞれワイヤー囮θηやチェーン、あるいは
それ以外のひも状体の一端が固定してあり、各ワイｔ−
−ｔｕｉ）ｏηの他端はそれぞれパレット（２）、上部
柱（５）に固着される。すなわち、第３図においてＡで
示す部分はパレット（２）Ｋ固着され、Ｂで示す部分は
上部柱（５）に固着されるものである。図中−はづ−り
である。しかして七−タ（川を駆動する走、伝導４ヤー
θ匂が回転し、伝導子ヤー（１２１の軸（１３）に固定
された大径巻取シ輪（１４）及び小径巻取り輪（１５）
が回転してそれぞれワイヤーＮＯηが大径巻取り輪（１
４）及び小径巻取り輪（１５）に巻き取られる。ところ
で大径巻取シ輪θ４）と小径巻取１１荀とは回転数は同
じであるが、径がちがうのでワイヤー（１Ｇ）Ｏηの巻
取り長さ、）；異ることとなり、このためパレット２）
の上昇量よりも上部柱ｔｆｉ＋の上昇量が小さくなるも
のである。図中（１８）は駆動部（１０）を操作するた
めの操作押釦が収納されている操作押釦収納ボ゛νクス
である。
しかして１台の自動車０）を収納する場合は第１図のよ
う例パレット（２）を地面上に位置させると共に屋根体
（４）を下部柱（３１の上部に設けた枠体（７）付近に
位置させた状態（図の実施例では屋根体（４）を枠体（
７）に被せた状態）でパレット（２）上に自動車（１）
を駐車させるのである。この１台の自動車（１）を収納
する時とは、例えば１家庭で２台の自動車＋１＋を所イ
コしている場合昼間は１台の自動車ｆ１＋に乗って主人
か出動していて家ＶＣｔ−Ｊ、残りの１台しか残ってい
ない場合であって、通常昼間における駐車の状態である
。この状態では屋根体（４）の位置が枠体（７）付近に
位置していて従来からある１台収納用のガレージ上回じ
程度の高さである。一方夜間や休日においては主人が自
動車ｆｌ＋で帰宅するため、パレット（２）に１台目の
自動車ｉｔｌを乗せて上昇させてパレット（２）の土ケ
ア一時におけるパレッＩ−＋２１下方の駐Ｉｌｉ都（６
）に２台目の自動車＋１１を駐車させるのである。この
場合パレッｌ−！２＋の上昇に伴って屋根体（４）を上
部に有する下部柱（５）も」１昇して第２図のようにな
るものである。この場合すでに述べたようにパレット（
２）よりも上部柱（５）の上昇量が小さいので、地上か
ら上昇位置の屋根体（４）までの距離は、上部柱（６）
の上昇量をパレット（２）の上昇量と同じとした場合に
くらべて短くなシ、２台収納時もできるだけ屋根体（４
）の高さを低くてきることとなる。
う例パレット（２）を地面上に位置させると共に屋根体
（４）を下部柱（３１の上部に設けた枠体（７）付近に
位置させた状態（図の実施例では屋根体（４）を枠体（
７）に被せた状態）でパレット（２）上に自動車（１）
を駐車させるのである。この１台の自動車（１）を収納
する時とは、例えば１家庭で２台の自動車＋１＋を所イ
コしている場合昼間は１台の自動車ｆ１＋に乗って主人
か出動していて家ＶＣｔ−Ｊ、残りの１台しか残ってい
ない場合であって、通常昼間における駐車の状態である
。この状態では屋根体（４）の位置が枠体（７）付近に
位置していて従来からある１台収納用のガレージ上回じ
程度の高さである。一方夜間や休日においては主人が自
動車ｆｌ＋で帰宅するため、パレット（２）に１台目の
自動車ｉｔｌを乗せて上昇させてパレット（２）の土ケ
ア一時におけるパレッＩ−＋２１下方の駐Ｉｌｉ都（６
）に２台目の自動車＋１１を駐車させるのである。この
場合パレッｌ−！２＋の上昇に伴って屋根体（４）を上
部に有する下部柱（５）も」１昇して第２図のようにな
るものである。この場合すでに述べたようにパレット（
２）よりも上部柱（５）の上昇量が小さいので、地上か
ら上昇位置の屋根体（４）までの距離は、上部柱（６）
の上昇量をパレット（２）の上昇量と同じとした場合に
くらべて短くなシ、２台収納時もできるだけ屋根体（４
）の高さを低くてきることとなる。
本発明にあっては、叙述のように自動車を乗せるための
パレットを下部柱に対して昇降自在に取伺けると共に上
部に屋根体を支持する上部柱を下部柱に対して上方に突
出自在に取付け、パレットの上昇状態においてパレット
の下方を２台目の自動車が駐車する駐車部としであるの
で、１台目の自動車をパレットに乗せた状態でパレット
を上昇させると共にパレットの下方に２台目の自動車を
駐車させることができて、２台の自動車の駐車が狭い面
積で簡単な構造でできるものであり、しかも屋根体を有
する上部柱がパレットの昇降と共に昇降するので、パレ
ットに自動車を乗せて上昇させても、上階部分において
上部柱、屋根体が存在することとなって自動車を乗せて
上昇させた場合の安定感が向上するものである。しかも
一般に１家庭で２台の自動車を所有している場合昼間は
主人か自動車に乗って外出しているため、通常昼間は１
台の自動車を駐車しておくだけでよく、このように１台
収納しておく場合や、１台も収納していない場合にはパ
レット及び上部に屋根体を有する上部柱を下降させてお
くことができて上部柱、屋根体を設けても、一般の１台
収納用のガレージと同じ程度の高さとなシ、近隣の環境
を悪くすることがないものである。しかも昇降する上部
柱の上部に屋根体を設けであるので、自動車の１台収納
時、２台収納時のいずれの場合もパレットや上部柱の昇
降のための駆ｕＪｓや自動車が雨ざらしになることがな
くて故障の原因を除くことができるものである。更にパ
レットの上昇量よシも上部柱の上昇量を小さくしである
ので、２台収納のためにパレット、屋根体を支持する上
部柱を上昇させた場合、曽Ｓレットから屋根体までの距
離を短くでき、この結果地上から屋根体までの高さを低
くでき、２台収納時も日照への影響が少く、２階からの
視野が狭くなることがなく、また風等に対する強度的な
影響を少くできるものである。
パレットを下部柱に対して昇降自在に取伺けると共に上
部に屋根体を支持する上部柱を下部柱に対して上方に突
出自在に取付け、パレットの上昇状態においてパレット
の下方を２台目の自動車が駐車する駐車部としであるの
で、１台目の自動車をパレットに乗せた状態でパレット
を上昇させると共にパレットの下方に２台目の自動車を
駐車させることができて、２台の自動車の駐車が狭い面
積で簡単な構造でできるものであり、しかも屋根体を有
する上部柱がパレットの昇降と共に昇降するので、パレ
ットに自動車を乗せて上昇させても、上階部分において
上部柱、屋根体が存在することとなって自動車を乗せて
上昇させた場合の安定感が向上するものである。しかも
一般に１家庭で２台の自動車を所有している場合昼間は
主人か自動車に乗って外出しているため、通常昼間は１
台の自動車を駐車しておくだけでよく、このように１台
収納しておく場合や、１台も収納していない場合にはパ
レット及び上部に屋根体を有する上部柱を下降させてお
くことができて上部柱、屋根体を設けても、一般の１台
収納用のガレージと同じ程度の高さとなシ、近隣の環境
を悪くすることがないものである。しかも昇降する上部
柱の上部に屋根体を設けであるので、自動車の１台収納
時、２台収納時のいずれの場合もパレットや上部柱の昇
降のための駆ｕＪｓや自動車が雨ざらしになることがな
くて故障の原因を除くことができるものである。更にパ
レットの上昇量よシも上部柱の上昇量を小さくしである
ので、２台収納のためにパレット、屋根体を支持する上
部柱を上昇させた場合、曽Ｓレットから屋根体までの距
離を短くでき、この結果地上から屋根体までの高さを低
くでき、２台収納時も日照への影響が少く、２階からの
視野が狭くなることがなく、また風等に対する強度的な
影響を少くできるものである。
第１図は本発明のパレット及び上部に屋根体を有する上
部柱を降下させた状態の斜視図、第２図は同上のバレ・
シト及び上部に屋根体を有する上部柱を上昇させた状態
の斜視図、第３図は同上の駆動部の一例を示す説明図、
第４図（ａ） （ｂ）はそれぞれ従来例の一例及び他側
を示す正面図及び断面図であって、ｔｌｌｌｄ自動車、
（２）はパレット、（３）は下部柱、（４）は屋根体、
（５）は上部柱、（６）Ｉ″ｉ駐車部である。 代理人 弁理士 石 １）長 七 第４図 （０） （ｂ）
部柱を降下させた状態の斜視図、第２図は同上のバレ・
シト及び上部に屋根体を有する上部柱を上昇させた状態
の斜視図、第３図は同上の駆動部の一例を示す説明図、
第４図（ａ） （ｂ）はそれぞれ従来例の一例及び他側
を示す正面図及び断面図であって、ｔｌｌｌｄ自動車、
（２）はパレット、（３）は下部柱、（４）は屋根体、
（５）は上部柱、（６）Ｉ″ｉ駐車部である。 代理人 弁理士 石 １）長 七 第４図 （０） （ｂ）
Claims (1)
- ＋ｌ）自動車を乗せるだめのパレットを下部柱に対して
昇降自在に取付けると共に上部に屋根体を支持する上部
柱を下部柱に対して上方に突出自在に収向け、パレット
の引降と共に上部柱も昇降させ、パレットの上昇状態に
おいてパレットの下方を２台目の自動車が駐車する駐車
部とし、パレットの上昇量よりも」二部柱の上昇量を小
さくして成る２台収納立体カし−ジ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5899684A JPS60203775A (ja) | 1984-03-26 | 1984-03-26 | ２台収納立体ガレ−ジ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5899684A JPS60203775A (ja) | 1984-03-26 | 1984-03-26 | ２台収納立体ガレ−ジ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60203775A true JPS60203775A (ja) | 1985-10-15 |
| JPH0321707B2 JPH0321707B2 (ja) | 1991-03-25 |
Family
ID=13100460
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5899684A Granted JPS60203775A (ja) | 1984-03-26 | 1984-03-26 | ２台収納立体ガレ−ジ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60203775A (ja) |
-
1984
- 1984-03-26 JP JP5899684A patent/JPS60203775A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0321707B2 (ja) | 1991-03-25 |
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