JPS60223840A - タイヤトレッドゴム組成物 - Google Patents
タイヤトレッドゴム組成物Info
- Publication number
- JPS60223840A JPS60223840A JP59080665A JP8066584A JPS60223840A JP S60223840 A JPS60223840 A JP S60223840A JP 59080665 A JP59080665 A JP 59080665A JP 8066584 A JP8066584 A JP 8066584A JP S60223840 A JPS60223840 A JP S60223840A
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- JP
- Japan
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- rubber
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- less
- polymerized sbr
- butadiene
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-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
- C08K—Use of inorganic or non-macromolecular organic substances as compounding ingredients
- C08K5/00—Use of organic ingredients
- C08K5/04—Oxygen-containing compounds
- C08K5/10—Esters; Ether-esters
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C1/00—Tyres characterised by the chemical composition or the physical arrangement or mixture of the composition
- B60C1/0016—Compositions of the tread
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
- C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
- C08L21/00—Compositions of unspecified rubbers
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Medicinal Chemistry (AREA)
- Polymers & Plastics (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はグリップ性、操縦安定性及び、低温特性を改善
したタイヤトレッドゴム組成物に関する。
したタイヤトレッドゴム組成物に関する。
近年自動車の高性能化に伴い、タイヤにも強いグリップ
力、操縦安定性能を要求されるようになり、より広い接
地面積を得るために、アスペクト比が６０％、５０％と
いったようなタイヤも開発市販されている。このような
タイヤは構造面から見れば、トレッド面のフラット化に
よる有効接地面積の増加、スチールベルト１１］の増大
化によってトレッド部剛性向上によりレスポンスを向上
させ、管外の改善をはかっている。また、路面と直接接
地するトレッドゴム配合面から見れば、グリップの向上
を目的として、ポリマーとしては、スチレン含量の多い
ハイスチレンＳＢＲが主体として用いられ、また、最近
では、スチレン含量、ビニル結合量が従来品乳化重合Ｓ
ＢＲより幾分多い溶液重合ＳＢＲがこのような高性能タ
イヤ用トレッドゴム配合として提案されている。
力、操縦安定性能を要求されるようになり、より広い接
地面積を得るために、アスペクト比が６０％、５０％と
いったようなタイヤも開発市販されている。このような
タイヤは構造面から見れば、トレッド面のフラット化に
よる有効接地面積の増加、スチールベルト１１］の増大
化によってトレッド部剛性向上によりレスポンスを向上
させ、管外の改善をはかっている。また、路面と直接接
地するトレッドゴム配合面から見れば、グリップの向上
を目的として、ポリマーとしては、スチレン含量の多い
ハイスチレンＳＢＲが主体として用いられ、また、最近
では、スチレン含量、ビニル結合量が従来品乳化重合Ｓ
ＢＲより幾分多い溶液重合ＳＢＲがこのような高性能タ
イヤ用トレッドゴム配合として提案されている。
さらに、カーボンブラックとしては、粒子径の比較的小
さいＮ３３９、Ｎ２２０、Ｎ１１０等が、多量に使用さ
れ、硬度が一般タイヤより幾分高く、応答性、操縦性の
向上をはかっている。
さいＮ３３９、Ｎ２２０、Ｎ１１０等が、多量に使用さ
れ、硬度が一般タイヤより幾分高く、応答性、操縦性の
向上をはかっている。
このような高性能タイヤは、Ｔｇの高いハイスチレンＳ
ＢＲ乃至溶液重合ＳＢＲを使用してグリップ性を向上さ
せている為に、冬季のような低温状態ではゴムが硬化し
、トレッド表面が路面の微少な凹凸に沿いきれず、有効
接触面積が減少して、グリップが低下してしまう問題が
あった。従来、この点を改良する為にたとえばオイル等
の軟化剤を使用して、低温時の硬度を下げると、同時に
常温でも硬度が低下して、ハンドル応答性が悪化してし
まい問題であった。
ＢＲ乃至溶液重合ＳＢＲを使用してグリップ性を向上さ
せている為に、冬季のような低温状態ではゴムが硬化し
、トレッド表面が路面の微少な凹凸に沿いきれず、有効
接触面積が減少して、グリップが低下してしまう問題が
あった。従来、この点を改良する為にたとえばオイル等
の軟化剤を使用して、低温時の硬度を下げると、同時に
常温でも硬度が低下して、ハンドル応答性が悪化してし
まい問題であった。
本発明は、従来のハイスチレンＳＢＲを主体とした高性
能タイヤ用トレッドゴムが、走行時温度で操縦性能を発
揮させるようなゴム硬度を持たせようとすると、低温時
にゴム硬化が生じてしまい、全くグリップ性能が失われ
る欠点を改良したものである。
能タイヤ用トレッドゴムが、走行時温度で操縦性能を発
揮させるようなゴム硬度を持たせようとすると、低温時
にゴム硬化が生じてしまい、全くグリップ性能が失われ
る欠点を改良したものである。
された溶液重合ＳＢＲを使用することによって維持し、
低温特性を改善は、耐寒性可塑剤を使用して改良した全
く新しいトレッドゴム組成物である。
低温特性を改善は、耐寒性可塑剤を使用して改良した全
く新しいトレッドゴム組成物である。
本発明は３０℃トルエン溶液中での極限粘度が１．７以
上３．０未満であり、かつ結合スチレン量が２７％以上
４０％未満で、ブタジェン部分のビニル含量が３７％以
上４５％未満でかつ、３乃至４官能性の結合剤で変性さ
れた高分子鎮の割合が４０重量％以上６５重量％以下で
ある溶液重合ＳＢＲを１５以上５０重量部未満、乳化重
合Ｓ Ｂ Ｒ，天然ゴム、合成ポリイソプレンゴムもし
くはブタジェンゴムのうち少なくとも１種類を５０以上
８５重量部未満含有し、可塑剤として、セバシン酸エス
テル、アジピン酸エステル、脂肪酸エステルから選ばれ
る一種又は二種以上の化合物を配合し、かつ、平均粒子
径が３０ｍμ以下であるカーボンブラックを含有する、
タイヤトレッドゴム組成物である。
上３．０未満であり、かつ結合スチレン量が２７％以上
４０％未満で、ブタジェン部分のビニル含量が３７％以
上４５％未満でかつ、３乃至４官能性の結合剤で変性さ
れた高分子鎮の割合が４０重量％以上６５重量％以下で
ある溶液重合ＳＢＲを１５以上５０重量部未満、乳化重
合Ｓ Ｂ Ｒ，天然ゴム、合成ポリイソプレンゴムもし
くはブタジェンゴムのうち少なくとも１種類を５０以上
８５重量部未満含有し、可塑剤として、セバシン酸エス
テル、アジピン酸エステル、脂肪酸エステルから選ばれ
る一種又は二種以上の化合物を配合し、かつ、平均粒子
径が３０ｍμ以下であるカーボンブラックを含有する、
タイヤトレッドゴム組成物である。
ここで、溶液重合ＳＢＲは極限粘度が１．７未満では転
勤抵抗が悪化し、また３、０以上では混練・押出等の加
工性が損われタイヤ製造に重大な欠点を有す為に好まし
くない。また、その結合スチレン量が２７％未満では、
ウェットグリップ性が損われ危険であり、また４０％以
上では発熱が大きくなって高速走行時の耐久性と転勤抵
抗が悪化する為好ましくない。さらにビニル結合量が３
７％未満では同じくウェットグリップ性が損われ、逆に
４５％以上であれば、高温時の引裂抗力が低下して、タ
イヤ加硫終了時のトレッド部損傷、いわゆるデモールド
スプリッティングが生じる為に好ましくない。また、加
工性、特に押出時のロールバギング性、押出肌、シート
粘着性にすぐれたゴム組成物を得る為に、３及至４官能
性の結合剤で高分子鎖を変性するが、その割合が４０重
量％未満ではこれらの加工性の改良効果が小さく、また
６５重量％未満では、バギング性、シート肌は改良され
るが、シート粘着性が低下する為に好ましくない。
勤抵抗が悪化し、また３、０以上では混練・押出等の加
工性が損われタイヤ製造に重大な欠点を有す為に好まし
くない。また、その結合スチレン量が２７％未満では、
ウェットグリップ性が損われ危険であり、また４０％以
上では発熱が大きくなって高速走行時の耐久性と転勤抵
抗が悪化する為好ましくない。さらにビニル結合量が３
７％未満では同じくウェットグリップ性が損われ、逆に
４５％以上であれば、高温時の引裂抗力が低下して、タ
イヤ加硫終了時のトレッド部損傷、いわゆるデモールド
スプリッティングが生じる為に好ましくない。また、加
工性、特に押出時のロールバギング性、押出肌、シート
粘着性にすぐれたゴム組成物を得る為に、３及至４官能
性の結合剤で高分子鎖を変性するが、その割合が４０重
量％未満ではこれらの加工性の改良効果が小さく、また
６５重量％未満では、バギング性、シート肌は改良され
るが、シート粘着性が低下する為に好ましくない。
本発明で使用される溶液重合ＳＢＲの製造方法は以下の
通りである。
通りである。
即ち、炭化水素媒中で、有機アルカリ金属化合物を開始
剤として、スチレンおよびブタジェンを共重合するに際
し、エーテル類もしくは第３級アミン類の如き、ルイス
塩基性化合物を共存せしめ、共重合を実施し、該共重合
体溶液中の、いわゆる「リビング活性末端」に対して、
３官能性または４官能性の結合剤を反応せしめることに
より合成することができる。有機アルカリ金属化合物と
しては、重合反応の安定性からアルキルリチウム類が特
に好ましく使用され、また、３官能性または４官能性の
結合剤としては、メチル・トリクロロ・ケイ素、四塩化
ケイ素、四塩化スズ等のハロゲン含有化合物が結合反応
の制御性の点から好ましく使用される。
剤として、スチレンおよびブタジェンを共重合するに際
し、エーテル類もしくは第３級アミン類の如き、ルイス
塩基性化合物を共存せしめ、共重合を実施し、該共重合
体溶液中の、いわゆる「リビング活性末端」に対して、
３官能性または４官能性の結合剤を反応せしめることに
より合成することができる。有機アルカリ金属化合物と
しては、重合反応の安定性からアルキルリチウム類が特
に好ましく使用され、また、３官能性または４官能性の
結合剤としては、メチル・トリクロロ・ケイ素、四塩化
ケイ素、四塩化スズ等のハロゲン含有化合物が結合反応
の制御性の点から好ましく使用される。
このような変性された分岐高分子鎖を含有する重合体を
製造する方法としては、アルカリ金属化合物を重合開始
剤として用いる公知のりピングアニオン重合法が有効で
あり、リビング活性重合体溶液に末端結合剤を作用させ
て活性重合体末端どうしを結合する刀 が採用し得る。
製造する方法としては、アルカリ金属化合物を重合開始
剤として用いる公知のりピングアニオン重合法が有効で
あり、リビング活性重合体溶液に末端結合剤を作用させ
て活性重合体末端どうしを結合する刀 が採用し得る。
この場合に結合された分岐を有する高分子鎖の重合体中
に占める重量比率はゲル・パーミェーション・クロマト
グラフ（ＧＰＣ）によって測定された分子量分布から、
読みとることができる。即ち結合された分岐を有する高
分子鎖の平均分子量に相当するピークの高さと分岐を有
しない高分子鎖の平均分子量に相当するピークの高さと
の相対比をもって、それぞれの高分子鎖の重量比率と定
義する。
に占める重量比率はゲル・パーミェーション・クロマト
グラフ（ＧＰＣ）によって測定された分子量分布から、
読みとることができる。即ち結合された分岐を有する高
分子鎖の平均分子量に相当するピークの高さと分岐を有
しない高分子鎖の平均分子量に相当するピークの高さと
の相対比をもって、それぞれの高分子鎖の重量比率と定
義する。
スチレン−ブタジェンゴムにおいて、結合された高分子
鎖は３官能性、４官能性の結合剤のいずれか、或いはそ
れらの混合された結合剤によって変性された形状を有す
ることができる。
鎖は３官能性、４官能性の結合剤のいずれか、或いはそ
れらの混合された結合剤によって変性された形状を有す
ることができる。
このような好ましい変性高分子鎖の割合を得るためには
スチレン−ブタジェンゴムの製造時において、使用する
結合剤の活性重合体末端に対するモル比を制御すべきで
あり、例えば４官能性の結合剤を使用する場合にはその
量を活性重合体末端１モルに対して０．１７５乃至０．
２５０モルとすべきである。
スチレン−ブタジェンゴムの製造時において、使用する
結合剤の活性重合体末端に対するモル比を制御すべきで
あり、例えば４官能性の結合剤を使用する場合にはその
量を活性重合体末端１モルに対して０．１７５乃至０．
２５０モルとすべきである。
本発明では上記溶液重合ＳＢＲを１５重量部以上５０重
量部未満含有することが必要で、１５重量部未満ではグ
リップ性能、操縦安定性能の改善が認められず、一方、
５０重量部以上では低温時のゴム硬度が上昇して、グリ
ップ性の低下を招来し好ましくない。なお溶液重合ＳＢ
Ｒを混合されるポリマー種は好ましくは乳化重合ＳＢＲ
（例えばスチレン含量２３．５７．ビニル含ｉｌｌ ８
．７ 、 ）のものが使用されるが、そのほか、天然ゴ
ム、合成ポリイソプレンゴム、ポリブタジェンゴム等の
ジエン系ゴムが使用できる。
量部未満含有することが必要で、１５重量部未満ではグ
リップ性能、操縦安定性能の改善が認められず、一方、
５０重量部以上では低温時のゴム硬度が上昇して、グリ
ップ性の低下を招来し好ましくない。なお溶液重合ＳＢ
Ｒを混合されるポリマー種は好ましくは乳化重合ＳＢＲ
（例えばスチレン含量２３．５７．ビニル含ｉｌｌ ８
．７ 、 ）のものが使用されるが、そのほか、天然ゴ
ム、合成ポリイソプレンゴム、ポリブタジェンゴム等の
ジエン系ゴムが使用できる。
本発明では、溶液重合ＳＢＲの使用によって得られたグ
リップ操縦性を維持し、かつ低温時のタイヤ性能を改良
せしめるために、耐寒性可塑剤として、セバシン酸エス
テル、アジピン酸エステル、脂肪酸エステルのうちから
選ばれた一種または二種以上の化合物を使用することに
よって、低温時の硬度上昇をできるだけ抑えることがで
き、低温も路面の微少な凹凸に沿いつるようになり、冬
季或いは寒冷地での操縦性が向上する。
リップ操縦性を維持し、かつ低温時のタイヤ性能を改良
せしめるために、耐寒性可塑剤として、セバシン酸エス
テル、アジピン酸エステル、脂肪酸エステルのうちから
選ばれた一種または二種以上の化合物を使用することに
よって、低温時の硬度上昇をできるだけ抑えることがで
き、低温も路面の微少な凹凸に沿いつるようになり、冬
季或いは寒冷地での操縦性が向上する。
ここで耐寒性可塑剤はゴム成分１ｏｏ重量部に対して３
〜２０重做部、好ましくは５〜１０重量部配合される。
〜２０重做部、好ましくは５〜１０重量部配合される。
次に本発明では、操縦性能及び耐摩耗性の改良のため、
組成物に配合されるカーボンブラックは平均粒子径が３
０ｍμ以下のものであることが必要である。例えばＡＳ
ＴＭ呼称Ｎｌｌ０．Ｎ２２０゜Ｎ２３４、Ｎ３３０、Ｎ
３３９等のカーボンブラックが使用される。平均粒子径
が３０ｍμを越えると、補強性が低下し、耐摩耗性が劣
り、また操縦性能が低下するため好ましくない。
組成物に配合されるカーボンブラックは平均粒子径が３
０ｍμ以下のものであることが必要である。例えばＡＳ
ＴＭ呼称Ｎｌｌ０．Ｎ２２０゜Ｎ２３４、Ｎ３３０、Ｎ
３３９等のカーボンブラックが使用される。平均粒子径
が３０ｍμを越えると、補強性が低下し、耐摩耗性が劣
り、また操縦性能が低下するため好ましくない。
なおり−ボンブラックは好ましくはゴム１００重量部に
対して、４０〜８０重量部配合される。
対して、４０〜８０重量部配合される。
以上のように調整されたゴム組成部物には、通常のトレ
ッドゴム配合に使用されるプロセスオイル、ワックス、
老化防止剤、加硫剤、加硫助剤、加硫促進剤等が配合さ
れるのは勿論の事である。
ッドゴム配合に使用されるプロセスオイル、ワックス、
老化防止剤、加硫剤、加硫助剤、加硫促進剤等が配合さ
れるのは勿論の事である。
次に本発明をより明確にする為、実施例をあげて説明す
るが、本発明はこれにより何ら限定されるものでない。
るが、本発明はこれにより何ら限定されるものでない。
なお実施例、比較例における各種物性の測定は以下の条
件で実施した。
件で実施した。
極限粘度〔η〕
オストワルド型溶液粘度測定器を用い、トルエん溶媒で
３０℃において測定した。
３０℃において測定した。
東洋曹達製ＨＬＣ−８０２ＵＲを使用、分配カラムとし
て１０３．１０’、１０’、１０１のカラムを選択し、
屈折計を検出器として用いた。展開溶媒としてテトラヒ
ドロフラン（１’ ＨＦ ）を用いて４０℃で重合体の
分子量分布を測定した。変性膜れた高分子鎖と変性され
ない高分子鎖のそれぞれの平均分子量に相当するピーク
の高さの相対比を以って、それぞれの高分子鎖の重量比
率とした。
て１０３．１０’、１０’、１０１のカラムを選択し、
屈折計を検出器として用いた。展開溶媒としてテトラヒ
ドロフラン（１’ ＨＦ ）を用いて４０℃で重合体の
分子量分布を測定した。変性膜れた高分子鎖と変性され
ない高分子鎖のそれぞれの平均分子量に相当するピーク
の高さの相対比を以って、それぞれの高分子鎖の重量比
率とした。
第１表に示す配合処方の組成物を用いて、タイヤサイズ
１８５／７０ＨＲ／１３のスチールタイヤを試作し、転
勤抵抗、ウェットグリップ、操縦安定性の評価を行なっ
た。これらの評価方法は下記の通りである。
１８５／７０ＨＲ／１３のスチールタイヤを試作し、転
勤抵抗、ウェットグリップ、操縦安定性の評価を行なっ
た。これらの評価方法は下記の通りである。
ゴム組成物の内容き、それを用いたタイヤの性能評価結
果をそれぞれ第２表、第３表に示す。第３表から本発明
の実施例は諸性能が優れていることが認められる。
果をそれぞれ第２表、第３表に示す。第３表から本発明
の実施例は諸性能が優れていることが認められる。
転勤抵抗指数
上記タイヤを５ＡＪｘ１３のリムに嵌合し、６０インチ
ドラム上にて速度８０ｋｍ／ｈ、内圧２．１０ｋｇｆ／
ｃｎｆ、荷重３００ｋｇの条件下で走行させ、転勤抵抗
を測定した。表には、比較例１を基準として相対値で示
す。数値の小さい程転勤抵抗性能はすぐれている。
ドラム上にて速度８０ｋｍ／ｈ、内圧２．１０ｋｇｆ／
ｃｎｆ、荷重３００ｋｇの条件下で走行させ、転勤抵抗
を測定した。表には、比較例１を基準として相対値で示
す。数値の小さい程転勤抵抗性能はすぐれている。
つ坊トゲリップ指数
上記タイヤをそれぞれ５′ＡＪＸ１３のリムに、嵌合し
、これを排気量１５００ｃｃの乗用車に装着し、コンク
リート性の滑りやすい路面に散水した状態において１名
乗車時の速度６０ｋｍ／’ｈからの停止距離から摩擦係
数μを算出し、比較例１を基準として相対値でしめす。
、これを排気量１５００ｃｃの乗用車に装着し、コンク
リート性の滑りやすい路面に散水した状態において１名
乗車時の速度６０ｋｍ／’ｈからの停止距離から摩擦係
数μを算出し、比較例１を基準として相対値でしめす。
操縦安定性能
上記タイヤを排気量１５００ｃｃの乗用車に装着し、Ｊ
ＡＲＩ総合試験路において空気圧１．８ｋｇｆ／ｄ、１
名乗車時の走行時における操縦安定性能を、比較例１を
基準値３．０として相対値でしめす。
ＡＲＩ総合試験路において空気圧１．８ｋｇｆ／ｄ、１
名乗車時の走行時における操縦安定性能を、比較例１を
基準値３．０として相対値でしめす。
操縦安定性能は、直進安定性、ハンドノリ応答性、接地
性、収斂性から評価し、各評価の総合評価を示し、数値
の大きい程すぐれている。表中数字右肩の＋は若干優れ
ること、−は若干劣ることを意味する。また、走行する
ことによってトレッドゴムが発熱し、ゴム硬度が低下し
て、応答性低下腰くだけ等生じるが、それを性能安定性
としてしめした。
性、収斂性から評価し、各評価の総合評価を示し、数値
の大きい程すぐれている。表中数字右肩の＋は若干優れ
ること、−は若干劣ることを意味する。また、走行する
ことによってトレッドゴムが発熱し、ゴム硬度が低下し
て、応答性低下腰くだけ等生じるが、それを性能安定性
としてしめした。
冬季走行性能
気温約−５℃での走行時の性能を、雪のない一般路面、
及び、踏み固められた積雪上で５点法の評価を行った。
及び、踏み固められた積雪上で５点法の評価を行った。
Claims (1)
- ３０℃トルエン溶液中での極限粘度が１．７以上３．０
未満であり、かつ結合スチレン量が２７％以」二４０％
未満で、ブタジェン部分のビニル含量が３７％以上４５
％未満でかつ、３乃至４官能性の結合剤で変性された高
分子鎖の割合が４０重量％以」−６５重量％以下である
溶液重合ＳＢＲを１５以上５０重量部未満、乳化重合Ｓ
Ｂ Ｒ，天然ゴム、合成ポリイソプレンゴムもしくは
ブタジェンゴムのうち少なくとも１種類を５０以上８５
重量部未満含有し、可塑剤として、セバシン酸エステル
、アジピン酸エステル、脂肪酸エステルから選ばれる一
種又は二種以上の化合物を配合し、かつ、平均粒子径が
３０ｍμ以下であるカーボンブラックを含有するタイヤ
トレッドゴム組成物。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59080665A JPS60223840A (ja) | 1984-04-20 | 1984-04-20 | タイヤトレッドゴム組成物 |
| US06/817,949 US4737535A (en) | 1984-04-20 | 1985-04-18 | Rubber composition for tire tread |
| PCT/JP1985/000217 WO1985004888A1 (fr) | 1984-04-20 | 1985-04-18 | Composition a base de caoutchouc pour la bande de roulement de pneumatiques |
| DE8585902133T DE3575940D1 (de) | 1984-04-20 | 1985-04-18 | Kautschukzusammensetzung fuer laufflaeche eines reifens. |
| EP85902133A EP0182912B1 (en) | 1984-04-20 | 1985-04-18 | Tire tread rubber composition |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59080665A JPS60223840A (ja) | 1984-04-20 | 1984-04-20 | タイヤトレッドゴム組成物 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60223840A true JPS60223840A (ja) | 1985-11-08 |
| JPH0450939B2 JPH0450939B2 (ja) | 1992-08-17 |
Family
ID=13724657
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59080665A Granted JPS60223840A (ja) | 1984-04-20 | 1984-04-20 | タイヤトレッドゴム組成物 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4737535A (ja) |
| EP (1) | EP0182912B1 (ja) |
| JP (1) | JPS60223840A (ja) |
| DE (1) | DE3575940D1 (ja) |
| WO (1) | WO1985004888A1 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6166733A (ja) * | 1984-09-07 | 1986-04-05 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤトレッドゴム組成物 |
| JPS62129327A (ja) * | 1985-12-02 | 1987-06-11 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | タイヤトレツド用ゴム組成物 |
| JPS62240337A (ja) * | 1986-04-10 | 1987-10-21 | Sumitomo Chem Co Ltd | タイヤトレツド用ゴム組成物 |
| JPH01313545A (ja) * | 1988-06-10 | 1989-12-19 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| US6184283B1 (en) | 1997-12-24 | 2001-02-06 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Rubber composition for tread |
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