JPS60248464A - 車両ブレ−キ液圧保持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （発明の利用分野） 本発明は、車両のブレーキ液圧保持装置に関し、詳しく
は、液圧保持の解除時におけるブレーキ液の流れを抑制
するようにした流速調整パルプを有するブレーキ液圧保
持装置の改良に関する。

（発明の背景） 一般的な車両の運転操作においては、制動操作によって
停止した車両は、ブレーキペダルを踏み続けて制動力を
確保するか、あるいはブレーキペダルの路下を解除して
放置するか、更には坂道等でよく行なわれるようにパー
キングブレーキ装置を操作して確実な停止状態の維持を
図るような操作のいずれかが、そのときの状況、運転者
のくせなどで選択的に行なわれているのが普通である。

ただし停止状態の車両が不意に移＃ｌを生ずることは好
ましいものではないから、前述したパーキングブレーキ
装置を操作したり、ブレーキペダルを踏み続けたりする
ことが一般的には望ましいと言える。

しかしこのような操作は繁雑であるし、坂道等以外では
パーキングブレーキを使用しないことが多いために、停
止車両は制動が全くかけられていない状態となって不意
の移動を招く虞れもある。

そこで、ブレーキ操作を行なって車両が停止した後、次
のクラッチをつないで発進するなどの操作が行なわれる
までの間は、機械的かつ自動的にブレーキ装置内のホイ
ルシリンダ液圧（ブレーキ液圧）を保持させることを目
的として、マスタシリンダ等の入力機器からホイルシリ
ンダを結ぶ液圧径路中に、例えば電磁作動型の液圧保持
バルブを介設し、との液圧保持バルブが、車両停止操作
（ブレーキ操作）から次の車両発進操作の間、ホイルシ
リンダ内のブレーキ液圧を保持継続するようにさせた構
成のものが開発されており、これは基本的に次の構成を
なすものである。すなわち車両のブレーキ液圧伝達系に
おいて、マスクシリンダ側の入力液室とブレーキ装置側
の出力液室と、更にこれら間の連通を開閉しうる常開型
の液圧保持バルブと、との液圧保持バルブを、アマチュ
アの電磁力による移動によって、又は機械的に閉状態に
移行させる作動機構とを備え、走行車両の停止時におけ
る前記電磁作動機構の動作によって、前記切換弁を閉状
態に維持させる構成のものである。

ところで、このような液圧保持バルブ（以下オートスト
ップバルブという）を介設したブレーキ液圧伝達系にお
いては、実際の使用において次のような改良すべき点の
あることが認められた。すなわち、ブレーキ装置に封じ
込められて戻りが阻止されていた液圧が、次の車両発進
時にマスクシリンダ等の入力機器（以下マスクシリンダ
と略称する）に戻される際の状態を考えると、これはオ
ートストップバルブが電磁的に径路を閉じている状態を
解除する結果として、ブレーキ装置内の高い液圧が瞬時
にマスタシリンダに伝わり、このためにマスクシリンダ
内のピスト／が衝撃的に元の位置に戻ったりすることが
多く、入力機器等に振動等による大きな負担を与え、あ
るいは異音発生の原因となり、まだ運転者に思わぬショ
ックを与えたりすることが考えられるのである。特にこ
の問題は、高いブレーキ液圧を封じ込めした場合に顕著
となる。

そこでこのようなブレーキ圧液の急激々戻りを抑制する
ために、伝達系の配管途中に流速調整パルプを介設をせ
る提案がなされている。

ところで、車両のブレーキ系を総合的に考えると、前記
流速鯛整パルプは、２つの相反する機能を満足するもの
であることが望寸れる。すなわち、ブレーキ作動を走行
途中と完全停止の２つの場合に分けて考えると、前者で
はブレーキ操作を止めたときにブレーキ液圧の戻りが迅
速に行なわれることが好ましいのに対し、後者では、前
述したような液圧保持パルプの動作との関係でブレーキ
液圧の戻り速朋が充分抑制されることか好ましいのであ
る。

このような相反する要望をそれぞれ満足させるために、
例えば流速調整バルブの流速抑制程度を、両者機能の中
間的な範囲に定めることが考えるところとなっている。

（発明の目的） 本発明Ω目的は、前記したブレーキ液圧の戻り程度が、
車両の走行途中、停止中という状況に応じて異なること
に鑑み、ブレーキ系の径路内における圧力状態が前記状
況の間で同一でないことを利用して、機構的に圧液戻り
速度をそれぞれに最適にできるようにした流速調整パル
プを含む車両ブレーキ液圧保持装置を提供するところに
ある。

（発明の概要） 而して前記目的を達成するだめの本発明の要旨とすると
ころは、車両停止時から次の発進までの間ブレーキ圧液
の入力機器側への戻りを阻止する液圧保持パルプと、こ
の液圧保持パルプよりも上流の入力機器側の径路に介設
されて、ブレーキ圧液の戻り時の速度を抑制する流速調
整バルブと、を備えたブレーキ液圧保持装置であって、
前記流速調整バルブは、弁シリンダ内に上流側のオリフ
ィスピストンと下流側の減圧ピストンを収容して、該シ
リンダ内を上流側の第１液室、ピストン中間の第２液呈
および下流側の第３液室に区画すると共に、前記オリフ
ィスピストンは第１液室内の液圧発生により該第１液室
側から第２液室方向に移動してブレーキ圧液の戻り路を
なすオリフィス路を拡大するよう設け、前記減圧ピスト
ンは第２液室内の液圧発生により該第２液室側より第３
液室方向に移動して第２液室の内容積を増大させるよう
に設けたことを特徴とする車両ブレーキ液圧保持装置に
ある。

かかる装置によれば、通常のブレーキ時において第１液
室に入力機器よシ液圧が伝えられているため、オリフィ
スピストンが移動してブレーキ圧液が戻るためのオリフ
ィス路は拡げられて速かな圧液の流れを実現し、この状
態でのブレーキ解除に際しブレーキ装置内の液圧低下を
円滑に行なわせる。

他方、車両停止時に液圧保持パルプが作動している場合
には、流速調整バルブは液圧保持ノ（ルブよりも上流側
におるため、初期位置に復帰してオリフィスピストンに
より圧液の戻り路は前記オリフィス路のみに制限してお
り、この状態で液圧保持バルブを解除すると、オリフィ
スピストンは移動せず減圧ピストンのみが移動して中間
の第２液室の内容積を増大させ、このことによりブレー
キ装置内の液圧を急速に低下させるが、入力機器側への
圧液の戻やはオリフィス路に制限されて緩かに行なわれ
ることになる。

これらにより、車両走行途中でのブレーキ解除と、車両
停止時のブレーキ解除のそれぞれ応じた、好ましい圧液
の戻りが達成されることになるのである。

（発明の実施例とその効果） 本発明を図面に示す実施例に基づいて説明する。

第１図は本発明における流速調整弁の一例を示すもので
あり、図の上方は入力機器であるマスクシリンダ側に接
続され、図の下方はブレーキ装置側に接続されており、
液圧保持バルブ（図示せず）は下流側に接続されている
。図において、１は中空のバルブボディを示し、このパ
ルプボディ１の上流側にはボート２が設けられると共に
、下流側にはプラグ３が取り付けられている。

４は大、小径段付をもつように形成されたオリフィスピ
ストンであり、小径部は上流側に位置されて、該小径段
部の端面がバルブボディ１の弁座に着座するようになっ
ている。そしてこのオリフィスピストン４の小径部端面
には、該小径部がバルブボディ１の弁座に着座した状態
において前記ポート２と連通する液溝が径方向に凹設さ
れ、オリフィスピストン４の小径部端面が臨む第１液室
６の間の液流通を制限するオリフィス路５を、との液溝
にて形成している。

またオリフィスピストン４には、前記第１液室６と後記
第２液室の主液室１４を連通ずるだめの液路７および８
が穿設されている。なお９はオリフィスピストン４外周
の周溝であり、ピストンカップ１０が嵌着されて後記減
圧室１４′から第１液室方向への圧液の流通は許容する
が、反対方向への圧液の流通は許容するようになってい
る。

なお前記減圧室１４′は主液室１４とともに第２液室を
形成するものであって、常時は主液室１４と減圧室１４
′とは非連通とされ、前記オリフィスピストン４とこれ
に係合している後記減圧ピストン１１とが離間動作（７
たときに連通される関係をなしている。なおこの点は更
に後述する。

１１は減圧ピストンであり、本例では段付に形成されて
、その大径端部側が前記オリフィスピストン４０大径端
部と対向されると共に、軽荷重のホールドスプリング１
２によりリリーフピストン１１に当合されている。

そして、このリリーフピスト／１１の軸中央部には、第
２液室の主液室１４と、該減圧ピストン１１の小径端部
が臨む第３液室２１を連通ずるための液路１３が詳設さ
れている。また、このリリーフピストン１１の大径部端
面中央部には、減圧シール１５が取着されており、これ
が前記ホールドスプリング１２のパネカにより減圧ピス
トンとオリフィスピストン４０当金時に、主液室１４と
減圧室１４′の間の連通を遮断するように機能する。

１６は犬、小径段付の外径に形成されたリザーバヒスト
ンであって、大径部を上流側に位置させて前記リリーフ
ピストン１１の小径部およびプラグ３の先端部に外装さ
れると共に、高荷重（Ｆｌ）のセットスプリング１７に
より上流方向に付勢されており、このリザーバピストン
１６は前記リリーフピストン１１を介して前記オリフィ
スピストン４を弁座に着座させている。

１８．１９．２０はリリーフピストン１１、減圧ピスト
ン１６、プラグ３に各々装着されたオイルシールを示し
ている。

なお、以上の構造において、本例の流速調整バルブが前
述した目的を達成するための構成として、各部の寸法を
次のように設定している。

すなわち、オリフィス路５の流路径は、図示しない入力
機器であるマスクシリンダのピストン（シリンダ）径に
比べて充分小さく例えば１７２程度として、圧液戻り時
の流速を抑制すること。また第１図に示した各部断面積
Ａ１、Ａ２、Ａ３を、 Ａ１〉Ａ２〉Ａ３ とすることである。

次ぎに、このような構成をなす流速調整弁の機能につい
て第１図乃至第４図を参照しながら説明する。

いまブレーキ作動によってブレーキ液圧がマスクシリン
ダより図の上方から伝えられると、ブレーキ液はオリフ
ィス路５を通して第１液室６に流入し、オリフィスピス
トン４に加わる。

に示すようにオリフィスピストン４、減圧ピストン１１
、リザーバピストン１６が互に当合したま壕でセットス
プリング１７を圧縮させ、減圧ピストン１１がプラグ３
に当合するまで下流方向に移動する。そして、マスクシ
リンダから大量のブレーキ液が液路７、液路１３の順で
通り、速やかにブレーキ装置側（図の下方）に伝えられ
る。その際、オリフィスピストン４と減圧ピストン１１
との当合面にはリリーフシール１５が介装されているた
め、オリフィスピストン４を図中上方に押し上げる液圧
はＰＡ２（＜ＦＡＩ）となり、オリフィスピストン４は
第２図に示す状態に保持されることとなる。

この状態で車両が停止し図示しない液圧保持バルブが作
動し、ブレーキ解除によりマスクシリンダの液圧を減圧
させると、流速調整バルブ内の液圧は急減圧し、第３図
に示すようにオリフィスピストン４、減圧ピストン１１
、リザーバピストン１６が各々当合した状態で、セット
スプリング１７のばね力によりこれらは初期位置（第１
図の状態位置）に復帰する（第３図参照）。

この状態において、マスクシリンダとブレーキ装置側と
は、オリフィス路５を介しての連通状態となるから、次
の圧液戻り時にはオリフィス路５による絞り効果が得ら
れることとなる。

次いで液圧保持バルブの作動が解除されると、ブレーキ
装置側からブレーキ液が急速に第３液室２０、更に第２
液室１４に流入する。そしてこの第２液室１４内の液圧
Ｐ２がＰ２　）−り二Ａ、２−Ａ３ の関係になると、第４図に示すようにオリフィスピスト
ン４が弁座に着座された状態でリリーフピストン１１お
よびリザーバピストン１６がセットスプリング１７のば
ね力に抗して図中下方に押し下げられる。その際、ブレ
ーキ液が高流速でオリフィスピストン４を下流から上流
方向へ押し上げるために、オリフィスピストン４は弁座
に着座された状態で維持され、他方前記液圧Ｐ２により
減圧ピストン１１は下流側に移動される。したがってオ
リフィスピストン４と減圧ピストン１１は離間し、第２
液室の主液室１４と減圧室１４′は連通されて、ブレー
キ装置側の液圧は急速に減圧されることになる。

このように液圧保持バルブが解除されると、ブレーキ装
置側からマスクシリンダ側へ戻るプかもマスクシリンダ
に戻るブレーキ液はオリフィス路５によって絞られるこ
ととなる。その際、オリフィス路５を通るブレーキ液の
流量は、マスクシリンダのリリーフボートからブレーキ
液サプライタンクに戻るブレーキ液の流量よりも少ない
ため、ブレーキ液はマスクシリンダ内に緩やかに戻され
る。

このことから、液圧保持バルブが解除されると、ブレー
キ装置側からマスクシリンダ側に戻るブレーキ液はその
液圧および流速が減じられるため、ブレーキペダルが衝
撃的に元の位置に戻されることがなく、またマスクシリ
ンダ等の入力機器に撮動等の悪影響が及ぶことがない。

なお、ブレーキ装置側からマスクシリンダに係まで減圧
されると、減圧ピストン１１およびリザーバピストン１
６が、セットスプリング１７により図の上方に押し上げ
られると共に、減圧室１４′に流入したブレーキ液が、
オリフィスピストン４とバルブボディ１との間を通って
第１液室６に戻され、減圧ピストン１１がオリフィスピ
ストン４に当合する第１図に示す状態となシ、さらにブ
レーキ装置側のブレーキ制動力が零まで減圧する。

ところで、液圧保持バルブが作動しない場合（車両走行
途中のブレーキ解除時）には、ブレーキ作動後ブレーキ
液圧ルを緩めると、流速調整に９シー２〜５１ｃ９ｆ／
ｚ２程度とし、制動に影響が及ばないようにしている。

本発明の実施例は、以上のものに限定されるものではな
く、種々の変更した態様のものを考えることができるの
は言うまでもない。要は、入力機器−ブレーキ装置の間
の径路に、流速調整バルブおよび液圧保持バルブを直列
的に配置介設し、液圧保持バルブの解除時において生ず
ることがある衝撃的な圧液の戻りを、オリフィス路等で
制限し、他方ブレーキ装置内の液圧はオリフィス路等に
よる圧液の戻り制限が影響せずに、スムーズに減圧され
るようにすればよいのであり、このために、車両停止時
に液圧保持バルブが働いたときに作用し、その他のとき
には作用しない構成の流路制限機構と、との流路制限機
構の下流においてブレーキ液圧が一時的に流入してブレ
ーキ液圧の急減圧を実現する減圧機構を持てばよいので
ある。

なお、液圧保持バルブについては、既知のものを使用す
ることができるので図示は省略した。

（発明の効果） 以上述べたように、本発明よりなるブレーキ圧力保持装
置は、この種の装置の実用的な実施に際して生ずる難点
を好適に解消し、その実益は犬なるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図はそれぞれ本発明に用いる流速調整バル
ブの作動状態を示す断面図である。 １・・・バルブボディ　２・・ポート ３・・・プラグ　４・・・オリフィスピストン５・・・
液溝　６・・・第１液室 ７・・・液路　８・・・液路 ９・・・シール溝　１ｏ・・・ピストンカップ１１・・
・減圧ピストン　１２・・・ホールドスプリング１３・
・・液路　１４・・・第２液室 １５・・・リリーフシール　１６・・リザーバピストン
１７・・・セットスプリング １８．１９．２０・・・オイルシール ２１・・・第３液室。 第１図 井 ％ 第２図 第３図 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車両停止時から次の発進壕での間ブレーキ圧液の入力機
   器側への戻りを阻止する液圧保持パルプと、との液圧保
   持パルプよりも上流の入力機器側の径路に介設されて、
   ブレーキ圧液の戻シ時の速度を抑制する流速調整パルプ
   と、を備えたブレーキ液圧保持装置であって、前記流速
   調整パルプは、弁シリンダ内に上流側のオリフィスピス
   トンと下流側の減圧ピストンを収容して、該シリンダ内
   を上流側の第１液室、ピストン中間の第２液室および下
   流側の第３液室に区画すると共に、前記オリフィスピス
   トンは第１液室内の液圧発生により該第１液室側から第
   ２液室方向に移動してブレーキ圧液の戻シ路をなすオリ
   フィス路を拡大するよう設け、前記減圧ピストンは第２
   液室内の液圧発生により該第２液室側より第３液室方向
   に移動して第２液室の内容積を増大させるように設けた
   ことを特徴とする車両ブレーキ液圧保持装置。