JPS6093171A - デイ−ゼル機関の燃料噴射ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はディーゼル機関の燃料噴射ポンプに関する。

（従来技術） 従来燃料噴射ポンプにおいて、プランジャとバレル間の
プリストローク（燃料の圧縮始めまでのストローク）を
変更し、燃料の噴射時期（噴射開始時期）を可変とした
ものは知られている。即ち上述のプリス）ローフを変更
するため、タペットを２分割して両タペットの接合面に
それぞれフェースカふを設けたもの（実開昭５８−８５
６６９）や、タベツＦに歯車を有するねじを螺合してそ
の歯車をパルスモータにより駆動される別の歯車で回動
させるようにしたもの（特開昭５８−７４８８５）や、
プランジャを２重構造としたもの（特開昭５６−１８２
４２１　）はあるが、それらの燃料噴射ポンプは、いず
れも構造が複雑になり、コストも増大するという問題を
抱えている。

（発明の目的） 本発明は燃料噴射時期可変式の燃料噴射ポンプにおいて
、構造を簡素化し、コストを低減することを目的として
いる。

（発明の構成） 本発明によるディーゼＡ／機関用燃料噴射ポンプは、プ
ランジャの反加圧端に相対回動自在にプランジャガイド
を当て、プランジャガイドのタペット側端面にフェース
カムを形成し、タペットの偏心位置に設けた軸方向の突
起をフェースカムに当てたものである。

（実施例） 本発明によるディーゼ／Ｌ’機関用燃料噴射ポンプの垂
直断面図である第１図において、■はカム軸で、カム軸
１の上方には通常″ｄｉ数個の燃料噴射ポンプ２が配列
されている。なお燃料噴射ポンプ２は１個のみであって
も良い。

燃料噴射ポンプ２の取付台４はシリンダブロック８に固
定され、この取付台４上にポンプケース５が取り付けら
れている。ポンプケース５内には円筒状のプランジャ１
１／Ｌ／　６が支持され、バレル６はポンプケース５に
一螺合したねじ７によって回転方向の位置決めがなされ
ている。バレル６内にはプランジャ１１の」二部が嵌合
しており、プランジャ１１は周知の如くバレ／Ｉ／６の
外周に嵌合したコントロールスリーブ８と共にバレ／Ｌ
／６に対し回動自在となっている。即ちコントロールス
リーブ８の外周に設けたビニオンはラック９の歯と噛み
合い、ラック９は後述するレバー８Ｂによシその中心線
方向の移動が自由になっている。そしてコン）ロールス
リーブ８と１ヲンジヤ１１は、プランジャ１１の中心線
方向の相対的な移動のみ可能な状態で連結されている。

プランジャ１１の上端部外筒面にはプランジャ１１の中
心線に対して傾斜した。凹状のり一ド１２が形成されて
いる。このリード１２下部の油室はプランジャ外筒面の
縦溝４０によりプランジャ上端トバレ／１／６間のポン
プ室１８に連通している。

ポンプ室１８はバレ／ｌ／　６の半径孔１４によりバレ
ｌＬ／６とポンプケース５間の環状室１５に連通自在と
なっている。なおポンプ室１８は周知のデリベリバルブ
１０及び高圧管（図示せず）を介してシリンダの噴射ノ
ズルに連通する。

プランジャ１１の下端はばね受１６と共に有底筒形のプ
ランジャガイド１７の底部に相対回動自在に当接してい
る。ポンプケース５の段部に支持されるばね受２０とば
ね受１６間にはプランジャばね１８が縮設されている。

プランジャガイド１７の外筒面にはビニオン１９が形成
され、ビニオン１９は噴射時期調整用ラック２１（噴射
開始時期調整用ラック）の歯と噛み合っている。プラン
ジャガイド１７はラック２１の軸方向の移動によシ回動
自在となっている。

プランジャガイド１７の下面にはその稜線が第４図中に
破線で示されるようなフェースカム２２が形成されてい
る。又第１図中の垂直な調整ねじ２Ｂはナツト２４と油
切り蓋２５を介してタペット２６の偏心位置に螺合する
と共に、その頭部がフェースカム２２に当接している。

上述の如く回動自在のプランジャガイド１７に設けたフ
ェースカム２２に、偏心した調整ねじ２３を当てた構造
が本発明のポイントとなっている。

タペット２６は取付台４の筒状部２７に摺動自在に嵌合
している。タペット２６の下端部にはローラピン２８に
より筒状のローラ２９が軸支され、ｐ−ツ２９はカム軸
１上のカム８１に当接している。第２図の如くカム８１
は非対称となっている。

８２は取付台４に固定した側蓋である。

前述の噴射量調整用ラック９と噴射時期調整用ラック２
１はぞれぞれ噴射量調整用レバー８８と噴射時期調整用
レバー８４（噴射開始時期調整用レバー）に回動自在に
連結し、両レバー８８．８４は軸８５．３６に回動自在
に支持されている。噴射量調整用レバー８８と噴射時期
調整用レバー８４はそれぞれガバナとアクチュエータ（
共に図示せず）に連動連結する。上述のガバナとしては
電子式、磯波式、油圧式、手動式等のうちいずれを用い
ても良く、又アクチュエータとしては例えば電子式のも
のを用いてそのアクチュエータをエンジン回転数や負荷
等を検出するセンサーに連動するマイクロコンピュータ
によって制御することができる。その他アクチュエータ
として油圧或いは空圧のビスシンやステップモータ等を
使用することも可能である。なお第８図は第１図の１１
断面図である。

第１図の環状室１５から半径孔１４を通してポンプ室１
８に供給された燃料は、フ゛ヲンジャ１１の上昇により
圧縮を受け、デリベリバルブ１０を開いてシリンダの噴
射ノズルへ圧送され、噴射ノズルからＶリンダ内燃焼室
へ噴射される。噴射ノズルへの燃料の圧送は、１ランジ
ヤ１１の上端が半径孔１４を閉じた時点で始まり、又リ
ード１２が半径孔１４に連通した時点で終了する。なお
第１図中４はプランジャ１１の上端と半径孔１４の上端
の間隔、即ち目（Ｉ述のプリストロークである。

アクチュエータにより第２図の噴射時期調整用レバー８
４が回動すると、第１図のプランジャガイド１７が回動
し、調整ねじ２Ｂに当接するフェースカム２２の高さが
変わる。それによってプリストロークｌが変更され、噴
射ノズルへの燃料の圧送開始時期、換言すればシリンダ
内燃焼室への燃料の噴射開始時期が変更される。

又ガバナに、しり第２図の噴射、１１調整用レバー８８
が回動すると、従来と同様に第１図のコントロールスリ
ーブ８及びプランジャ１１が回動し、燃料の噴射終了時
期が変更される。それにより燃料の噴射量も変更される
。又調斡ねじ２８を回すことによって、レバー８４の基
準位置におけるプリストロークを調整する九とができる
。

本発明を具体化するに当り、調整ねじ２８に代えてタペ
ット２６の偏心位置にリベット等静止状の突起物を設け
、それをフェースカム２２に当てることもできる。又タ
ペット２６を直接カム８１に当てたり、実施例の凹形フ
ェースカムを凸形フェースカムにする等細部の構造は自
由に変更できる。又本発明は単一のプランジャで複数の
シリンダへ燃料を圧送するようにした、いわゆる分配型
の燃料噴射ｌンプにも適用することが可能である。

（発明の効果） 本発明では、燃料噴射時期（燃料噴射開始時期）を機関
回転数や負荷等に応じて可変とすることにより、あらゆ
る条件下で最適の燃料噴射時期を選ぶことができる。そ
れにより燃料消費量が減少し、排気温度が低下する等燃
焼性能が大幅に向上する。又本発明によると、燃料噴射
時期を変駆するための構造が簡素化し、コストも低減す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は燃料噴射ポンプの垂直断面図、第２図〜第４図
は第１図のト」線〜ｆｆ−Ｒ’線に沿う断面図である。 １１・・・プランジャ、１７・・・プランジャガイド、
２２・・・フェースカム、２８・・・調整ねじ（突起の
一例）、２６・・・タベット

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. プランジャの反加圧端に相対回動自在にプランジャガイ
   ドを当て、プランジャガイドのタペット側端面にフェー
   スカムを形成し、タペットの偏心位置に設けた軸方向の
   突起をフェースカムに当てて、プランジャガイドを回す
   ことにより燃料噴射時期を変更できるようにしたことを
   特徴とするディーゼｆｉ／機関の燃料噴射ポンプ。