JPS61237624A - 樹脂成形品の製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、インサート部材を一体に埋込成形してなる樹
脂成形品の製造方法に関する。

〔従来の技術〕

一般に、樹脂成形品にインサート部材を一体に埋込成形
したものは、このインサート部材を成形品の補強用に用
いると共に、他の部品との締結用としても用いる場合が
多い。

そして、このような樹脂成形品は、一般に第７図に示す
ような上下の割型１ａ、ｌｂによって成形されており、
成形時にインサート部材２が一体に埋込まれる。インサ
ート部材２に設けられる締結具取付用の止着部は、一般
にインサート部材２の裏面側に溶接′されたウェルドナ
ツト３であるが、成形後には第８図に示すように、イン
サート部材２を被覆する樹脂成形部４にもウェルドナツ
ト３に通じるボルト挿通孔５を必要とすることから、割
型１ａ、ｌｂの型開き方向の制約を受けて、その取付箇
所が限られていた。即ち、割型ｌｂの型開き方向と直交
するインサート部材２の水平面６では割型ｔｂに凸状部
７を一体に設け、割型ｉｂの型開きと同時に凸状部７も
樹脂成形部４から引き抜くことで、容易にボルト挿通孔
５を形成することができるが、これと直交する縦面８ａ
、８ｂでは、−Ｆ記凸状部７を割型１ａ。

ｉｂに設けることができないので、一般には、この縦面
８ａ、８ｂでの他部品との締結は行なわれていなかった
。

ところで、最近の自動車は、車体樹脂化の傾向にあり、
その場合には、樹脂成形品の剛性を確保する手段として
、上述のような金属材料からなるインサート部材を一体
に埋込成形し、このインサート部材を成形品の補強用の
みならず他の部品との締結用として用いる。

例えば、第９図乃至第１１図に示すように、薄板状のエ
ンジンフード９を樹脂化するような場合には、上下の割
型１ａ、ｌｂの間にシートモールディングコンパウンド
（以下ＳＭＣという）を積層配置すると共に、補強個所
にインサート部材２を配置し、加熱した割型１ａ、ｌｂ
を上下から加圧してインサート部材２を一体に埋込んだ
樹脂製エンジンフード９を成形する。この場合、エンジ
ンフード９の後端部に埋込まれるインサート部材２には
、フードヒンジ１０の一端に固定するための止着部が必
要となるが、この止着部はエンジンフード９が第７図に
示した樹脂成形品の製造方法と同様の過程でつくられる
ことから、インサート部材２の型開き方向と直交する下
面１１に設は凸状部７によってつくられていた。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上記エンジンフード９に代表されるよう
に大形で、かつその一端を他部品に支持させるような樹
脂成形品の場合、フードヒンジｌＯとの連結をインサー
ト部材２の下面１１に設けたウェルドナツト３だけで行
うのは強度的には必ずしも十分なものとは言えない。

ところが、上述したように、インサート部材２の後側面
１２は、割型ｉｂの型開き方向と略平行な面であるから
、下面ｌｌのウェルドナツト３の場合と同様の手段では
ウェルドナツトに通じるポルト挿通孔を形成することが
できず、仮にスライドコアなどを使って同様のポルト挿
通孔を形成しようとしても、特にＳＭＣ成形の場合には
割型構造が複雑となってしまったり、またそのために成
形コストが更にアップしたり、成形時の温度管理が非常
に困難になるなど実用的には採用され得ないものであっ
た。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は」二記従来の問題点に着目してなされたもので
あって、簡易な手段によって割型の型開き方向と略平行
な面上に止着部を形成した樹脂成形品の製造方法を提供
するものである。そして、本発明に係る樹脂成形品は、
樹脂素材にインサート部材を一体に埋込成形する際に、
インサート部材の締結具取付面には、その裏面側にウェ
ルドナツトを設けると共に、表面側に締結具取付面を挟
んでウェルドナツトに仮締めしたポルトを配置して成形
部に形成したことによって達成される。

〔実施例〕

以下、添付図面に基づいて本発明の実施例を詳細に説明
する。

第１図は自動車のエンジンフード９を樹脂化した場合の
実施例を示したものである。エンジンツー１９の後端部
には、アッパパネル２ａとロアパネル２ｂとで閉断面を
形成したインサート部材２が一体に埋込まれており、こ
のインサート部材２の下面１１および後側面１２に車体
側から延びるフードヒンジＩＯの一端が締結ポルト１３
ａ。

１３ｂ≠固定されている。

上記エンジンフード９は、ＳＭＣの積層成形によって行
われるが、特にインサート部材２が埋込まれる部分の成
形では、第２図に示すように、上側型１ａと下側型１ｂ
との間に形成された空間部にＳＭＣと共にインサート部
材２が配置される。

この場合、インサート部材２のロアパネル２ｂは、下側
型ｉｂの内周面に沿って一定の空間幅を有して配設され
、その下面１１および後側面１２の各裏面側にはフード
ヒンジＩＯ取付用のウェルドナツト３ａ、３ｂがそれぞ
れ設けられている。また、下側型ｌｂの底面１４には、
上記ウェルドナラ）３ａに対応した位置に凸状部７が一
体に設けられており、この凸状部７の上面がインサート
部材２の下面１１に当接して位置決めされる。

また、ロアパネル２ｂの後備面１２に設けられるウェル
ドナツト３ｂには、第３図に示すように、後側面１２を
挟むようにして仮締め用のボルト１５を螺合させておき
、このポル）１５の頭部１５ａ上面を下刻型１ｂの内側
面１６に当接させて位置決めする。尚、ボルト１５の頭
部１６上面には、成形後にポル）１５を取り外しできる
ように、第４図に示すような六角レンチ（図示せず）挿
入用の六角溝１７を設けておく。

従って、このように後側面１２にもウェルドナラ）３ｂ
を設けたインサート部材２を所定位置に配置し、ＳＭＣ
を十分に加熱・加圧することでインサート部材２を一体
に埋込んだエンジンフード９が成形される。この時、第
５図に示すように、インサート部材２の後側面１２と下
刻型ｌｂの内側面１６−ｂ−との間では、ボルト１５の
頭部１５ａが中子として作用し、頭部１５ａを除いた部
分に樹脂が密に充填されると共に、インサート部材２内
への樹脂の侵入を防止する。

次に、エンジンツー１９を型から取り外す場合は、割型
１ａ、ｌｂをそれぞれ上下方向に型開きすればよいが、
特に下刻型１ｂは、インサート部材２に沿って、真直ぐ
に型開きする。この時、インサート部材２の下面１１で
は、凸状部７も一緒に引き抜かれるために、樹脂成形部
４にはボルト挿通孔５が同時に形成されるが、後側面１
２では、ポル）１５がそのまま残った状態で下刻型ｌｂ
が型開きされる。そして、次に六角レンチをポル）１５
の頭部１５ａ上面の六角溝１７に嵌め込み、六角レンチ
を回すことでポル）１５はウェルドナラ）３ｂから容易
に外れ、第６図に示すように、樹脂成形部１８にはウェ
ルドナツト３ｂに連通するポルト挿通孔１９が形成され
ることになる。

このように、極めて容易な手段で下刻５ｔｂの型開き方
向と平行な面にもウェルドナラ）３ｂを設けることがで
き、これによって、フードヒンジ１０とは、下面１１の
みならず後側面１２とも締結されることになり、支持強
度の大きい樹脂製エンジンフード９をつくることができ
た。

、尚、本発明では上記実施例のエンジンフード９のみな
らず、他の車体部品にも上記構成よりなる樹脂成形品の
製造法を適用できることは勿論のこと、車体部品以外で
も適用可能である。

〔効果〕

以上説明したように、本発明に係る樹脂成形品の製造方
法によれば、型構造を複雑にすることなく型聞き方向と
略平行な面に極めて簡易な手段によって止着部を形成で
きたので、従来の樹脂成形品と同様、低コストで、かつ
十分な温度管理の成形ができるといった効果がある。

【図面の簡単な説明】 第１図は本発明に係る樹脂成形品をエンジンフードに適
用した場合の断面図、第２図はエンジンフード成形時に
おける断面図、第３図はウェルドナツトに螺合されたボ
ルトを示す側面図、第４図はボルトの上面を示す正面図
、第５図は樹脂成形時の状態図、第６図はボルトの取り
外し状態を示す側面図、第７図は樹脂成形品の従来の成
形手段を示す断面図、第８図は止着部の拡大図、第９図
は自動車の全体図、第１０図はエンジンフードを樹脂化
した場合の第９図中Ｘ−Ｘ線断面図、第１１図はエンジ
ンフードの成形手段を示す断面図である。 ２・・・インサート部材 ３．３ａ、３ｂ・・・ウェルドナツト（正着部）９・・
・エンジンフード（樹脂成形品）１３ａ、１３ｂ・・・
締結ボルト １５・・・ボルト １８・・・樹脂成形部 １９・・・ポルト挿通孔

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 樹脂素材にインサート部材を一体に埋込成形する際に、
   インサート部材の締結具取付パネルには、その裏面側に
   ウエルドナットを設けると共に、表面側に締結具取付パ
   ネルを挟んでウエルドナットに仮締めしたボルトを配置
   しておき、樹脂成形後にはボルトを外してインサート部
   材の止着部に通じる締結具取付用の挿通孔を樹脂成形部
   に形成したことを特徴とする樹脂成形品の製造方法。