JPS6144076A - 自動車のセンタピラ−結合構造 - Google Patents
自動車のセンタピラ−結合構造Info
- Publication number
- JPS6144076A JPS6144076A JP16568884A JP16568884A JPS6144076A JP S6144076 A JPS6144076 A JP S6144076A JP 16568884 A JP16568884 A JP 16568884A JP 16568884 A JP16568884 A JP 16568884A JP S6144076 A JPS6144076 A JP S6144076A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- side sill
- center pillar
- pillar
- outer panel
- panel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/02—Side panels
- B62D25/025—Side sills thereof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、自動車のセンタピラー結合構造に係り、特に
４ ドアハードトップ車におけるセンタピラーの下部結
合構造に関する。
４ ドアハードトップ車におけるセンタピラーの下部結
合構造に関する。
このタイプの車両において、第１０図に示すように、サ
イドドア１上部の開放感を向上させるため、センタピラ
ー２の上端部をサイドドア１のウェストライン３と略同
−高さとしている、所謂ハードトップ車にあっては、セ
ンタピラー２の支持をその下端部のみで行っていること
から、その結合強度を一般のセンタピラーの場合より大
きくすることによってサイドドア１からの入力等に対処
している。
イドドア１上部の開放感を向上させるため、センタピラ
ー２の上端部をサイドドア１のウェストライン３と略同
−高さとしている、所謂ハードトップ車にあっては、セ
ンタピラー２の支持をその下端部のみで行っていること
から、その結合強度を一般のセンタピラーの場合より大
きくすることによってサイドドア１からの入力等に対処
している。
従来、この種の結合構造としては１例えば第１１図およ
び第１２図に示すように、ピラーアウタパネル２ａとピ
ラーインナパネル２ｂとでセンタピラー２を閉断面構造
に形成し、このセンタピラー２の下部をサイドドア１の
下方位置で車体前後方向に延びるサイドシル４に結合さ
せるに際し、上記ピラーアウタパネル２ａの下部をサイ
ドシルアウタ４ａの上側部５に溶接すると共に、ピラー
インナパネル２ｂの下部に車室内側に大きく張り出すプ
レース部６を形成し、その下端部をフロアパネル７に溶
接することによって支持強度を高めこのプレース部６の
突張りによって第１２図に仮想線で示すような車室内側
への倒れを防止していた。
び第１２図に示すように、ピラーアウタパネル２ａとピ
ラーインナパネル２ｂとでセンタピラー２を閉断面構造
に形成し、このセンタピラー２の下部をサイドドア１の
下方位置で車体前後方向に延びるサイドシル４に結合さ
せるに際し、上記ピラーアウタパネル２ａの下部をサイ
ドシルアウタ４ａの上側部５に溶接すると共に、ピラー
インナパネル２ｂの下部に車室内側に大きく張り出すプ
レース部６を形成し、その下端部をフロアパネル７に溶
接することによって支持強度を高めこのプレース部６の
突張りによって第１２図に仮想線で示すような車室内側
への倒れを防止していた。
尚、サイドシル４はサイドシルアウタ４ａとすイドシル
インナ４ｂとの上下端の各フランジ部８．９の接合によ
って閉断面に形成され、またサイドシル４内にはレイン
フォース１０が設けられている （実開昭５５−２７１
５７号参照）。
インナ４ｂとの上下端の各フランジ部８．９の接合によ
って閉断面に形成され、またサイドシル４内にはレイン
フォース１０が設けられている （実開昭５５−２７１
５７号参照）。
しかしながら、このような従来のピラー結合構造にあっ
ては、ピラーインナパネル２ｂに設けたプレース部６の
車室内側への張出量文１が大きくなるため、その分車室
内空間を狭めることになり、居住性能を低下させるとい
った問題があった他、車室内の外観品質を損なう虞れが
あった。
ては、ピラーインナパネル２ｂに設けたプレース部６の
車室内側への張出量文１が大きくなるため、その分車室
内空間を狭めることになり、居住性能を低下させるとい
った問題があった他、車室内の外観品質を損なう虞れが
あった。
本発明はピラーの支持強度を低下させることなく車室内
空間の拡大を図ることができるようにした自動車のセン
タピラー結合構造を提供するもので、その手段は、ピラ
ーアウタ１ パネルとピラーインナパネルとで
閉断面構造のセンタピラーを形成し、上記ピラーアウタ
パネルの下部をサイドシルアウタの表面に沿って下方に
延ばすと共に、その延長端部をサイドシルの下端部に結
合したことを特徴とする自動車のセンタピラー結合構造
によってなされる。
空間の拡大を図ることができるようにした自動車のセン
タピラー結合構造を提供するもので、その手段は、ピラ
ーアウタ１ パネルとピラーインナパネルとで
閉断面構造のセンタピラーを形成し、上記ピラーアウタ
パネルの下部をサイドシルアウタの表面に沿って下方に
延ばすと共に、その延長端部をサイドシルの下端部に結
合したことを特徴とする自動車のセンタピラー結合構造
によってなされる。
本発明に係るセンタピラー結合構造は、サイドシルアウ
タと、その表面に被せたピラー７ウタパネルとの二重構
造によって該部位でのサイドシル自体の剛性を高くシ、
センタピラーに加わる外力に対しサイドシルの変形を防
止することによって結果的にセンタピラーの支持強度を
確保できるようにしたものである。
タと、その表面に被せたピラー７ウタパネルとの二重構
造によって該部位でのサイドシル自体の剛性を高くシ、
センタピラーに加わる外力に対しサイドシルの変形を防
止することによって結果的にセンタピラーの支持強度を
確保できるようにしたものである。
以下、添付図面に基づいて本発明の実施例を詳細に説明
する。
する。
第１図乃至第３図に示す本発明の第１実施例において、
センタピラー−１２は従来と同様ピラーアウタパネル＋
２ａとピラーインナパネル１２ｂとで閉断面構造に形成
され、その下端部がサイドシル４に結合されるが、この
実施例ではピラーアウタパネル＋２ａの下部をサイドシ
ルアウタ４ａの表面に沿わせて下方まで延ばし、その延
長端部に折曲形成したフランジ１３をサイドシル４の下
端接合フランジ部８の表面に重ねて一緒に溶接しである
他、該溶接部近傍およびサイドシルアウタ４ａの上側部
５においても、サイドシルアウタ４ａおよびレインフォ
ース１０と一緒に溶接しである。また、サイドシルアウ
タ４ａは、第３図に示すように一般面１４に対し上記ピ
ラーアウタパネル１２ａ との重合部が凹んでおり、そ
の折曲段部１５とピラーアウタパネル１２ａの側端部１
６とが溶接されている。尚、この場合、第４図に示すよ
うにサイドシルアウタ４ａの凹部２１にピラーアウタパ
ネル１２ａを直接重ね合せて溶接してもよい、更に、こ
の実施例ではピラーインナパネル１２ｂの下部には車室
内側に張り出すプレース部１７が形成され、その下端が
フロアパネル７に溶接されているが、このプレース部１
７の車室内側への張出量文２は従来の張出量見１に比べ
て少ないものとなっている。
センタピラー−１２は従来と同様ピラーアウタパネル＋
２ａとピラーインナパネル１２ｂとで閉断面構造に形成
され、その下端部がサイドシル４に結合されるが、この
実施例ではピラーアウタパネル＋２ａの下部をサイドシ
ルアウタ４ａの表面に沿わせて下方まで延ばし、その延
長端部に折曲形成したフランジ１３をサイドシル４の下
端接合フランジ部８の表面に重ねて一緒に溶接しである
他、該溶接部近傍およびサイドシルアウタ４ａの上側部
５においても、サイドシルアウタ４ａおよびレインフォ
ース１０と一緒に溶接しである。また、サイドシルアウ
タ４ａは、第３図に示すように一般面１４に対し上記ピ
ラーアウタパネル１２ａ との重合部が凹んでおり、そ
の折曲段部１５とピラーアウタパネル１２ａの側端部１
６とが溶接されている。尚、この場合、第４図に示すよ
うにサイドシルアウタ４ａの凹部２１にピラーアウタパ
ネル１２ａを直接重ね合せて溶接してもよい、更に、こ
の実施例ではピラーインナパネル１２ｂの下部には車室
内側に張り出すプレース部１７が形成され、その下端が
フロアパネル７に溶接されているが、このプレース部１
７の車室内側への張出量文２は従来の張出量見１に比べ
て少ないものとなっている。
従って、この実施例では、ピラーアウタパネル＋２ａの
結合部がサイドシルアウタ４ａと。
結合部がサイドシルアウタ４ａと。
その表面に被せたピラーアウタパネル＋２ａとで二重構
造となっているために、該部位におけるサイドシル４自
体の剛性が高くなり、その断面形状を確保できる。その
ため、例えばドア閉時においてセンタピラー１２に加わ
る外力に対してサイドシル４の捩れ変形などを防止する
ことができ、結果的にセンタピラー１２の支持強度が確
保され、センタピラー１２が車室内側に倒れ込んだり、
またそれによってサイドドアｌが振動するといったこと
もない。また、この実施例によれば、ピラーアウタパネ
ル１２ａ側でセンタピラー１２の支持強度を十分に確保
できるので、ピラーインナパネル１２ｂのプレース部１
７の張出量文２が少なくて済み、その分車室内が広くな
って居住性が向上する。
造となっているために、該部位におけるサイドシル４自
体の剛性が高くなり、その断面形状を確保できる。その
ため、例えばドア閉時においてセンタピラー１２に加わ
る外力に対してサイドシル４の捩れ変形などを防止する
ことができ、結果的にセンタピラー１２の支持強度が確
保され、センタピラー１２が車室内側に倒れ込んだり、
またそれによってサイドドアｌが振動するといったこと
もない。また、この実施例によれば、ピラーアウタパネ
ル１２ａ側でセンタピラー１２の支持強度を十分に確保
できるので、ピラーインナパネル１２ｂのプレース部１
７の張出量文２が少なくて済み、その分車室内が広くな
って居住性が向上する。
第５図は本発明の第２実施例を示したものであって、上
記実施例と同様、ピラーアウタパネル１２ａの下部をサ
イドシルアウタ４ａの表面に沿って延ばし、その延長端
部に形成したフランジ１３をサイドシル４の下端フラン
ジ部８に接合したものであるが、この実施例ではサイド
シル４の断面構造が上記実施例とは異なっており、サイ
ドシルアウタ４ａが上側部５まで延びてレインフォース
ｌＯに溶接されている他、その上方にはレインフォース
１０が延び上端部がサイドシルインナ４ｂに溶接されて
サイドシル４を形成している。上記ピラーアウタパネル
１２ａは、このサイドシルアウタ４ａの上側部５にレイ
ンフォースｌＯと共に溶接されている。尚、結合部にお
ける水平断面は第３図および第４図に示す上記実施例と
同様である。
記実施例と同様、ピラーアウタパネル１２ａの下部をサ
イドシルアウタ４ａの表面に沿って延ばし、その延長端
部に形成したフランジ１３をサイドシル４の下端フラン
ジ部８に接合したものであるが、この実施例ではサイド
シル４の断面構造が上記実施例とは異なっており、サイ
ドシルアウタ４ａが上側部５まで延びてレインフォース
ｌＯに溶接されている他、その上方にはレインフォース
１０が延び上端部がサイドシルインナ４ｂに溶接されて
サイドシル４を形成している。上記ピラーアウタパネル
１２ａは、このサイドシルアウタ４ａの上側部５にレイ
ンフォースｌＯと共に溶接されている。尚、結合部にお
ける水平断面は第３図および第４図に示す上記実施例と
同様である。
従って、この実施例によってもピラーアウタパネル＋２
ａの下部延長部とサイドシルアウタ４ａとで二重パネル
構造を形成しであるので、サイドシル４の断面形状を確
保することができ、センタピラー１２の支持強度を保持
することができることから、ピラーインナパネル＋２ｂ
のプレース部１７の張出徹又２を上記実施例と同様少な
いものとすることができる。
ａの下部延長部とサイドシルアウタ４ａとで二重パネル
構造を形成しであるので、サイドシル４の断面形状を確
保することができ、センタピラー１２の支持強度を保持
することができることから、ピラーインナパネル＋２ｂ
のプレース部１７の張出徹又２を上記実施例と同様少な
いものとすることができる。
第６図および第７図は本発明の第３実施例を示したもの
であり、センタピラー１２の下端結合部分において、サ
イドシルアウタ４ａの下側部を切欠き、この切欠部１８
を覆うようにしてサイドシルアウタ４ｄと略同−形状に
形成したピラーアウタパネル１２ａの下部を延長し、そ
の延長端部に形成されるフランジＩ３およびその上部近
傍を、レインフォース１０に溶接すると共に、サイドシ
ルアウタ４ａの上側部５にもピラーアウタパネル＋２ａ
を溶接したものである。また、上記切欠部１８の側端部
１９は第８図および第９図に示すように、−設面１４に
対し凹設されており、この凹設段部２０にピラーインナ
パネル１２ａの側端部１６を重ね合わせて、二枚のパネ
ル間に隙間を設けたり、又は凹段部全体にピラーアウタ
パネル＋２ａを重ね合わせて溶接される。尚、プレース
部１７の張出量交２は上記実施例と略同程度である。
であり、センタピラー１２の下端結合部分において、サ
イドシルアウタ４ａの下側部を切欠き、この切欠部１８
を覆うようにしてサイドシルアウタ４ｄと略同−形状に
形成したピラーアウタパネル１２ａの下部を延長し、そ
の延長端部に形成されるフランジＩ３およびその上部近
傍を、レインフォース１０に溶接すると共に、サイドシ
ルアウタ４ａの上側部５にもピラーアウタパネル＋２ａ
を溶接したものである。また、上記切欠部１８の側端部
１９は第８図および第９図に示すように、−設面１４に
対し凹設されており、この凹設段部２０にピラーインナ
パネル１２ａの側端部１６を重ね合わせて、二枚のパネ
ル間に隙間を設けたり、又は凹段部全体にピラーアウタ
パネル＋２ａを重ね合わせて溶接される。尚、プレース
部１７の張出量交２は上記実施例と略同程度である。
従って、この実施例においても、ピラーアウタパネル１
２ａの下部延長部は、その側端部１６においてサイドシ
ルアウタ４ａと二重構造となっているので、上記実施例
と同様サイドシル４の断面形状を保持することができ、
結果的にセンタピラー１２の支持が確実となる。
２ａの下部延長部は、その側端部１６においてサイドシ
ルアウタ４ａと二重構造となっているので、上記実施例
と同様サイドシル４の断面形状を保持することができ、
結果的にセンタピラー１２の支持が確実となる。
以上説明したように、本発明に係るセンタピラーの結合
構造によれば、サイドシルアウタと、その表面に被せた
ピラーアウタパネルとの二重構造によってセンタピラー
の支持強度を確保できるようにしたから、ピラーインナ
パネルの車室内への張出量を少なくすることができ、そ
の分車室内空間が広くなって居住性を高められる他、外
観品質も向上するものである。
構造によれば、サイドシルアウタと、その表面に被せた
ピラーアウタパネルとの二重構造によってセンタピラー
の支持強度を確保できるようにしたから、ピラーインナ
パネルの車室内への張出量を少なくすることができ、そ
の分車室内空間が広くなって居住性を高められる他、外
観品質も向上するものである。
第１図は本発明に係るセンタピラー結合構造の第１実施
例を示す斜視図、第２図は第１図中Ｈ−ＩＩ線断面図、
第３図は第１図中■−ｍ線断面図、第４図は他の結合手
段を示す第３図と同一部位の断面図、第５図は本発明の
第２実施例を示す第２図と同一部位の断面図、第６図は
本発明の第３実施例を示すセンタピラーの斜視図、第７
図は第６図中■−■線断面図、第８図は第６図中■−■
線断面図、第８図は他の結合手段を示す第８図と同一部
位の断面図、第１０図はピラーレスハードトップ車の側
面図、第１１図は従来のセンタピラー結合構造を示す結
合部分の斜視図、第１２図は第１１図中■−店線断面図
である。 ２．１２・・・センタピラー ２ａ、１２ａ・・・ピラーアウタパネル２ｂ、１２ｂ・
・・ピラーインナパネル４・・・サイドシル ４ａ・・・サイドシルアウタ 第３図 第４図 第５図 第６図
例を示す斜視図、第２図は第１図中Ｈ−ＩＩ線断面図、
第３図は第１図中■−ｍ線断面図、第４図は他の結合手
段を示す第３図と同一部位の断面図、第５図は本発明の
第２実施例を示す第２図と同一部位の断面図、第６図は
本発明の第３実施例を示すセンタピラーの斜視図、第７
図は第６図中■−■線断面図、第８図は第６図中■−■
線断面図、第８図は他の結合手段を示す第８図と同一部
位の断面図、第１０図はピラーレスハードトップ車の側
面図、第１１図は従来のセンタピラー結合構造を示す結
合部分の斜視図、第１２図は第１１図中■−店線断面図
である。 ２．１２・・・センタピラー ２ａ、１２ａ・・・ピラーアウタパネル２ｂ、１２ｂ・
・・ピラーインナパネル４・・・サイドシル ４ａ・・・サイドシルアウタ 第３図 第４図 第５図 第６図
Claims (1)
- ピラーアウタパネルとピラーインナパネルとで閉断面構
造のセンタピラーを形成し、上記ピラーアウタパネルの
下部をサイドシルアウタの表面に沿って下方に延ばすと
共に、その延長端部をサイドシルの下端部に結合したこ
とを特徴とする自動車のセンタピラー結合構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16568884A JPS6144076A (ja) | 1984-08-09 | 1984-08-09 | 自動車のセンタピラ−結合構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16568884A JPS6144076A (ja) | 1984-08-09 | 1984-08-09 | 自動車のセンタピラ−結合構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6144076A true JPS6144076A (ja) | 1986-03-03 |
Family
ID=15817150
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16568884A Pending JPS6144076A (ja) | 1984-08-09 | 1984-08-09 | 自動車のセンタピラ−結合構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6144076A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110234562A (zh) * | 2017-02-01 | 2019-09-13 | 丰田铁工株式会社 | 车用立柱构成部件 |
-
1984
- 1984-08-09 JP JP16568884A patent/JPS6144076A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110234562A (zh) * | 2017-02-01 | 2019-09-13 | 丰田铁工株式会社 | 车用立柱构成部件 |
| CN110234562B (zh) * | 2017-02-01 | 2022-05-03 | 丰田铁工株式会社 | 车用立柱构成部件 |
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