JPS6146355B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は衝突等の車両緊急時に乗員を拘束し
て保護するシートベルト装置に係り、特に乗員の
着座後乗員へ自動的に拘束用ウエビングを装着さ
せることが可能なシートベルト装置に関する。

〔従来の技術〕 シートベルト装置は車両緊急時にウエビングに
よつて乗員を拘束して保護するので、乗員はステ
アリングホイール等に衝突することなく安全に保
護される。

しかしながら、一般に、拘束用ウエビングはそ
の装置が煩雑である等の原因によつて、その装着
率が極めて低いものとなつている。

そこで従来、乗員の着座後に乗員の身体へ自動
的に拘束用ウエビングを装着させることが可能な
シートベルト装置が提案されている。このシート
ベルト装置は、車体にガイドレールを敷設し、ウ
エビングの端部が取り付けられているスライダを
このガイドレールに沿つて走行させることによ
り、ウエビングを着座した乗員へ接離させて自動
装着解除を可能としている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

このようなシートベルト装置においては、乗員
の乗車時もしくは降車時においては、スライダが
ガイドレールに沿つて迅速かつ円滑に移動される
ことが必要であるとともに、車両緊急時には、乗
員を確実に拘束して保護するためにスライダおよ
びガイドレールが充分な強度を備えていることが
必要である。また、スライダおよびガイドレール
は車室内に配設されたものであり、その容積はで
きる限り小型化されることが望ましい。更に、シ
ートベルト装着時には、シートベルトに対して異
和感が少ないことが必要とされている。

この発明は、上記事実に鑑みてなされたもの
で、乗員に対するシートベルトの装着位置を常に
一定とすることができるシートベルト装置を提供
することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、この発明のシート
ベルト装置は、摺動部と脚部を有するスライダ
と、該スライダの摺動部を摺動自在に収納するス
ライダ溝を有するガイドレールと、該スライダの
脚部に回転自在に枢支され、シートベルトが係止
されるアンカープレートと、該アンカープレート
を通常のシートベルト装着時に前記スライダの脚
部に係止させて固定する一方、車両緊急時に前記
スライダの脚部との係止を解除して回転可能にさ
せる係止機構と、前記スライダを前記ガイドレー
ルに沿つて移動させるための駆動部と、を備えた
ものである。

〔作用〕

上記の構成によると、シートベルトの装着、解
除時には、駆動部が作動し、スライダがガイドレ
ールに沿つて移動する。このとき、アンカプレー
トは、係止機構によつてスライダに所定の角度で
固定されているため、シートベルトはアンカープ
レートを介して所定の方向に規制されてスライダ
に係止される。したがつて、シートベルトの装着
毎にアンカープレートが回動して乗員に対するシ
ートベルトの装着位置がずれることがなく、常に
所定の身体部位に装着される。また、車両緊急時
において、シートベルトの大きな張力がスライダ
に作用すると、該スライダに固定されているアン
カープレートの係止が解かれ、回転可能な状態に
なる。それによつて、アンカープレートはシート
ベルトの張力方向に向けられてシートベルトの乗
員に対する装着位置のずれが防止され、乗員を確
実に拘束する。

〔実施例〕

以下、この発明の実施例を図面を参照して説明
する。

第１図において乗員拘束用ウエビング１は、乗
員用シート２に着座する乗員３の身体へ斜めに周
接されて乗員３をウエビング装着状態とするよう
になつている。このウエビング１のインナ側端部
４は、車両の床部材５に取り付けられている巻取
装置６へ巻き取られている。この巻取装置６は車
両の略中央部に配置されており、ウエビング１を
付勢力により巻き取るとともに、車両緊急時には
ウエビング１の巻き出しを急激に停止させるイナ
ーシヤロツク機構を内蔵している。

一方、ウエビング１のアウタ側端部７は、アン
カープレート８を介してスライダ９に連結されて
いる。スライダ９は車両のフロントピラー１０、
ルーフサイド１１およびセンターピラー１２に沿
つて敷設されている第２図Ａ（センターピラー部
を示す）、第２図Ｂ（ルーフサイド部を示す）お
よび第３図に示されるようなガイドレール１３の
スライダ溝１４内へ挿通されている。このスライ
ダ溝１４は、ガイドレール１３の長手方向に沿つ
て延設されており、このスライダ溝１４に沿つて
スライダ９が移動可能となつている。

スライダ９は第４図Ａおよび第４図Ｂに示され
るように、摺動部としてのヘツド部１５および該
ヘツド部１５の横断面中央部から略Ｔ字状をなす
ように垂設されているボデー部１６と、ボデー部
１６の下端部から延設される脚部１７とから形成
されている。スライダ９のヘツド部１５には、両
側から一対の第１シユー１８が被冠され、この第
１シユー１８は、ガイドレール１３の前記スライ
ダ溝１４の最奥部を形成するヘツド溝１９内に摺
動可能に収容されている。この第１シユー１８の
内側摺動面１８Ａのなす曲率半径Ｒ１は、ガイド
レール１３の第１図に１３Ａで示されるカープ部
分のスライダ溝１４のヘツド溝部１９がなす曲率
半径Ｒ２より小さく設定され、ガイドレール１３
の全配設領域において第１シユー１８の内側摺動
面１８Ａの走行方向の両端部がヘツド溝部１９に
安定的に摺接するようになつている。

スライダ９のボデー部１６の下端側には取付座
２０が設けられ、この取付座２０には第２シユー
２１が表裏から装着され、リベツト２２によつて
固定されるようになつている。この第２シユー２
１は、スライダ溝１４において前記ヘツド溝部１
９と略Ｔ字状をなすボデー溝部２３の開口側に摺
動案内されるようになつている。

これらの第１シユー１８および第２シユー２１
は、摩擦抵抗が極めて小さく、耐摩耗性が良好で
かつ耐熱、耐寒性が優れ、物性の変わらないナイ
ロン等の合成樹脂より成形されている。従つて、
これらの第１シユー１８および第２シユー２１を
介してスライダ溝１４を摺動案内されるスライダ
９は、ガイドレール１３の長手方向に沿つて円滑
に走行可能となつている。

スライダ９のボデー部１６で、ヘツド部１５と
第２シユー２１被冠位置との中間部は駆動テープ
２４の端部側に開口されている装着孔部２５に挿
入されている。この駆動テープ２４は、ガイドレ
ール１３のスライダ溝１４の内のボデー溝部２３
の中間部の両側に直交するとともに、ガイドレー
ル１３の長手方向に延設されているテープ溝２６
内を移動可能に挿通されている。すなわち、駆動
テープ２４がテープ溝２６に沿つてガイドレール
１３の長手方向に移動することにより、スライダ
９が、ガイドレール１３のセンターピラー１２に
沿つた垂直状の後退端側１３Ｃから、フロントピ
ラー１０に沿つた傾斜状の前進端側１３Ｂまで移
動することができるようになつている。スライダ
９の脚部１７は、ボデー部１６に対して、第４図
Ｂに示されるように角度θで折り曲がり状とさ
れ、その下端側にはボルト２７およびナツト２８
によつてアンカープレート８が連結されている。
脚部１７がボデー部１６に対してこのように折り
曲がり状とされていることから、アンカープレー
ト８を介してスライダ９の端部に作用するウエビ
ング張力Ｆ、ヘツド部１５の角部に対する腕の長
さＬ１は、第４図Ｂに２点鎖線で示されるような
脚部１７がボデー部１６に対して真直状とされて
いる場合の腕の長さＬ２より小さくなり、従つて
ヘツド部１５の角部に対するウエビング張力Ｆの
なす回転力が小さくなり、ガイドレール１３のス
ライダ溝１４をこじ開けようとする作用が軽減さ
れるようになつている。

また前記ボルト２７およびナツト２８はスライ
ダ９に対してアンカープレート８を相対回転可能
に取り付けているものの、スライダ９の縁部に突
出して設けられている突起部２９はアンカープレ
ート８に設けられている陥凹部３０に係合され、
通常使用状態下でのアンカープレート８のスライ
ダ９に対する相対位置は固定され、乗員３に不快
感をおよぼすことのない方向にウエビング１を方
向付けしている。なお、車両緊急時にウエビング
張力Ｆが作用する場合には、突起部２９は破壊さ
れ、アンカープレート８はボルト２７を中心とし
て、第５図に２点鎖線で示されるような位置まで
回転し、乗員３の身体を確実に拘束するようにな
つている。

なお、突起部２９および陥凹部３０の配置は、
上記実施例に限定されるものでなく、アンカープ
レート８に突起部２９を形成し、脚部１７に陥凹
部３０を形成してもよい。ここで、係止機構は突
起部および陥凹部で構成されている。図におい
て、３１はカバーである。

ガイドレール１３の車室内側および車体側の両
外面側部には、その長手方向に連続的もしくは断
続的に取付溝３２が形成され、この取付溝３２に
は、ガイドレール１３のスライダ溝１４の開口側
を被い、美観を向上するための一対のリツプ３３
の基端側を収納保持するようになつている。この
一対のリツプ３３は、スライダ９が停留していな
いスライダ溝１４を常に密閉することから、単に
美観を向上するだけでなく、ガイドレール１８内
のスライダ９の摺動音を車室内に直接伝えず、雨
水のガイドレール１３内への浸入を防止し、また
レール構成部品を太陽光による劣化から防ぐこと
ができるようになつている。また、ガイドレール
１３および車室内側のリツプ３３はサイドガーニ
ツシユ３４によつてカバーされ、車体側のリツプ
３３はセンターピラーインナもしくはルーフサイ
ドインナとガイドレール１３の側面とによつて挾
持されている。なお、前記取付溝３２には、リツ
プ３３のみでなく、サイドガーニツシユ３４等の
ガイドレール被覆部材をも収納保持可能である。

ガイドレール１３の後退端側１３Ｃの端部に
は、第５図および第６図に示されるように、スラ
イダ９のヘツド部１５の先端側が係合可能なアン
カピン３５がワツシヤ３６によつて固定されてい
る。このアンカピン３５は、ガイドレール１３の
ヘツド溝部１９とテープ溝２６との中間のボデー
溝部２３を貫通する状態に配設され、車両緊急時
のウエビング張力Ｆの作用に対するガイドレール
１３の強度を向上させるとともに、最終的にはス
ライダ９のヘツド部１５先端部を係止保持可能と
なつている。なお、このアンカピン３５の配設位
置に対して、前記アンカープレート８をスライダ
９に取り付けるボルト２７の取り付け位置は、こ
のボルト２７の中心軸を通るウエビング張力Ｆの
作用線がアンカピン３５の中心軸となす距離Ｅが
小さくなるように、接近配置し、スライダ９のヘ
ツド部１５の先端側がアンカピン３５に係止保持
される際に、ヘツド部１５の他端側がガイドレー
ル１３のヘツド溝部１９におよぼす作用Ｗを軽減
可能としている。

また、このガイドレール１３の後退端側１３Ｃ
の端部には取付ブラケツト３７を介して停止スイ
ツチ３８が配設され、停止スイツチ３８のアクチ
ユエータ３９はガイドレール１３のヘツド溝部１
９内に進入可能に配設され、ヘツド溝部１９の開
口側にはダンパゴム４０が備えられている。すな
わち、スライダ９がガイドレール１３の後退端側
１３Ｃに達すると、ヘツド部１５に被冠されてい
る第１シユー１８の先端部はアクチユエータ３９
を押し込んで駆動テープ２４の移動を停止すると
ともに、ダンパゴム４０に移動慣性力を吸収され
て、静粛な状態でアンカピン３５の近傍位置に停
止する。

さらに、ガイドレール１３の後退端側１３Ｃに
は、第７図に示されるようなテープガイド４１が
連結配置されており、その内部にはテープトラツ
ク４２がガイドレール１３のテープ溝２６と連続
して形成されている。このテープガイド４１の下
端部はセンターピラー１２の下部に取り付けられ
ているスプロケツトハウジング４３へ連通され、
このスプロケツトハウジング４３内に軸支されて
いるスプロケツトホイル４４へ駆動テープ２４の
矩形開口４５をかみ合わせるようになつている。

このスプロケツトハウジング４３にはさらにス
プロケツトホイル４４へかみ合つた後の駆動テー
プ２４が押し出されるテープガイド４６が連結さ
れている。またスプロケツトハウジング４３内の
スプロケツトホイル４４はキヤツプ４７を貫通す
るモータ４８の出力軸によつて回転されるように
なつており、このスプロケツトホイル４４の回転
によつて駆動テープ２４をガイドレール１３、テ
ープガイド４１，４６に沿つて移動してスライダ
９を前述のようにガイドレール１３の後退端側１
３Ｃと前進端側１３Ｂとの間を移動させるように
なつている。

なお、モータ４８は乗員に乗降状態を検出して
作動されるようになつており、例えば乗員が着座
後ドアを閉止する場合には、第１図で時計方向へ
スプロケツトホイル４４が回転されて、スライダ
９がガイドレール１３の後退端側１３Ｃ方向へ移
動され、その後退端において前述の停止スイツチ
３８の作動によつて停止され、また、乗員がドア
を開放する場合にはこれと逆方向へスプロケツト
ホイル４４を回転してスライダ９をガイドレール
１３の前進端側１３Ｂ方向へ移動させるようにな
つている。

次に、上記実施例の作用について説明する。乗
員が乗車する場合に、着座後ドアを閉止すると、
モータ４８の駆動によつて、駆動テープ２４が、
スライダ９およびアンカープレート８をガイドレ
ール１３の後退端側１３Ｃ方向へ移動させるた
め、乗員は第１図に示されるようにウエビング１
の装着状態とされる。ここで、スライダ９は、ガ
イドレールのスライダ溝１４に該スライダの摺動
部が収納されているため、常に安定状態で円滑に
移動可能となる。

そして、スライダ９とアンカープレート８は、
係止機構としての突起部２９と陥凹部３０の係止
によつて固定され、一体化されているため、シー
トベルトの動的形態が安定化され乗員に対するシ
ートベルトの装着位置が常に一定となる。

このようにしてウエビング１が装着された状態
で、乗員が運転姿勢を変更する場合には、乗員の
上体を移動すればウエビング１のインナ側端部４
が巻取装置６から巻取付勢力に抗して巻き出し可
能となつており、この場合、アンカープレート８
はスライダ９がガイドレール１３の垂直上の後退
端側１３Ｃに挿入されていることから車両前後方
向への移動が阻止されている。

次に、車両が衝突等の緊急状態に陥つた場合に
は、巻取装置６内のイナーシヤロツク機構がウエ
ビング１の巻き出しを急激に停止させるため、乗
員はウエビング１によつて確実な拘束状態となる
ことができる。すなわち、ウエビング１のアウタ
側端部７はアンカープレート８へ係合され、この
アンカープレート８はガイドレール１３の垂直上
の後退端側１３Ｃに収容されているため、車両前
後方向移動が阻止される。ここで、アンカープレ
ート８には大きなウエビング張力Ｆが作用するた
め、スライダ９の突起部２９は破壊されて陥凹部
３０との係合を解除され、アンカープレート８は
スライダ９に対して回転し乗員を確実に拘束する
ことができる方向にウエビング１を移動させる。

車両が通常の走行状態を終了して乗員が降車す
る場合には、ドアの開放によつてモータ４８を駆
動し、駆動テープ２４の移動を介してスライダ９
をガイドレール１３の前進端側１３Ｂ方向へ移動
し、ウエビング１は第１図で２点鎖線で示される
状態に停留され、乗員は容易に降車可能となる。
この場合にも、乗員が乗車してスライダ９がガイ
ドレール１３の後退端側１３Ｃに移動された場合
におけると同様に、スライダ９はガイドレール１
３に沿つて円滑に移動可能となつている。

なお、前記実施例においては、駆動テープ２４
をヘツド部１５と第２シユー２１との間のボデー
部１６に直接挿入させたが第８図に示されるよう
に、第２シユー２１Ａを摺動部２１Ｂと段差部２
１Ｃを有すように形成し、駆動テープ２４をヘツ
ド部１５と第２シユー２１の摺動部２１Ｂとの間
の段差部２１Ｃに挿入するようにし、駆動テープ
２４をナイロン等からなる第２シユー２１Ａの段
差部２１Ｃに接触させるようにしてもよい。

〔発明の効果〕

上述のとおり、本発明によれば、車両緊急時以
外の使用態様では、アンカープレートがスライダ
に固定され、一体化されているので、スライダの
移動によつて不用意にアンカープレートが回転す
ることがなくなり、常に最適な身体部位にシート
ベルトが装着され、不快感を解消することができ
るとともに、車両緊急時には、スライダとアンカ
ープレートの係止が解除され、乗員の動きに追従
するようにアンカープレートが回転し、乗員を確
実に拘束する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係るシートベルト装置の実
施例を示す側面図、第２図Ａは同センターピラー
部を拡大して示す断面図、第２図Ｂは同ルーフサ
イド部を拡大して示す断面図、第３図は第２図の
主要部分を分解して示す斜視図、第４図Ａはスラ
イダを示す正面図、第４図Ｂは第４図Ａの側面
図、第５図はガイドレール後退端におけるスライ
ダの停留状態を示す側面図、第６図は第５図の
―線に沿う断面図、第７図は駆動テープとスプ
ロケツトホイルとの組み合わせ関係を分解して示
す斜視図、第８図はスライダに対する駆動テープ
の他の挿入形式を示す側面図である。 １……ウエビング、８……アンカープレート、
９……スライダ、１３……ガイドレール、１４…
…スライダ溝、１５……ヘツド部、１７……脚
部、２４……駆動テープ、２６……テープ溝、２
９……突起部、３０……陥凹部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 摺動部と脚部を有するスライダと、該スライ
   ダの摺動部を摺動自在に収納するスライダ溝を有
   するガイドレールと、該スライダの脚部に回転自
   在に枢支され、シートベルトが係止されるアンカ
   ープレートと該アンカープレートを通常のシート
   ベルト装着時に前記スライダの脚部に係止させて
   固定する一方、車両緊急時に前記スライダの脚部
   との係止を解除して回転させる係止機構と、前記
   スライダを前記ガイドレールに沿つて移動させる
   ための駆動部と、を備えていることを特徴とする
   シートベルト装置。 ２ 前記係止機構が一方の部材に形成される突起
   部と他方の部材に形成され、前記突起部に係止さ
   れる陥凹部とによつて構成される特許請求の範囲
   第１項記載のシートベルト装置。 ３ 前記係止機構の突起部が車両緊急時のシート
   ベルトの張力の作用よつて破壊される構成とした
   特許請求の範囲第２項記載のシートベルト装置。