JPS6149131B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は衝突等の車両緊急時に乗員を拘束し
て保護するシートベルト装置に係り、特に乗員の
着座後乗員へ自動的に拘束用ウエビングを装着さ
せることが可能なシートベルト装置に関する。

〔従来の技術〕

シートベルト装置は車両緊急時にウエビングに
よつて乗員を拘束して保護するので、乗員はステ
アリングホイール等に衝突することなく安全に保
護される。

しかしながら、一般に、拘束用ウエビングはそ
の装着が煩雑である等の原因によつて、その装着
率が極めて低いものとなつている。

そこで従来、乗員の着座後に乗員の身体へ自動
的に拘束用ウエビングを装着させることが可能な
シートベルト装置が提案されている。このシート
ベルト装置は、車体にガイドレールを敷設し、ウ
エビングの端部が取り付けられているスライダを
このガイドレールに沿つて走行させることによ
り、ウエビングを着座した乗員へ接離させて自動
装着解除を可能としている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

このようなシートベルト装置においては、乗員
の乗車時もしくは降車時においては、スライダが
ガイドレールに沿つて迅速かつ円滑に移動される
ことが必要であるとともに、車両緊急時には、乗
員を確実に拘束して保護するためにスライダおよ
びガイドレールが充分な強度を備えていることが
必要である。

この発明の目的は、上記事実に鑑みなされたも
のであつて、スライダおよびガイドレールの強度
が充分に確保され、かつスライダの走行時にスラ
イダとガイドレールが干渉することがないシート
ベルト装置を提供することにある。

〔問題点を解決するための手段〕 この発明のシートベルト装置は、車体に敷設さ
れ、ヘツド溝部および該ヘツド溝部に連通された
ボデー溝部を有するガイドレールと、該ガイドレ
ールのヘツド溝部に摺動自在に装入されるヘツド
部と該ヘツド部に連結され前記ガイドレールのボ
デー溝部に所定の間隙を設けて配置されるボデー
部と前記ガイドレールの外側に位置し、乗員拘束
用ウエビングの一端が連結されるウエビング装着
部とからなるスライダと、前記ボデー部に固定さ
れ、前記ガイドレールのボデー溝部内面に摺接す
るボデー部用シユーと前記スライダをガイドレー
ルに沿つて移動させるスライダ駆動手段と、を具
備したものである。

〔作用〕

上記の構成によると、ウエビングの装着、解除
時において、スライダはそのヘツド部をガイドレ
ールのヘツド溝部に案内されながら移動するが、
その際、ウエビング装着部とヘツド部との間に、
ガイドレールのボデー溝部の内面に摺接するボデ
ー部用シユーが介在されているので、スライダの
横振れが規制され、常にヘツド部がヘツド溝部に
対して正しい嵌装状態で位置されることにより、
円滑な走行が保証される。

〔実施例〕

以下、この発明の実施例を図面を参照して説明
する。

第１図において乗員拘束用ウエビング１は、乗
員用シート２に着座する乗員３の身体へ斜めに周
接されて乗員３をウエビング装着状態とするよう
になつている。このウエビング１のインナ側端部
４は、車両の床部材５に取り付けられている巻取
装置６へ巻き取られている。この巻取装置６は車
両の略中央部に配置されており、ウエビング１を
付勢力により巻き取るとともに、車両緊急時には
ウエビング１の巻き出しを急激に停止させるイナ
ーシヤロツク機構を内蔵している。

一方、ウエビング１のアウタ側端部７は、アン
カープレート８を介してスライダ９に連結されて
いる。スライダ９は車両のフロントピラー１０、
ルーフサイド１１およびセンターピラー１２に沿
つて敷設されている第２図Ａ（センターピラー部
を示す）、第２図Ｂ（ルーフサイド部を示す）お
よび第３図に示されるようなガイドレール１３の
スライダ溝１４内へ挿通されている。このスライ
ダ溝１４は、ガイドレール１３の長手方向に沿つ
て延設されており、このスライダ溝１４に沿つて
スライダ９が移動可能となつている。

スライダ９は第４図Ａおよび第４図Ｂに示され
るように、ヘツド部１５と、ヘツド部１５の横断
面中央部から略Ｔ字状をなすように垂設されてい
るボデー部１６と、ボデー部１６の下端部から延
設される脚部１７とから形成されている。スライ
ダ９のヘツド部１５には、両側から一対の第１シ
ユー１８が被冠され、この第１シユー１８は、ガ
イドレール１３の前記案内溝１４の最奥部と形成
するヘツド溝１９内に摺動可能に収容されてい
る。この第１シユー１８の内側摺動面１８Ａのな
す曲率半径Ｒ１は、ガイドレール１３の第１図に
１３Ａで示されるカーブ部分のスライダ溝１４の
ヘツド溝部１９がなす曲率半径Ｒ２より小さく設
定され、ガイドレール１３の全配設領域において
第１シユー１８の内側摺動面１８Ａの両端部がヘ
ツド溝部１９に安定的に摺接するようになつてい
る。

スライダ９のボデー部１６の下端側には取付座
２０には第２シユー２１が表裏から装着され、リ
ペツト２２によつて固定されるようになつてい
る。この第２シユー２１は、スライダ溝１４にお
いて前記ヘツド溝部１９と略Ｔ字状をなすボデー
溝部２３の開口の内面に摺動案内されるようにな
つている。

これらの第１シユー１８および第２シユー２１
は、摩擦抵抗が極めて小さく、耐摩耗性が良好で
かつ耐熱、耐寒性が優れ、物性の変わらないナイ
ロン等の合成樹脂より成形されている。従つて、
これらの第１シユー１８および第２シユー２１を
介してスライダ溝１４を摺動案内されるスライダ
９は、ガイドレール１３の長手方向に沿つて円滑
に走行可能となつている。

スライダ９のボデー部１６で、ヘツド部１５と
第２シユー２１被冠位置との中間部は駆動テープ
２４の端部側に開口されている装着孔部２５に挿
入されている。この駆動テープ２４は、ガイドレ
ール１３のスライダ溝１４のボデー溝部２３の中
間部の両側に直交するとともに、ガイドレール１
３の長手方向に延設されているテープ溝２６内を
移動可能に挿通されている。すなわち、駆動テー
プ２４がテープ溝２６に沿つてガイドレール１３
の長手方向に移動することにより、スライダ９
が、ガイドレール１３のセンターピラー１２に沿
つた垂直状の後退端側１３Ｃから、フロントピラ
ー１０に沿つた傾斜状の前進端側１３Ｂまで移動
することができるようになつている。スライダ９
の脚部１７は、ボデー部１６に対して、第４図Ｂ
に示されるように角度θで折り曲がり状とされ、
その下端側にはボルト２７およびナツト２８によ
つてアンカープレート８が連結されている。脚部
１７がボデー部１６に対してこのように折り曲が
り状とされていることから、アンカープレート８
を介してスライダ９の端部に作用するウエビング
張力Ｆ、ヘツド部１５の角部に対する腕の長さＬ
１は、第４図Ｂに２点鎖線で示されるような脚部
１７がボデー部１６に対して真直状とされている
場合の腕の長さＬ２より小さくなり、従つてヘツ
ド部１５の角部に対するウエビング張力Ｆのなす
回転力が小さくなり、ガイドレール１３のスライ
ダ溝１４をこじ開けようとする作用が軽減される
ようになつている。

また前記ボルト２７およびナツト２８はスライ
ダ９に対してアンカープレート８を相対回転可能
に取り付けているものの、スライダ９の縁部に突
出して設けられている突起部２９はアンカープレ
ート８に設けられている陥凹部３０に係合され、
通常使用状態下でのアンカープレート８のスライ
ダ９に対する相対位置は固定され、乗員３に不快
感をおよぼすことのない方向にウエビング１を方
向付けしている。なお、車両緊急時にウエビング
張力Ｆが作用する場合には、突起部２９は破壊さ
れ、アンカープレート８はボルト２７を中心とし
て、第５図に２点鎖線で示されるような位置まで
回転し、乗員３の身体を確実に拘束するようにな
つている。図において３１は、カバーを示してい
る。

ガイドレール１３の車室内側および車体側の両
外面側部には、その長手方向に連続的もしくは、
断続的に取付溝３２が形成され、この取付溝３２
には、ガイドレール１３のスライダ溝１４の開口
側を被い、美観を向上するための一対のリツプ３
３の基端側を収納保持するようになつている。こ
の一対のリツプ３３は、スライダ９が停留してい
ないスライダ溝１４を常に密閉することから、単
に美観を向上するだけでなく、ガイドレール１８
内のスライダ９の摺動音を車室内に直接伝えず、
雨水のガイドレール１３内への浸入を防止し、ま
たレール構成部品を太陽光による劣化から防ぐこ
とができるようになつている。また、ガイドレー
ル１３および車室内側のリツプ３３はサイドガー
ニツシユ３４によつてカバーされ、車体側のリツ
プ３３はセンターピラーインナもしくはルーフサ
イドインナとガイドレール１３の側面とによつて
挾持されている。なお、前記取付溝３２には、リ
ツプ３３のみでなく、サイドガーニツシユ３４等
のガイドレール被覆部材をも収納保持可能であ
る。

ガイドレール１３の後退端側１３Ｃの端部に
は、第５図および第６図に示されるように、スラ
イダ９のヘツド部１５の先端側が係合可能なアン
カピン３５がワツシヤ３６によつて固定されてい
る。このアンカピン３５は、ガイドレール１３の
ヘツド溝部１９とテープ溝２６との中間のボデー
溝部２３を貫通する状態に配設され、車両緊急時
のウエビング張力Ｆの作用に対するガイドレール
１３の強度を向上させるとともに、最終的にはス
ライダ９のヘツド部１５先端部を係止保持可能と
なつている。

なお、このアンカピン３５の配設位置に対し
て、前記アンカープレート８をスライダ９に取り
付けるボルト２７の取り付け位置は、このボルト
２７の中心軸を通るウエビング張力Ｆの作用線が
アンカピン３５の中心軸をなす距離Ｅが小さくな
るように、接近配置し、スライダ９のヘツド部１
５の先端側がアンカピン３５に係止保持される際
に、ヘツド部１５の他端側がガイドレール１３の
ヘツド溝部１９におよぼす作用Ｗを軽減可能とし
ている。

また、このガイドレール１３の後退端側１３Ｃ
の端部には取付ブラケツト３７を介して停止スイ
ツチ３８が配設され、停止スイツチ３８のアクチ
ユエータ３９はガイドレール１３のヘツド溝部１
９内に進入可能に配設され、ヘツド溝部１９の開
口側にはダンパゴム４０が備えられている。すな
わち、スライダ９がガイドレール１３の後退端側
１３Ｃに達すると、ヘツド部１５に被冠されてい
る第１シユー１８の先端部はアタチユエータ３９
を押し込んで駆動テープ２４の移動を停止すると
ともに、ダンパゴム４０に移動慣性力を吸収され
て、静粛な状態でアンカピン３５の近傍位置に停
止する。

さらに、ガイドレール１３の後退端側１３Ｃに
は、第７図に示されるようなテープガイド４１が
連結配置されており、その内部にはテープトラツ
ク４２がガイドレール１３のテープ溝２６と連続
して形成されている。このテープガイド４１の下
端部はセンターピラー１２の下部に取り付けられ
ているスプロケツトハウジング４３へ連通され、
このスプロケツトハウジング４３内に軸支されて
いるスプロケツトホイル４４へ駆動テープ２４の
矩形開口４５をかみ合わせるようになつている。

このスプロケツトハウジング４３にはさらにス
プロケツトホイル４４へかみ合つた後の駆動テー
プ２４が押し出されるテープガイド４６が連結さ
れている。またスプロケツトハウジング４３内の
スプロケツトホイル４４はキヤツプ４７を貫通す
るモータ４８の出力軸によつて回転されるように
なつており、このスプロケツトホイル４４の回転
によつて駆動テープ２４をガイドレール１３、テ
ープガイド４１、４６に沿つて移動してスライダ
９を前述のようにガイドレール１３の後退端側１
３Ｃと前進端側１３Ｂとの間を移動させるように
なつている。

なお、モータ４８は乗員の乗降状態を検出して
作動されるようになつており、例えば乗員が着座
後ドアを閉止する場合は、第１図で時計方向へス
プロケツトホイル４４が回転されて、スライダ９
がガイドレール１３の後退端側１３Ｃ方向へ移動
され、その後退端において前述の停止スイツチ３
８の作動によつて停止され、また、乗員がドアを
開放する場合にはこれと逆方向へスプロケツトホ
イル４４を回転してスライダ９をガイドレール１
３の前進端側１３Ｂ方向へ移動させるようになつ
ている。

次に、上記実施例の作用について説明する。乗
員が乗車する場合に、着座後ドアを閉止すると、
モータ４８の駆動によつて、駆動テープ２４が、
スライダ９およびアンカープレート８をガイドレ
ール１３の後退端側１３Ｃ方向へ移動させるた
め、乗員は第１図に示されるようにウエビング１
の装着状態とされる。スライダ９のヘツド部１５
に装着されている第１シユー１８はボデー部１６
に対して両側に突出した状態で、ガイドレール１
３のヘツド溝部１９に摺動可能に支持されている
ことから、スライダ９はガイドレール１３の横断
面幅方向に安定支持され、円滑に移動可能とな
る。また、第１シユー１８の内側摺動面１８Ａの
曲率半径Ｒ１はガイドレール１３のカープ部分１
３Ａのスライダ溝１４の曲率半径Ｒ２より小さく
設定されていることから、カーブ部分１３Ａにお
いても走行方向の両端部で２点支持され、従つ
て、スライダ９はその走行方向においても常に安
定状態で円滑に移動可能となる。さらに、スライ
ダ９は、摩擦抵抗の極めて小さな材質から成る第
１シユー１８、第２シユー２１を介してガイドレ
ール１３のスライダ溝１４を摺動することから、
その移動時における摩擦抵抗が低減され円滑な移
動が可能となる。このとき、スライダの走行方向
とは直角圧方向の力がスライダに作用した場合で
も、スライダのボデー部がガイドレールのボデー
溝部の内面に接触するボデー部用シユーによつて
支持されているので、スライダの横振れが規制さ
れ、スライダのボデー部がガイドレールに接触
し、走行を害するようなことなく、常に円滑な走
行を可能としている。

このようにしてウエビング１が装着された状態
で、乗員が運転姿勢を変更する場合には、乗員の
上体を移動すればウエビング１のインナ側端部４
が巻取装置６から巻取付勢力に抗して巻き出し可
能となつており、この場合、アンカープレート８
はスライダ９がガイドレール１３の垂直上の後退
端側１３Ｃに挿入されていることから室両前後方
向への移動が阻止されている。また、このような
装着状態においては、スライダ９の突起部２９と
アンカープレート８の陥凹部３０との凹凸係合に
よつて、アンカープレート８はスライダ９に対す
る取り付け方向を所定の方向に規制され、ウエビ
ング１の装着によつても乗員が不快感を感ずるこ
とがない。

次に、車両が衝突等の緊急状態に陥つた場合に
は、巻取装置６のイナーシヤロツク機構がウエビ
ング１の巻き出しを急激に停止させるため、乗員
はウエビング１によつて確実な拘束状態となるこ
とができる。すなわち、ウエビング１のアウタ側
端部７はアンカープレート８へ係合され、このア
ンカープレート８はガイドレール１３の垂直上の
後退端側１３Ｃに収容されているため、車両前後
方向移動が阻止される。ここで、アンカープレー
ト８には大きなウエビング張力Ｆが作用するた
め、スライダ９の突起部２９は破壊されて陥凹部
３０との係合を解除され、アンカープレート８は
スライダ９に対して回転し乗員を確実に拘束する
ことができる方向にウエビング１を移動させる。

車両が通常の走行状態を終了して乗員が降車す
る場合には、ドアの開放によつてモータ４８を駆
動し、駆動テープ２４の移動を介してスライダ９
をガイドレール１３の前進端側１３Ｂ方向へ移動
し、ウエビング１は第１図で２点鎖線で示される
状態に停留され、乗員は容易に降車可能となる。
この場合にも、乗員が乗車してスライダ９がガイ
ドレール１３の後退端側１３Ｃに移動された場合
におけると同様に、スライダ９はガイドレール１
３に沿つて円滑に移動可能となつている。

なお、前記実施例においては、駆動テープ２４
をヘツド部１５と第２シユー２１との間のボデー
部１６に直接挿入させたが第８図に示されるよう
に、第２シユー２１Ａを摺動部２１Ｂと段差部２
１Ｃを有すように形成し、駆動テープ２４をヘツ
ド部１５と第２シユー２１の摺動部２１Ｂとの間
の段差部２１Ｃに挿入するようにし、駆動テープ
２４をナイロン等からなる第２シユー２１Ａの段
差部２１Ｃに接触させるようにしてもよい。

〔発明の効果〕

上述のとおり、本発明によれば、スライダのベ
ツド部およびボデー部がガイドレールのヘツド溝
部とボデー溝部開口部の少なくとも２箇所で摺接
しながら移動するので、左右方向のガタを防止で
き、スライダのボデー部がガイドレールのボデー
溝部と干渉することがなく、常に円滑な走行が可
能であるとともに、スライダ走行時における横振
れなどによる走行抵抗を小さくできることから、
スライダの駆動力を小さくでき、モータを含む駆
動部の省エネ化、小型化が図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係るシートベルト装置の実
施例を示す側面図、第２図Ａは同センターピラー
部を拡大して示す断面図、第２図Ｂは同ルーフサ
イド部を拡大して示す断面図、第３図は第２図の
主要部分を分解して示す斜視図、第４図Ａはスラ
イダを示す正面図、第４図Ｂは第４図Ａの側面
図、第５図はガイドレール後退端におけるスライ
ダの停留状態を示す側面図、第６図は第５図の
―線に沿う断面図、第７図は駆動テープとスプ
ロケツトホイルとの組み合わせ関係を分解して示
す斜視図、第８図はスライダに対する駆動テープ
の他の挿入形式を示す側面図である。 １…ウエビング、８…アンカープレート、９…
スライダ、１３…ガイドレール、１３Ｃ…後退端
側ガイドレール、１４…スライダ溝、１５…ヘツ
ド部、１６…ボデー部、１７…脚部、１８…第１
シユー、１８Ａ…内側摺動面、２１…第２シユ
ー、２３…ボデー溝部、２４…駆動テープ、２６
…テープ溝、２９…突起部、３０…陥凹部、３２
…取付溝、３５…アンカピン。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車体に敷設され、ヘツド溝部および該ヘツド
   溝部に連通されたボデー溝部を有するガイドレー
   ルと、該ガイドレールのヘツド溝部に摺動自在に
   装入されるヘツド部と該ヘツド部に連結され前記
   ガイドレールのボデー溝部に所定の間隙を設けて
   配茶されるボデー部と前記ガイドレールの外側に
   位置し、乗員拘束用ウエビングの一端が連結され
   るウエビング装着部とからなるスライダと、前記
   ボデー部下端側に固定され、前記ガイドレールの
   ボデー溝部開口内面に摺接するボデー部用シユー
   と前記スライダをガイドレールに沿つて移動させ
   るスライダ駆動手段と、を具備したシートベルト
   装置。